專利名稱：電梯的非常停止試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯的非常停止試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
一般，在電梯中，有義務(wù)具有在例如不能利用繩索懸掛轎廂時(shí)等情況下能可靠地夾持轎廂的非常停止裝置。關(guān)于具有非常停止裝置的電梯的安全性的確認(rèn)，當(dāng)然必須確認(rèn)非常停止裝置自身的安全性，而對(duì)非常停止裝置實(shí)際上是否可靠地安裝在電梯中及是否可靠地進(jìn)行動(dòng)作的確認(rèn)也是同樣重要的。
例如，在關(guān)于電梯的歐州統(tǒng)一法規(guī)(Lift Directive)的標(biāo)準(zhǔn)EN81中，寫明了在電梯安裝完成而移交給用戶之前、對(duì)安全裝置是否可靠地動(dòng)作進(jìn)行確認(rèn)的方法。并且，該方法通常被采用。
在上述標(biāo)準(zhǔn)EN81中，記載了下述安全裝置的確認(rèn)方法。
寫明了在處于非常停止的狀態(tài)下向卷?yè)P(yáng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)供給電力，并將卷?yè)P(yáng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩提高至(1)繩索在卷?yè)P(yáng)機(jī)的滑輪上打滑、或(2)轎廂側(cè)的繩索變得松馳這樣的內(nèi)容。并且，在該狀態(tài)下，若對(duì)非常停止裝置的動(dòng)作無(wú)障礙，則安全裝置的動(dòng)作就無(wú)問(wèn)題。
但是，繩索和滑輪的牽引能力(摩擦力)根據(jù)滑輪的形狀、卷繞角、轎廂和配重的總重量等許多因素來(lái)決定最適合于該電梯的牽引能力。因此，要設(shè)定適合于上述的以往方法的非常停止裝置的試驗(yàn)的牽引能力是困難的。
即，一般由于對(duì)牽引能力設(shè)計(jì)成具有富裕量的情況較多，故如上述標(biāo)準(zhǔn)的(1)中記載的那樣，為了使繩索在滑輪上打滑，就必須增大卷?yè)P(yáng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。
或在牽引能力高的場(chǎng)合，如上述(2)中記載那樣必須提升配重側(cè)增加卷?yè)P(yáng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩直至轎廂側(cè)的繩索松弛。這時(shí)，當(dāng)卷?yè)P(yáng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩較小時(shí)，繩索不能在滑輪上打滑，卷?yè)P(yáng)機(jī)不能旋轉(zhuǎn)地失速(日文スト一ルすろ)。
由此，為了適合上述的標(biāo)準(zhǔn)EN81，就產(chǎn)生必須增大卷?yè)P(yáng)機(jī)的最大輸出轉(zhuǎn)矩的問(wèn)題，為了進(jìn)行非常停止的試驗(yàn)而增加卷?yè)P(yáng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩，由此產(chǎn)生電梯制造成本增大的問(wèn)題。
例如在日本專利特開平5-294575號(hào)公報(bào)、特開平6-135653號(hào)公報(bào)中，記載著對(duì)此的對(duì)策。這些公報(bào)中記載的方法的目的在于，為了進(jìn)行非常停止的夾住試驗(yàn)，不將驅(qū)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置(變換器)級(jí)別上升至用于夾住試驗(yàn)的作重負(fù)荷驅(qū)動(dòng)的容量，而可以用通常的電梯運(yùn)行時(shí)所需的容量。
其中，在特開平5-294575號(hào)公報(bào)記載的方法中，通過(guò)對(duì)變換器輸出提高勵(lì)磁電流、進(jìn)行所謂的強(qiáng)磁場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以抑制轉(zhuǎn)矩電流成分的電流的增加，防止變換器容量的增加。
另外，在特開平6-135653號(hào)公報(bào)記載的方法中，通過(guò)將成為負(fù)荷的電動(dòng)機(jī)的線圈從Δ形接線作成Y形接線，就可降低重負(fù)荷驅(qū)動(dòng)時(shí)的電流。
但是，在這些公報(bào)記載的方法中，必須進(jìn)行重負(fù)荷驅(qū)動(dòng)，必須使卷?yè)P(yáng)機(jī)產(chǎn)生在通常運(yùn)轉(zhuǎn)中不需要的水平輸出轉(zhuǎn)矩。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，將卷?yè)P(yáng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩作成運(yùn)轉(zhuǎn)必須的所需最小限度，構(gòu)成可抑制額定轉(zhuǎn)矩增加的廉價(jià)電梯。
本發(fā)明的電梯的非常停止試驗(yàn)裝置，具有轎廂；配重；連接所述轎廂和配重的繩索；懸掛所述繩索并驅(qū)動(dòng)所述轎廂和所述配重的卷?yè)P(yáng)機(jī)；在所述轎廂移動(dòng)的升降通道內(nèi)，設(shè)置成向所述轎廂的移動(dòng)方向延伸的導(dǎo)軌；安裝在所述轎廂上、在異常時(shí)將所述轎廂夾持在所述導(dǎo)軌上的非常停止裝置；以及安裝在所述繩索的轎廂側(cè)、對(duì)所述繩索張力進(jìn)行測(cè)定的張力檢測(cè)器，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)的以電梯驅(qū)動(dòng)所需的最大轉(zhuǎn)矩將配重卷起時(shí)的所述張力檢測(cè)器的輸出等于由所述配重發(fā)生的力與牽引能力之差時(shí)、或所述卷?yè)P(yáng)機(jī)的以電梯驅(qū)動(dòng)所需的最大轉(zhuǎn)矩將所述配重卷起時(shí)的所述張力檢測(cè)器的輸出小于由所述配重發(fā)生的力與牽引能力之差時(shí)，判斷為非常停止裝置是安全的。能從張力檢測(cè)器的輸出檢測(cè)出卷?yè)P(yáng)機(jī)的發(fā)生轉(zhuǎn)矩，若發(fā)生電梯運(yùn)行所需的卷?yè)P(yáng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，則即使在例如牽引能力過(guò)高、卷?yè)P(yáng)機(jī)一邊發(fā)生轉(zhuǎn)矩一邊失速的場(chǎng)合，也能對(duì)非常停止裝置進(jìn)行安全確認(rèn)。
另外，本發(fā)明是，在上述改進(jìn)后的電梯的非常停止試驗(yàn)裝置中，還具有顯示所述張力檢測(cè)器的輸出的顯示器。利用顯示器能容易地確認(rèn)張力檢測(cè)器的輸出，能進(jìn)行可靠性高的試驗(yàn)。
另外，本發(fā)明是，在上述改進(jìn)后的電梯的非常停止試驗(yàn)裝置中，在設(shè)于乘廳的顯示裝置上顯示所述顯示。利用設(shè)置在乘廳的顯示器能容易地觀察到張力檢測(cè)器的輸出。
另外，本發(fā)明是，在上述改進(jìn)后的電梯的非常停止試驗(yàn)裝置中，所述非常停止裝置具有對(duì)夾持所述導(dǎo)軌的夾持力的安全性進(jìn)行確認(rèn)的夾持力確認(rèn)裝置，所述夾持力確認(rèn)裝置是從所述卷?yè)P(yáng)機(jī)以電梯驅(qū)動(dòng)所需的最大轉(zhuǎn)矩將所述配重卷起時(shí)的所述張力檢測(cè)器的輸出來(lái)求得卷?yè)P(yáng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，對(duì)求得的轉(zhuǎn)矩與卷?yè)P(yáng)機(jī)必須的最大轉(zhuǎn)矩進(jìn)行比較，從而確認(rèn)所述夾持力的安全性。夾持力確認(rèn)裝置的比較結(jié)果，若電梯運(yùn)行所需的卷?yè)P(yáng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩由卷?yè)P(yáng)機(jī)發(fā)生，則即使在牽引能力過(guò)高、卷?yè)P(yáng)機(jī)一邊發(fā)生轉(zhuǎn)矩一邊失速的場(chǎng)合，也能對(duì)非常停止裝置進(jìn)行安全確認(rèn)。
附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明第1實(shí)施形態(tài)的電梯的非常停止試驗(yàn)裝置的模式圖。
圖2是表示電梯的動(dòng)作狀態(tài)的模式圖。
圖3是表示電梯的動(dòng)作狀態(tài)的模式圖。
圖4是表示電梯的動(dòng)作狀態(tài)的模式圖。
圖5是表示電梯的動(dòng)作狀態(tài)的模式圖。
圖6是表示電梯的非常停止試驗(yàn)裝置的功能結(jié)構(gòu)的框圖。
圖7是表示利用非常停止試驗(yàn)裝置的試驗(yàn)順序的流程圖。
圖8是表示本發(fā)明第2實(shí)施形態(tài)的電梯的非常停止試驗(yàn)裝置的模式圖。
發(fā)明的最佳實(shí)施形態(tài)為了更詳細(xì)敘述本發(fā)明，根據(jù)附圖對(duì)其進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是表示本發(fā)明第1實(shí)施形態(tài)的電梯的非常停止試驗(yàn)裝置的模式圖。首先，根據(jù)圖1對(duì)本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖1中，1是載人及物等的電梯轎廂，2是配重，3是卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪，4是繩索。繩索4的兩端分別固定有轎廂1和配重2，繩索4被懸掛在卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪上。
另外，5是安裝在轎廂上的非常停止裝置，6是轎廂用導(dǎo)軌。當(dāng)使非常停止裝置5動(dòng)作而使轎廂用導(dǎo)軌6與非常停止裝置5卡合時(shí)，可抑制非常時(shí)的轎廂1的下降。
另外，7是設(shè)在繩索4的轎廂1側(cè)一端的繩索張力檢測(cè)器，8是顯示張力的顯示器，9是升降通道，10是阻止卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)器。
接著，根據(jù)圖2～圖5對(duì)本發(fā)明的原理進(jìn)行說(shuō)明，圖2～圖5是表示電梯的4種動(dòng)作狀態(tài)的模式圖，在各動(dòng)作狀態(tài)中，設(shè)在轎廂1上的非常停止裝置5與導(dǎo)軌6卡合，非常停止裝置5處于工作狀態(tài)。
圖2表示卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3的制動(dòng)器10開放的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，在卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3上未發(fā)生轉(zhuǎn)矩。
圖3表示卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3雖在旋轉(zhuǎn)，但繩索4在卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3上打滑的狀態(tài)。因此，轎廂1處于停止?fàn)顟B(tài)。
圖4表示卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3用牽引能力將配重2提起，轎廂1側(cè)的繩索4松馳后的狀態(tài)。
圖5表示卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3發(fā)生轉(zhuǎn)矩并失速的狀態(tài)。
圖2～圖5中，設(shè)轎廂1的自重為M(kg)、轎廂的負(fù)荷為L(zhǎng)(kg)、配重的重量為W(kg)。這里，在圖2～圖5中，分別將在卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3與繩索4之間發(fā)生的力設(shè)為FA、FB、FC、FD。
圖2由于是僅將卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3的制動(dòng)器10開放后的狀態(tài)，故FA＝0。
圖4由于是轎廂側(cè)的繩索為松馳后的狀態(tài)，故FC＝Wg(g為重力加速度，以下相同)。
圖3由于是超過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3與繩索4的摩擦力的界限而呈打滑的狀態(tài)，故FB是由卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3與繩索4的動(dòng)摩擦系數(shù)決定的摩擦力。
圖5中，F(xiàn)D為與卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3失速時(shí)的轉(zhuǎn)矩界限值對(duì)應(yīng)的力。
如圖2～圖5分別所示，在使“非常停止裝置5的夾持力”、即“與轎廂用導(dǎo)軌6卡合而在使轎廂1停止的非常停止裝置5上所施加的力”提高并分別設(shè)為SA、SB、SC、SD。
SA＝(M+L-W)gSB＝(M+L-W)+FBSC＝(M+L)gSD＝(M+L-W)+FD在上述的歐洲統(tǒng)一法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)EN81中所寫明的條件中，上述(1)的條件，由于是繩索4在卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3上打滑的狀態(tài)，故與圖3的狀態(tài)相當(dāng)。為了滿足該條件，圖3的狀態(tài)中只要非常停止裝置5的夾持力為(M+L-W)+FB以上的值即可。
如上所述，F(xiàn)B是繩索4在卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3上打滑時(shí)繩索4與卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3之間所發(fā)生的摩擦力。一般，由于動(dòng)摩擦力比靜摩擦力小，故FB的值等于繩索4與卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3剛發(fā)生打滑之前的摩擦力或?yàn)槠湟韵碌闹怠２⑶?，F(xiàn)B的值如設(shè)為剛發(fā)生打滑之前的靜摩擦力，則FB可以說(shuō)是至少與電梯的所需最小限度的牽引能力Tm相同，或是其以上的值。
電梯的所需最小限度的牽引能力，若是能使規(guī)定的過(guò)負(fù)荷從最下層上升的能力，實(shí)際性能上和法規(guī)上都被設(shè)在容許范圍內(nèi)。牽引能力Tm，能從通常的電梯容量、升降行程、繩索根數(shù)容易地算出。在實(shí)際的電梯中，由于對(duì)所需的最小限度的牽引能力進(jìn)行具有富裕量的設(shè)計(jì)，故FB≤Tm始終成立。假定在所需最小限度的牽引能力以下，卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3與繩索4打滑是由于不能驅(qū)動(dòng)轎廂1的緣故。
因此，同樣地即使在卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3失速的場(chǎng)合，其最大轉(zhuǎn)矩FD若為牽引能力Tm以上，可以說(shuō)非常停止裝置5的安全性是足夠的。
圖2～圖5中，DA、DB、DC、DD表示附加于轎廂1側(cè)的張力檢測(cè)器7的輸出值，即用顯示器8所顯示的值。各值分別為DA＝WgDB＝Wg-FBDC＝0DD＝Wg-FDW是配重2的重量，對(duì)每電梯是確定的值。如上所述，牽引能力Tm對(duì)每電梯可容易地算出。
因此，對(duì)用張力檢測(cè)器7檢測(cè)出的DD(＝Wg-FD)的值與(Wg-Tm)進(jìn)行比較，若(Wg-FD)≤(Wg-Tm)，則由于Tm≤FD成立，就能充分確認(rèn)非常停止裝置5的安全性。
因此，在該場(chǎng)合即使繩索4在卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3上不打滑，上述(1)的條件是與打滑的狀態(tài)相同的水平，故能確認(rèn)非常停止裝置5的安全性。
這里，由于將顯示裝置8設(shè)在升降通道9外，故即使在無(wú)機(jī)械室的電梯中也能容易且安全地確認(rèn)非常停止裝置5的動(dòng)作。另外，若將顯示裝置8的顯示在設(shè)置于乘廳的轎廂1的位置顯示裝置上進(jìn)行顯示，就能更廉價(jià)地對(duì)非常停止裝置5的動(dòng)作進(jìn)行確認(rèn)。
圖6是表示本實(shí)施形態(tài)的電梯的非常停止試驗(yàn)裝置的功能結(jié)構(gòu)的框圖。如圖6所示，該試驗(yàn)裝置由主索張力測(cè)定器11、系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部12、非常停止夾持力確認(rèn)裝置13、顯示裝置14構(gòu)成。
主索張力測(cè)定器11被設(shè)在繩索4的轎廂1的吊點(diǎn)上，對(duì)繩索4的張力進(jìn)行測(cè)定。系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部12存儲(chǔ)著配重2的重力和卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3的牽引能力的值。這些值既可以在每次測(cè)定時(shí)輸入，也可以提取存儲(chǔ)在電梯的控制裝置中的數(shù)據(jù)進(jìn)行利用。
非常停止夾持力確認(rèn)裝置13是，對(duì)測(cè)定后的繩索張力DD與從配重2的重量Wg減去牽引能力Tm后的值是否相同或較大進(jìn)行運(yùn)算，確認(rèn)非常停止裝置5的夾持力是否足夠。
顯示裝置14顯示非常停止裝置5的夾持力是否足夠。
圖7是表示利用非常停止試驗(yàn)裝置的試驗(yàn)順序的流程圖。
首先，在步驟S1中進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸入工序。在這里，將配重2的重量、卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3的牽引能力等的值輸入至系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部12中。
接著，在步驟S2中進(jìn)行非常停止動(dòng)作工序。在這里，使非常停止裝置5動(dòng)作并與轎廂用導(dǎo)軌6卡合。
接著，在步驟S3中進(jìn)行張力計(jì)測(cè)工序。在這里，相對(duì)于卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3將制動(dòng)器10開放，使卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3的最大轉(zhuǎn)矩發(fā)生在轎廂1下降的方向，并在其間測(cè)定繩索4的張力。這時(shí)，不一定需要使繩索4與卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3打滑。
接著，在步驟S4中進(jìn)行夾持力確認(rèn)運(yùn)算工序。在這里，利用非常停止夾持力確認(rèn)裝置13來(lái)確認(rèn)非常停止裝置5的夾持力是否足夠。
接著，在步驟S5中進(jìn)行確認(rèn)結(jié)果顯示工序。在這里，利用顯示裝置14來(lái)顯示非常停止裝置5的夾持力是否足夠。
如上所述，在為了確認(rèn)非常停止裝置5是否被正確地安裝于轎廂1上并安全地進(jìn)行動(dòng)作而使非常停止裝置5動(dòng)作后，使卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3向提升配重2的方向旋轉(zhuǎn)，能使繩索4不會(huì)在卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3上打滑地確認(rèn)非常停止裝置5的安全性。因此，不會(huì)使卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪3具有運(yùn)轉(zhuǎn)所需以上的轉(zhuǎn)矩而實(shí)現(xiàn)廉價(jià)的電梯裝置。
另外，由于能利用轎廂1側(cè)的張力檢測(cè)出轎廂1內(nèi)負(fù)荷，故可兼作秤裝置和用于確認(rèn)非常停止動(dòng)作的繩索張力檢測(cè)器。另外，由于在升降通道外能用乘廳顯示器確認(rèn)繩索的張力，故即使在無(wú)機(jī)械室的電梯中也能從乘廳確認(rèn)非常停止裝置5的動(dòng)作。
接著，根據(jù)圖8對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。第2實(shí)施形態(tài)表示21繞起的情況。也就是說(shuō)，繩索4的一端不固定在配重2上，用配重2上的返回輪15向上方折返而固定在升降通道的上部。另外，在圖8中，對(duì)與第1實(shí)施形態(tài)具有相同功能的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)上相同的符號(hào)。
在第2實(shí)施形態(tài)中，如圖8所示，張力檢測(cè)器7被設(shè)在轎廂1側(cè)懸吊在升降通道中的繩索4的下吊部上。
另外，圖8雖表示下方懸架(Under slung)的情況，但上方懸架(Upper slung)的情況其原理也是相同的，無(wú)論哪種情況都希望對(duì)轎廂1側(cè)的繩索張力進(jìn)行檢測(cè)。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性如上所述，本發(fā)明的電梯的非常停止試驗(yàn)裝置，若發(fā)生電梯運(yùn)行所需的卷?yè)P(yáng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，即使在牽引能力過(guò)高使卷?yè)P(yáng)機(jī)一邊發(fā)生轉(zhuǎn)矩一邊失速的場(chǎng)合，由于作成能對(duì)非常停止裝置進(jìn)行安全確認(rèn)的結(jié)構(gòu)，故作為使制造成本降低的試驗(yàn)裝置對(duì)于多種電梯、升降機(jī)是有用的。
權(quán)利要求
1.一種電梯的非常停止試驗(yàn)裝置，其特征在于，具有轎廂；配重；連接所述轎廂和配重的繩索；懸掛所述繩索并驅(qū)動(dòng)所述轎廂和所述配重的卷?yè)P(yáng)機(jī)；在所述轎廂移動(dòng)的升降通道內(nèi)設(shè)置成向所述轎廂的移動(dòng)方向延伸的導(dǎo)軌；安裝在所述轎廂上、在異常時(shí)將所述轎廂夾持在所述導(dǎo)軌上的非常停止裝置；以及安裝在所述繩索的轎廂側(cè)、對(duì)所述繩索的張力進(jìn)行測(cè)定的張力檢測(cè)器，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)的以電梯驅(qū)動(dòng)所需的最大轉(zhuǎn)矩將配重卷起時(shí)的所述張力檢測(cè)器的輸出等于由所述配重發(fā)生的力與牽引能力之差時(shí)、或所述卷?yè)P(yáng)機(jī)的以電梯驅(qū)動(dòng)所需的最大轉(zhuǎn)矩將所述配重卷起時(shí)的所述張力檢測(cè)器的輸出小于由所述配重發(fā)生的力與牽引能力之差時(shí)，判斷為非常停止裝置是安全的。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯的非常停止試驗(yàn)裝置，其特征在于，還具有顯示張力檢測(cè)器輸出的顯示器。
3.如權(quán)利要求2所述的電梯的非常停止試驗(yàn)裝置，其特征在于，將顯示器設(shè)在設(shè)置于乘廳的顯示裝置上。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的電梯的非常停止試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述非常停止裝置具有對(duì)夾持所述導(dǎo)軌的夾持力的安全性進(jìn)行確認(rèn)的夾持力確認(rèn)裝置，所述夾持力確認(rèn)裝置，從所述卷?yè)P(yáng)機(jī)以電梯驅(qū)動(dòng)所需的最大轉(zhuǎn)矩將配重卷起時(shí)的所述張力檢測(cè)器的輸出來(lái)確認(rèn)所述夾持力的安全性。
全文摘要
一種電梯的非常停止試驗(yàn)裝置，能以所需的最小限度的轉(zhuǎn)矩對(duì)非常停止裝置進(jìn)行安全確認(rèn)，其具有轎廂(1)；配重(2)；連接所述轎廂(1)和配重(2)的繩索(4)；懸掛繩索(4)并驅(qū)動(dòng)轎廂(1)和配重(2)的卷?yè)P(yáng)機(jī)(3)；在轎廂(1)移動(dòng)的升降通道內(nèi)設(shè)置成向轎廂(1)的移動(dòng)方向延伸的導(dǎo)軌(6)；安裝在所述轎廂(1)上、在異常時(shí)將轎廂(1)夾持在導(dǎo)軌(6)上的非常停止裝置(5)；以及安裝在繩索(4)的轎廂側(cè)、對(duì)繩索(4)的張力進(jìn)行測(cè)定的張力檢測(cè)器(7)。
文檔編號(hào)B66B5/16GK1578751SQ0280482
公開日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2002年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月6日
發(fā)明者野村正實(shí) 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社