減速器電機(jī)一體機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種一體機(jī)，特別涉及一種減速器電機(jī)一體機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]電機(jī)在機(jī)械領(lǐng)域的使用中，往往會(huì)讓電機(jī)與減速器來搭配使用。目前市場上的電機(jī)與減速器基本上都是分開設(shè)置的，這種結(jié)構(gòu)電機(jī)與減速器安裝后的整體體積大，外形結(jié)構(gòu)也不美觀，而且在安裝時(shí)需要分別將減速器與電機(jī)安裝在機(jī)器上，裝配比較麻煩，后期維護(hù)維修也比較麻煩，生產(chǎn)成本與維護(hù)成本也比較高；在一些特定的場合需要通過大減速比的減速器來對電機(jī)進(jìn)行減速，這種結(jié)構(gòu)的減速器的體積大，影響了電機(jī)的安裝與使用；有些時(shí)候涉及到異步電容電機(jī)，這種電機(jī)的電容器大多外置，這種結(jié)構(gòu)影響了電機(jī)的整體美觀性，而且使用壽命也比較短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、合理、減速比大、使用壽命長、體積小的減速器電機(jī)一體機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種減速器電機(jī)一體機(jī)，包括機(jī)殼，所述機(jī)殼內(nèi)通過隔板分為接線盒區(qū)、電機(jī)區(qū)和減速器區(qū)，所述接線盒區(qū)與電機(jī)區(qū)設(shè)于機(jī)殼的后端處，減速器區(qū)設(shè)于機(jī)殼的前端處，所述機(jī)殼后端相對于接線盒區(qū)一側(cè)設(shè)有機(jī)殼后蓋，機(jī)殼后端相對于電機(jī)區(qū)一側(cè)設(shè)有電機(jī)后蓋，機(jī)殼前端相對于減速器區(qū)處設(shè)有前蓋；所述電機(jī)區(qū)內(nèi)設(shè)有定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)軸，所述機(jī)殼內(nèi)在電機(jī)區(qū)處設(shè)有定位端蓋，所述轉(zhuǎn)軸穿過定位端蓋延伸至減速器區(qū)內(nèi)，所述機(jī)殼內(nèi)在定位端蓋朝向減速器區(qū)一側(cè)設(shè)有齒輪底座板，所述減速器區(qū)內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)軸相嚙合的多級減速齒輪組。
[0005]作為優(yōu)選，所述機(jī)殼后蓋、電機(jī)后蓋通過后蓋連接螺絲與機(jī)殼相連接，所述前蓋通過前蓋連接螺絲與機(jī)殼相連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述電機(jī)區(qū)的內(nèi)壁設(shè)有定位塊，所述定位塊的側(cè)壁與定位端蓋朝向電機(jī)后蓋一側(cè)的端面相抵接。
[0007]作為優(yōu)選，所述多級減速齒輪組的輸出軸穿過前蓋延伸至機(jī)殼外側(cè)。
[0008]作為優(yōu)選，所述接線盒區(qū)內(nèi)設(shè)有電容器，所述電容器與定子相連接。
[0009]本實(shí)用新型在機(jī)殼內(nèi)分別設(shè)置接線盒區(qū)、電機(jī)區(qū)和減速器區(qū)，且接線盒區(qū)與電機(jī)區(qū)設(shè)于機(jī)殼的后端端口處，減速器區(qū)設(shè)于機(jī)殼的前端端口處，然后在接線盒區(qū)、電機(jī)區(qū)和減速器區(qū)內(nèi)分別設(shè)置電容器、電機(jī)、多級減速齒輪組，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊，降低了整機(jī)的體積；在同樣的體積大小下，減速比能夠更大，在同樣的減速比下，體積更小；而且接線盒電容器內(nèi)置，不但進(jìn)一步減小了整機(jī)的體積，還提高了電容器的使用壽命。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、機(jī)殼，2、隔板，3、接線盒區(qū)，31、電容器，4、電機(jī)區(qū)，41、定子，42、轉(zhuǎn)子，43、轉(zhuǎn)軸，44、定位塊，5、減速器區(qū)，51、多級減速齒輪組，6、定位端蓋，7、齒輪底座板，8、機(jī)殼后蓋，9、電機(jī)后蓋，10、前蓋，11、后蓋連接螺絲，12、前蓋連接螺絲。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0013]實(shí)施例:
[0014]如圖1所不的一種減速器電機(jī)一體機(jī)，包括機(jī)殼1，所述機(jī)殼I內(nèi)通過隔板2分為接線盒區(qū)3、電機(jī)區(qū)4和減速器區(qū)5，所述接線盒區(qū)3與電機(jī)區(qū)4設(shè)于機(jī)殼I的后端處，減速器區(qū)5設(shè)于機(jī)殼I的前端處，所述機(jī)殼I后端相對于接線盒區(qū)3 —側(cè)設(shè)有機(jī)殼后蓋8，機(jī)殼I后端相對于電機(jī)區(qū)4 一側(cè)設(shè)有電機(jī)后蓋9，機(jī)殼I前端相對于減速器區(qū)5處設(shè)有前蓋10，所述機(jī)殼后蓋8、電機(jī)后蓋9通過后蓋連接螺絲11與機(jī)殼I相連接，所述前蓋10通過前蓋連接螺絲12與機(jī)殼I相連接；所述電機(jī)區(qū)4內(nèi)設(shè)有定子41、轉(zhuǎn)子42和轉(zhuǎn)軸43，所述機(jī)殼I內(nèi)在電機(jī)區(qū)4處設(shè)有定位端蓋6，所述電機(jī)區(qū)4的內(nèi)壁設(shè)有定位塊44，所述定位塊44的側(cè)壁與定位端蓋6朝向電機(jī)后蓋9 一側(cè)的端面相抵接；所述轉(zhuǎn)軸43穿過定位端蓋6延伸至減速器區(qū)5內(nèi)，所述機(jī)殼I內(nèi)在定位端蓋6朝向減速器區(qū)5 —側(cè)設(shè)有齒輪底座板7，所述減速器區(qū)5內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)軸43相嚙合的多級減速齒輪組51，所述多級減速齒輪組51的輸出軸穿過前蓋10延伸至機(jī)殼I外側(cè)；所述接線盒區(qū)3內(nèi)設(shè)有電容器31，所述電容器31與定子41相連接。
[0015]本實(shí)用新型在機(jī)殼內(nèi)分別設(shè)置接線盒區(qū)、電機(jī)區(qū)和減速器區(qū)，且接線盒區(qū)與電機(jī)區(qū)設(shè)于機(jī)殼的后端端口處，減速器區(qū)設(shè)于機(jī)殼的前端端口處，然后在接線盒區(qū)、電機(jī)區(qū)和減速器區(qū)內(nèi)分別設(shè)置電容器、電機(jī)、多級減速齒輪組，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊，降低了整機(jī)的體積；在同樣的體積大小下，減速比能夠更大，在同樣的減速比下，體積更??；而且接線盒電容器內(nèi)置，不但進(jìn)一步減小了整機(jī)的體積，還提高了電容器的使用壽命。
[0016]以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速器電機(jī)一體機(jī)，包括機(jī)殼(I )，其特征在于:所述機(jī)殼(I)內(nèi)通過隔板(2)分為接線盒區(qū)(3)、電機(jī)區(qū)(4)和減速器區(qū)(5)，所述接線盒區(qū)(3)與電機(jī)區(qū)(4)設(shè)于機(jī)殼(I)的后端處，減速器區(qū)(5)設(shè)于機(jī)殼(I)的前端處，所述機(jī)殼(I)后端相對于接線盒區(qū)(3) —偵U設(shè)有機(jī)殼后蓋(8)，機(jī)殼(I)后端相對于電機(jī)區(qū)(4) 一側(cè)設(shè)有電機(jī)后蓋(9)，機(jī)殼(I)前端相對于減速器區(qū)(5)處設(shè)有前蓋(10);所述電機(jī)區(qū)(4)內(nèi)設(shè)有定子(41)、轉(zhuǎn)子(42)和轉(zhuǎn)軸(43)，所述機(jī)殼(I)內(nèi)在電機(jī)區(qū)(4)處設(shè)有定位端蓋(6)，所述轉(zhuǎn)軸(43)穿過定位端蓋(6)延伸至減速器區(qū)(5)內(nèi)，所述機(jī)殼(I)內(nèi)在定位端蓋(6)朝向減速器區(qū)(5) —側(cè)設(shè)有齒輪底座板(7 )，所述減速器區(qū)(5 )內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)軸(43 )相嚙合的多級減速齒輪組(51)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器電機(jī)一體機(jī)，其特征在于:所述機(jī)殼后蓋(8)、電機(jī)后蓋(9 )通過后蓋連接螺絲(11)與機(jī)殼(I)相連接，所述前蓋(10 )通過前蓋連接螺絲(12 )與機(jī)殼(I)相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器電機(jī)一體機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)區(qū)(4)的內(nèi)壁設(shè)有定位塊(44)，所述定位塊(44)的側(cè)壁與定位端蓋(6)朝向電機(jī)后蓋(9) 一側(cè)的端面相抵接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器電機(jī)一體機(jī)，其特征在于:所述多級減速齒輪組(51)的輸出軸穿過前蓋(10)延伸至機(jī)殼(I)外側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器電機(jī)一體機(jī)，其特征在于:所述接線盒區(qū)(3)內(nèi)設(shè)有電容器(31)，所述電容器(31)與定子(41)相連接。
【專利摘要】一種減速器電機(jī)一體機(jī)，包括機(jī)殼，所述機(jī)殼內(nèi)通過隔板分為接線盒區(qū)、電機(jī)區(qū)和減速器區(qū)，所述接線盒區(qū)與電機(jī)區(qū)設(shè)于機(jī)殼的后端處，減速器區(qū)設(shè)于機(jī)殼的前端處，所述機(jī)殼后端相對于接線盒區(qū)一側(cè)設(shè)有后蓋，機(jī)殼后端相對于電機(jī)區(qū)一側(cè)設(shè)有電機(jī)后蓋，機(jī)殼前端相對于減速器區(qū)處設(shè)有前蓋；所述電機(jī)區(qū)內(nèi)設(shè)有定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)軸，所述機(jī)殼內(nèi)在電機(jī)區(qū)處設(shè)有定位端蓋，所述轉(zhuǎn)軸穿過定位端蓋延伸至減速器區(qū)內(nèi)，所述機(jī)殼內(nèi)在定位端蓋朝向減速器區(qū)一側(cè)設(shè)有齒輪底座板，所述減速器區(qū)內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)軸相嚙合的多級減速齒輪組；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更為緊湊，整機(jī)的體積小；在同樣的體積大小下，減速比能夠更大，在同樣的減速比下，體積更小。
【IPC分類】H02K7/116
【公開號】CN204947832
【申請?zhí)枴緾N201520719506
【發(fā)明人】金惠岳, 盧世洪, 池蔣海
【申請人】瑞安市東邦電機(jī)有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月17日