本實(shí)用新型涉及偏航減速器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種偏航減速器電機(jī)座。

背景技術(shù)：

風(fēng)電偏航減速器由于其優(yōu)異的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在風(fēng)電領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用，風(fēng)電偏航減速器作為風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)偏航的主要?jiǎng)恿υO(shè)備，其自身需要安裝電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，而電機(jī)座則是連接電機(jī)與減速器的重要零件。

由于風(fēng)電減速器的工況多數(shù)處于極端環(huán)境下，高溫、高壓都會(huì)使減速器內(nèi)腔產(chǎn)生不用于外部環(huán)境的溫升、壓升等，對(duì)偏航減速器齒輪傳動(dòng)以及潤滑油的性能造成不良影響，這會(huì)大大影響減速器的工作性能以及壽命。根據(jù)實(shí)用性要求，在電機(jī)座上安裝通氣器能有效改善上述問題。

目前，偏航減速器電機(jī)座上通風(fēng)口和加油口分布在電機(jī)座上下法蘭(17，18)間橫向位置，如圖1所示的，距離油面較近，考慮到減速器高速級(jí)高速旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部潤滑油收到離心力作用，潤滑油容易從通風(fēng)口和加油口螺紋連接處滲漏，為防止?jié)櫥蛷耐L(fēng)口滲漏，通常在通風(fēng)口連接90°彎頭13，90°彎頭13另一端接通氣器15，使通氣器15處于豎直安裝位，但電機(jī)座上下法蘭(17，18)間距有限，為避免安裝干涉問題，在通氣口、90°彎頭13以及通氣器15兩兩連接處增加橫向螺紋管12、縱向螺紋管14聯(lián)接。但是這種電機(jī)座結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向尺寸大以及相對(duì)較多的管接頭會(huì)大大增加潤滑油沿連接處滲漏的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)為保證通氣器15安裝處于豎直狀態(tài)，需要進(jìn)行人工安裝、調(diào)整，安裝難度大，生產(chǎn)效率低。另外，水平加油需要加油器油管聯(lián)接90°彎頭13進(jìn)行換向，間接增加了密封聯(lián)接處，潛在提高了潤滑油在加入減速器過程中滲漏的風(fēng)險(xiǎn)。

有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種偏航減速器電機(jī)座，減小電機(jī)座軸向尺寸，降低通氣器安裝難度，可以充分滿足風(fēng)電偏航減速器電機(jī)座的實(shí)用性要求。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種偏航減速器電機(jī)座，包括電機(jī)座本體，電機(jī)座本體中央為中心軸孔；中心軸孔外壁與電機(jī)座本體外壁之間為電機(jī)座本體內(nèi)腔；電機(jī)座本體的水平上端面上設(shè)有通風(fēng)口和加油口，通風(fēng)口和加油口豎向貫穿所述水平上端面并連通至電機(jī)座本體的腔體內(nèi)，通風(fēng)口和加油口均為螺紋孔，通風(fēng)器螺紋安裝在通風(fēng)口處，油塞螺紋連接在加油口處。

優(yōu)選的或更進(jìn)一步的，上述一種偏航減速器電機(jī)座，電機(jī)座本體的水平上端面外緣下陷形成臺(tái)階，使得電機(jī)座本體水平上端面中央形成圓環(huán)形凸臺(tái)，所述通風(fēng)口和加油口位于所述臺(tái)階上。

優(yōu)選的或更進(jìn)一步的，上述一種偏航減速器電機(jī)座，電機(jī)座本體橫截面為圓形，通風(fēng)口和加油口位于一通過圓心的直線兩端。

優(yōu)選的或更進(jìn)一步的，上述一種偏航減速器電機(jī)座，電機(jī)座本體側(cè)壁上橫向地設(shè)有連通至所述腔體內(nèi)的油標(biāo)。

優(yōu)選的或更進(jìn)一步的，上述一種偏航減速器電機(jī)座，所述油標(biāo)設(shè)有兩個(gè)，且分別設(shè)置在所述油塞和通風(fēng)器下方，關(guān)于電機(jī)座本體中心軸線對(duì)稱；所述油標(biāo)設(shè)置位置靠近電機(jī)座本體下部邊緣。

優(yōu)選的或更進(jìn)一步的，上述一種偏航減速器電機(jī)座，所述電機(jī)座本體的中央為中心軸孔用于安裝電機(jī)接套以連接電機(jī)與減速器；所述中心軸孔為臺(tái)階孔，其包括自下而上的第一階孔、第二階孔、第三階孔和第四階孔，第一階孔的內(nèi)徑＞第二階孔的內(nèi)徑＞第四階孔的內(nèi)徑＞第三階孔的內(nèi)徑；電機(jī)接套穿過中心軸孔設(shè)置并通過固定件進(jìn)行固定；固定件包括設(shè)置在第一階孔中的深溝球軸承，深溝球軸承下方設(shè)有孔用擋圈；第二階孔中設(shè)有軸用擋圈且所述軸用擋圈的內(nèi)環(huán)部分卡置在接套的軸槽內(nèi)；所述第三階孔與接套外徑相等，所述第四階孔中設(shè)有油封和孔用擋圈。

優(yōu)選的或更進(jìn)一步的，上述一種偏航減速器電機(jī)座，所述電機(jī)座本體一體鑄造成型。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

本實(shí)用新型電機(jī)座在其水平上端面設(shè)置油塞和通風(fēng)器，降低加工難度、和安裝難度，完成豎直加油、避免油脂滲漏；且電機(jī)座整體一體鑄造成型，且能夠減少原材料使用、降低成本，適于推廣。

附圖說明

圖1是舊型偏航減速器電機(jī)座部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種新型偏航減速器電機(jī)座的局部剖視圖；

圖3是圖2中所示電機(jī)座的A-A向視圖；

圖4是圖3中所示電機(jī)座的中心軸孔的示意圖；

圖中：

101-電機(jī)座本體，102-中心軸孔，103-內(nèi)腔體；104-臺(tái)階；105-凸臺(tái)；106-第一階孔；107-第二階孔；108-第三階孔；109-第四階孔；

1-油標(biāo)，2-新型電機(jī)座，3-油塞，4-軸用擋圈，5-孔用擋圈,6-接套，7-太陽輪，8-油封，9-深溝球軸承，10-孔用擋圈，11-通風(fēng)器。

12-橫向螺紋管，13-90°彎頭，14-縱向螺紋管，15-通氣器；16-油標(biāo)；17-上法蘭，18-下法蘭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以助于理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖2-4所示，一種風(fēng)電偏航減速器電機(jī)座，包括電機(jī)座本體101，電機(jī)座本體101中央為中心軸孔102；中心軸孔102外壁與電機(jī)座本體101外壁之間為電機(jī)座本體內(nèi)腔體103；所述電機(jī)座本體101一體鑄造成型；電機(jī)座本體101的水平上端面上設(shè)有通風(fēng)口和加油口，通風(fēng)口和加油口豎向貫穿所述水平上端面并連通至電機(jī)座本體101的內(nèi)腔體103內(nèi)，通風(fēng)口和加油口均為螺紋孔，通風(fēng)器11螺紋安裝在通風(fēng)口處，油塞3螺紋連接在加油口處。

本實(shí)用新型提供的一個(gè)實(shí)施例是，電機(jī)座本體101的水平上端面外緣下陷形成臺(tái)階104，使得電機(jī)座本體101水平上端面中央形成圓環(huán)形凸臺(tái)105，所述通風(fēng)口和加油口位于所述臺(tái)階104上，則通風(fēng)器11和油塞3不妨礙電機(jī)的安裝，并且減小加工厚度，降低加工難度；電機(jī)座本體101橫截面為圓形，通風(fēng)口和加油口位于一通過圓心的直線兩端，這種對(duì)稱設(shè)置方式以利于結(jié)構(gòu)受力均衡、方便加工。

所述電機(jī)座本體101側(cè)壁上橫向地設(shè)有連通至所述內(nèi)腔體103內(nèi)的油標(biāo)1；優(yōu)選的，油標(biāo)1設(shè)置兩個(gè)，且分別設(shè)置在所述油塞3和通風(fēng)器11下方，關(guān)于電機(jī)座本體101中心軸線對(duì)稱；所述油標(biāo)1設(shè)置位置靠近電機(jī)座本體101下部邊緣。

所述電機(jī)座本體101的中央為中心軸孔102用于安裝電機(jī)接套6(太陽輪連接在接套6內(nèi)孔中)以連接電機(jī)與減速器；所述中心軸孔102為臺(tái)階孔，其包括自下而上的第一階孔106、第二階孔107、第三階孔108和第四階孔109，第一階孔106的內(nèi)徑＞第二階孔107的內(nèi)徑＞第四階孔109的內(nèi)徑＞第三階孔108的內(nèi)徑；電機(jī)接套6穿過中心軸孔102設(shè)置并通過固定件進(jìn)行固定；固定件包括設(shè)置在第一階孔106中的深溝球軸承9，深溝球軸承9下方設(shè)有孔用擋圈10；第二階孔107中設(shè)有軸用擋圈4且所述軸用擋圈4的內(nèi)環(huán)部分卡置在接套6的軸槽內(nèi)以固定接套6的孔向運(yùn)動(dòng)；所述第三階孔108與接套6外徑基本相等，所述第四階孔109中設(shè)有油封8和孔用擋圈5，加強(qiáng)密封強(qiáng)度。

本實(shí)用新型中，將油塞3與通風(fēng)器11安裝在電機(jī)座本體101水平上端面，與舊型電機(jī)座油塞位和通風(fēng)位位于上下法蘭間圓柱面上相比，本實(shí)用新型電機(jī)座無需锪平，減少加工工序，有效提高加工效率、降低生產(chǎn)成本。

其次，本實(shí)用新型油標(biāo)1、油塞3以及通風(fēng)器11直接采用螺紋旋入方式進(jìn)行橫向或豎直安裝，簡化安裝操作，增大安裝操作空間。且本實(shí)用新型中通風(fēng)器11不像舊型電機(jī)座那樣，需要橫向螺紋管、90°彎頭和縱向螺紋管進(jìn)行換向連接，故本實(shí)用新型降低安裝難度，提高安裝效率；同時(shí)，由于彎頭、螺紋管在加工過程中的誤差，造成密封性減弱，易漏油，故減少聯(lián)接接頭數(shù)量，能夠有效避免潤滑油從接頭處滲漏，并減少零配件使用個(gè)數(shù)從而降低生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型電機(jī)座加油時(shí)，旋開油塞3，通過加油孔直接進(jìn)行豎直加油，加油完成后，將油塞3擰入加油孔即可，操作便捷。

再次，由于偏航減速器豎直安裝在風(fēng)機(jī)內(nèi)部，加油口位于偏航減速器電機(jī)座內(nèi)腔體103的上端面，可完成豎直加油，潤滑油從上往下被注入減速器內(nèi)，是潤滑油完全浸沒整個(gè)減速器內(nèi)部零部件，從而達(dá)到充分潤滑的目的。

并且，油塞3和通風(fēng)器11安裝在上端面，有效降低了因潤滑油受離心力作用從加油口和通風(fēng)口滲漏的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)有效防止因潤滑油被拋入通風(fēng)器11中，造成通風(fēng)器11出現(xiàn)油堵現(xiàn)象。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型電機(jī)座一體鑄造成型，且不再考慮通風(fēng)器11安裝與電機(jī)座上法蘭以及上下法蘭面安裝的螺栓的干涉問題，能夠有效的降低電機(jī)座上下法蘭軸向間尺寸，且減小接套6的軸向尺寸，有助于降低減速器整機(jī)軸向尺寸，并且減少產(chǎn)品材料使用量，降低成本以及產(chǎn)品自身重量；電機(jī)座整體基本為軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，受力平衡。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。