本實(shí)用新型涉及汽車EPS無刷電機(jī)領(lǐng)域，具體為一種驅(qū)動一體式汽車EPS用無刷電機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和能源危機(jī)意識的加深，人們對汽車節(jié)能的關(guān)注度越來越高。汽車的轉(zhuǎn)向性能是汽車行駛過程中重要的性能，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不斷的更新?lián)Q代，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS，Electric Power Steering）由助力電機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機(jī)上的皮帶輪，以節(jié)能、環(huán)保、抗干擾性、安全性和操縱穩(wěn)定性的優(yōu)勢成為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)和汽車技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)之一；其中，電機(jī)作為核心部件其性能的好壞決定整個EPS系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。

目前，汽車EPS系統(tǒng)對無刷電機(jī)的要求是體積小、質(zhì)量輕、可靠性高。傳統(tǒng)的EPS電機(jī)編碼器需要同軸安裝在電機(jī)外部，驅(qū)動器和電機(jī)是完全分開的，需要單獨(dú)密封處理，導(dǎo)致汽車EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、可靠性降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種驅(qū)動一體式汽車EPS用無刷電機(jī)，將無刷電機(jī)、編碼器以及驅(qū)動器集成為一體，減小汽車EPS系統(tǒng)的體積。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供如下技術(shù)方案：一種驅(qū)動一體式汽車EPS用無刷電機(jī)，包括第一機(jī)殼、定子、轉(zhuǎn)子、后端蓋、第二機(jī)殼、編碼器磁體、解碼器、驅(qū)動器以及罩殼，所述定子固接在第一機(jī)殼上，所述轉(zhuǎn)子可轉(zhuǎn)動的安裝于第一機(jī)殼內(nèi)，所述后端蓋安裝于第一機(jī)殼的端部，所述第二機(jī)殼具有彎折部固接在所述后端蓋上，第二機(jī)殼內(nèi)安裝有編碼器磁體、解碼器以及驅(qū)動器，所述罩殼安裝于第二機(jī)殼的端部，以密封第二機(jī)殼。

優(yōu)選的，所述第二機(jī)殼通過螺絲固定在后端蓋上。

優(yōu)選的，所述罩殼上具有若干用于散熱的散熱槽。

優(yōu)選的，所述編碼器磁體與解碼器之間具有預(yù)設(shè)的感應(yīng)距離，且兩者呈同心結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述編碼器磁體與解碼器集成安裝于后端蓋上。

本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動一體式汽車EPS用無刷電機(jī)將無刷電機(jī)、編碼器以及驅(qū)動器集成為一體，減少了汽車EPS系統(tǒng)的體積，提高了汽車EPS系統(tǒng)的功率密度，相對于傳統(tǒng)的分體式結(jié)構(gòu)，一體式結(jié)構(gòu)縮短了驅(qū)動器和無刷電機(jī)之間的信號連接線，減少了信號的衰減，提高了汽車EPS系統(tǒng)的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型中驅(qū)動一體式汽車EPS用無刷電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1、散熱罩殼，2、驅(qū)動器，3、解碼器，4、編碼器磁體，5、轉(zhuǎn)子，6、定子，7、后端蓋，8、第一機(jī)殼，9、第二機(jī)殼，10、螺絲。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的內(nèi)容更加清楚易懂，以下結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步說明。當(dāng)然本實(shí)用新型并不局限于該具體實(shí)施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員所熟知的一般替換也涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。其次，本實(shí)用新型利用示意圖進(jìn)行了詳細(xì)的表述，在詳述本實(shí)用新型實(shí)例時，為了便于說明，示意圖不依照一般比例局部放大，不應(yīng)以此作為對本實(shí)用新型的限定。

上述及其它技術(shù)特征和有益效果，將結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的驅(qū)動一體式汽車EPS用無刷電機(jī)進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型的驅(qū)動一體式汽車EPS用無刷電機(jī)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示, 本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動一體式汽車EPS用無刷電機(jī)，包括第一機(jī)殼8、定子6、轉(zhuǎn)子5、后端蓋7、第二機(jī)殼9、編碼器磁體4、解碼器3、驅(qū)動器2以及罩殼1，定子6固接在第一機(jī)殼8上，轉(zhuǎn)子5通過軸承可轉(zhuǎn)動的安裝于第一機(jī)殼8內(nèi)，后端蓋7安裝于第一機(jī)殼8的端部。

為了將編碼器磁體4、解碼器3以及驅(qū)動器3集成于第一機(jī)殼8上，第二機(jī)殼9具有彎折部通過螺絲10固接在后端蓋7上，第二機(jī)殼9內(nèi)安裝有編碼器磁體4、解碼器3以及驅(qū)動器2，其中，編碼器磁體4與解碼器3之間具有預(yù)設(shè)的感應(yīng)距離，且兩者呈同心結(jié)構(gòu)，集成安裝于后端蓋7上。第二機(jī)殼9的端部安裝有罩殼1，以密封第二機(jī)殼9，較佳的，罩殼1上具有若干用于散熱的散熱槽。

綜上所述，本實(shí)用新型將無刷電機(jī)、編碼器以及驅(qū)動器集成為一體，減少了汽車EPS系統(tǒng)的體積，提高了汽車EPS系統(tǒng)的功率密度，相對于傳統(tǒng)的分體式結(jié)構(gòu)，一體式結(jié)構(gòu)縮短了驅(qū)動器和無刷電機(jī)之間的信號連接線，減少了信號的衰減，提高了汽車EPS系統(tǒng)的可靠性。

雖然本實(shí)用新型主要描述了以上實(shí)施例，但是只是作為實(shí)例來加以描述，而本實(shí)用新型并不限于此。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能做出多種變型和應(yīng)用而不脫離實(shí)施例的實(shí)質(zhì)特性。例如，對實(shí)施例詳示的每個部件都可以修改和運(yùn)行，與所述變型和應(yīng)用相關(guān)的差異可認(rèn)為包括在所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本說明書中所涉及的實(shí)施例，其含義是結(jié)合該實(shí)施例描述的特地特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例中。說明書中出現(xiàn)于各處的這些術(shù)語不一定都涉及同一實(shí)施例。此外，當(dāng)結(jié)合任一實(shí)施例描述特定特征、結(jié)構(gòu)或特性時，都認(rèn)為其落入本領(lǐng)域普通技術(shù)人員結(jié)合其他實(shí)施例就可以實(shí)現(xiàn)的這些特定特征、結(jié)構(gòu)或特性的范圍內(nèi)。