車輛用發(fā)電裝置及其發(fā)電控制方法
【專利摘要】本發(fā)明獲得一種能降低發(fā)電所消耗的燃料量的車輛用發(fā)電裝置及其發(fā)電控制方法。所述車輛用發(fā)電裝置包括：由內(nèi)燃機(101)驅(qū)動以進行發(fā)電的發(fā)電機(102)；利用發(fā)電機的發(fā)電功率進行充電的電池(105)；以及降低內(nèi)燃機發(fā)電所消耗的燃料量的發(fā)電控制裝置(103)，發(fā)電控制裝置(103)包括：設(shè)定內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩增加所消耗的燃料量較少的動作區(qū)域的單元(109)；根據(jù)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和發(fā)電電壓將發(fā)電效率較高的功率設(shè)定成發(fā)電功率目標值的單元(110)；以及在內(nèi)燃機的動作點在上述動作區(qū)域內(nèi)的情況下、進行控制以使發(fā)電機的發(fā)電量成為目標值的單元(113)。
【專利說明】車輛用發(fā)電裝置及其發(fā)電控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用發(fā)電裝置及其發(fā)電控制方法，特別涉及內(nèi)燃機發(fā)電所消耗的燃料量的降低。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在車輛上裝載有用于對各種電負載進行供電及對電池進行充電的發(fā)電機。該發(fā)電機由內(nèi)燃機驅(qū)動以進行發(fā)電，因此，內(nèi)燃機在工作中為了進行該發(fā)電也會消耗燃料。
[0003]然而，近年來，考慮到環(huán)境問題，希望改善車輛的燃料消耗，從而提出了降低發(fā)電所消耗的燃料量的方法(例如，參照專利文獻I)。
[0004]在該現(xiàn)有技術(shù)中，基于加上發(fā)電造成的內(nèi)燃機的動力增加量后的燃料消耗量映射圖，在燃料消耗量較少的內(nèi)燃機動作區(qū)域中實施發(fā)電，從而降低發(fā)電所消耗的燃料量。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本專利特許第4158615號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0009]然而，在上述專利文獻I所示的現(xiàn)有技術(shù)中，對于發(fā)電所消耗的燃料量未考慮發(fā)電機的效率(發(fā)電機輸出的功率相對于驅(qū)動發(fā)電機的功的比例)及發(fā)電機的驅(qū)動時間。因此，發(fā)電機效率低的情況與效率高的情況相比，為獲得相同功率量，需要較多的功量，從而發(fā)電消耗的燃料量有可能增加。
[0010]本發(fā)明是為解決上述那樣的現(xiàn)有問題點而完成的，其目的在于提供一種車輛用發(fā)電裝置及車輛用發(fā)電裝置的發(fā)電控制方法，其不僅考慮進行發(fā)電的內(nèi)燃機的動作區(qū)域，還考慮發(fā)電機的效率，從而能降低內(nèi)燃機工作中因發(fā)電而引起的每功率量所消耗的燃料消耗量。
[0011 ] 解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0012]本發(fā)明所涉及的車輛用發(fā)電裝置包括:利用內(nèi)燃機進行驅(qū)動以進行發(fā)電的發(fā)電機；利用所述發(fā)電機的發(fā)電功率進行充電的電池；以及降低所述內(nèi)燃機發(fā)電所消耗的燃料量的發(fā)電控制裝置，所述發(fā)電控制裝置包括:設(shè)定所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩增加所消耗的燃料量較少的動作區(qū)域的單元；發(fā)電功率設(shè)定單元，該發(fā)電功率設(shè)定單元根據(jù)所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和發(fā)電電壓來計算出發(fā)電效率較高的發(fā)電電流目標值，將發(fā)電效率較高的功率設(shè)定成發(fā)電功率目標值；以及控制單元，該控制單元在所述內(nèi)燃機的動作點在所述動作區(qū)域內(nèi)的情況下，進行控制以使所述發(fā)電機的發(fā)電量成為所述發(fā)電功率目標值。
[0013]進一步地，所述發(fā)電控制裝置包括根據(jù)所述發(fā)電機的發(fā)電功率目標值、在所述發(fā)電機在發(fā)電效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的情況下進行發(fā)電的單元。
[0014]此外，本發(fā)明所涉及的車輛用發(fā)電裝置的發(fā)電控制方法中，所述車輛用發(fā)電裝置包括:利用內(nèi)燃機進行驅(qū)動以進行發(fā)電的發(fā)電機；利用所述發(fā)電機的發(fā)電功率進行充電的電池；以及降低所述內(nèi)燃機發(fā)電所消耗的燃料量的發(fā)電控制裝置，所述車輛用發(fā)電裝置的發(fā)電控制方法包括:第一步驟，該第一步驟基于轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩(或轉(zhuǎn)矩相應(yīng)量)來檢測出內(nèi)燃機的動作點；第二步驟，該第二步驟對所述檢測出的動作點是否在發(fā)電所消耗的燃料量較少的動作區(qū)域即燃燒發(fā)電執(zhí)行動作區(qū)域內(nèi)進行判定；第三步驟，該第三步驟根據(jù)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和發(fā)電電壓計算出發(fā)電效率較高的發(fā)電電流目標值，設(shè)定使發(fā)電機高效動作的發(fā)電功率目標值；第四步驟，該第四步驟根據(jù)在所述第三步驟中設(shè)定的發(fā)電功率目標值，對發(fā)電機轉(zhuǎn)速是否在發(fā)電效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)進行判定；第五步驟，該第五步驟計算出所述發(fā)電機的發(fā)電電流；第六步驟，該第六步驟基于在所述第三步驟中計算出的發(fā)電電流目標值與在所述第五步驟中計算出的發(fā)電電流之間的偏差，來設(shè)定調(diào)整電壓；以及第七步驟，該第七步驟基于所設(shè)定的調(diào)整電壓來控制發(fā)電機的發(fā)電量。
[0015]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明車輛用發(fā)電裝置及車輛用發(fā)電裝置的發(fā)電控制方法，在發(fā)電所消耗的燃料量較少的內(nèi)燃機動作區(qū)域內(nèi)，根據(jù)發(fā)電機的動作點，使發(fā)電機以發(fā)電效率高的功率進行動作，從而能降低內(nèi)燃機工作中每功率量所消耗的燃料消耗量。
[0017]此外，根據(jù)本發(fā)明的車輛的發(fā)電裝置及車輛用發(fā)電裝置的發(fā)電控制方法，根據(jù)發(fā)電功率的目標值，在發(fā)電機效 率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)進行發(fā)電，從而能抑制發(fā)電效率隨發(fā)電機轉(zhuǎn)速而變化，能始終以較高發(fā)電效率進行發(fā)電。由此，能進一步降低內(nèi)燃機在工作中每功率量所消耗的燃料消耗量。
[0018]關(guān)于本發(fā)明的上述的和其他的目的、特征、效果，可以從以下實施方式中的詳細說明及附圖的記載來進一步明確。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是裝載有本發(fā)明的實施方式I中的車輛發(fā)電裝置的內(nèi)燃機的簡要結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖2是表示本發(fā)明的實施方式I中的發(fā)電控制裝置的處理的流程圖。
[0021]圖3是本發(fā)明的實施方式I中的內(nèi)燃機的燃料消耗量映射圖。
[0022]圖4是本發(fā)明的實施方式I中的發(fā)電機的效率映射圖。
[0023]圖5是表示本發(fā)明的實施方式I中的發(fā)電機的最大效率的映射圖。
【具體實施方式】
[0024]實施方式1.[0025]圖1是裝載有本發(fā)明的實施方式I中的車輛發(fā)電裝置的內(nèi)燃機的簡要結(jié)構(gòu)圖。在圖1中，內(nèi)燃機101經(jīng)由傳動皮帶來驅(qū)動發(fā)電機102，發(fā)電控制裝置103通過對發(fā)電電壓調(diào)整裝置104的調(diào)整電壓進行操作來控制發(fā)電機102的發(fā)電功率。另外，此處，作為控制精度較高的方式，示出了具備發(fā)電電壓調(diào)整裝置104的方式，但作為廉價的系統(tǒng)，發(fā)電控制裝置103可在其內(nèi)部具備用來替代發(fā)電電壓調(diào)整裝置104的單元，在該情況下，發(fā)電控制裝置103則能直接控制發(fā)電機102的發(fā)電功率。
[0026]能將發(fā)電機102所發(fā)出的功率分配為對電池105進行充電的功率和車輛的電負載106所消耗的功率，能利用安裝在負極端子上的電流傳感器107來檢測出電池105的充電電流，同樣還能用電流傳感器108來檢測出電負載106所消耗的電流。能利用發(fā)電電壓控制裝置103的發(fā)電電流計算單元112將電池充電電流和車輛的電負載電流相加以計算出發(fā)電機102的發(fā)電電流。另外，此處示出了具備電流傳感器107和108的方式，但作為直接檢測出發(fā)電機102的發(fā)電電流的方式，還可在發(fā)電機102與電池105的正極端子之間具備電流
傳感器。
[0027]此外，在作為廉價系統(tǒng)而不具備電流傳感器107的情況下，若發(fā)電機102為交流發(fā)電機，則還可根據(jù)轉(zhuǎn)速和FR占空比輸出(交流發(fā)電機內(nèi)部的勵磁線圈通電比率的輸出值)來映射計算出發(fā)電電流。此外，還可具備在寫入到發(fā)電控制裝置103中的運算程序中對電池105的充電狀態(tài)進行模擬的運算模塊(運算式或運算塊)，從而推定出充電電流。此外，在不具備電流傳感器108的情況下，還可根據(jù)動作中的電負載的額定功耗來計算出車輛的電負載電流。
[0028]圖2是表示實施方式I中的發(fā)電控制裝置103(參照圖1)的處理的流程圖，按照規(guī)定的運算周期(例如100毫秒(msec))來執(zhí)行。在圖2的步驟200中，利用安裝于電池105的負極端子上的電流傳感器107來檢測出電池的充放電電流，前進到步驟201的處理。
[0029]在步驟201中，作為內(nèi)燃機動作點，檢測出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩(或者，代替轉(zhuǎn)矩的進氣管壓或充氣效率)，前進到步驟202。
[0030]在步驟202中，利用發(fā)電執(zhí)行動作區(qū)域判定單元109，對內(nèi)燃機的動作點是否在燃燒發(fā)電執(zhí)行動作區(qū)域、即發(fā)電所消耗的燃料量較少的內(nèi)燃機動作區(qū)域(詳細內(nèi)容利用圖3在下面進行描述)內(nèi)進行判定，若在動作區(qū)域內(nèi)，則前進到步驟203。
[0031]在步驟203中，利用發(fā)電功率設(shè)定單元110，根據(jù)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和發(fā)電電壓，來映射計算出發(fā)電效率較高的發(fā)電電流目標值(詳細內(nèi)容利用圖5在下面進行描述)。S卩，通過將發(fā)電電壓和發(fā)電電流目標值相乘來設(shè)定使發(fā)電機效率較高地動作的發(fā)電功率。此處，發(fā)電機的轉(zhuǎn)速能通過將內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速和占空比相乘來進行計算，發(fā)電電壓則能通過將電池電壓和到發(fā)電機的布線電阻量相加來進行計算。
[0032]在步驟204中，利用發(fā)電執(zhí)行轉(zhuǎn)速區(qū)域判定單元111，根據(jù)步驟203中所設(shè)定的發(fā)電功率，來對發(fā)電機的轉(zhuǎn)速是否在發(fā)電效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域(詳細內(nèi)容利用圖5在下面進行描述)內(nèi)進行判定，若在發(fā)電效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，則前進到步驟205。
[0033]在步驟205中，利用發(fā)電電流計算單元112，將電池105的充電電流和車輛的電負載電流相加，來計算出發(fā)電機的發(fā)電電流瞬間值，前進到步驟206。
[0034]在步驟206中，利用發(fā)電電流控制單元113，基于在步驟203中所映射計算出的發(fā)電電流目標值、與在步驟2 O 5中所計算出的發(fā)電電流瞬間值之間的偏差，來輸出對發(fā)電電壓調(diào)整裝置104進行指令的電壓設(shè)定值，前進到步驟209。
[0035]在步驟202中，在內(nèi)燃機的動作點在燃燒發(fā)電執(zhí)行動作區(qū)域以外的情況下，或者在步驟204中發(fā)電機的轉(zhuǎn)速在發(fā)電效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域以外的情況下，前進到步驟207。在步驟207中，對放電允許電流進行設(shè)定，使得在不執(zhí)行燃燒發(fā)電的情況下電池不過剩地放電，前進到步驟208。
[0036]在步驟208中，基于電池的放電允許電流與放電電流(充電電流的相反標號)之間的偏差，來輸出對發(fā)電電壓調(diào)整裝置104進行指令的電壓設(shè)定值，前進到步驟209。
[0037]另外，此處示出了電池的SOC(充電狀態(tài))在使用范圍內(nèi)的情況下的放電方法，但當SOC超過該范圍并下降時，例如在電池105為鉛電池的情況下，有可能因放電性能下降而變得無法啟動或?qū)е铝踊M一步發(fā)展，因此，還可通過在步驟207中對電池充電電流進行設(shè)定，從而在接下來的步驟中強制地對電池進行充電。電池的SOC可通過對電池的充放電電流進行積分來計算出，還可通過具備電池傳感器來直接檢測出。
[0038]在步驟209中，將在步驟206或步驟208中所設(shè)定的調(diào)整電壓指令給發(fā)電電壓調(diào)整裝置104，并結(jié)束本次的處理。
[0039]在通過以上一連串的處理來執(zhí)行燃燒發(fā)電的情況下，能在發(fā)電所消耗的燃料量較少的內(nèi)燃機的動作區(qū)域內(nèi)，使發(fā)電機以發(fā)電效率較高的功率進行動作。此外，在不執(zhí)行燃燒發(fā)電的情況下，能在允許電流的范圍內(nèi)使電池進行放電。另外，此處僅示出了發(fā)電機側(cè)的控制處理，但不言而喻，對于燃燒發(fā)電所造成的車輛的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的變化，作為內(nèi)燃機側(cè)的控制處理，通過以節(jié)流閥開度或點火時刻的變更來補償與發(fā)電量相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩量，從而能防止駕駛員產(chǎn)生異樣感。
[0040]圖3是本發(fā)明的實施方式I中的內(nèi)燃機的燃料消耗量映射圖。內(nèi)燃機為汽油發(fā)動機的情況下，在其特性上，對于每個轉(zhuǎn)速存在燃料消耗率(L/kWh)最小的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩(Nm)。因此，對于將燃料消耗率(L/kWh)和發(fā)動機輸出(kW)相乘而得的燃料消耗量(L/h)特性而言，設(shè)燃料消耗率(L/kWh)最小的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩(Nm)為拐點，一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)矩(Nm)超過拐點，則燃料消耗量(L/h)會急劇增加。即，燃燒發(fā)電不應(yīng)超過該拐點來實施。
[0041]考慮以上的燃料消耗量(L/h)的特性，若設(shè)定對于每個轉(zhuǎn)速增加單位轉(zhuǎn)矩(INm)所需的燃料消耗量的增加AF(L/h)較小的動作區(qū)域，則為區(qū)域301。從而，通過將該動作區(qū)域301設(shè)定為燃燒發(fā)電執(zhí)行動作區(qū)域，從而能將發(fā)電所消耗的燃料量抑制得較少。
[0042]圖4是本發(fā)明的實施方式I中的發(fā)電機的效率映射圖。發(fā)電機為交流發(fā)電機的情況下，在其特性上，若在電壓電流都為一定的條件下增加轉(zhuǎn)速，則發(fā)電效率會隨著發(fā)電所需的驅(qū)動力增加而降低。結(jié)構(gòu)因機種而不同，因而產(chǎn)生最大效率的動作點不同，因此，在表示電壓一定的條件下的發(fā)電效率特性的圖4中，在低轉(zhuǎn)速區(qū)域中在30A處發(fā)電效率成為最大，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域中在60A處發(fā)電效率成為最大。
[0043]圖5是表示本發(fā)明的實施方式I中的發(fā)電機的最大效率的映射圖，在501曲線所示的發(fā)電功率下，發(fā)電效率成為最大。由此，根據(jù)轉(zhuǎn)速將該曲線上的電流值設(shè)定為發(fā)電電流目標值，從而能使發(fā)電機以發(fā)電效率較高的功率來進行動作。此外，若將例如在發(fā)電效率為55%以上的低旋轉(zhuǎn)域內(nèi)發(fā)電效率不降低的轉(zhuǎn)速區(qū)域設(shè)定為發(fā)電效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域，則為502區(qū)域。
[0044]由此，通過在該轉(zhuǎn)速區(qū)域502中進行發(fā)電，可將發(fā)電機轉(zhuǎn)速所造成的效率變化抑制在規(guī)定范圍內(nèi)，能始終以較高的發(fā)電效率進行發(fā)電。
[0045]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施方式1，能獲得具有以下特征、作用效果的特別優(yōu)良的車輛用發(fā)電裝置及其發(fā)電控制方法。
[0046](I)在發(fā)電所消耗的燃料量較少的內(nèi)燃機動作區(qū)域內(nèi)，根據(jù)發(fā)電機的動作點，使發(fā)電機以發(fā)電效率高的功率進行動作，從而能降低內(nèi)燃機工作中每功率量所消耗的燃料消耗量。
[0047](2)根據(jù)發(fā)電功率的目標值，在發(fā)電機效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域中進行發(fā)電，從而能抑制發(fā)電效率隨發(fā)電機轉(zhuǎn)速而變化，能始終以較高發(fā)電效率進行發(fā)電。由此，能進一步降低內(nèi)燃機在工作中每功率量所消耗的燃料消耗量。
[0048](3)將發(fā)電機的發(fā)電電流反饋到發(fā)電機控制中，從而能更正確地使發(fā)電機以發(fā)電效率較高的功率進行動作。由此，能進一步降低內(nèi)燃機在工作中每功率量所消耗的燃料消耗量。
[0049](4)以電池的充電電流代替發(fā)電機的發(fā)電電流來反饋到發(fā)電機的控制中，從而能瞬間檢測出電池的充電接受狀態(tài)的變化，對發(fā)電電流進行控制。由此，能進一步降低內(nèi)燃機在工作中每功率量所消耗的燃料消耗量，而不對發(fā)電機追加發(fā)電電流檢測裝置。
[0050](5)將電池的充電電流和車輛的電負載消耗電流相加以計算出發(fā)電機的發(fā)電電流，并將其反饋到發(fā)電機的控制中，從而能更正確地使發(fā)電機以發(fā)電效率較高的功率進行動作。由此，能進一步降低內(nèi)燃機在工作中每功率量所消耗的燃料消耗量，而不對發(fā)電機追加發(fā)電電流檢測裝置。
[0051](6)經(jīng)由發(fā)電電壓調(diào)整裝置對發(fā)電功率進行控制，從而能將控制發(fā)電機的功能從發(fā)電控制裝置移交給發(fā)電電壓調(diào)整裝置來管理由此，能將發(fā)電控制裝置所承擔(dān)的一部分功能進行簡化，并能通過提高發(fā)電功率的控制精度，來進一步降低內(nèi)燃機在工作中每功率量所消耗的燃料消耗量。
[0052]標號說明
[0053]101內(nèi)燃機
[0054]102發(fā)電機
[0055]103發(fā)電控制裝置
[0056]104發(fā)電電壓調(diào)整裝置
[0057]105 電池
[0058]106車輛的電負載
[0059]107、108電流傳感器
[0060]109發(fā)電執(zhí)行動作區(qū)域判定單元[0061 ] 110發(fā)電功率設(shè)定單元
[0062]111發(fā)電執(zhí)行轉(zhuǎn)速區(qū)域判定單元
[0063]112發(fā)電電流計算單元
[0064]113發(fā)電電流控制單元
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用發(fā)電裝置，包括:利用內(nèi)燃機進行驅(qū)動以進行發(fā)電的發(fā)電機；利用所述發(fā)電機的發(fā)電功率進行充電的電池；以及降低所述內(nèi)燃機發(fā)電所消耗的燃料量的發(fā)電控制裝置，其特征在于，所述發(fā)電控制裝置包括: 設(shè)定所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩增加所消耗的燃料量較少的動作區(qū)域的單元； 發(fā)電功率設(shè)定單元，該發(fā)電功率設(shè)定單元根據(jù)所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和發(fā)電電壓來計算出發(fā)電效率較高的發(fā)電電流目標值，將發(fā)電效率較高的功率設(shè)定成發(fā)電功率目標值；以及 控制單元，該控制單元在所述內(nèi)燃機的動作點在所述動作區(qū)域內(nèi)的情況下，進行控制以使所述發(fā)電機的發(fā)電量成為所述發(fā)電功率目標值。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)電裝置，其特征在于， 所述發(fā)電控制裝置包括轉(zhuǎn)速區(qū)域判定單元，該轉(zhuǎn)速區(qū)域判定單元根據(jù)所述發(fā)電機的發(fā)電功率目標值，在所述發(fā)電機在發(fā)電效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的情況下進行發(fā)電。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用發(fā)電裝置，其特征在于， 所述發(fā)電控制裝置包括對所述發(fā)電機的發(fā)電電流進行檢測的發(fā)電電流計算單元，所述控制單元在所述內(nèi)燃機的動作點在所述動作區(qū)域內(nèi)的情況下，將所述發(fā)電機的發(fā)電電流進行反饋，從而進行控制以使所述發(fā)電機的發(fā)電量成為所述發(fā)電功率目標值。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)電裝置，其特征在于， 所述車輛用發(fā)電裝置包括:檢測出所述電池的充電電流的裝置；以及檢測出所述車輛的電負載所消耗的負載電流的裝置，所述發(fā)電電流計算單元將所述各裝置所檢測出的電池的充電電流和車輛負載電 流相加以計算出所述發(fā)電機的發(fā)電電流。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)電裝置，其特征在于， 所述發(fā)電電流計算單元在所述發(fā)電機為交流發(fā)電機的情況下，根據(jù)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和FR占空比輸出，來映射計算出發(fā)電電流。
6.如權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)電裝置，其特征在于， 所述發(fā)電控制裝置包括運算模塊，該運算模塊為了推定出電池的充電電流，對電池的充電狀態(tài)進行模擬。
7.如權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)電裝置，其特征在于， 所述發(fā)電電流計算單元根據(jù)動作中的電負載的額定功耗來計算出車輛的電負載電流。
8.如權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)電裝置，其特征在于， 所述控制單元基于發(fā)電功率設(shè)定單元所計算出的發(fā)電電流目標值、與所述發(fā)電電流計算單元所計算出的發(fā)電電流之間的偏差來設(shè)定調(diào)整電壓，并基于該調(diào)整電壓來進行控制，以使發(fā)電機的發(fā)電量成為所述發(fā)電功率目標值。
9.如權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)電裝置，其特征在于， 所述車輛用發(fā)電裝置包括對所述發(fā)電機的發(fā)電電壓進行調(diào)整的發(fā)電電壓調(diào)整裝置，該發(fā)電電壓調(diào)整裝置基于所述控制單元所設(shè)定的調(diào)整電壓來進行控制，以使所述發(fā)電機的發(fā)電量成為所述發(fā)電功率目標值。
10.一種車輛用發(fā)電裝置的發(fā)電控制方法，所述車輛用發(fā)電裝置包括:利用內(nèi)燃機進行驅(qū)動以進行發(fā)電的發(fā)電機；利用所述發(fā)電機的發(fā)電功率進行充電的電池；以及降低所述內(nèi)燃機發(fā)電所消耗的燃料量的發(fā)電控制裝置，其特征在于，包括: 第一步驟，該第一步驟基于轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩(或轉(zhuǎn)矩相應(yīng)量)來檢測出內(nèi)燃機的動作點?’第二步驟，該第二步驟對所述檢測出的動作點是否在發(fā)電所消耗的燃料量較少的動作區(qū)域即燃燒發(fā)電執(zhí)行動作區(qū)域內(nèi)進行判定；第三步驟，該第三步驟根據(jù)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和發(fā)電電壓來計算出發(fā)電效率較高的發(fā)電電流目標值，設(shè)定使發(fā)電機高效率動作的發(fā)電功率目標值；第四步驟，該第四步驟根據(jù)在所述第三步驟中設(shè)定的發(fā)電功率目標值，對發(fā)電機轉(zhuǎn)速是否在發(fā)電效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)進行判定；第五步驟，該第五步驟計算出所述發(fā)電機的發(fā)電電流；第六步驟，該第六步驟基于在所述第三步驟中計算出的發(fā)電電流目標值與在所述第五步驟中計算出的發(fā)電電流之間的偏差，來設(shè)定調(diào)整電壓；以及第七步驟，該第七步驟基于所設(shè)定的調(diào)整電壓來控制發(fā)電機的發(fā)電量。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛用發(fā)電裝置的發(fā)電控制方法，其特征在于， 所述車輛用發(fā)電裝置的發(fā)電控制方法包括:檢測出電池的充放電電流的步驟；設(shè)定電池的放電允許電流的步驟；以及基于電池的放電允許電流與放電電流之間的偏差來設(shè)定調(diào)整電壓的電壓調(diào)整步驟，在內(nèi)燃機動作點在燃燒發(fā)電執(zhí)行動作區(qū)域以外的情況下，或在發(fā)電機轉(zhuǎn)速在發(fā)電效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域以外的情況下，基于所述電壓調(diào)整步驟所設(shè)定的調(diào)整電壓值，對發(fā) 電機的發(fā)電量進行控制。
【文檔編號】H02P9/48GK103427744SQ201210549525
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月21日
【發(fā)明者】谷英明, 伊達俊明, 和知敏 申請人:三菱電機株式會社