離合器線圈骨架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種離合器線圈骨架，包括剎車主體、卡設(shè)于剎車主體上的線圈組和設(shè)置于線圈組上方的受磁板，所述線圈組繞設(shè)于剎車線架內(nèi)，所述剎車線架具有環(huán)形的繞線槽，所述繞線槽的槽口橫向向外，所述繞線槽的內(nèi)表面自上而下設(shè)有復(fù)數(shù)條凹槽或凸筋，所述繞線槽內(nèi)及線圈組浸入凝固有絕緣漆。包括兩個線圈組和對應(yīng)的兩個剎車線架，所述兩個剎車線架分別設(shè)置在剎車主體的內(nèi)層和外層，且分別由三組每組三個夾持塊相互夾持住。每組夾持塊內(nèi)相鄰的兩個夾持塊之間位于線圈組的上方設(shè)有卡板，每個夾持塊上部設(shè)有與所述卡板對應(yīng)的卡槽。本實(shí)用新型更方便整體安裝，線圈內(nèi)部凝固性更好，生產(chǎn)效率更高，人工成本更低，線圈質(zhì)量更好。
【專利說明】
離合器線圈骨架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)加工設(shè)備的零配件，特別是一種離合器線圈骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的離合器線圈骨架，在繞制好后，裝上剎車主體時，都是用布料包緊，然后用薄片捆綁住，以達(dá)到固定的目的，這種結(jié)構(gòu)的線圈在使用過程中，由于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸在很短的時間內(nèi)被強(qiáng)制止停，會產(chǎn)生很大的沖擊力和震動，而這種線圈本身其內(nèi)部的凝固性不強(qiáng)，就容易使線圈結(jié)構(gòu)損壞，縮短其使用壽命;另外，這種結(jié)構(gòu)在組裝生產(chǎn)時也極不方便，因為要纏繞包布，加固捆綁，這個工序非常麻煩，不方便整體安裝，費(fèi)時費(fèi)力，生產(chǎn)效率低，而且，組裝的線圈結(jié)構(gòu)內(nèi)部沒有很好的穩(wěn)固性，很容易被損壞，質(zhì)量不好。因此，有必要對現(xiàn)有的線圈結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)設(shè)計。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種更方便整體安裝、線圈內(nèi)部凝固性更好、生產(chǎn)效率更高、人工成本更低、線圈質(zhì)量更好的離合器線圈骨架。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種離合器線圈骨架，包括剎車主體、卡設(shè)于剎車主體上的線圈組和設(shè)置于線圈組上方的受磁板，所述線圈組繞設(shè)于剎車線架內(nèi)，所述剎車線架具有環(huán)形的繞線槽，所述繞線槽的槽口橫向向外，所述繞線槽的內(nèi)表面自上而下設(shè)有復(fù)數(shù)條凹槽或凸筋，所述繞線槽內(nèi)及線圈組浸入凝固有絕緣漆。
[0005]進(jìn)一步改進(jìn)的，所述剎車線架的一側(cè)設(shè)有繞線入口和繞線出口。
[0006]進(jìn)一步改進(jìn)的，包括兩個線圈組和對應(yīng)的兩個剎車線架，所述兩個剎車線架分別設(shè)置在剎車主體的內(nèi)層和外層，且分別由三組每組三個夾持塊相互夾持住。
[0007]進(jìn)一步改進(jìn)的，每組夾持塊內(nèi)相鄰的兩個夾持塊之間位于線圈組的上方設(shè)有卡板，每個夾持塊上部設(shè)有與所述卡板對應(yīng)的卡槽。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:由于所述所述線圈組繞設(shè)于剎車線架內(nèi)，所述剎車線架具有環(huán)形的繞線槽，所述繞線槽的槽口橫向向外，所述繞線槽的內(nèi)表面自上而下設(shè)有復(fù)數(shù)條凹槽或凸筋，，所述繞線槽內(nèi)及線圈組浸入凝固有絕緣漆，所以線圈組的組裝可以整體裝入，生產(chǎn)效率更高，而且，由于浸入的絕緣漆可以順著凹槽或凸筋形成的縫隙浸入整個繞線槽和線圈組，使浸潤更加充分和飽和，凝固后的絕緣漆對線圈組和剎車線架有更強(qiáng)的固定作用，在使用中，可以保護(hù)線圈不抖動，不磨損，更耐用，因此，本實(shí)用新型更方便整體安裝，線圈內(nèi)部凝固性更好，生產(chǎn)效率更高，人工成本更低，線圈質(zhì)量更好。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參照圖1，本實(shí)用新型一種離合器線圈骨架，包括剎車主體1、卡設(shè)于剎車主體上的線圈組2和設(shè)置于線圈組上方的受磁板3，所述線圈組繞設(shè)于剎車線架4內(nèi)，所述剎車線架具有環(huán)形的繞線槽5，所述繞線槽的槽口橫向向外，所述繞線槽的內(nèi)表面自上而下設(shè)有復(fù)數(shù)條凹槽或凸筋6，所述凹槽或凸筋6使線圈組2與繞線槽5的內(nèi)表面之間形成有縫隙，所述繞線槽內(nèi)及線圈組浸入凝固有絕緣漆，絕緣漆可以順著凹槽或凸筋形成的縫隙浸入整個繞線槽和線圈組，使浸潤更加充分和飽和，凝固后的絕緣漆對線圈組和剎車線架有更強(qiáng)的固定和保護(hù)作用，使線圈組不容易刮花和磨損。
[0012]進(jìn)一步改進(jìn)的，所述剎車線架的一側(cè)設(shè)有繞線入口7和繞線出口8，用于連接線頭線尾。進(jìn)一步改進(jìn)的，本方案包括兩個線圈組和對應(yīng)的兩個剎車線架，所述兩個剎車線架分別設(shè)置在剎車主體的內(nèi)層和外層，且分別由三組每組三個夾持塊9相互夾持住，使線圈組更加穩(wěn)固，經(jīng)久耐用。每組夾持塊內(nèi)相鄰的兩個夾持塊之間位于線圈組的上方設(shè)有卡板10，每個夾持塊上部設(shè)有與所述卡板對應(yīng)的卡槽U，卡板10與卡槽11可以使線圈組更加穩(wěn)固，不抖動，經(jīng)久耐用。
[0013]此外，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，只要其以基本相同的手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.離合器線圈骨架，其特征在于:包括剎車主體(1)、卡設(shè)于剎車主體上的線圈組(2)和設(shè)置于線圈組上方的受磁板(3)，所述線圈組繞設(shè)于剎車線架(4)內(nèi)，所述剎車線架具有環(huán)形的繞線槽(5)，所述繞線槽的槽口橫向向外，所述繞線槽的內(nèi)表面自上而下設(shè)有復(fù)數(shù)條凹槽或凸筋(6)，所述繞線槽內(nèi)及線圈組浸入凝固有絕緣漆。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器線圈骨架，其特征在于:所述剎車線架的一側(cè)設(shè)有繞線入口(7)和繞線出口(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器線圈骨架，其特征在于:包括兩個線圈組和對應(yīng)的兩個剎車線架，所述兩個剎車線架分別設(shè)置在剎車主體的內(nèi)層和外層，且分別由三組每組三個夾持塊(9)相互夾持住。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器線圈骨架，其特征在于:每組夾持塊內(nèi)相鄰的兩個夾持塊之間位于線圈組的上方設(shè)有卡板(10)，每個夾持塊上部設(shè)有與所述卡板對應(yīng)的卡槽(Il)0
【文檔編號】H01F27/32GK205508596SQ201620303689
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】張嘉宏
【申請人】張嘉宏