專利名稱：車輛用連接器組件的制作方法
技術(shù)領域：
本公開涉及一種車輛用連接器組件。更特別地，本公開涉及一種能夠防止端子被 誤組裝到插座插頭中以及從插頭插座中分離的車輛用連接器組件。
背景技術(shù)：
通常，連接器是用來將一個電路電連接到另一電路的連接部件。在車輛中，連接器 被用來連接電纜或電線。近來，為了用戶的便利性而增加了在車輛中使用的電子部件的數(shù)量，因此增加了 所需的電纜或電線的數(shù)量。因此，各種連接器被用來連接電纜或電線。圖IA和IB是示出安裝在車輛中的典型連接器的連接狀態(tài)的概念圖。如圖IA所示，當安裝在車輛中的電子部件20的數(shù)量有限時，接頭連接器10經(jīng)由 電纜連接到電源，并且?guī)讞l電線被連接到接頭連接器10以向電子部件20供應電力，電子部 件20然后連接到另一接頭連接器10’。與上述不同，由于隨著高品質(zhì)和電子化趨勢而使得車輛中的電子部件20的數(shù)量 迅速增大，使用如圖IB所示的集成有接頭連接器的塊連接器，來替代如圖IA所示使用接頭 連接器10和10’的電路配置。圖2是示出常規(guī)的車輛用塊連接器組件的示意性分解透視圖，并且圖3是沿圖2 的線A-A截取的橫截面視圖。如圖2所示，塊連接器組件包括多個端子31，插入有多個端子31的至少兩個空 腔插頭32’所連接到的空腔插頭模塊32，空腔插頭模塊32所插入到的插座插頭(socket plug) 33，插座插頭33所插入到的塊體34，以及連接到塊體34以便在插座插頭33插入塊體 34中時連接到端子31的印刷電路板(PCB)35。如圖2所示，例如十個端子31插入每個空腔插頭32，中，并且多個空腔插頭32’ 并行布置使得相鄰的空腔插頭32’相互連接，從而形成插入插座插頭33中的空腔插頭模塊 32。如圖2的頂部所示，多個導向突起3 設置在空腔插頭32’上，并且導向突起3 所插 入到的多個導向槽33a設置在插座插頭33的內(nèi)周面上使得空腔插頭32’插入并連接到插 座插頭33的預定位置。如此，空腔插頭32’所插入到的插座插頭33插入塊體34中，并且由此插入空腔插 頭32’中的端子31電連接到安裝在塊體34上的PCB 35的端子35a。下面參考圖3簡要地描述相鄰空腔插頭32’相互連接的結(jié)構(gòu)。如圖3所示，鎖定 突起32b形成在空腔插頭32’的一側(cè)，收容有端子且插入有鎖定突起32b的鎖定槽32c形 成在另一側(cè)，使得空腔插頭32’以鎖定突起32b和鎖定槽32c相互連接的方式相互連接。然而，由于鎖定突起32b插入并連接到鎖定槽32c，所以它們很容易因外部負荷而 相互分離。此外，由于鎖定突起32b和鎖定槽32c由于變形而松散地相互連接，所以相鄰的 空腔插頭32’也容易相互分離，這使得難以進行執(zhí)行組裝工序。此外，由于空腔插頭模塊32通過導向突起3 和導向槽33a而僅插入到插座插頭33的預定位置并且沒有設置用于固定空腔插頭模塊32以便不從插座插頭33分離的裝置， 所以整個空腔插頭模塊32可能會容易地從插座插頭33分離。而且，即使在空腔插頭32’以不同的順序布置時，空腔插頭32’仍能夠插入到插座 插頭33中并最終插入到塊體34中，因此電子部件可能會由于不適當?shù)碾娐放渲枚ъ`。另外，由于十個端子31插入到空腔插頭32’中并且十個空腔插頭32’插入到插座 插頭33中，所以需要很多時間和努力來將一個插座插頭33(其中安裝有總共100個端子 31)插入到塊體34中。本背景技術(shù)部分中公開的上述信息只是為了增強對本發(fā)明的背景的理解，并且因 此可能包含不形成在該國對本領域普通技術(shù)人員而言已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是致力于解決與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的上述問題而做出的。因此，本發(fā)明提供了 一種車輛用連接器組件，其能夠通過消除現(xiàn)有的空腔插頭，將多個端子直接插入到插座插 頭中，以及將借助雙鎖導向體的雙鎖定結(jié)構(gòu)應用于插座插頭，來解決現(xiàn)有空腔插頭的誤插 入和分離的問題，并且能夠通過增加插座插頭的數(shù)量和減少插入插座插頭中的端子的數(shù)量 來解決現(xiàn)有插座插頭的過度插入力的問題。在一方面中，本發(fā)明提供了 一種車輛用連接器組件，該連接器組件包括多個端子 所插入到的插座插頭；插座插頭所插入到的接頭塊(joint block)；在插座插頭插入到接 頭塊中時連接到接頭塊并電連接到多個端子的印刷電路板(PCB)；以及用于保護PCB的蓋 體。在優(yōu)選實施例中，連接器組件還可以包括沿寬度方向插入并連接到插座插頭的雙 鎖導向體，并且雙鎖導向體可以包括形成在雙鎖導向體的兩側(cè)的第一鎖定突起和形成在雙 鎖導向體的前側(cè)的第二鎖定突起，第一鎖定突起和第二鎖定突起分別連接到形成在插座插 頭的兩側(cè)的內(nèi)壁上的鎖定槽和形成在插座插頭的內(nèi)壁上的固定突起，使得雙鎖導向體和插 座插頭被暫時組裝并在此后被組裝在一起。在另一優(yōu)選實施例中，雙鎖導向體可以包括多個分別形成的端子接收孔，使得多 個端子分別插入到端子接收孔中；以及形成在端子接收孔周圍的多個鉤端，使得當形成在 每個端子上的鉤體被鉤到鉤端上時，端子不會從插座插頭的端子接收槽分離。在又一優(yōu)選實施例中，連接器組件還可以包括形成在插座插頭的兩側(cè)的鎖定突 起，形成在鎖定突起的下方的鉤槽，以及形成在接頭塊的內(nèi)壁上的鉤突起，使得當鉤突起插 入到鉤槽中時，插座插頭和接頭塊相互鎖定。在又一優(yōu)選實施例中，連接器組件還可以包括形成在每個端子上的誤組裝防止導 向體和誤組裝防止導向體所插入到的誤組裝防止槽，以防止端子被誤組裝到插座插頭的端 子接收槽中。在又一優(yōu)選實施例中，連接器組件還可以包括形成在接頭塊上使得PCB連接到接 頭塊的連接突起。在另一優(yōu)選實施例中，連接器組件還可以包括形成在蓋體上的第一鉤突起以及形 成在接頭塊上并且在圍繞第一鉤突起的同時連接到第一鉤突起的第二鉤突起。在又一優(yōu)選實施例中，連接器組件還可以包括相對于接頭塊的底面沿上下方向形成在接頭塊的內(nèi)壁上、以防止插座插頭在插入過程中的移動的肋。本發(fā)明的其它方面和優(yōu)選實施例在下文中討論。應該理解的是，本文中使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語包括一般的 機動車輛(諸如包括運動型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的客車)、 包括各種艇和船在內(nèi)的水運工具、飛行器等，并且包括混合動力車、電動車、插電式混合電 動車、氫動力車以及其它代用燃料車(例如從除石油以外的資源中取得的燃料)。如本文中 所述，混合動力車是具有兩個或更多個動力源的車輛，例如既有汽油動力又有電動力的車 輛。本發(fā)明的上述和其它特征在下文中討論。


現(xiàn)在將參考通過附圖示出的本發(fā)明的某些示例性實施例來詳細描述本發(fā)明的上 述及其它特征，其中附圖將在下文中僅通過例證的方式給出，并且因此并非對本發(fā)明進行 限制，其中圖IA和IB是示出安裝在車輛中的典型連接器的連接狀態(tài)的概念圖。圖2是示出常規(guī)的車輛用塊連接器組件的示意性分解透視圖。圖3是沿圖2的線A-A截取的橫截面視圖。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的車輛用連接器組件的分解透視圖。圖5是圖4的組裝透視圖。圖6是沿圖5的線X-X截取的橫截面視圖。圖7是圖5的俯視圖。圖8A是示出圖4中的雙鎖導向體的透視圖。圖8B是圖8A的俯視圖。圖9是示出雙鎖導向體第一次與圖4中的插座插頭鎖定(暫時組裝)的狀態(tài)的透 視圖。圖10是沿圖9的線B-B截取的橫截面視圖。圖11是沿圖9的線C-C截取的橫截面視圖。圖12是沿圖9的線I-I截取的橫截面視圖。圖13是示出雙鎖導向體第二次與圖4中的插座插頭鎖定(組裝)的狀態(tài)的透視 圖。圖14A是沿圖13的線G-G截取的橫截面視圖。圖14B是沿圖13的線G’ -G'截取的橫截面視圖。圖15是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的端子的透視圖。圖16是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的端子的誤插入防止結(jié)構(gòu)的透視圖。圖17是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的蓋體和接頭塊的分解透視圖。圖18是圖17的組裝透視圖。圖19是沿圖18的線E-E截取的橫截面視圖。圖20是沿圖18的線F-F截取的橫截面視圖。圖21是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的用于防止插座插頭在插入期間移動的半圓形肋的透視圖。圖22是沿圖21的線H-H截取的橫截面視圖。附圖中陳列的附圖標記包括對下面進一步討論的以下元件的引用應該理解的是，附圖不一定要依比例，而是呈現(xiàn)出說明本發(fā)明的基本原理的各種 優(yōu)選特征的稍微簡化的表示。本文中公開的本發(fā)明的特定設計特征，包括例如特定尺寸、方 向、位置和形狀，將部分地由期望的特定應用和使用環(huán)境來確定。在附圖中，附圖標記在附圖的幾幅圖中始終指代本發(fā)明的相同或等效部分。
具體實施例方式現(xiàn)在將在下文中詳細參考本發(fā)明的各種實施例，其實例在附圖中示出并在下面描 述。雖然將結(jié)合示例性實施例來描述本發(fā)明，但應理解的是，本說明并非旨在將本發(fā)明限于 那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋這些示例性實施例，而且涵蓋可包括在所附 權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代形式、改型、等效形式和其它實施例。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的車輛用連接器組件的分解透視圖。圖5是圖 4的組裝透視圖。圖6是沿圖5的線X-X截取的橫截面視圖。圖7是圖5的俯視圖，圖8A 是示出圖4中的雙鎖導向體的透視圖，圖8B是圖8A的俯視圖，圖9是示出雙鎖導向體第一 次與圖4中的插座插頭鎖定(暫時組裝)的狀態(tài)的透視圖，圖10是沿圖9的線B-B截取的 橫截面視圖，圖11是沿圖9的線C-C截取的橫截面視圖，圖12是沿圖9的線I-I截取的橫 截面視圖，圖13是示出雙鎖導向體第二次與圖4中的插座插頭鎖定(組裝)的狀態(tài)的透視110:插座插頭Illa:誤組裝防止槽112:第一導向突起114:第三導向突起116:鉤槽118:固定突起121 插頭接收槽123:第一導向槽125:第三導向槽127 連接突起129 肋131 端子141 第一鉤突起151:誤組裝防止導向體I53:電纜161 第一鎖定突起163a:第一水平部件163c 第三水平部件164b 第二垂直部件165 端子接收孔
111 端子接收槽
113 第二導向突起 115 鎖定突起 117:鎖定槽 120 接頭塊 122 分隔部 124 第二導向槽 126 鉤突起 128 第二鉤突起
130 =PCB 140 蓋體 150 端子 152 鉤體 160 雙鎖導向體 162 第二鎖定突起 163b 第二水平部件 164a 第一垂直部件 164c 中間垂直部件 166 鉤端圖，圖14A是沿圖13的線G-G截取的橫截面視圖，圖14B是沿圖13的線G’_G’截取的橫截 面視圖，圖15是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的端子的透視圖，圖16是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選 實施例的端子的誤插入防止結(jié)構(gòu)的透視圖，圖17是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的蓋體和 接頭塊的分解透視圖，圖18是圖17的組裝透視圖，圖19是沿圖18的線E-E截取的橫截面 視圖，圖20是沿圖18的線F-F截取的橫截面視圖，圖21是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的 用于防止插座插頭在插入期間移動的半圓形肋的透視圖，并且圖22是沿圖21的線H-H截 取的橫截面視圖。本發(fā)明提供了車輛用連接器組件，其中消除了現(xiàn)有接頭塊的空腔插頭并且端子 150以連接器的形式插入并連接到插座插頭110，從而減少部件的數(shù)量，這導致生產(chǎn)成本的 降低。此外，本發(fā)明提供了車輛用連接器組件，其中應用了端子150的誤插入防止結(jié)構(gòu)，借 助雙鎖定結(jié)構(gòu)的端子150的分離防止結(jié)構(gòu)，形成在插座插頭110的一側(cè)的誤插入防止導向 體。根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的車輛用連接器組件包括插座插頭110，接頭塊120，PCB 130和蓋體140。1.插座插頭110的誤插入和分離防止結(jié)構(gòu)插座插頭110具有矩形形狀并且包括插入有例如六十個端子150的多個端子接收 槽 111。第一和第二導向突起112和113形成在插座插頭110的(具有更大面積的)一側(cè) 的兩端并且第三導向突起114形成在第一和第二導向突起112和113之間。盡管第一和第二導向突起112和113被固定地形成在多個插座插頭110中的每一 個的一側(cè)的兩端上的相同位置，但是第三導向突起114形成在每個插座插頭110的一側(cè)的 中間的不同位置，使得插座插頭110不會不適當?shù)夭迦氲浇宇^塊120中。接頭塊120包括多個插頭接收槽121使得三個插座插頭110插入到接頭塊120中， 并且插頭接收槽121通過分隔部122分割為三個隔間。第一至第三導向槽123至125形成在接頭塊120的(具有更大面積的)一側(cè)的內(nèi) 壁上以及分隔部122的一側(cè)的兩端上以便易于將插座插頭110插入到接頭塊120中并防止 插座插頭110的誤插入。盡管第一和第二導向槽123和IM形成在接頭塊120的一側(cè)的內(nèi)壁上以及分隔部 122的一側(cè)的兩端上的相同位置，但是第三導向槽125形成在接頭塊120的各內(nèi)壁上以及 分隔部122的一側(cè)上的不同位置。第一至第三導向突起112至114分別插入到第一至第三 導向槽123至125中，使得第一至第三導向槽123至125引導插座插頭110插入到接頭塊 120中。特別地，第三導向槽125防止插座插頭110被不適當?shù)夭迦氲浇宇^塊120中。此外，鎖定突起115以從插座插頭110的底部向上傾斜突起的方式形成在插座插 頭110的(具有更小面積的)另一側(cè)，并且鉤槽116形成在鎖定突起115的下方，使得插座 插頭110在不施加外部負荷的情況下不會從接頭塊120分離。鎖定突起115的下端一體地連接到插座插頭110的下端，并且鎖定突起115的上 端是自由端。因此，鎖定突起115的上端可以通過外部負荷而彎曲，使得插座插頭110得到 解鎖。形成在接頭塊120的內(nèi)壁上的鉤突起1 插入到鎖定突起115下方的鉤槽116中，使得插座插頭110不會從接頭塊120分離。2.借助雙鎖導向體160的雙鎖定結(jié)構(gòu)的端子150的分離防止結(jié)構(gòu)和端子150的誤 插入防止結(jié)構(gòu)雙鎖導向體160插入并連接到插座插頭110的一側(cè)的中間，并且多個端子接收孔 165以與插座插頭110的端子接收槽111相同的間隔形成在雙鎖導向體160中。雙鎖導向體160包括在水平方向上布置成三階的第一至第三水平部件163a、16 和163c，沿上下方向布置在兩端的第一和第二垂直部件16 和164b，以及在兩個垂直部件 之間以規(guī)則間隔設置的多個中間垂直部件16 ，從而形成格子狀。第一水平部件163a位于雙鎖導向體160的前部并且具有比第二和第三水平部件 163b和163c更大的厚度。第一水平行中的端子接收孔165在水平方向上布置在第一和第 二水平部件163a和16 之間，第二水平行中的端子接收孔165在水平方向上布置在第二 和第三水平部件16 和163c之間，并且第三水平行中的端子接收孔165在水平方向上布 置在第三水平部件163c和插座插頭110的后側(cè)之間。第一鎖定突起161形成在第一和第二水平部件163a和16 的中間并且鎖定槽 117分別形成在插座插頭110兩側(cè)的內(nèi)壁上。因此，第一鎖定突起161插入到鎖定槽117中 使得雙鎖導向體160第一次鎖定并與插座插頭110暫時組裝在一起。一對第二鎖定突起162形成在第一水平部件163a的上端并且一對固定突起118 形成在插座插頭110的內(nèi)壁上，使得雙鎖導向體160通過第二鎖定突起162和固定突起118 之間的接合而第二次鎖定并與插座插頭110組裝在一起。同時，如圖12和14B所示，多個鉤端166設置在雙鎖導向體160的端子接收孔165 的周圍，使得端子150不會從插座插頭110分離。每個鉤端166形成在雙鎖導向體160的端子接收孔165的周圍，并且當形成在端 子150上的鉤體152鉤到鉤端166上時，端子150不會從插座插頭110的端子接收槽111分離。誤組裝防止槽Illa沿與插座插頭110的每個端子接收槽111相同的方向形成在 插座插頭Iio的每個端子接收槽111上并且誤組裝防止導向體151形成在每個端子150上， 使得誤組裝防止導向體151插入到誤組裝防止槽Illa中，從而允許端子150插入到端子接 收槽111中。結(jié)果，當端子150將沿錯誤的方向插入到端子接收槽111中時，端子150不能 插入到端子接收槽111中。3. PCB 130的連接結(jié)構(gòu)，蓋體140的塊的連接結(jié)構(gòu)，以及拔模角(mold draft angle)的改善結(jié)構(gòu)PCB 130連接到接頭塊120的頂部(參考圖17)并且在插座插頭110插入到接頭 塊120中時連接到端子150。連接突起127形成在接頭塊120的上端的四個邊中的每一邊上，并且當PCB 130 插入到接頭塊120的上端中時，PCB 130通過連接突起127固定到接頭塊120上。一對第一鉤突起141形成在蓋體140的下端的四個面中的每一面上并且一對第二 鉤突起1 形成在接頭塊120的上端的四個面中的每一面上。因此，當?shù)谝汇^突起141和 第二鉤突起1 相互連接時，蓋體140和接頭塊120相互連接。這里，第二鉤突起1 具有楔狀結(jié)構(gòu)，使得在車輛組裝之后，落下的異物和水不會引入到接頭塊120的內(nèi)部。在接頭塊的制造過程中，有必要應用頂出拔銷(ejection taper)以便在將化合物 注入到模具中之后將注模成型的產(chǎn)品從模具內(nèi)部去除。S卩，為了使通過注模形成的接頭塊120容易地從模具中去除，接頭塊120的入口的 寬度應該更大。因此，模具的內(nèi)壁以拔銷角(draftangle)傾斜，使得接頭塊120的入口的 寬度大于底面的寬度。根據(jù)設計意圖，半圓形肋1 形成在如圖21和22所示的接頭塊120的每個插頭接 收槽121的內(nèi)壁上，以最小化模具的拔銷角的影響。半圓形肋1 的橫截面積隨著其伸向 底部而減少，并且肋1 與接頭塊120的底面形成直角，從而減少頂出拔銷的影響。此外， 可以通過肋1 確保測量值并且最小化當插座插頭110的外表面插入到插頭接收槽121中 時引起的移動(震動)。下面將描述根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的具有上述配置的車輛用連接器組件的操作 和效果。在消除了現(xiàn)有的空腔插頭的根據(jù)本發(fā)明的車輛用連接器組件的情況下，在插座插 頭Iio的端子150插入到端子接收槽111中并且插座插頭110插入到接頭塊120中時，插 座插頭110的端子150電連接到安裝在接頭塊120上的PCB 130的端子131。形成在插座插頭110的(具有更大面積的)一側(cè)的第一至第三導向突起112至 114插入到形成在接頭塊120的(具有更大面積的)一側(cè)的內(nèi)壁上以及每個分隔部122的 一側(cè)的兩端上的第一至第三導向槽123至125中，以引導插座插頭110的插入。布置在第 一和第二導向突起112和113之間的第三導向突起114形成在每個插座插頭110上的不同 位置，即形成為具有距離形成在每個插座插頭110上的第一或第二導向突起112或113的 不同的距離。因此，可以根據(jù)第三導向突起的位置來確定每個插座插頭110的正確位置，并 防止插座插頭110的誤插入。假定第一至第三導向突起112至114形成在插座插頭110的前側(cè)和后側(cè)，鎖定突 起115形成在插座插頭110的兩側(cè)。因此，當插座插頭110插入到接頭塊120的插頭接收 槽121中時，接頭塊120的鉤突起1 插入并鎖定到形成在鎖定突起115上的鉤槽116中， 使得插座插頭110不會從接頭塊120分離。這里，鎖定突起115的上端是自由端，其能夠相對于鎖定突起115的下端左右彎 曲。因此，當用手拉鎖定突起115的上端時，插座插頭110的鉤槽116從接頭塊120的鉤突 起1 分離，使得將插座插頭110從接頭塊120解鎖。雙鎖導向體160沿寬度方向插入并連接到插座插頭110的一側(cè)的中間，第一鎖定 突起161形成在雙鎖導向體160的兩側(cè)上，并且一對第二鎖定突起162形成在雙鎖導向體 160的前側(cè)。因此，當雙鎖導向體160插入到插座插頭110中時，第一鎖定突起161插入到 形成在插座插頭110的內(nèi)壁上的鎖定槽117中，由此雙鎖導向體160與插座插頭110暫時 組裝在一起。在這種狀態(tài)下，當端子150插入到插座插頭110的端子接收槽111中并且雙 鎖導向體160進一步沿寬度方向插入到插座插頭110中時，第二鎖定突起162鎖定到形成 在插座插頭110內(nèi)壁上的固定突起118上，由此雙鎖導向體160與插座插頭110組裝在一 起。這里，在雙鎖導向體160的暫時組裝狀態(tài)(第一鎖定狀態(tài))下，雙鎖導向體160不會被形成在雙鎖導向體160下端的鉤端166干擾，因此端子150能夠插入到插座插頭110的 端子接收槽111和雙鎖導向體160的端子接收孔165中。相反，在組裝狀態(tài)(第二鎖定狀 態(tài))下，當形成在雙鎖導向體160下端的鉤端166進入插座插頭110的端子接收槽111的 內(nèi)部時，在暫時組裝狀態(tài)下插入的端子150的鉤體152由形成在雙鎖導向體160的每個端 子接收孔165周圍的鉤端166鎖定，使得端子150不會逃脫到外部。通過第一鎖定突起161進行的雙鎖導向體160的第一次鎖定表示在端子150插入 到插座插頭110的端子接收槽111之前，雙鎖導向體160暫時地與插座插頭110組裝在一 起，因此為了將端子150插入到插座插頭110中而做的準備得以完成。通過第二鎖定突起 162進行的雙鎖導向體160的第二次鎖定表示在端子150插入到插座插頭110的端子接收 槽111中之后，雙鎖導向體160與插座插頭110組裝在一起，因此端子150不會從插座插頭 110分離。誤組裝防止槽Illa形成在插座插頭110的每個端子接收槽111的一側(cè)上并且誤 組裝防止導向體151形成在每個端子150上。因此，當端子150將沿錯誤方向插入到端子 接收槽111中時，誤組裝防止導向體151不會插入到誤組裝防止槽Illa中，因此可以防止 端子150沿錯誤方向插入到端子接收槽111中。連接突起127形成在接頭塊120的上端的四個面中的每一面上，并且當PCB 130 插入到接頭塊120的上端中時，PCB 130的邊緣通過連接突起127而固定到接頭塊120上。第一鉤突起141形成在蓋體140的下端的四個面中的每一面上，并且第二鉤突起 128形成在接頭塊120的上端的四個面中的每一面上。因此，每個第一鉤突起141的內(nèi)表面 圍繞每個第二鉤突起1 的外表面并且連接到第二鉤突起128。這里，第二鉤突起1 具有 傾斜表面，使得在車輛組裝之后，落下的異物和水不會引入到接頭塊120的內(nèi)部。此外，由于肋1 沿上下方向形成在插入有插座插頭110的接頭塊120的插頭接 收槽121的四個面中的每一面上，所以可以防止當插座插頭110插入到以拔模角傾斜的插 頭接收槽121的四個面中時、由于插座插頭110的外表面和接頭塊120的插頭接收槽121 的內(nèi)壁之間的間隙而引起的插座插頭110的移動。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛用連接器組件具有以下優(yōu)點1.通過消除現(xiàn)有的空腔插頭，可以降低生產(chǎn)成本和降低重量；2.由于消除了現(xiàn)有的空腔插頭，所以可以解決現(xiàn)有的空腔插頭從插座插頭分離和 不適當?shù)夭迦氲讲遄孱^中的問題；3.通過將借助雙鎖導向體的雙鎖定結(jié)構(gòu)應用于插座插頭，可以防止端子從插座插 頭分離；4.鎖定突起形成在插座插頭的兩側(cè)并且形成在鎖定突起下方的鉤槽收容形成在 接頭塊內(nèi)壁上的鉤突起，因此可以通過鉤突起和鉤槽的鎖定來防止插座插頭從接頭塊分 罔；5.誤組裝防止槽形成在插座插頭的每個端子接收槽上并且誤組裝防止導向體形 成在每個端子上，使得誤組裝防止導向體僅插入到誤組裝防止槽中，由此可以防止端子的 誤插入；6.利用形成在接頭塊上的連接突起來固定PCB，可以防止PCB由于振動而分離，并 且利用形成在蓋體和接頭塊上的第一和第二鉤突起，可以穩(wěn)定地連接蓋體和接頭塊；以及
7.利用形成在接頭塊內(nèi)部的肋，可以最小化在插入插座插頭過程中模具的拔銷角 的影響，從而防止由于插座插頭與接頭塊的插頭接收槽之間的間隙而引起的插頭插座的移動。已經(jīng)參考本發(fā)明的優(yōu)選實施例對本發(fā)明進行了詳細描述。然而，本領域技術(shù)人員 應該理解的是，可以在這些實施例中做出變更而不脫離本發(fā)明的原理和精神，其中本發(fā)明 的范圍在所附權(quán)利要求及其等價形式中限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛用連接器組件，該連接器組件包括多個端子所插入到的插座插頭；所述插座插頭所插入到的接頭塊；在所述插座插頭插入到所述接頭塊中時連接到所述接頭塊并電連接到所述多個端子 的印刷電路板；以及用于保護所述印刷電路板的蓋體。
2.如權(quán)利要求1所述的連接器組件，還包括沿寬度方向插入并連接到所述插座插頭的 雙鎖導向體，其中所述雙鎖導向體包括形成在所述雙鎖導向體的兩側(cè)的第一鎖定突起和形 成在所述雙鎖導向體的前側(cè)的第二鎖定突起，所述第一鎖定突起和所述第二鎖定突起分別 連接到形成在所述插座插頭的兩側(cè)的內(nèi)壁上的鎖定槽和形成在所述插座插頭的內(nèi)壁上的 固定突起，使得所述雙鎖導向體和所述插座插頭被暫時組裝并在此后被組裝在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的連接器組件，其中所述雙鎖導向體包括多個分別形成的端子 接收孔，使得所述多個端子分別插入到端子接收孔中；以及形成在端子接收孔周圍的多個 鉤端，使得當形成在每個端子上的鉤體被鉤到鉤端上時，端子不會從所述插座插頭的端子 接收槽分離。
4.如權(quán)利要求1所述的連接器組件，還包括形成在所述插座插頭的兩側(cè)的鎖定突起， 形成在所述鎖定突起的下方的鉤槽，以及形成在所述接頭塊的內(nèi)壁上的鉤突起，使得當所 述鉤突起插入到所述鉤槽中時，所述插座插頭和所述接頭塊相互鎖定。
5.如權(quán)利要求1所述的連接器組件，還包括形成在每個端子上的誤組裝防止導向體和 所述誤組裝防止導向體所插入到的誤組裝防止槽，以防止端子被誤組裝到所述插座插頭的 端子接收槽中。
6.如權(quán)利要求1所述的連接器組件，還包括形成在所述接頭塊上使得所述印刷電路板 連接到所述接頭塊的連接突起。
7.如權(quán)利要求1所述的連接器組件，還包括形成在所述蓋體上的第一鉤突起以及形成 在所述接頭塊上并且在圍繞所述第一鉤突起的同時連接到所述第一鉤突起的第二鉤突起。
8.如權(quán)利要求1所述的連接器組件，還包括相對于所述接頭塊的底面沿上下方向形成 在所述接頭塊的內(nèi)壁上、以防止所述插座插頭在插入過程中的移動的肋。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛用連接器組件，其包括多個端子所插入到的插座插頭；插座插頭所插入到的接頭塊；在插座插頭插入到接頭塊中時連接到接頭塊并電連接到多個端子的印刷電路板；以及用于保護印刷電路板的蓋體。該連接器組件能夠解決現(xiàn)有空腔插頭的誤插入和分離的問題并且能夠通過增加插座插頭的數(shù)量和減少插入到插座插頭中的端子的數(shù)量來解決現(xiàn)有插座插頭的過度插入力的問題。
文檔編號H01R13/639GK102122777SQ20101055524
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者宋根成, 樸永根, 李官范, 金文種 申請人:安普泰科電子韓國有限公司, 現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社