專利名稱:動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)及保溫方法
動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)及保溫方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種保溫系統(tǒng)及保溫方法,尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池保溫系統(tǒng) 及保溫方法。
背景技術(shù):
目前,電動(dòng)汽車(chē)作為新興的環(huán)保電動(dòng)汽車(chē),正在被大力推廣和廣泛使用。電動(dòng)汽車(chē)行駛由動(dòng)力電池提供動(dòng)力,但是電動(dòng)汽車(chē)行駛環(huán)境溫度會(huì)對(duì)動(dòng)力電池性 能造成很大影響,尤其在低溫或者高溫時(shí),動(dòng)力電池性能會(huì)受到嚴(yán)重影響而無(wú)法正常工作, 進(jìn)而導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法正常行駛,大大限制了電動(dòng)汽車(chē)的推廣和應(yīng)用,不利于環(huán)保減排。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此,有必要提供一種保證動(dòng)力電池正常工作的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)。此外,還有必要提供一種保證動(dòng)力電池正常工作的動(dòng)力電池保溫方法。一種動(dòng)力電池保溫系統(tǒng),包括送風(fēng)裝置,連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂和安放動(dòng)力電池的電池倉(cāng),用于將車(chē)廂內(nèi)的空氣送 入電池倉(cāng)內(nèi);溫控器,用于監(jiān)測(cè)所述電池倉(cāng)內(nèi)的溫度,并根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)工作狀態(tài) 控制所述送風(fēng)裝置送風(fēng)。優(yōu)選的,所述溫控器在電動(dòng)汽車(chē)處于運(yùn)行狀態(tài)、常規(guī)空調(diào)開(kāi)啟且監(jiān)測(cè)的電池倉(cāng)內(nèi) 溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外時(shí),控制送風(fēng)裝置送風(fēng)。優(yōu)選的,所述送風(fēng)裝置采用設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的電子風(fēng)扇;所述電子風(fēng)扇安裝 在電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂的車(chē)座下方,所述進(jìn)口風(fēng)連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂,所述出風(fēng)口連通電池倉(cāng);所述 電子風(fēng)扇通過(guò)電子線束分別與電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)車(chē)載電源和溫控器連接,由電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)車(chē)載 電源提供動(dòng)力、由溫控器控制開(kāi)啟或關(guān)閉。 優(yōu)選的,所述保溫系統(tǒng)還包括暖風(fēng)裝置,所述暖風(fēng)裝置與所述溫控器連接,所述溫 控器根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)工作狀態(tài)控制所述暖風(fēng)裝置制暖。優(yōu)選的,所述溫控器在電動(dòng)汽車(chē)處于充電狀態(tài)且電池倉(cāng)內(nèi)溫度低于設(shè)定值時(shí),控 制暖風(fēng)裝置啟動(dòng)進(jìn)行制暖。優(yōu)選的,所述暖風(fēng)裝置包括加熱器和外接電源插座;所述外接電源插座用于連接 外部電源;所述加熱器安裝在電池倉(cāng)內(nèi),通過(guò)電子線束分別與外接電源插座和溫控器連接, 由外部電源提供動(dòng)力,由溫控器控制開(kāi)啟或關(guān)閉。一種動(dòng)力電池保溫方法,包括如下步驟監(jiān)測(cè)安放動(dòng)力電池的電池倉(cāng)內(nèi)的溫度;根據(jù)所述監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)控制連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂和電池倉(cāng)的 送風(fēng)裝置送風(fēng),將車(chē)廂內(nèi)的空氣送入電池倉(cāng)內(nèi)。優(yōu)選的,所述根據(jù)所述監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)控制連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂和電池倉(cāng)的送風(fēng)裝置送風(fēng)的步驟具體為在電動(dòng)汽車(chē)處于運(yùn)行狀態(tài)、常規(guī)空調(diào)開(kāi)啟且監(jiān)測(cè) 的電池倉(cāng)內(nèi)溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外時(shí),控制送風(fēng)裝置送風(fēng)。優(yōu)選的,所述方法還包括根據(jù)所述監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)控制暖風(fēng)裝 置為電池倉(cāng)制暖的步驟。優(yōu)選的,所述根據(jù)所述監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)控制暖風(fēng)裝置為電池倉(cāng) 制暖的步驟具體為在電動(dòng)汽車(chē)處于充電狀態(tài)且電池倉(cāng)內(nèi)溫度低于設(shè)定值時(shí),控制暖風(fēng)裝 置啟動(dòng)進(jìn)行制暖。上述動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)及保溫方法,采用送風(fēng)裝置將電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂與安放動(dòng)力電 池的電池倉(cāng)連通,溫控器監(jiān)測(cè)電池倉(cāng)內(nèi)的溫度,并根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)工作狀態(tài)控 制送風(fēng)裝置將車(chē)廂內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)制造的冷暖空氣引至電池倉(cāng),對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行降溫 或者升溫,進(jìn)行保溫,保證動(dòng)力電池所處溫度不影響正常工作,使電動(dòng)汽車(chē)能夠正常行駛, 大大推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的推廣和應(yīng)用,更利于環(huán)保減排。
圖1是一個(gè)實(shí)施例中動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是一個(gè)實(shí)施例中動(dòng)力電池保溫方法流程圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖,對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1是一個(gè)實(shí)施例中動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。該保溫系統(tǒng)包括送風(fēng)裝置 100、暖風(fēng)裝置200以及與送風(fēng)裝置100和暖風(fēng)裝置200連接的溫控器300。送風(fēng)裝置100用于連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂和盛放動(dòng)力電池的電池倉(cāng),將電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂 內(nèi)的空氣送入安放動(dòng)力電池的電池倉(cāng)內(nèi)。動(dòng)力電池安置在電池倉(cāng)內(nèi),電池倉(cāng)內(nèi)的溫度即是動(dòng)力電池所處環(huán)境的溫度。同時(shí), 在電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的常規(guī)空調(diào)會(huì)根據(jù)周?chē)鷾囟鹊母叩烷_(kāi)啟,在周?chē)?溫度高時(shí)進(jìn)行制冷,溫度低時(shí)進(jìn)行制暖。送風(fēng)裝置100連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂和電池倉(cāng),啟動(dòng)送 風(fēng)裝置100送風(fēng)時(shí)可將常規(guī)空調(diào)制造的冷暖空氣引至電池倉(cāng),利用電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)制造 的冷暖空氣對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行保溫,充分利用電動(dòng)汽車(chē)本身的冷暖空氣,節(jié)省消耗,又保證進(jìn) 入電池倉(cāng)的空氣干凈。該實(shí)施例中,送風(fēng)裝置100采用具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的電子風(fēng)扇,電子風(fēng)扇通過(guò) 電子線束與電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)車(chē)載電源(常規(guī)車(chē)載電源用于電動(dòng)汽車(chē)照明、控制等)連接,由電 動(dòng)汽車(chē)常規(guī)車(chē)載電源提供動(dòng)力,電子風(fēng)扇由溫控器300控制開(kāi)啟或關(guān)閉。電子風(fēng)扇安裝在 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的車(chē)座下方,進(jìn)口風(fēng)連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂,出風(fēng)口連通電池倉(cāng),將車(chē)廂內(nèi)的冷 暖空氣引至電池倉(cāng),供動(dòng)力電池散熱或者加熱。暖風(fēng)裝置200用于為電池倉(cāng)制暖。通常情況下,送風(fēng)裝置100的送風(fēng)在一定程度上能夠?qū)?dòng)力電池進(jìn)行保溫。但是 在某些特定時(shí)候,如電動(dòng)汽車(chē)行駛環(huán)境溫度極低,電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)的制暖不能夠滿足對(duì) 動(dòng)力電池進(jìn)行保溫;或者電動(dòng)汽車(chē)處于充電狀態(tài),電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)關(guān)閉時(shí),送風(fēng)裝置100 的送風(fēng)不能對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行保溫,電池倉(cāng)內(nèi)溫度會(huì)低于特定溫度,影響動(dòng)力電池性能,需要暖風(fēng)裝置200進(jìn)行制暖,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行保溫。 該實(shí)施例中,暖風(fēng)裝置200包括加熱器210和外接電源插座220。加熱器210安裝 在電池倉(cāng)內(nèi),通過(guò)電子線束與外接電源插座220和溫控器300連接,由溫控器300控制開(kāi)啟 或者關(guān)閉。外接電源插座220安裝在動(dòng)力電池充電插座附近,便于連接外部電源,由外部電 源為加熱器210提供動(dòng)力。 溫控器300用于監(jiān)測(cè)電池倉(cāng)內(nèi)的溫度,并根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)工作狀態(tài)控 制送風(fēng)裝置100送風(fēng)或者暖風(fēng)裝置200進(jìn)行制暖。該實(shí)施例中,電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行狀態(tài)、常規(guī)空調(diào)開(kāi)啟時(shí),溫控器300控制送風(fēng)裝置 100送風(fēng)。進(jìn)一步的,溫控器300根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度,在電池倉(cāng)內(nèi)溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外 時(shí),控制送風(fēng)裝置100送風(fēng)。預(yù)設(shè)溫度范圍為動(dòng)力電池正常工作的溫度范圍,處于預(yù)設(shè)溫度 范圍之外即高于預(yù)設(shè)溫度范圍的最大值和低于該預(yù)設(shè)溫度范圍的最小值。高于預(yù)設(shè)溫度范 圍的最大值時(shí),電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)制冷,送風(fēng)裝置100將冷風(fēng)送入電池倉(cāng),對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行 降溫;低于該預(yù)設(shè)溫度范圍的最小值時(shí),電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)制暖,送風(fēng)裝置100將暖風(fēng)送入 電池倉(cāng),對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行升溫,從而對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行保溫。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)處于充電狀態(tài)時(shí)(通常常規(guī)空調(diào)會(huì)關(guān)閉),外接電源插座220接通外 部電源,若此時(shí)電池倉(cāng)內(nèi)溫度低于設(shè)定值(優(yōu)選的為5攝氏度),溫控器300控制暖風(fēng)裝置 200啟動(dòng)進(jìn)行制暖。暖風(fēng)裝置200接通外部電源進(jìn)行制暖,以便節(jié)省電動(dòng)汽車(chē)的電能,使得 電動(dòng)汽車(chē)能盡快完成充電并攜帶更多電能。此外,提供一種動(dòng)力電池的保溫方法。圖2是一個(gè)實(shí)施例中動(dòng)力電池保溫方法流程圖,該方法包括如下步驟SlO 監(jiān)測(cè)安放動(dòng)力電池的電池倉(cāng)內(nèi)的溫度;S20:根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)控制連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂和電池倉(cāng)的 送風(fēng)裝置送風(fēng),將車(chē)廂內(nèi)的空氣送入電池倉(cāng)內(nèi)。通常動(dòng)力電池都安裝在用于盛放動(dòng)力電池的電池倉(cāng)內(nèi),電池倉(cāng)內(nèi)的溫度即是動(dòng)力 電池所處溫度。同時(shí),在電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的常規(guī)空調(diào)會(huì)根據(jù)周?chē)鷾囟?的高低開(kāi)啟,在周?chē)鷾囟雀邥r(shí)進(jìn)行制冷,溫度低時(shí)進(jìn)行制暖。送風(fēng)裝置連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂和 電池倉(cāng),將常規(guī)空調(diào)制造的冷暖空氣引至電池倉(cāng),利用電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)制造的冷暖空氣 對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行保溫,充分利用電動(dòng)汽車(chē)本身的冷暖空氣,節(jié)省消耗,又保證進(jìn)入電池倉(cāng)的 空氣干凈。該實(shí)施例中,送風(fēng)裝置采用具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的電子風(fēng)扇,電子風(fēng)扇通過(guò)電子 線束與電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)車(chē)載電源(常規(guī)車(chē)載電源用于電動(dòng)汽車(chē)照明、控制等)連接,由電動(dòng)汽 車(chē)常規(guī)車(chē)載電源提供動(dòng)力,電子風(fēng)扇由溫控器控制開(kāi)啟。電子風(fēng)扇安裝在電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂內(nèi) 的車(chē)座下方,進(jìn)口風(fēng)連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂,出風(fēng)口連通電池倉(cāng),將車(chē)廂內(nèi)的冷暖空氣引至電池 倉(cāng),供動(dòng)力電池散熱或者加熱。該實(shí)施例中,根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)控制連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂和電 池倉(cāng)的送風(fēng)裝置送風(fēng)的步驟具體為電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行狀態(tài)時(shí),控制送風(fēng)裝置送風(fēng)。進(jìn)一步 的,根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度,在常規(guī)空調(diào)開(kāi)啟且電池倉(cāng)內(nèi)溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外時(shí),控制送風(fēng) 裝置送風(fēng)。預(yù)設(shè)溫度范圍為動(dòng)力電池正常工作的溫度范圍,處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外即高于 預(yù)設(shè)溫度范圍的最大值和低于該預(yù)設(shè)溫度范圍的最小值。高于預(yù)設(shè)溫度范圍的最大值時(shí),電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)制冷,送風(fēng)裝置將冷風(fēng)送入電池倉(cāng),對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行降溫;低于該預(yù)設(shè)溫 度范圍的最小值時(shí),電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)制暖,送風(fēng)裝置將暖風(fēng)送入電池倉(cāng),對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行 升溫,從而對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行保溫。S30 根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)控制暖風(fēng)裝置為電池倉(cāng)制暖。通常情況下,送風(fēng)裝置的送風(fēng)在一定程度上能夠?qū)?dòng)力電池進(jìn)行保溫。但是在某 些特定時(shí)候,如電動(dòng)汽車(chē)行駛環(huán)境溫度極低,電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)的制暖不能夠滿足對(duì)動(dòng)力 電池進(jìn)行保溫;或者電動(dòng)汽車(chē)處于充電狀態(tài),電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)關(guān)閉的時(shí),送風(fēng)裝置的送風(fēng) 不能對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行保溫,電池倉(cāng)內(nèi)溫度會(huì)低于特定溫度,影響動(dòng)力電池性能,進(jìn)一步需要 設(shè)置暖風(fēng)裝置進(jìn)行制暖,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行保溫。該實(shí)施例中,暖風(fēng)裝置由包括加熱器和外接電源插座。加熱器安裝在電池倉(cāng)內(nèi),通 過(guò)電子線束與外接電源插座和溫控器連接。外接電源插座安裝在動(dòng)力電池充電插座附近, 便于連接外部電源,為加熱器提供動(dòng)力。溫控器控制加熱器的開(kāi)啟或者關(guān)閉。根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)控制暖風(fēng)裝置為電池倉(cāng)制暖的步驟具體 為當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)處于充電狀態(tài)時(shí)(通常常規(guī)空調(diào)會(huì)關(guān)閉),外接電源插座接通外部電源,若 此時(shí)電池倉(cāng)內(nèi)溫度低于設(shè)定值(優(yōu)選的為5攝氏度),溫控器控制暖風(fēng)裝置啟動(dòng)進(jìn)行制暖。 暖風(fēng)裝置接通外部電源進(jìn)行制暖,以便節(jié)省電動(dòng)汽車(chē)的電能,使得電動(dòng)汽車(chē)能盡快完成充 電并攜帶更多電能。上述動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)及保溫方法,采用送風(fēng)裝置將電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂與安放動(dòng)力電 池的電池倉(cāng)連通,溫控器監(jiān)測(cè)電池倉(cāng)內(nèi)的溫度,并根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)工作狀態(tài)控 制送風(fēng)裝置將車(chē)廂內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)制造的冷暖空氣引至電池倉(cāng),對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行降溫 或者升溫,進(jìn)行保溫,保證動(dòng)力電池所處溫度不影響正常工作,使電動(dòng)汽車(chē)能夠正常行駛, 大大推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的推廣和應(yīng)用,更利于環(huán)保減排。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式,其描述較為具體和詳細(xì),但并 不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來(lái)說(shuō),在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下,還可以做出若干變形和改進(jìn),這些都屬于本發(fā)明的保 護(hù)范圍。因此,本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力電池保溫系統(tǒng),其特征在于,包括送風(fēng)裝置,連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂和安放動(dòng)力電池的電池倉(cāng),用于將車(chē)廂內(nèi)的空氣送入電 池倉(cāng)內(nèi);溫控器,用于監(jiān)測(cè)所述電池倉(cāng)內(nèi)的溫度,并根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)工作狀態(tài)控制 所述送風(fēng)裝置送風(fēng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng),其特征在于,所述溫控器在電動(dòng)汽車(chē)處 于運(yùn)行狀態(tài)、常規(guī)空調(diào)開(kāi)啟且監(jiān)測(cè)的電池倉(cāng)內(nèi)溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外時(shí),控制送風(fēng)裝 置送風(fēng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng),其特征在于,所述送風(fēng)裝置采用設(shè)有進(jìn) 風(fēng)口和出風(fēng)口的電子風(fēng)扇;所述電子風(fēng)扇安裝在電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂的車(chē)座下方,所述進(jìn)口風(fēng)連 通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂,所述出風(fēng)口連通電池倉(cāng);所述電子風(fēng)扇通過(guò)電子線束分別與電動(dòng)汽車(chē)常 規(guī)車(chē)載電源和溫控器連接,由電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)車(chē)載電源提供動(dòng)力、由溫控器控制開(kāi)啟或關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng),其特征在于,所述保溫系統(tǒng)還包 括暖風(fēng)裝置,所述暖風(fēng)裝置與所述溫控器連接,所述溫控器根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)工 作狀態(tài)控制所述暖風(fēng)裝置制暖。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng),其特征在于,所述溫控器在電動(dòng)汽車(chē)處 于充電狀態(tài)且電池倉(cāng)內(nèi)溫度低于設(shè)定值時(shí),控制暖風(fēng)裝置啟動(dòng)進(jìn)行制暖。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng),其特征在于,所述暖風(fēng)裝置包括加熱器 和外接電源插座;所述外接電源插座用于連接外部電源;所述加熱器安裝在電池倉(cāng)內(nèi),通 過(guò)電子線束分別與外接電源插座和溫控器連接,由外部電源提供動(dòng)力,由溫控器控制開(kāi)啟 或關(guān)閉。
7.一種動(dòng)力電池保溫方法,包括如下步驟監(jiān)測(cè)安放動(dòng)力電池的電池倉(cāng)內(nèi)的溫度;根據(jù)所述監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)控制連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂和電池倉(cāng)的送風(fēng) 裝置送風(fēng),將車(chē)廂內(nèi)的空氣送入電池倉(cāng)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力電池保溫方法,其特征在于,所述根據(jù)所述監(jiān)測(cè)的溫度 和電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)控制連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂和電池倉(cāng)的送風(fēng)裝置送風(fēng)的步驟具體為在 電動(dòng)汽車(chē)處于運(yùn)行狀態(tài)、常規(guī)空調(diào)開(kāi)啟且監(jiān)測(cè)的電池倉(cāng)內(nèi)溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外時(shí), 控制送風(fēng)裝置送風(fēng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的動(dòng)力電池保溫方法,其特征在于,所述方法還包括根據(jù)所 述監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)控制暖風(fēng)裝置為電池倉(cāng)制暖的步驟。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動(dòng)力電池保溫方法,其特征在于,所述根據(jù)所述監(jiān)測(cè)的溫度 和電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)控制暖風(fēng)裝置為電池倉(cāng)制暖的步驟具體為在電動(dòng)汽車(chē)處于充電狀 態(tài)且電池倉(cāng)內(nèi)溫度低于設(shè)定值時(shí),控制暖風(fēng)裝置啟動(dòng)進(jìn)行制暖。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力電池保溫系統(tǒng),包括送風(fēng)裝置,連通電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂和安放動(dòng)力電池的電池倉(cāng),用于將車(chē)廂內(nèi)的空氣送入電池倉(cāng)內(nèi);溫控器,用于監(jiān)測(cè)所述電池倉(cāng)內(nèi)的溫度,并根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)工作狀態(tài)控制所述送風(fēng)裝置送風(fēng)。本發(fā)明采用送風(fēng)裝置將電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂與安放動(dòng)力電池的電池倉(cāng)連通,溫控器監(jiān)測(cè)電池倉(cāng)內(nèi)的溫度,并根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫度和電動(dòng)汽車(chē)工作狀態(tài)控制送風(fēng)裝置將車(chē)廂內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)空調(diào)制造的冷暖空氣引至電池倉(cāng),對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行降溫或者升溫,進(jìn)行保溫,保證動(dòng)力電池所處溫度不影響正常工作,使電動(dòng)汽車(chē)能夠正常行駛,大大推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的推廣和應(yīng)用,更利于環(huán)保減排。
文檔編號(hào)H01M10/50GK102074768SQ201010555269
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者全頌華, 劉定昌, 張景新, 黃雪銘 申請(qǐng)人:深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司