專利名稱：防止固體氧化物燃料電池(sofc)中氧化鉻引發(fā)的陰極中毒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料電池系統(tǒng)。本發(fā)明尤其是涉及濕氣去除系統(tǒng)和固體氧化物燃料電池(SOFC)系統(tǒng)的氧化劑入口的結(jié)合。
背景技術(shù)：
固體氧化物燃料電池(SOFC)是利用電化學(xué)反應(yīng)由各種燃料產(chǎn)生能量，一般是電能的裝置。氧氣穿過電解質(zhì)的遷移，是有效能量轉(zhuǎn)化所必要的，在高于700℃的溫度下被顯著加速。SOFC中燃料轉(zhuǎn)化為電能的總效率可高達(dá)90％，它不受熱機(卡諾循環(huán))傳統(tǒng)熱力學(xué)的限制。由于固體氧化物燃料電池產(chǎn)生高溫廢氣，所以SOFC能夠以有利于電能的平衡同時產(chǎn)生熱能和電能。將SOFC和渦輪機結(jié)合在一起的混合發(fā)電系統(tǒng)的總系統(tǒng)效率非常高。
在組件中SOFC可以是管狀的也可以是平板狀的。SOFC的主要部件有陽極、陰極、電解質(zhì)、連接件、岐管和密封件。陰極主要暴露在熱的氧化劑環(huán)境中，它通常被稱為空氣或氧氣電極。陰極輸入氣體的溫度通常在大約400℃或更高的溫度。同樣，陽極暴露在燃料中，它被稱為燃料電極。在燃料側(cè)與陽極相連接和在空氣側(cè)與陰極相連接的連接件通常是由抗氧化、耐熱材料，例如亞鉻酸鑭、亞鉻酸鑭鍶、鐵素體不銹鋼和鉻基合金制成。典型地鐵素體不銹鋼包括至少20重量％的鉻。
在高溫和高氧分壓下陰極處于高氧化環(huán)境。這些伴隨著濕氣和空氣中的濕氣可以將連接件中存在的鉻氧化成作為陰極附著物而生成的氧化鉻、氫氧化鉻或羥基氧化鉻，并可汽化使陰極中毒或鈍化。暴露在中溫范圍的SOFC環(huán)境中數(shù)千小時后，陰極的附著物會長到幾十微米的厚度。氧氫化鉻和羥基氧化鉻格外易揮發(fā)并且會使陰極的性能退化。為了提高SOFC的預(yù)期壽命和操作效率就必須得消除陰極的退化。
現(xiàn)在沒有充分的研制使SOFC陰極退化降到最小程度的方法，從而限制了SOFC的有效的運行壽命。經(jīng)常維護(hù)或去除陰極附著物可以使這類問題減少至最小或避免此類問題。這可能會導(dǎo)致電池中止運行和導(dǎo)致伴隨發(fā)電循環(huán)而產(chǎn)生的重大能量損失。可選擇地，連接件的材料采用不包含鉻的合金和包含不揮發(fā)鉻的陶瓷材料。然而，這些材料價格昂貴、易碎、在拉力下不耐用或者有高的阻力損失，因此不適合作為連接件使用。許多SOFC堆疊體使用由包含鉻的合金制成的連接件和部件并且?guī)缀鯖]有合適的材料可以替代。陰極的高退化率問題沒有得到解決。因此，所需要的是一種防止鉻陰極中毒(或退化)的方法。也需要一種去除燃料電池氧化劑供給中濕氣(或水蒸汽)的方法。也需要的是這種方法在不中止或中斷燃料電池供應(yīng)的連續(xù)裝置中的可使用性。也需要的是利用燃料電池中產(chǎn)生的熱廢氣(通常是空氣；否則將被浪費掉)使在所述方法中使用的干燥劑床(或干燥劑)再生或恢復(fù)的系統(tǒng)。也需要的是使伴隨入口氧化劑干燥所產(chǎn)生的使能量損失最小化的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過提供用于去除燃料電池氧化劑供給中的濕氣的系統(tǒng)裝置和方法和提供可連續(xù)應(yīng)用而不中止或間斷燃料電池供給的去除濕氣的方法來解決這些和其他的需要。還提供一種用SOFC中產(chǎn)生的熱廢氣使干燥劑床再生從而使能量損失最小化的方法。
因此，本發(fā)明的一個方面是提供一種燃料電池系統(tǒng)。該燃料電池系統(tǒng)包括具有至少一個氧化劑入口的至少一個燃料電池；和一個濕氣去除系統(tǒng)，其與所述的至少一個氧化劑入口流連(flow communicaion)，以去除供給氧化劑入口的氧化劑中的濕氣。
本發(fā)明的第二個方面是要提供一種去除燃料電池系統(tǒng)中濕氣的方法。該方法包括提供至少一個氧化劑流到燃料電池系統(tǒng)；引導(dǎo)至少一部分氧化劑流通過濕氣去除系統(tǒng)；和除去氧化劑流中的至少一部分濕氣。
本發(fā)明的第三個方面是要提供一種固體氧化物燃料電池系統(tǒng)。該燃料電池系統(tǒng)包括具有至少一個氧化劑入口的至少一個燃料電池；一個濕氣去除系統(tǒng)，其與至少一個氧化劑入口流連，以去除供給氧化劑入口的氧化劑中的濕氣；陽極；陰極和電解質(zhì)。
本發(fā)明的第四個方面是要提供一種去除燃料電池系統(tǒng)中濕氣的方法。該方法包括將濕氣去除系統(tǒng)連接到燃料電池上；使?jié)駳夂透稍镂镏g產(chǎn)生熱交換；在干燥物和濕氣之間提供足夠的停留時間；把干燥的陰極輸入氣體輸送到燃料電池中并沿著至少一個熱空氣入口用所述燃料電池的熱廢氣使去濕氣部件(干燥劑)再生。
借助附圖和權(quán)利要求，本發(fā)明的這些和其他方面、優(yōu)點和突出的特點將從在下面的詳細(xì)描述中變得顯而易見。


現(xiàn)在參考附圖，其中相同標(biāo)記表示相同的部件圖1為說明燃料電池堆的一種實施方案的示意圖，其中示出了它的組件；圖2為說明包括濕氣去除系統(tǒng)(連同干燥劑再生系統(tǒng))的燃料電池系統(tǒng)實施方案的示意圖，其中濕氣去除系統(tǒng)為物理吸收系統(tǒng)；圖3為說明包括濕氣去除系統(tǒng)(連同干燥劑再生系統(tǒng))的燃料電池系統(tǒng)實施方案的示意圖，其中濕氣去除系統(tǒng)為化學(xué)吸收系統(tǒng)；圖4為說明用于濕氣去除的蒸汽吸收冷凝系統(tǒng)實施方案的示意圖；和圖5為說明用于濕氣去除的蒸汽壓縮冷凝系統(tǒng)實施方案的示意圖。
具體實施例方式
在以下的描述中，在遍及圖中示出的幾個視圖中相同的參考標(biāo)記代表相同或相應(yīng)的部分。還應(yīng)理解術(shù)語如“上面”、“下面”、“里面”、“外面”及類似的詞僅是為了方便起見，并不構(gòu)成對術(shù)語本身的限制。
當(dāng)一般性參考附圖和尤其參考圖1時，應(yīng)理解的是這些視圖是出于描述本發(fā)明優(yōu)選實施方案的目的，并不是意圖限定發(fā)明于此。
燃料電池通過電化學(xué)過程直接將氣體燃料(氫氣、天然氣、氣化煤碳)轉(zhuǎn)化為電能。它們的效率不受熱機的卡諾循環(huán)限制，并且從燃料電池排出的污染物的量低于傳統(tǒng)工藝中排出的許多倍。燃料電池的運行和電池相似，但它不需要充電，當(dāng)提供燃料和氧化劑時它就可以持續(xù)產(chǎn)生能量。
固體氧化物燃料電池(SOFC)被認(rèn)為是極有效且萬能的發(fā)電裝置。SOFC的現(xiàn)行操作溫度為800℃左右，正在進(jìn)行努力降低操作溫度的研發(fā)。SOFC可使用的燃料范圍很寬，可以使用很多燃料包括碳基燃料。這導(dǎo)致對簡單的循環(huán)來說總?cè)剂限D(zhuǎn)化為電能的效率可能高達(dá)約60％，對于混合系統(tǒng)來說效率會更高。由于它們產(chǎn)生的高溫廢氣，所以它們能同時產(chǎn)生熱能和電能，而混合系統(tǒng)會使電效率最大化。
SOFC的高操作溫度主要是由于低溫時氧氣穿過電解質(zhì)的傳輸速率慢所決定的。這個因素，連同燃料電池的多組件性質(zhì)和所需要的幾年的預(yù)期壽命嚴(yán)重制約了用于電池和岐管部件的材料的選擇。使用的每一種材料不僅應(yīng)合適地具有其本身的最佳功能，它還被看作是其他電池部件的連接件。所有電池部件(例如，包括但不僅僅限于電解質(zhì)、陽極、陰極、連接件、岐管和密閉件)的共同要求是(i)在燃料電池環(huán)境下(氧氣分壓在陰極側(cè)應(yīng)高于20Kpa，陽極側(cè)應(yīng)低于10-17)的電化學(xué)穩(wěn)定性及和其他電池部件的兼容性；(ii)相和微結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；(iii)各個電池部件(層疊結(jié)構(gòu))之間的最小熱膨脹失配；(iv)對于結(jié)構(gòu)部件，在電池操作溫度有合理的強度和韌性，以及合理的耐熱沖擊性；(v)為了避免材料損失的低蒸汽壓，和(vi)在競爭價格下的適當(dāng)?shù)闹谱鳌?br> 陰極是SOFC特別重要的部件。陰極的氣氛是高氧化性的。SOFC系統(tǒng)中使用的普通陰極材料為鍶(Sr)摻雜的亞錳酸鑭(LSM)，即一種P型半導(dǎo)體。摻雜了低價陰離子的LaMnO3提高電子導(dǎo)電性。摻雜物的范圍和特性決定電子導(dǎo)電性和電極反應(yīng)速率。隨著時間推移陰極層的形貌發(fā)生變化，這在運行時阻斷了反應(yīng)點或阻礙陰極和電解質(zhì)之間的界面反應(yīng)，這限制了SOFC的壽命并且需要被最小化。許多其它類的材料也被用作陰極材料，例如La-Sr-砷鈷礦，即一種具有遠(yuǎn)為更高的電子導(dǎo)電性和高離子導(dǎo)電性的材料，但是它有高熱膨脹系數(shù)和歸因于與電解質(zhì)的界面反應(yīng)的低穩(wěn)定性的缺點(和LSM相比)。
SOFC陰極的電化學(xué)性能很大程度上受電池連接件的材料特性影響。在燃料側(cè)與陽極通過界面連接和在空氣側(cè)與陰極通過界面連接的連接件通常是由抗氧化、低電阻損失、耐熱的材料例如鐵素體不銹鋼、鉻基合金、亞鉻酸鑭、亞鉻酸鑭鍶制成的。鐵素體不銹鋼典型地含有大約26wt％的鉻。在SOFC運行時，當(dāng)高溫和高氧氣分壓下陰極處于高氧化環(huán)境。這些連同濕氣和氣體中的水分可以將連接件中存在的鉻氧化或氫氧化為氧化鉻或氫氧化鉻或羥基氧化鉻，這些物質(zhì)作為陰極附著物沉積并使陰極中毒或退化。暴露在中間溫度范圍的SOFC環(huán)境中數(shù)千小時后，陰極的附著物會增加到幾十微米厚度。氧氫化鉻和羥基氧化鉻格外易揮發(fā)并且會使陰極的性能退化。為了提高SOFC的預(yù)期壽命和操作效率就必須得消除由濕氣引起的陰極的退化。這必須以使效率損失最小化的方式進(jìn)行。
本發(fā)明公開了一種使潮濕陰極供給氣體干燥而不損失效率的方法。該方法阻止了連接材料中存在的鉻的氧化和水解。氧化鉻和氫氧化鉻通常會沉積在陰極上并使其退化。本發(fā)明可以防止這種陰極退化，通過防止使SOFC陰極中毒的氧化鉻和氫氧化鉻的形成來提高燃料電池預(yù)期壽命。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案，基本如圖1中所示燃料電池系統(tǒng)20包括一個燃料電池30，該燃料電池30至少含有至少一個陽極40、電解質(zhì)60、陰極80、連接件100和密閉件105。陰極80和連接件100通過接觸件90緊密電接觸。燃料電池堆通過重復(fù)堆疊重復(fù)單元180而得到，該重復(fù)單元180包括陽極40、電解質(zhì)60、陰極80、陰極連接接觸件90和連接件100。燃料電池密閉在外端板120之間。
連接件100包括，在陰極側(cè)的用于氧化劑流140的系統(tǒng)，該系統(tǒng)由將陰極供給氣(或氧化劑)導(dǎo)入到陰極80的氧化劑入口145；和將燃料導(dǎo)入到陽極40的燃料流導(dǎo)管160構(gòu)成?；救鐖D2中所示，熱交換器24和26將濕的陰極供給氣體冷卻到低溫。通過流過干燥空氣的濕氣去除系統(tǒng)280來干燥冷濕空氣。熱干空氣通過第一熱交換器24，在那里從進(jìn)入的濕空氣140中獲得部分熱量。熱交換器24的下游，熱干空氣被輸送到換熱器28中，在那通過吸收從氣體渦輪機500釋放的熱渦輪廢氣480中的熱顯著增加它的溫度。通過換熱器的熱干空氣29通過氧化劑入口145輸入到SOFC燃料電池系統(tǒng)20中。基本如圖1所示，運行燃料電池時產(chǎn)生的電流沿著電流方向200自SOFC中出現(xiàn)。雖然圖2、3和4中的系統(tǒng)都示為混和系統(tǒng)，但這不限定本發(fā)明。例如，可以使?jié)駳馊コ到y(tǒng)220構(gòu)造成與易于受到氧化鉻誘發(fā)的陰極中毒的任何獨立燃料電池相配置使用。
使燃料電池系統(tǒng)20保持與燃燒室600驅(qū)動接觸，并且出于發(fā)電的目的將從中產(chǎn)生的熱氣用于驅(qū)動燃?xì)廨啓C500。燃?xì)廨啓C500釋放的部分廢氣480輸送到換熱器28中預(yù)熱通過氧化劑入口145流入到燃料電池系統(tǒng)20的熱干空氣29。渦輪機廢氣480的另一部分廢熱，即換熱器廢氣35被輸送到濕氣去除系統(tǒng)220中的干燥器280中，以加熱干燥劑床和使干燥劑460再生。
在燃料電池系統(tǒng)20的一個實施方案中，濕氣吸收系統(tǒng)220是如上所述且基本由圖2中所示的物理吸收系統(tǒng)280。物理吸收系統(tǒng)280包括干燥劑或干燥試劑，例如但不僅限于指示和非指示型硅膠、分子篩、鋁硅酸鹽、活性炭或稻殼，物理吸收系統(tǒng)280用其來干燥輸入的陰極氣140，并且干燥劑被換熱器28釋放的換熱器廢氣35再生。不再用作使干燥劑再生或其他用途的換熱器廢氣35的消耗部分700被釋放到環(huán)境中。
在另一個實施方案中，基本如圖3所示，濕氣吸收系統(tǒng)220是化學(xué)吸收系統(tǒng)。基本如圖3所示，熱交換器24和26將濕氣、陰極輸入氣冷卻到低溫。冷濕空氣通過干燥空氣的化學(xué)吸收系統(tǒng)330后被干燥。冷干空氣通過第一熱交換器24，在那里從輸入的濕氣140中獲得部分熱量。熱交換器24的下游，熱干空氣被輸送到換熱器28中，在那通過吸收從氣輪機500釋放的渦輪機熱廢氣480中的熱量，空氣的溫度被顯著提高。通過換熱器之后的熱干空氣29通過氧化劑入口145輸送到SOFC燃料電池系統(tǒng)20中?；救鐖D1所示，運行燃料電池時產(chǎn)生的電流沿電流方向200自SOFC中出現(xiàn)?；瘜W(xué)吸收系統(tǒng)300包括所公知的對水(或濕氣)有強親和力的化學(xué)物質(zhì)，例如但不僅限于硫酸鈉、氯化鈣、氧化鈣或其組合。化學(xué)部分干燥陰極輸入氣140并且由換熱器28放出的換熱器廢氣35使其再生。不能再用作使干燥劑再生或其他用途的換熱器廢氣35的消耗部分700被釋放到環(huán)境中。
在另一個實施方案中，濕氣系統(tǒng)220是壓縮系統(tǒng)332。在另一個實施方案中，壓縮系統(tǒng)320包括用渦輪機排出的廢熱驅(qū)動的蒸汽吸收冷卻系統(tǒng)332。蒸汽吸收冷卻系統(tǒng)的原理對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是公知的。通過將空氣冷卻到足以使從系統(tǒng)340中釋放的濕氣凝結(jié)的低溫來干燥空氣?；救鐖D4所示，在這個例子中熱交換器24將濕的陰極輸入氣冷卻到低溫。冷濕空氣通過干燥空氣的壓縮系統(tǒng)320而被干燥。干空氣通過第一熱交換器24，在那里吸收輸入的濕空氣140的部分熱量。熱交換器24的下游，干空氣被輸送到換熱器28中，在那通過吸收氣輪機500釋放的熱渦輪廢氣480中的熱量，其溫度被顯著提高。通過換熱器后的熱干空氣29通過氧化劑入口145被輸送到SOFC燃料電池系統(tǒng)20中?；救鐖D1所述，運行燃料電池時產(chǎn)生的電流沿電流方向200從SOFC中出現(xiàn)。
不能再用作為蒸汽吸收冷卻系統(tǒng)332提供能量、冷凝排出氣或其他用途的廢氣480的消耗部分700被釋放到環(huán)境中。
在本發(fā)明所要求的另一個實施方案中，基本如圖5所示，冷卻系統(tǒng)330是一個蒸汽壓縮冷卻系統(tǒng)334。
本發(fā)明的另一個實施方案中，公開了一種去除燃料電池系統(tǒng)20中濕氣的方法。該方法包括提供至少一個氧化劑流體140到燃料電池系統(tǒng)20中，引導(dǎo)至少一部分氧化劑流體140通過濕氣去除系統(tǒng)220；和去除氧化劑流體140中的至少一部分濕氣。
在本發(fā)明的第三種實施方案中，公開了一種固體氧化物燃料電池系統(tǒng)20。所述的固體氧化物燃料電池系統(tǒng)20包括具有至少一個氧化劑入口145的至少一個燃料電池30；與所述至少一個氧化劑入口145流連以去除輸送到所述氧化劑入口140的氧化劑140中的濕氣240的濕氣去除系統(tǒng)220；陽極40；陰極80和電解質(zhì)60。
在本發(fā)明的第四實施方案中，公開了一種去除燃料電池系統(tǒng)20中濕氣240的方法。該方法包括連接濕氣去除系統(tǒng)220和燃料電池30，使?jié)駳?00和干燥物(或干燥劑460)之間產(chǎn)生熱交換，使干燥物和濕氣240之間有足夠的停留時間，把干的陰極供給氣體145輸送到燃料電池30中并沿著至少一個熱空氣入口420用熱空氣480使去濕氣部件(干燥劑460)再生。
在所有的實施方案中，本發(fā)明使和干燥輸入氧化劑相關(guān)的能量損失最小。
雖然出于說明的目的已經(jīng)提出了典型實施方案，但是上述描述不應(yīng)當(dāng)看作是對本發(fā)明范圍的限定。例如，雖然描述了混合系統(tǒng)，但是單個系統(tǒng)也包含在本發(fā)明中。因此，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以進(jìn)行各種變形、修改和替換。
零件表燃料電池系統(tǒng) 20熱交換器 25燃料電池 30陽極 40電解質(zhì) 60陰極 80在陰極和連接件之間的電接觸件 90連接件 100密閉件 105端板 120氧化劑流(空氣流) 140氧化劑入口(空氣通道) 145燃料流 160重復(fù)單元 180電流 200濕氣去除系統(tǒng) 220濕氣 240濕氣吸收系統(tǒng) 260物理吸收系統(tǒng) 280化學(xué)吸收系統(tǒng) 300冷凝系統(tǒng) 320冷凝物 340制冷劑 360卷板 380熱廢氣出口 400熱通道 410熱空氣入口 420控制閥 440干燥劑 460
權(quán)利要求
1.一種燃料電池系統(tǒng)(20)，包括a)包含至少一個氧化劑入口(145)的至少一個燃料電池(30)；和b)與所述的至少一個氧化劑入口(145)流連以去除提供到所述氧化劑入口(145)的氧化劑(140)中的濕氣(240)的濕氣去除系統(tǒng)(220)。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其中所述的燃料電池系統(tǒng)(20)包括質(zhì)子交換膜(或聚合物交換膜)電池(PEM)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)和固體氧化物燃料電池(SOFC)中的至少一個。
3.如權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其中所述的濕氣去除裝置(220)是濕氣吸收系統(tǒng)(260)。
4.如權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其中所述的燃料電池系統(tǒng)(20)是平板狀、管狀、幾何形狀、非幾何形狀、蛇形狀和波浪狀構(gòu)造及其組合。
5.如權(quán)利要求3所述的燃料電池系統(tǒng)，其中所述的濕氣吸收系統(tǒng)(260)還包括至少一個熱廢氣出口(400)用來從所述系統(tǒng)(260)中排出熱廢氣。
6.一種去除燃料電池系統(tǒng)(30)中濕氣(240)的方法，所述方法包括以下步驟a)給所述的燃料電池系統(tǒng)(20)提供至少一個氧化劑流(140)；b)引導(dǎo)至少一部分所述的氧化劑流(140)通過濕氣去除系統(tǒng)(220)；和c)從所述的氧化劑流(140)中去除至少部分濕氣(240)。
7.一種燃料電池系統(tǒng)(20)，包括a)包含至少一個氧化劑入口(145)的至少一個燃料電池(30)；b)和所述的至少一個氧化劑入口(145)流連以去除提供到所述氧化劑入口(145)中的氧化劑(140)中的濕氣(240)的濕氣去除系統(tǒng)(220)；c)陽極(40)；d)陰極(80)，和e)電解質(zhì)(60)。
8.如權(quán)利要求7所述的燃料電池系統(tǒng)，其中所述陰極(80)的材料包括銅、黑色金屬例如不銹鋼、鎳、鉻、鈦、它們的合金組合物、摻雜的亞錳酸鑭、La-Sr-砷鈷礦、氧化釔穩(wěn)定的氧化鋯、具有鈣鈦礦結(jié)構(gòu)的陶瓷、混合離子-電子導(dǎo)體、和包括上述至少一種材料的組合物。
9.如權(quán)利要求7所述的燃料電池系統(tǒng)，其中所述的電解質(zhì)(60)包括離子和陶瓷材料例如摻雜有氧化釔、氧化鐿、氧化鈧、氧化鈣和氧化鎂中的至少一種的氧化鋯，摻雜有氧化鈣、氧化釔、氧化釤、氧化釓和其他稀土金屬氧化物中至少一種的氧化鈰，摻雜的氧化鉍和包含上述電解質(zhì)材料中至少一種的組合物。
10.一種去除燃料電池系統(tǒng)(20)中濕氣(240)的方法，所述方法包括以下步驟a)把濕氣去除系統(tǒng)(220)連接到燃料電池(20)上；b)使?jié)駳?240)和干燥物(460)之間產(chǎn)生熱交換；c)使干燥物(460)和濕氣(240)之間有足夠的停留時間；d)把干燥的陰極供給氣體(145)輸入到燃料電池(30)中，和e)沿著至少一個熱空氣入口(420)用所述燃料電池(30)的熱廢氣(400)使去濕氣部件再生(干燥劑)(460)。
全文摘要
通過防止陰極(80)及電池組中所用的鉻分解來增加固體氧化物電池(30)的預(yù)期使用壽命的方法。通過不斷地將陰極輸入氣(140)干燥到一個極低的濕度水平來防止氫氧化鉻的形成和蒸發(fā)。還公開了伴隨陰極氣體干燥(140)所產(chǎn)生的使能量損失最小化的發(fā)電循環(huán)。
文檔編號H01M8/10GK1649196SQ20041008228
公開日2005年8月3日 申請日期2004年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月24日
發(fā)明者K·W·布羅瓦爾, C·巴蘭, N·S·哈里 申請人:通用電氣公司