本發(fā)明涉及智能電子設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能交通指示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有有車(chē)用戶(hù)越來(lái)越多，道路也越來(lái)越擁堵，有些車(chē)輛比較高，有些車(chē)輛比較矮，當(dāng)遇到紅綠燈路口時(shí)，常常會(huì)排很長(zhǎng)的隊(duì)伍，后面的車(chē)輛無(wú)法及時(shí)看到紅綠燈的狀況，只能等待前面的車(chē)子開(kāi)走才能啟動(dòng)車(chē)子，這樣，使得效率比較低。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在交通燈指示有時(shí)無(wú)法被及時(shí)獲取的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種智能交通指示系統(tǒng)，現(xiàn)有技術(shù)中存在交通燈指示有時(shí)無(wú)法被及時(shí)獲取的技術(shù)問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種智能交通指示系統(tǒng)，包括紅綠燈指示控制主機(jī)、設(shè)置于十字路口的每條路上的雷達(dá)檢測(cè)模塊和無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊，各個(gè)雷達(dá)檢測(cè)模塊之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸模塊連接，紅綠燈指示控制主機(jī)連接至無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊，所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊將當(dāng)前的路口的紅綠燈指示信息以及雷達(dá)檢測(cè)模塊獲取的道路擁堵?tīng)顩r信息通過(guò)廣播形式發(fā)送出去。

進(jìn)一步地，還包括太陽(yáng)能電池板，用于為各個(gè)十字路口的每條路上的雷達(dá)檢測(cè)模塊和無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊供電。

進(jìn)一步地，所述紅綠燈指示控制主機(jī)還用于根據(jù)雷達(dá)檢測(cè)模塊獲取的道路擁堵?tīng)顩r信息對(duì)當(dāng)前的紅綠燈進(jìn)行控制。

進(jìn)一步地，所述各個(gè)路口的紅綠燈指示控制主機(jī)能夠聯(lián)動(dòng)控制。

本發(fā)明實(shí)施例至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

由于采用在紅綠燈路口的每條路上設(shè)置雷達(dá)檢測(cè)模塊和無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊，各個(gè)雷達(dá)檢測(cè)模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸模塊連接，紅綠燈指示控制主機(jī)連接無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊，無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊將當(dāng)前的路口的紅綠燈指示信息以及雷達(dá)檢測(cè)模塊獲取的道路擁堵?tīng)顩r信息通過(guò)廣播形式發(fā)送出去，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在交通燈指示有時(shí)無(wú)法被及時(shí)獲取的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而使得用戶(hù)能夠及時(shí)獲取當(dāng)前路況以及紅綠燈指示信息。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中智能交通指示系統(tǒng)的模塊示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)提供一種智能交通指示系統(tǒng)，現(xiàn)有技術(shù)中存在交通燈指示有時(shí)無(wú)法被及時(shí)獲取的技術(shù)問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種智能交通指示系統(tǒng)，如圖1所示，包括紅綠燈指示控制主機(jī)10、設(shè)置于十字路口的每條路上的雷達(dá)檢測(cè)模塊20和無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊30，各個(gè)雷達(dá)檢測(cè)模塊20之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸模塊連接，紅綠燈指示控制主機(jī)10連接至無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊30，該無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊30將當(dāng)前的路口的紅綠燈指示信息以及雷達(dá)檢測(cè)模塊20獲取的道路擁堵?tīng)顩r信息通過(guò)廣播形式發(fā)送出去，使得在該路口處的停車(chē)用戶(hù)能夠及時(shí)獲取到當(dāng)前路口的狀況，以及下一個(gè)左拐路口，或者直行路口的狀況。

在具體的實(shí)施方式中，該智能交通指示系統(tǒng)還包括太陽(yáng)能電池板，該太陽(yáng)能電池板用于為各個(gè)十字路口的每條路上的雷達(dá)檢測(cè)模塊20和無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊30供電，有效節(jié)約了資源。

紅綠燈指示控制主機(jī)10還用于根據(jù)雷達(dá)檢測(cè)模塊20獲取的道路擁堵?tīng)顩r信息對(duì)當(dāng)前的紅綠燈進(jìn)行控制，這樣，當(dāng)獲取到當(dāng)前道路比較暢通時(shí)，車(chē)輛比較少，可以將綠燈的時(shí)間延長(zhǎng)，紅燈的時(shí)間縮短。能夠智能化控制交通的運(yùn)行。

各個(gè)路口的紅綠燈指示控制主機(jī)10能夠聯(lián)動(dòng)控制，因此，根據(jù)雷達(dá)檢測(cè)模塊20，能夠獲取路上車(chē)輛的擁堵?tīng)顩r，使得紅綠燈指示控制主機(jī)10能夠獲得下一個(gè)路口的紅綠燈，從而方便用戶(hù)。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。