專利名稱：交通管理系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，尤其涉及一種交通管理系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
目前，機動車已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ撸瑱C動車的種類和數(shù)量 均在快速增加，因此，為了保證機動車的正常通行，需要在道路對機動車的行駛狀況進行統(tǒng) 計，從而達到交通管理的目的。在進行交通管理時，檢測機動車的通行是最基本的環(huán)節(jié)。目前，主要的檢測方式 包括環(huán)路線圈、超聲波、微波、視頻等方式。其中，環(huán)路線圈、超聲波、微波等檢測方式雖然 能夠檢測車輛駛過并且能夠判斷車輛的速度和大致行駛方向，但是無法對不同車輛進行區(qū) 分，不能夠完成對于指定車輛的追蹤；視頻檢測的方式(例如，通過攝像機或紅外線攝像機 進行拍攝)雖然能夠顯示車輛的標識(例如，車牌)、外形、規(guī)格、顏色等信息，并且可以借 助環(huán)路線圈、超聲波、微波等方式確定車輛的行駛速度，但是視頻檢測時傳輸?shù)臄?shù)據(jù)流量很 大，而且城市道路上的車量數(shù)目很多，如果需要追蹤指定車輛，則需要從視頻畫面中提取每 個車輛標識并進行識別和對比，因此幾乎無法實現(xiàn)對指定車輛的追蹤。此外，上述車輛檢測方法中，如果采用環(huán)路線圈檢測，就需要對道路的路面進行重 新修整從而設(shè)置線圈，并且需要在每個車道上均設(shè)置線圈(據(jù)估算，對于近100個路口檢測 需要設(shè)置近千個線圈，且需要對路面進行數(shù)萬米的挖掘)其工作量和成本都很大，并且會 影響道路的正常使用；如果采用視頻檢測方式，通常需要借助紅外線或超聲波、微波來進行 測速，不僅成本投入高，而且檢測設(shè)備的復(fù)雜度較高，需要對設(shè)備進行維護，耗費人力和物 力。針對相關(guān)技術(shù)中進行交通管理時無法有效完成車輛追蹤、且管理成本高、工作量 大的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
針對相關(guān)技術(shù)中進行交通管理時車輛檢測無法完成車輛追蹤、且管理成本高、工 作量大的問題，本發(fā)明提出一種交通管理系統(tǒng)和方法，能夠有效降低管理的成本，并且實現(xiàn) 特定車輛的追蹤。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了 一種交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括至少一個接收器，用于接收來自附近電子車牌的車輛信息，并上報接 收的車輛信息；至少一個信號機，用于接收由接收器上報的車輛信息，對上報的車輛信息進 行歸納，并發(fā)送歸納結(jié)果，其中，歸納結(jié)果用于表示攜帶電子車牌的車輛行駛狀況；處理系 統(tǒng)，用于接收信號機發(fā)送的歸納結(jié)果，并根據(jù)歸納結(jié)果生成交通管理指令，并將交通管理指 令發(fā)送至信號機，以供所述信號機根據(jù)所述交通管理指令進行交通管理。其中，上述車輛信息可以包括以下至少之一車輛的標識信息、車輛的車型信息。
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并且，接收器、信號機、或處理系統(tǒng)可以進一步用于判斷接收器接收的車輛信息中 的車輛標識是否存在于預(yù)設(shè)黑名單中，并且，接收器進一步用于在接收的車輛信息中的車 輛標識存在于預(yù)設(shè)黑名單中的情況下進行告警。并且，在信號機的接收范圍內(nèi)具有多個接收器的情況下，信號機用于通過根據(jù)多 個接收器上報的車輛信息歸納確定行駛車輛的車型大小、行駛速度、行駛方向、以及各個行 駛方向上的車輛數(shù)量，并確定道路占有率，得到歸納結(jié)果。其中，信號機進一步用于根據(jù)行駛的車輛的速度以及行駛方向調(diào)節(jié)信號機所在地 的交通信號的周期長度和/或綠信比。另一方面，處理系統(tǒng)可以進一步用于根據(jù)信號機歸納確定的行駛車輛的車型大 小、行駛速度、行駛方向、道路占有率以及各個行駛方向上的車輛數(shù)量將交通管理指令發(fā)送 至信號機，其中，交通管理指令用于指示信號機調(diào)整信號機所在地的交通信號的周期和/ 或調(diào)整交通信號的綠信比。優(yōu)選地，在信號機的數(shù)量為多個的情況下，交通管理指令用于指示至少一個信號 機調(diào)整所在地的交通信號周期的起始時間，其中，起始時間由處理系統(tǒng)根據(jù)接收器歸納確 定的多個信號機所在地的行駛車輛的車型大小、行駛速度、行駛方向、道路占有率以及各個 行駛方向上的車輛數(shù)量確定。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了 一種交通管理方法。根據(jù)本發(fā)明的交通管理方法包括至少一個信號機接收由至少一個接收器上報的 車輛信息，對上報的車輛信息進行歸納，得到歸納結(jié)果，其中，接收器上報的車輛信息由接 收器從附近的電子車牌接收得到，歸納結(jié)果用于表示攜帶電子車牌的車輛行駛狀況；信號 機將歸納結(jié)果發(fā)送至處理系統(tǒng)，并接收由處理系統(tǒng)返回的交通管理指令，根據(jù)交通管理指 令進行交通管理，其中，交通管理指令由處理系統(tǒng)根據(jù)歸納結(jié)果得到。其中，車輛信息可以包括以下至少之一車輛的標識信息、車輛的車型信息。并且，在信號機的接收范圍內(nèi)具有多個接收器的情況下，信號機對上報的車輛信 息進行歸納包括信號機根據(jù)多個接收器上報的車輛信息確定行駛車輛的車型大小、行駛 速度、行駛方向、以及各個行駛方向上的車輛數(shù)量，并確定道路占有率，得到歸納結(jié)果。此外，處理系統(tǒng)接收信號機發(fā)送的歸納結(jié)果，并根據(jù)歸納結(jié)果將交通管理指令發(fā) 送至信號機進一步包括處理系統(tǒng)根據(jù)信號機歸納確定的行駛車輛的車型大小、行駛速度、 行駛方向、道路占有率、以及各個行駛方向上的車輛數(shù)量將交通管理指令發(fā)送至信號機，其 中，交通管理指令用于指示信號機調(diào)整信號機所在地的交通信號的周期和/或調(diào)整交通信 號的綠信比，在信號機的數(shù)量為多個的情況下，交通管理指令用于指示至少一個信號機調(diào) 整所在地的交通信號周期的起始時間、車型大小、占有率。本發(fā)明通過借助電子車牌對行駛車輛進行檢測，能夠準確地獲取道路上車輛的行 駛狀況，從而有助于對交通信號控制進行合理優(yōu)化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)對特定車輛途經(jīng)地點的 查詢，便于追蹤和調(diào)查，能夠有效避免采用微波、超聲波、線圈檢測無法確定車輛身份的問 題，同時避免了視頻檢測成本高、不易查詢和追蹤的問題，同時能夠避免頻繁的設(shè)備維護。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的交通管理系統(tǒng)的框圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的交通管理系統(tǒng)中在路口設(shè)置接收器和信號機的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的交通管理系統(tǒng)中在路口設(shè)置接收器和信號機的簡化 示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的交通管理方法的流程圖。
具體實施例方式考慮到相關(guān)技術(shù)中在進行交通管理時無法有效完成車輛追蹤、且管理成本高、工 作量大的問題，本發(fā)明提出，通過固定設(shè)置或工作人員攜帶的接收器接收電子車牌發(fā)送的 車輛信息(也可以稱為車籍信息)，并由信號機對車輛信息進行歸納，從而確定道路上車輛 的行駛狀況，并且能夠準確地確定道路上每輛車的標識，有助于進行交通管理以及車輛的 追蹤和定位。下面將詳細描述本發(fā)明的實施例。根據(jù)本發(fā)明實施例的交通管理系統(tǒng)包括至少一個接收器，可以固定設(shè)置在道路的路口、高速公路收費站或其他位置，也可 以由工作人員攜帶，用于接收來自附近電子車牌的車輛信息，并上報接收的車輛信息；至少一個信號機(也可稱為路口信號機)，至少一個信號機，用于接收由接收器上 報的車輛信息，對上報的車輛信息進行歸納，并發(fā)送歸納結(jié)果，并且能夠根據(jù)來自處理系統(tǒng) 的交通管理指令進行交通管理，其中，歸納結(jié)果用于表示攜帶電子車牌的車輛行駛狀況；處理系統(tǒng)，用于接收信號機發(fā)送的歸納結(jié)果，并根據(jù)歸納結(jié)果生成交通管理指令， 并將交通管理指令發(fā)送至信號機，以供所述信號機根據(jù)所述交通管理指令進行交通管理。通過上述系統(tǒng)，能夠準確地獲取道路上車輛的行駛狀況，從而進行對交通信號控 制進行合理優(yōu)化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)對特定車輛途經(jīng)地點的查詢，便于追蹤和調(diào)查；通過在指 定地點安裝接收器或在指定地點由工作人員攜帶接收器即可完成車輛的檢測，避免采用微 波、超聲波、線圈檢測無法確定車輛身份的問題，同時避免了視頻檢測成本高、不易查詢和 追蹤的問題，同時能夠避免頻繁的設(shè)備維護。其中，電子車牌是一種隨車攜帶有源電子射頻卡，可以采用CMOS 0. 18um低功率 集成，并且能夠主動或被動發(fā)送車輛信息。電子車牌不僅可以向接收器提供車輛的唯一 ID 編號，還可提供更多車輛相關(guān)信息(數(shù)據(jù)儲存量可根據(jù)需要配置)，例如，車輛的車型信息 (即，該車輛的車型為大、中、小型中的哪一種)，車輛的類型信息(車輛類型可以包括該車 輛是否為公共用車、政府用車、緊急事故用車)，此外，車輛信息中還可以包括該車輛的排 量、出廠年份、顏色、年檢記錄、保險記錄、繳稅記錄、信息的接收時間等。電子車牌的工作參 數(shù)可以參照表1。
權(quán)利要求
1.一種交通管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括至少一個接收器，用于接收來自附近電子車牌的車輛信息，并上報接收的所述車輛信息；至少一個信號機，用于接收由所述接收器上報的車輛信息，對上報的所述車輛信息進 行歸納，并發(fā)送歸納結(jié)果，其中，所述歸納結(jié)果用于表示攜帶電子車牌的車輛行駛狀況；處理系統(tǒng)，用于接收所述信號機發(fā)送的所述歸納結(jié)果，并根據(jù)所述歸納結(jié)果生成交通 管理指令，并將所述交通管理指令發(fā)送至所述信號機，以供所述信號機根據(jù)所述交通管理 指令進行交通管理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛信息包括以下至少之 一車輛的標識信息、車輛的車型信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通管理系統(tǒng)，其特征在于，所述接收器、所述信號機、或所 述處理系統(tǒng)進一步用于判斷所述接收器接收的車輛信息中的車輛標識是否存在于預(yù)設(shè)黑 名單中，并且，所述接收器進一步用于在接收的所述車輛信息中的車輛標識存在于所述預(yù) 設(shè)黑名單中的情況下進行告警。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通管理系統(tǒng)，其特征在于，在所述信號機的接收范圍內(nèi)具 有多個所述接收器的情況下，所述信號機用于通過根據(jù)多個所述接收器上報的所述車輛信 息歸納確定行駛車輛的車型大小、行駛速度、行駛方向、以及各個行駛方向上的車輛數(shù)量， 并進一步確定道路占有率，得到歸納結(jié)果。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通管理系統(tǒng)，其特征在于，所述信號機進一步用于根據(jù)行 駛的車輛的速度以及行駛方向，調(diào)節(jié)所述信號機所在地的交通信號的周期長度和/或綠信 比。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通管理系統(tǒng)，其特征在于，所述處理系統(tǒng)用于根據(jù)所述信 號機歸納確定的行駛車輛的車型大小、行駛的速度、行駛方向、道路占有率、以及各個行駛 方向上的車輛數(shù)量將所述交通管理指令發(fā)送至所述信號機，其中，所述交通管理指令用于 指示所述信號機調(diào)整所述信號機所在地的交通信號的周期和/或調(diào)整交通信號的綠信比。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通管理系統(tǒng)，其特征在于，在所述信號機的數(shù)量為多個的 情況下，所述交通管理指令用于指示所述至少一個信號機調(diào)整所在地的交通信號周期的起 始時間，其中，所述起始時間由所述處理系統(tǒng)根據(jù)所述接收器歸納確定的所述多個信號機 所在地的行駛車輛的速度、行駛方向、道路占有率、以及各個行駛方向上的車輛數(shù)量確定。
8.—種交通管理方法，其特征在于，所述方法包括至少一個信號機接收由至少一個接收器上報的車輛信息，對上報的所述車輛信息進行 歸納，得到歸納結(jié)果，其中，所述接收器上報的所述車輛信息由所述接收器從附近的電子車 牌接收得到，所述歸納結(jié)果用于表示攜帶電子車牌的車輛行駛狀況；所述信號機將歸納結(jié)果發(fā)送至處理系統(tǒng)，并接收由所述處理系統(tǒng)返回的交通管理指 令，根據(jù)所述交通管理指令進行交通管理，其中，所述交通管理指令由所述處理系統(tǒng)根據(jù)所 述歸納結(jié)果得到。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的交通管理方法，其特征在于，所述車輛信息包括以下至少之 一車輛的標識信息、車輛的車型信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的交通管理方法，其特征在于，在所述信號機的接收范圍內(nèi)具有多個所述接收器的情況下，所述信號機對上報的所述車輛信息進行歸納包括所述信號機根據(jù)多個所述接收器上報的所述車輛信息歸納確定行駛車輛的車型大小、 行駛速度、行駛方向、以及各個行駛方向上的車輛數(shù)量，并進一步確定道路占有率，得到歸 納結(jié)果。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的交通管理方法，其特征在于，所述處理系統(tǒng)接收所述信號 機發(fā)送的所述歸納結(jié)果，并根據(jù)所述歸納結(jié)果將交通管理指令發(fā)送至所述信號機進一步包 括所述處理系統(tǒng)根據(jù)所述信號機歸納確定的行駛車輛的車型大小、行駛速度、行駛方向、 道路占有率、以及各個行駛方向上的車輛數(shù)量將所述交通管理指令發(fā)送至所述信號機，其 中，所述交通管理指令用于指示所述信號機調(diào)整所述信號機所在地的交通信號的周期和/ 或調(diào)整交通信號的綠信比，在所述信號機的數(shù)量為多個的情況下，所述交通管理指令用于 指示所述至少一個信號機調(diào)整所在地的交通信號周期的起始時間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種交通管理系統(tǒng)和方法，其中，該系統(tǒng)包括至少一個接收器，用于接收來自附近電子車牌的車輛信息，并上報接收的車輛信息；至少一個信號機，用于接收由接收器上報的車輛信息，對上報的車輛信息進行歸納，并發(fā)送歸納結(jié)果，其中，歸納結(jié)果用于表示攜帶電子車牌的車輛行駛狀況；處理系統(tǒng)，用于接收信號機發(fā)送的歸納結(jié)果，并根據(jù)歸納結(jié)果生成交通管理指令，并將交通管理指令發(fā)送至信號機。通過本發(fā)明，能夠準確地獲取道路上車輛的行駛狀況，從而有助于對交通信號控制進行合理優(yōu)化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)對特定車輛途經(jīng)地點的查詢，便于追蹤和調(diào)查。
文檔編號G08G1/08GK102147974SQ20101011057
公開日2011年8月10日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者馮中平, 李麗, 閔祥穎 申請人:李麗