專利名稱：一種汽車引擎控制器功能檢測設備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車弓I擎控制器功能檢測設備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車引擎控制器功能檢測設備以工業(yè)控制計算機作為上位機，單片機或分 離儀器作為下位機為基本構(gòu)建，實現(xiàn)對汽車引擎控制器的功能檢測?，F(xiàn)有技術(shù)存在如下缺 陷系統(tǒng)構(gòu)建的本身無法克服工控機與單片機或分立儀器在傳輸大量數(shù)據(jù)時帶寬不足的技 術(shù)瓶頸，系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理速度取決并受限于單片機或分立儀器的處理速度；系統(tǒng)體積龐大， 制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種傳輸數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù) 傳輸速度快的汽車引擎控制器功能檢測設備。為達到以上目的，本發(fā)明提供了一種汽車引擎控制器功能檢測設備，基于PXI總 線架構(gòu)，包括模擬量輸出模塊，模擬傳感器數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)輸入到所述的引擎控制器中；通訊模塊，用于PXI控制器與所述的引擎控制器的信息通訊；負載控制模塊，用于測試所述的引擎控制器工作是否輸出正確的信號；測量模塊，測量所述的引擎控制器輸出的數(shù)據(jù)，得到檢測結(jié)果；PXI控制器，分別與所述的模擬量輸出模塊、測量模塊、通訊模塊和負載控制模塊 相連接，用于控制各模塊對所述的弓I擎控制器進行測試。本發(fā)明的進一步改進在于，所述的模擬量輸出模塊包括靜態(tài)模擬量輸出模塊、動 態(tài)模擬量輸出模塊和數(shù)字量輸出模塊，所述的靜態(tài)模擬量輸出模塊模擬傳感器直流信號， 所述的動態(tài)模擬量輸出模塊模擬傳感器波形信號，所述的數(shù)字量輸出模塊輸出離散的數(shù)字信號。本發(fā)明的進一步改進在于，所述的測量模塊包括數(shù)字萬用表，用于測量所述的引 擎控制器輸出的電壓、電流、電阻和波形數(shù)據(jù)。本發(fā)明的進一步改進在于，還包括一個用于連通或斷開所述的引擎控制器與測量 模塊的開關(guān)模塊。本發(fā)明的進一步改進在于，所述的PXI控制器通過LXI網(wǎng)口與所述的負載模擬模 塊相連接。本發(fā)明的進一步改進在于，所述的通訊模塊包括CAN通訊模塊。本發(fā)明的有益效果是1、摒棄了傳統(tǒng)測試設備的架構(gòu)，采用PXI總線架構(gòu)，每次可 允許傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)傳輸速度快，進一步導致系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理速度快；2、系統(tǒng)體積小， 制造成本低。

附圖1為本發(fā)明一種汽車引擎控制器功能檢測設備的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被 本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。參見附圖1，一種汽車引擎控制器功能檢測設備，基于PXI總線架構(gòu)，包括模擬量輸出模塊，模擬傳感器數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)輸入到引擎控制器中；通訊模塊，用于PXI控制器與引擎控制器的信息通訊；負載控制模塊，用于測試引擎控制器工作是否輸出正確的信號；測量模塊，測量引擎控制器輸出的數(shù)據(jù)，得到檢測結(jié)果；開關(guān)模塊，用于連通或斷開引擎控制器與測量模塊；PXI控制器，分別與模擬量輸出模塊、測量模塊、通訊模塊、負載控制模塊和開關(guān)模 塊相連接，用于控制各模塊對引擎控制器進行測試；其中PXI控制器通過LXI網(wǎng)口與負載模 擬模塊相連接。本實施例中，模擬量輸出模塊包括靜態(tài)模擬量輸出模塊、動態(tài)模擬量輸出模塊和 數(shù)字量輸出模塊，靜態(tài)模擬量輸出模塊模擬傳感器直流信號，動態(tài)模擬量輸出模塊模擬傳 感器波形信號，數(shù)字量輸出模塊輸出離散的數(shù)字信號，測量模塊為數(shù)字萬用表，用于測量引 擎控制器輸出的電壓、電流、電阻和波形數(shù)據(jù)。通訊模塊為CAN通訊模塊。開關(guān)模塊為矩陣 開關(guān)模塊。以下詳述本發(fā)明的工作原理。引擎控制器輸入測試流程首先PXI控制器通過PXI總線控制靜態(tài)模擬量輸出模塊為引擎控制器模擬傳感 器直流信號，靜態(tài)模擬量輸出模塊將直流信號輸入到引擎控制器中。之后PXI控制器通過 CAN通訊模塊讀取引擎控制器內(nèi)的信息，判斷引擎控制器內(nèi)的信息是否正確，進而判斷引擎 控制器是否合格。再依次使用動態(tài)模擬量輸出模塊和數(shù)字量輸出模塊對引擎控制器進行輸入測試， 與靜態(tài)模擬量輸出模塊進行輸入測試所不同的是，動態(tài)模擬量輸出模塊對引擎控制器輸入 傳感器波形信號，數(shù)字量輸出模塊對傳感器輸入數(shù)字量信號。測試的方法同靜態(tài)模擬量輸 出模塊，這里不再贅述。引擎控制器輸出測試流程PXI控制器控制負載模擬模塊給引擎控制器連接相應負載。PXI控制器通過CAN 通訊模塊發(fā)送指令給引擎控制器，使引擎控制器有相應的輸出至負載模擬模塊，通過給予 引擎控制器不同的指令，引擎控制器輸出不同的指令至負載模擬模塊，通過負載模擬模塊 的運作情況，可以測試出引擎控制器是否對每一種負載都可以發(fā)出正確的指令。在確認引擎控制器可以發(fā)出正確的指令的基礎(chǔ)上，對引擎控制器發(fā)出的指令進行 量化的測試，測試引擎控制器是否產(chǎn)生規(guī)定數(shù)值的指令。PXI控制器利用矩陣開關(guān)模塊將數(shù) 字萬用表連接到引擎控制器相應的輸出端，PXI控制器通過數(shù)字萬用表模塊測量引擎控制 器相應輸出端的信號值，這里的信號值包括電壓、電流、波形等數(shù)字，通過對信號值的判斷進一步判斷引擎控制器是否合格。通過以上實施例可以看出，本發(fā)明是一種傳輸數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)傳輸速度快，系統(tǒng)體 積小，制造成本低的汽車引擎控制器功能檢測設備。以上實施方式只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的 人了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神 實質(zhì)所做的等效變化或修飾均涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車引擎控制器功能檢測設備，其特征在于基于PXI總線架構(gòu)，包括模擬量輸出模塊，模擬傳感器數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)輸入到所述的引擎控制器中；通訊模塊，用于PXI控制器與所述的引擎控制器的信息通訊；負載控制模塊，用于測試所述的引擎控制器工作是否輸出正確的信號；測量模塊，測量所述的引擎控制器輸出的數(shù)據(jù)，得到檢測結(jié)果；PXI控制器，分別與所述的模擬量輸出模塊、測量模塊、通訊模塊和負載控制模塊相連 接，用于控制各模塊對所述的弓I擎控制器進行測試。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎控制器功能檢測設備，其特征在于所述的模擬量 輸出模塊包括靜態(tài)模擬量輸出模塊、動態(tài)模擬量輸出模塊和數(shù)字量輸出模塊，所述的靜態(tài) 模擬量輸出模塊模擬傳感器直流信號，所述的動態(tài)模擬量輸出模塊模擬傳感器波形信號， 所述的數(shù)字量輸出模塊輸出離散的數(shù)字信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎控制器功能檢測設備，其特征在于所述的測量模 塊包括數(shù)字萬用表，用于測量所述的引擎控制器輸出的電壓、電流、電阻和波形數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎控制器功能檢測設備，其特征在于還包括一個用 于連通或斷開所述的引擎控制器與測量模塊的開關(guān)模塊，所述的開關(guān)模塊與所述的PXI控 制器相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車引擎控制器功能檢測設備，其特征在于所述的PXI控 制器通過LXI網(wǎng)口與所述的負載模擬模塊相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎控制器功能檢測設備，其特征在于所述的通訊模 塊包括CAN通訊模塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車引擎控制器功能檢測設備，基于PXI總線架構(gòu)，包括模擬量輸出模塊、通訊模塊、負載控制模塊、測量模塊、PXI控制器，PXI控制器分別與所述的模擬量輸出模塊、測量模塊、通訊模塊和負載控制模塊相連接，用于控制各模塊對所述的引擎控制器進行測試。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種傳輸數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)傳輸速度快的汽車引擎控制器功能檢測設備。
文檔編號G05B23/02GK102043407SQ201010283740
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者林楓 申請人:蘇州凌創(chuàng)電子系統(tǒng)有限公司