太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種混合式車用電能領(lǐng)域，尤其涉及一種太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前現(xiàn)有的技術(shù)上，車用的供電系統(tǒng)包含鉛蓄電池以及發(fā)電機(jī)，并且分別受引擎控制器的控制來切換。在引擎啟動之前，由鉛蓄電池由提供電裝設(shè)備電力。電裝設(shè)備包含汽車的電燈、冷氣、音響等等。在引擎啟動后，以發(fā)電機(jī)對電裝設(shè)備供電，同時對鉛蓄電池充電。
[0003]由于發(fā)電機(jī)發(fā)電的動力來自引擎的機(jī)械能，而引擎的機(jī)械能又于汽油爆炸的能量所產(chǎn)生。因此，持續(xù)地啟動發(fā)電機(jī)來發(fā)電，實質(zhì)上也持續(xù)地消耗汽油。
[0004]隨著地球資源的減少，導(dǎo)致油價持續(xù)地的攀升。減少汽油的消耗是一種環(huán)保且兼具經(jīng)濟(jì)的需求，更進(jìn)一步地可以減少二氧化碳的排放，避免溫室效應(yīng)的擴(kuò)大。因此。需要一種能夠減低油耗、減低碳排放的汽車供電系統(tǒng)，以供汽車使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的主要目的在于提供一種太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法。
[0006]本發(fā)明提供的太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法包含以下步驟:由一太陽能供電裝置將一太陽能轉(zhuǎn)換為一電能，當(dāng)太陽能供電裝置的一第二輸出電壓高于一汽車電池的一第一輸出電壓時，由太陽能供電裝置對汽車電池充電，接著由一控制模塊接收來自一感測器所輸出的一感測信號，并判斷感測信號是否大于一臨界值，當(dāng)感測信號大于等于臨界值時，控制模塊控制汽車電池對至少一電裝設(shè)備供電。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)特征在于供電系統(tǒng)上結(jié)合太陽能供電裝置。由于太陽能供電裝置對汽車電池充電，因此，控制模塊接收的感測信號會大于等于臨界值，此時，控制模塊控制汽車電池對至少一電裝設(shè)備供電。藉此，結(jié)合太陽能供電裝置的車用供電系統(tǒng)，不但能減少發(fā)電機(jī)的啟動，更能減少帶動發(fā)電機(jī)啟動所需的汽油用量，進(jìn)而達(dá)到低二氧化碳排放、低油耗、降低污染的功效。
[0008]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本發(fā)明的限定。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法的流程圖；
[0010]圖2A至圖2C為本發(fā)明太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法于不同態(tài)樣的單元示意圖；
[0011]圖3為圖2A至圖2C集能輸出單元的細(xì)部單元圖。
[0012]其中，附圖標(biāo)記
[0013]I 太陽能輔助車用供電系統(tǒng)
[0014]10 電源供應(yīng)裝置
[0015]11汽車電池
[0016]111感測器
[0017]13發(fā)電機(jī)
[0018]20太陽能供電裝置
[0019]21太陽能板
[0020]23集能輸出單元
[0021]231 電壓轉(zhuǎn)換單元
[0022]233峰值追蹤器
[0023]235 電力控制單元
[0024]25儲電電池
[0025]30開關(guān)模塊
[0026]32 比較單元
[0027]40控制模塊
[0028]42查找表
[0029]50 電裝設(shè)備
[0030]SlO開始
[0031]S20將太陽能轉(zhuǎn)成電能
[0032]S30接收并判斷第二輸出電壓是否高于第一輸出電壓
[0033]S40控制太陽能供電裝置對汽車電池充電
[0034]S50中斷汽車電池及太陽能供電裝置的電氣連接
[0035]S60接收并判斷感測信號是否高于臨界值
[0036]S70由汽車電池對電裝設(shè)備供電
[0037]Vl第一輸出電壓
[0038]V2第二輸出電壓
【具體實施方式】
[0039]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述:
[0040]參閱圖1及圖2A至圖2C，分別為本發(fā)明太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法的流程圖，以及為本發(fā)明太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法于不同態(tài)樣的單元示意圖。本發(fā)明太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法由控制模塊所控制。而整體的系統(tǒng)圖及操作態(tài)樣，能藉由圖2A至圖2C而輕易理解。本發(fā)明為太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法主要在于控制供電方法，以達(dá)到省油、減碳之功效。
[0041]首先，請參閱圖1及圖2B，以說明太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法的運(yùn)作。本發(fā)明太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法由步驟SlO開始。在步驟SlO開始后，首先是步驟S20，太陽能供電裝置20中的太陽能板21，將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，通過集能輸出單元23輸出一第二輸出電壓V2，并將電能儲存在儲電電池25中。
[0042]接著進(jìn)入步驟S30，判斷太陽能供電裝置20所輸出的第二輸出電壓V2，是否高于汽車電池11所輸出的第一輸出電壓VI。當(dāng)?shù)诙敵鲭妷篤2高于第一輸出電壓Vl時，進(jìn)入步驟S40，開關(guān)模塊30呈閉路，使太陽能供電裝置20對汽車電池11充電，換句話說，開關(guān)模塊30電氣連接于電源供應(yīng)裝置10及太陽能供電裝置20。反之，若當(dāng)?shù)诙敵鲭妷篤2低于第一輸出電壓VI時，進(jìn)入步驟S50，意即，開關(guān)模塊30呈開路，以中斷太陽能供電裝置20與汽車電池11之間的電氣連接。
[0043]判斷電壓高低是由設(shè)置于太陽能供電裝置20與汽車電池11之間的開關(guān)模塊30來進(jìn)行，當(dāng)?shù)诙敵鲭妷篤2高于汽車電池11所輸出的第一輸出電壓Vl時，開關(guān)模塊30呈閉路，使得太陽能供電裝置20能對汽車電池11充電；而當(dāng)?shù)诙敵鲭妷篤2低于汽車電池11所輸出的第一輸出電壓Vl時，開關(guān)模塊30呈開路，以中斷太陽能供電裝置20與汽車電池11之間的電氣連接，以避免汽車電池11回充電能給太陽能供電裝置20。
[0044]更進(jìn)一步地，判斷電壓高低是由開關(guān)模塊30中的比較單元32來進(jìn)行比較太陽能供電裝置20所輸出的第二輸出電壓V2或是由儲電電池25輸出的第二輸出電壓V2是否高于汽車電池11所輸出的第一輸出電壓VI。
[0045]在步驟S40之后進(jìn)入步驟S60，由一控制模塊40接收并判斷來自感測器11的感測信號是否高于臨界值。詳細(xì)來說，感測信號是由裝設(shè)于汽車電池11中的感測器111量測汽車電池11的儲電狀態(tài)，而對應(yīng)產(chǎn)生的信號，且感測器111輸出感測信號至控制模塊40。感測信號包含汽車電池11的輸出電壓值及輸出電流值，控制模塊40依據(jù)內(nèi)建的查找表判斷感測信號是否高于臨界值，例如85%、90%等等。感測信號通常對應(yīng)于汽車電池11的殘電量(State of Charge, S0C) ο當(dāng)感測信號高于臨界值時，進(jìn)入步驟S70，控制模塊40控制汽車電池11對電裝設(shè)