一種導(dǎo)向繩的固定裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種適用于防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)的導(dǎo)向繩的固定裝置，主要由“L”形底座、支架、彈簧和壓板組成，其中壓板鉸接在由四個(gè)螺栓固定的支架上；“L”形底座利用地腳螺栓固定在試驗(yàn)場(chǎng)地；壓板與“L”形底座之間連有受拉的彈簧。在防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)前，導(dǎo)向繩置于“L”形底座側(cè)向盛線槽內(nèi)，其被壓板壓緊以保證初始導(dǎo)向繩是平直的且不能橫向擺動(dòng)；在防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)中，碰撞車輛行進(jìn)中拉起導(dǎo)向繩，使導(dǎo)向繩與壓板和“L”形底座的側(cè)向盛線槽分離，在彈簧拉力作用下壓板快速?gòu)?fù)位。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置成本低、施工周期短等優(yōu)點(diǎn)，并且能夠保證導(dǎo)向繩固定與分離的可靠性。
【專利說(shuō)明】
一種導(dǎo)向繩的固定裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型主要涉及防沖擊護(hù)欄碰撞測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)的導(dǎo)向繩的固定裝置。【背景技術(shù)】
[0002]防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)是一種利用推車的動(dòng)力裝置模擬碰撞車輛實(shí)際動(dòng)力源，推動(dòng)碰撞車輛使其加速至預(yù)定速度后，在慣性作用下碰撞車輛沿導(dǎo)向系統(tǒng)對(duì)試驗(yàn)防沖擊護(hù)欄進(jìn)行撞擊的試驗(yàn)方法。在防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)中，為了保證碰撞車輛以特定的角度對(duì)試驗(yàn)防沖擊護(hù)欄特定位置進(jìn)行撞擊，要求碰撞車輛在行進(jìn)方向的橫向偏移量不能超差，否則將會(huì)導(dǎo)致撞擊速度降低、撞擊位置不準(zhǔn)確，最終造成試驗(yàn)結(jié)果的不準(zhǔn)確。
[0003]目前，碰撞試驗(yàn)主要是利用特制的內(nèi)嵌式牽引軌道達(dá)到導(dǎo)向和提高碰撞精度的目的。如中國(guó)實(shí)用新型(CN 203795264 U)和中國(guó)實(shí)用新型(CN202903445 U)，盡管在碰撞精度上有了很大的改善，但是施工的周期明顯要加長(zhǎng)。時(shí)至今日，本技術(shù)領(lǐng)域需要一種通用便捷的防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)導(dǎo)向裝置。鑒于在本技術(shù)領(lǐng)域一方面對(duì)碰撞精度要求并不是很高， 另一方面要求成本比較低廉，所以可以采用導(dǎo)向繩進(jìn)行導(dǎo)向。但是由于導(dǎo)向繩本身柔性大、 易彎曲，故在防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)中導(dǎo)向繩的固定、分離和導(dǎo)向可靠性問(wèn)題都需要解決。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種施工周期短、布置成本低并具有較高導(dǎo)向可靠性和通用性的導(dǎo)向繩的固定裝置。
[0005]本實(shí)用新型主要由“L”形底座、支架、彈簧和壓板組成，其特征在于:所述“L”形底座側(cè)板內(nèi)側(cè)有開凹槽的側(cè)向盛線槽，在壓板下方的“L”形底座上焊接左耳環(huán)和右耳環(huán)，并鉆八個(gè)螺栓孔，利用四個(gè)地腳螺栓與試驗(yàn)場(chǎng)地固連;所述支架包括對(duì)稱的左、右兩個(gè)半支架， 并分別利用兩個(gè)螺栓固定在“L”形底座上;所述壓板由銷軸鉸接在支架之間，并在其背側(cè)焊有與“L”形底座上的左耳環(huán)和右耳環(huán)相互配合的壓板左耳環(huán)和壓板右耳環(huán);在防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)前，所述壓板與導(dǎo)向繩緊密接觸，在防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)時(shí)，所述壓板快速?gòu)?fù)位卡在“L”形底座側(cè)向凹槽中，并與導(dǎo)向繩分離;所述彈簧兩端分別掛在“L”形底座上的左耳環(huán)和壓板背側(cè)的壓板左耳環(huán)，以及對(duì)稱的右耳環(huán)和壓板右耳環(huán)上，并一直處于拉伸狀態(tài)。
[0006]作為優(yōu)選，所述“L”形底座側(cè)向盛線槽截面尺寸要由導(dǎo)向繩直徑確定，側(cè)向凹槽與壓板寬度相吻合;所述“L”形底座與試驗(yàn)場(chǎng)地之間可設(shè)置有調(diào)整墊塊，其厚度要根據(jù)不同尺寸、不同質(zhì)量的碰撞車輛底盤實(shí)際高度做適當(dāng)調(diào)整。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]1.本實(shí)用新型導(dǎo)向可靠，且相比鋪設(shè)內(nèi)嵌式導(dǎo)向軌道的技術(shù)方案，施工周期短，布置成本低；
[0009]2.本實(shí)用新型只需根據(jù)碰撞車輛實(shí)際底盤高度更換適當(dāng)厚度的調(diào)整墊塊，就可以適應(yīng)不同尺寸、不同質(zhì)量的碰撞車輛對(duì)試驗(yàn)防沖擊護(hù)欄的碰撞試驗(yàn)，體現(xiàn)了本實(shí)用新型的通用性和靈活性；
[0010]3.本實(shí)用新型更適合于對(duì)試驗(yàn)設(shè)備要求不高的場(chǎng)合，同時(shí)本實(shí)用新型不局限于防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)，也可以用作其他安全裝備性能測(cè)試碰撞試驗(yàn)的導(dǎo)向輔助裝置?！靖綀D說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型軸測(cè)圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型俯視圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型初始布置沿A-A線的剖視圖。
[0014]圖4為本實(shí)用新型臨界工作狀態(tài)沿A-A線的剖視圖。
[0015]圖5為本實(shí)用新型最終工作狀態(tài)沿A-A線的剖視圖。
[0016]圖6為本實(shí)用新型導(dǎo)向繩的繩端固定示意圖。[〇〇17]圖7為本實(shí)用新型“L”形底座的軸測(cè)圖。
[0018]圖8為本實(shí)用新型壓板的軸測(cè)圖。[〇〇19]圖中:1.試驗(yàn)場(chǎng)地，2.“L”形底座，21.左耳環(huán)，22.右耳環(huán)，23.側(cè)向盛線槽，3.螺栓， 4.壓板，41.壓板左耳環(huán)，42.壓板右耳環(huán)，5.導(dǎo)向繩，6.支架，7.彈簧，8.銷軸，9.固定柱粧， 10.鋼絲繩夾，11.螺母，12.地腳螺栓，A-A.剖切線。【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述:
[0021]參閱圖1、圖2、圖3、圖7和圖8,本實(shí)用新型包括:“L”形底座2、支架6、彈簧7和壓板 4。所述“L”形底座2內(nèi)側(cè)置有與導(dǎo)向繩5直徑相吻合的截面形狀為“U”形的側(cè)向盛線槽23,同時(shí)開有與壓板4寬度相吻合的凹槽，并在壓板4下方的“L”形底座2上焊接左耳環(huán)21和右耳環(huán) 22,并鉆八個(gè)螺栓孔，利用四個(gè)地腳螺栓12與試驗(yàn)場(chǎng)地1固連。所述“L”形底座2與試驗(yàn)場(chǎng)地1 之間可設(shè)置有調(diào)整墊塊，其厚度要根據(jù)不同尺寸、不同質(zhì)量的碰撞車輛底盤實(shí)際高度做適當(dāng)調(diào)整。所述支架6包括對(duì)稱的兩部分，并分別利用兩個(gè)螺栓3固定在“L”形底座2上。所述壓板4由銷軸8鉸接在支架6之間，并在其背側(cè)焊有與“L”形底座2上左耳環(huán)21和右耳環(huán)22相互配合的壓板左耳環(huán)41和壓板右耳環(huán)42,其與導(dǎo)向繩5的接觸面采用曲面。所述彈簧7兩端分別掛在“L”形底座2上的左耳環(huán)21和壓板4背側(cè)的壓板左耳環(huán)41，以及對(duì)稱的右耳環(huán)22和壓板右耳環(huán)42上，并一直處于拉伸狀態(tài)。[〇〇22]本實(shí)用新型利用“L”形底座2的側(cè)向盛線槽23,搭放導(dǎo)向繩5,再利用彈簧7的預(yù)緊力，使壓板4壓緊導(dǎo)向繩5,保證在防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)前導(dǎo)向繩5是平直的且不會(huì)橫向搖擺，準(zhǔn)確固定;壓板4可繞固定銷軸8轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，且壓板4與導(dǎo)向繩5的接觸面采用曲面， 保證在防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)中導(dǎo)向繩5能夠被行進(jìn)中的碰撞車輛拉起，完成與壓板4和側(cè)向盛線槽23的準(zhǔn)確分離;壓板4則在彈簧7的拉力作用下復(fù)位卡在“L”形底座2側(cè)向凹槽中。 [〇〇23]參閱圖3,本實(shí)施例中，在防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)前，用四個(gè)地腳螺栓12將“L”形底座 2固連在試驗(yàn)場(chǎng)地1上，再利用四個(gè)螺栓3將支架6和“L”形底座2進(jìn)行固定，在支架6和壓板4 中間穿過(guò)銷軸8構(gòu)成旋轉(zhuǎn)副，并利用螺母11軸向定位。按照上述方式安裝好固定部件后，將導(dǎo)向繩5置于“L”形底座2的側(cè)向盛線槽23內(nèi)，套上彈簧7并利用壓板4將其壓緊，其中導(dǎo)向繩 5要穿過(guò)焊接在碰撞車輛底盤上的導(dǎo)向環(huán)。
[0024]參閱圖6,導(dǎo)向繩5兩端分別用鋼絲繩夾10固定在固定柱粧9的適當(dāng)高度處，要求保證導(dǎo)向繩5兩端軸線高度要略低于“L”形底座2的側(cè)向盛線槽23孔的軸線高度，使位于側(cè)向盛線槽23內(nèi)的導(dǎo)向繩5時(shí)刻保持張緊狀態(tài)。至此整個(gè)本實(shí)用新型布置完畢。
[0025]參閱圖4,在防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)中，碰撞車輛行進(jìn)中拉起導(dǎo)向繩5,使其與壓板4 和“L”形底座2的側(cè)向盛線槽23分離，達(dá)到準(zhǔn)確分離和導(dǎo)向的目的，圖示箭頭分別表示導(dǎo)向繩5和壓板4的運(yùn)動(dòng)方向。
[0026]參閱圖5,在彈簧7的作用下，壓板4會(huì)很快復(fù)位，卡在“L”形底座2側(cè)向凹槽中，有效的避免轉(zhuǎn)動(dòng)的壓板4與碰撞車輛底盤發(fā)生碰撞干涉，圖示箭頭分別表示導(dǎo)向繩5和壓板4的運(yùn)動(dòng)方向。
[0027]本實(shí)用新型中所述的實(shí)施例是為了便于該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解和應(yīng)用本實(shí)用新型，它不僅可適用于一定范圍內(nèi)不同型號(hào)，不同尺寸的碰撞車輛及不同結(jié)構(gòu)的防沖擊護(hù)欄碰撞試驗(yàn)，而且還可適用本技術(shù)領(lǐng)域范圍之外的其他碰撞試驗(yàn)，基本的技術(shù)方案不變，只是其所用部件的規(guī)格型號(hào)將隨之改變，故上述實(shí)施例只是體現(xiàn)本實(shí)用新型技術(shù)方案的基本方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)其中的某些部件進(jìn)行等效無(wú)創(chuàng)造性的結(jié)構(gòu)變化或者其他修改，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種導(dǎo)向繩的固定裝置，包括:“L”形底座(2)、支架(6)、壓板(4)和彈簧(7)，其特征 在于:鉸接在支架(6)之間的壓板(4)在彈簧(7)拉力的作用下壓緊導(dǎo)向繩(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種導(dǎo)向繩的固定裝置，其特征在于:所述“L”形底座(2)內(nèi)側(cè) 有開凹槽的側(cè)向盛線槽(23)，在壓板(4)下方的“L”形底座(2)上焊接左耳環(huán)(21)和右耳環(huán)(22)，并鉆八個(gè)螺栓孔，利用四個(gè)地腳螺栓(12)與試驗(yàn)場(chǎng)地(1)固連;所述支架⑻包括對(duì)稱 的左、右兩個(gè)半支架，并分別利用兩個(gè)螺栓(3)固定在“L”形底座(2)上;所述壓板(4)背側(cè)焊 有與“L”形底座(2)上左耳環(huán)(21)和右耳環(huán)(22)相互配合的壓板左耳環(huán)(41)和壓板右耳環(huán) (42);所述彈簧(7)兩端分別掛在“L”形底座(2)上的左耳環(huán)(21)和壓板(4)背側(cè)的壓板左耳 環(huán)(41)，以及對(duì)稱的右耳環(huán)(22)和壓板右耳環(huán)(42)上，并一直處于拉伸狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的“L”形底座(2)，其特征在于:所述“L”形底座(2)的側(cè)向盛線槽(23)截面尺寸由導(dǎo)向繩(5)直徑所確定，側(cè)向凹槽與壓板(4)寬度相吻合;所述“L”形底座 (2)與試驗(yàn)場(chǎng)地(1)之間可設(shè)置有調(diào)整墊塊，其厚度要根據(jù)不同尺寸、不同質(zhì)量的被牽引車 底盤實(shí)際高度做適當(dāng)調(diào)整。
【文檔編號(hào)】G01M7/08GK205655979SQ201620348112
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年4月23日 公開號(hào)201620348112.0, CN 201620348112, CN 205655979 U, CN 205655979U, CN-U-205655979, CN201620348112, CN201620348112.0, CN205655979 U, CN205655979U
【發(fā)明人】王趙鑫, 王繼新, 孔維康, 管翼鵬, 陳一鳴, 李佳琦, 劉寶庫(kù), 陳建霖, 劉慶武
【申請(qǐng)人】吉林大學(xué)