車輛模擬加載裝置及車輛模擬加載方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛模擬加載裝置及車輛模擬加載方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車操縱穩(wěn)定性試驗是評價汽車整車性能的一個重要指標(biāo)，在開展操縱穩(wěn)定性試驗前，需要進(jìn)行汽車最大總質(zhì)量的加載，目的在于控制前后滿載軸荷以及整車質(zhì)心位置與實際情況相吻合，模擬車輛實際載客情況，進(jìn)而保證試驗的準(zhǔn)確性和可參考性。
[0003]常規(guī)的加載方式是將載荷物全部加載在座椅和行李艙內(nèi)，這種加載方式對于乘客均坐在椅子上的客運車輛來說是和實際情況相符合的，但對于公交車輛，由于公交車在實際運營當(dāng)中經(jīng)常存在有乘客站立的緣故，現(xiàn)有的這種加載方式無法滿足公交車的這一特點，而如果像傳統(tǒng)車輛那樣加載的話，并不能保證實際滿載的質(zhì)心位置，對操縱穩(wěn)定性試驗的有效性大大折扣，產(chǎn)生的試驗結(jié)果也不具有參考意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種車輛模擬加載裝置，能夠?qū)囕v上站立有乘客的情景進(jìn)行模擬；同時，本發(fā)明還提供了一種使用該車輛模擬加載裝置的車輛模擬加載方法。
[0005]本發(fā)明中車輛模擬加載裝置采用的技術(shù)方案是:車輛模擬加載裝置，包括用于支撐載荷物的載荷支架和用于支撐所述載荷支架的支撐架，所述載荷支架與所述支撐架固定連接，所述支撐架上設(shè)有用于與車輛上的固定物體固定連接并使所述載荷支撐結(jié)構(gòu)保持設(shè)定高度的支撐架固定結(jié)構(gòu)。
[0006]所述支撐架為可升降支撐架，所述可升降支撐架上設(shè)有用于使其上的各可伸縮部分沿伸縮方向相對固定的伸縮定位機構(gòu)。
[0007]所述可伸縮部分為插套配合的內(nèi)套管和外套管，所述內(nèi)套管和外套管上設(shè)有沿徑向?qū)?yīng)的定位孔，所述伸縮定位機構(gòu)由所述定位孔和用于同時貫穿內(nèi)套管和外套管上的定位孔的螺栓連接件構(gòu)成。
[0008]所述支撐架包括沿車輛的前后方向間隔布置并相對活動設(shè)置的前支撐架和后支撐架，所述載荷支架沿前后方向伸縮設(shè)置在所述前支撐架和后支撐架之間。
[0009]所述載荷支架包括左右間隔設(shè)置的支撐梁和設(shè)置在兩支撐梁之間的滑桿，所述滑桿沿前后方向?qū)蛞苿釉O(shè)置在所述支撐梁上并與支撐梁之間設(shè)有前后定位機構(gòu)。
[0010]所述車輛模擬加載裝置還包括傾斜連接在相鄰的支撐架之間的斜撐。
[0011]本發(fā)明中車輛模擬加載方法采用的技術(shù)方案是:車輛模擬加載方法，該方法包括以下步驟:步驟一，通過支撐架上的支撐架固定結(jié)構(gòu)將車輛模擬加載裝置的支撐架固定到車輛上的固定固體上，使固定支撐在支撐架上的載荷支撐結(jié)構(gòu)保持設(shè)定高度；步驟二，將載荷物固定到固定連接在支撐架上的載荷支架上。
[0012]所述支撐架為可升降支撐架，所述可升降支撐架上設(shè)有用于使其上的各可伸縮部分沿伸縮方向相對固定的伸縮定位機構(gòu)；所述可伸縮部分為插套配合的內(nèi)套管和外套管，所述內(nèi)套管和外套管上設(shè)有沿徑向?qū)?yīng)的定位孔，所述伸縮定位機構(gòu)由所述定位孔和用于同時貫穿內(nèi)套管和外套管上的定位孔的螺栓連接件構(gòu)成。
[0013]所述支撐架包括沿車輛的前后方向間隔布置并相對活動設(shè)置的前支撐架和后支撐架，所述載荷支架沿前后方向伸縮設(shè)置在所述前支撐架和后支撐架之間。
[0014]所述載荷支架包括左右間隔設(shè)置的支撐梁和設(shè)置在兩支撐梁之間的滑桿，所述滑桿沿前后方向?qū)蛞苿釉O(shè)置在所述支撐梁上并與支撐梁之間設(shè)有前后定位機構(gòu)。
[0015]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，載荷支架能夠支撐載荷物，支撐架能夠支撐載荷支架，而所述支撐架上設(shè)有支撐架固定結(jié)構(gòu)，能夠與車輛上的固定物體固定連接并使所述載荷支撐結(jié)構(gòu)保持設(shè)定高度，因此，載荷物可以通過載荷支架和支撐架固定到設(shè)定的高度，使車輛的質(zhì)心位置與實際載荷情況向吻合，對車輛上站立有乘客的情景進(jìn)行模擬，從而保證試驗的準(zhǔn)確性和可參考性，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明中車輛模擬加載裝置的一個實施例的使用狀態(tài)示意圖；
圖2是圖1的俯視圖；
圖3是圖1中車輛模擬加載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖3的俯視圖；
圖5是圖3中支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是圖3中滑塊桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中各附圖標(biāo)記對應(yīng)的名稱為:10_載荷支架，11-支撐梁，12-滑桿，13-導(dǎo)向塊，20-支撐架，21-支撐桿，22-內(nèi)套管，23-外套管，24-螺栓，30-測重儀，40-斜撐，50-公交車立柱，60-載荷物。
【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明中車輛模擬加載裝置的一個實施例如圖1~圖6所示，是一種用于公交車操作穩(wěn)定性試驗的公交車模擬加載裝置，包括用于支撐載荷物60的載荷支架10和用于支撐所述載荷支架10的支撐架20。
[0019]支撐架20是由六根豎直支撐桿21組成的可升降支撐架20，各支撐桿21均含有兩根相互插套配合的矩形管，兩根矩形管分別為內(nèi)套管22和外套管23，構(gòu)成可伸縮部分。內(nèi)套管22和外套管23上均設(shè)有一排沿軸向間隔排列的定位孔，內(nèi)套管22和外套管23沿軸向相對伸縮時，兩者上的定位孔能夠沿徑向相互對應(yīng)。支撐桿21上還設(shè)有用于同時貫穿內(nèi)套管22和外套管23上的定位孔的螺栓24以及與螺栓24配合的螺母，構(gòu)成用于使支撐桿21上的各可伸縮部分沿伸縮方向相對固定的伸縮定位機構(gòu)。上述六根支撐桿21分為沿車輛的前中后方向間隔布置的三組，前方的兩根支撐桿21構(gòu)成前支撐架，后方的兩根支撐桿21構(gòu)成后支撐架，中間的兩根支撐桿21構(gòu)成中間支撐架20。設(shè)置三組支撐桿21能夠?qū)d荷支架10形成穩(wěn)定的支撐，結(jié)構(gòu)強度高，能夠保證測試過程中車輛模擬加載裝置的穩(wěn)定性。前后相鄰的兩支撐桿21之間還設(shè)有斜撐40，斜撐40的兩端分別與兩側(cè)支撐桿21的底部和頂部固定連接，能夠進(jìn)一步起到加強結(jié)構(gòu)強度的作用。使用時，將前后兩端的支撐桿21分別轉(zhuǎn)移到對應(yīng)的公交車立柱50處，使用繩索將支撐桿21與公交車立柱50捆扎固定在一起，內(nèi)套管22和外套管23本身構(gòu)成支撐架20固定結(jié)構(gòu)。支撐架20采用該固定方式，不會對車內(nèi)結(jié)構(gòu)造成破壞，并且固定牢固，使用方便。
[0020]為了對模擬加載裝置上在何物的加載重量進(jìn)行監(jiān)測，各