本發(fā)明提供了一種高強度鋁合金材料減速機外殼硬度測試裝置，具體涉及硬度檢測。

背景技術：

1、減速機外殼的硬度決定了減速機運作的穩(wěn)定性和安全性，現(xiàn)有技術進行外殼硬度檢測，一般采用硬度檢測儀進行檢測。檢測時通過液壓系統(tǒng)帶動檢測壓頭往外殼上施加壓力，再通過傳感器等元件將減速機外殼的硬度數(shù)據，送入計算機設備進行數(shù)據分析。

2、而在授權公告號cn219245269u，公開了一種變速箱外殼硬度檢測器，該檢測器通過電動滑軌和滑塊的配合使用，能夠使得移動架左右移動，便于對變速箱外殼進行水平移動，啟動電機，能夠使得圓盤夾具轉動，配合轉軸和卡槽的使用，帶動變速箱外殼轉動，方便將變速箱外殼的不同面與硬度檢測傳感器相接觸，使得本裝置在檢查外殼不同位置時，無需手動調節(jié)外殼的擺放位置。

3、雖然上述檢測器具備對變速箱外殼硬度檢測的效果，但應用于減速機外殼硬度檢測時，仍然存在以下不足：

4、上述檢測器對變速箱外殼或者減速機外殼進行硬度檢測時，僅使用檢測頭在外殼上的一個點進行多次硬度檢測，而減速機外殼在實際使用過程中，其外表面難免會受到擠壓力，例如在工廠車間中，意外有重物掉落砸在減速機外殼上，或者在運輸過程中，減速機受到其他貨物的擠壓，便會對減速機外殼產生擠壓力，而上述檢測器缺少模擬在實際應用過程中，外殼受到擠壓是否出現(xiàn)凹陷的情況，而減速機外殼在受到擠壓凹陷變形時，會使減速機外殼內部空間變小，直接壓迫到內部的齒輪、軸、軸承等零件造成減速機損壞，因此有必要對減速機外殼進行擠壓測試。

5、因此，本發(fā)明提出一種高強度鋁合金材料減速機外殼硬度測試裝置，以彌補和改善現(xiàn)有技術的欠缺之處。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術所存在的缺陷，本發(fā)明提供了一種高強度鋁合金材料減速機外殼硬度測試裝置，能夠有效地解決背景技術提出的相關技術問題。

2、為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術方案予以實現(xiàn)：

3、本發(fā)明公開了一種高強度鋁合金材料減速機外殼硬度測試裝置，包括主支撐板、移動裝置、檢測壓頭，所述主支撐板底部上表面固定連接有固定盤，所述固定盤底部上表面固定安裝有伺服電機，所述固定盤頂部轉動連接有圓盤夾具，所述主支撐板兩側對稱設置有受壓模擬檢測機構，所述檢測壓頭下方設置有防護自潔處理機構；

4、所述受壓模擬檢測機構包括對稱固定連接于主支撐板兩側的三角板，兩個所述三角板靠近圓盤夾具的一端分別固定安裝有液壓氣缸，所述液壓氣缸的伸縮端固定連接有抵壓板，所述抵壓板靠近液壓氣缸一側的頂部固定連接有l(wèi)固定板，所述l固定板靠近液壓氣缸一側的表面固定安裝有報警器，所述l固定板遠離液壓氣缸一側的表面固定安裝有控制開關，所述l固定板遠離液壓氣缸一側的表面還固定連接有受力彈簧，所述受力彈簧遠離l固定板的一端固定連接有共面板。

5、作為優(yōu)選的，所述共面板遠離受力彈簧一側的表面與抵壓板遠離液壓氣缸一側的表面相互平齊。

6、作為優(yōu)選的，所述控制開關位于共面板一側表面凸起桿的水平運動路徑上。

7、作為優(yōu)選的，所述防護自潔處理機構包括帶齒動力桿，兩個所述抵壓板其中一個抵壓板一側的外壁固定連接有帶齒動力桿，所述主支撐板靠近帶齒動力桿一側的表面轉動連接有動力齒輪，所述動力齒輪位于帶齒動力桿水平運動的路徑上，所述動力齒輪遠離主支撐板一側的表面同軸固定連接有收卷輪，所述收卷輪外環(huán)面纏繞有受力繩，所述受力繩遠離收卷輪的一端固定連接有旋接盤，所述旋接盤靠近主支撐板的一側設置有帶簧板，所述帶簧板由板體以及和板體固定連接的垂直彈簧構成，所述旋接盤上表面轉動連接有帶槽軸，所述帶槽軸外環(huán)面開設有螺旋槽，所述帶槽軸外部套設有帶板定環(huán)，所述帶板定環(huán)由套設在帶槽軸外部的圓環(huán)，以及與圓環(huán)外環(huán)面固定連接的平板組成，所述圓環(huán)的內環(huán)面上設置有一個凸起，且凸起與帶槽軸外環(huán)面上的螺旋槽滑動連接，所述帶槽軸頂面固定連接有t槽塊，所述帶槽軸上方設置有外置盒，所述主支撐板靠近外置盒一側的表面對稱固定連接有開槽板，所述外置盒與開槽板滑動連接，所述外置盒頂部與檢測壓頭相對應的位置上開設有貫穿孔，所述外置盒內部底面貼合有內置底板，所述內置底板上表面均勻轉動連接有多個插筒，所述插筒底部固定連接有適配塊，所述適配塊與t槽塊滑動配合，所述插筒內部分別插接有棉筒。

8、作為優(yōu)選的，所述凸起為半球形，所述凸起外表面以及所述螺旋槽的槽面均設置為光滑面。

9、作為優(yōu)選的，所述帶齒動力桿帶動動力齒輪和收卷輪轉動后，能夠通過受力繩使帶槽軸向下運動。

10、作為優(yōu)選的，所述t槽塊與適配塊的位置相互對應，且t槽塊位于適配塊水平運動的路徑上。

11、作為優(yōu)選的，所述適配塊下端延伸至外置盒底部下方，所述適配塊上端為圓柱形，下端為t形。

12、作為優(yōu)選的，所述防護自潔處理機構還包括固定連接于內置底板一側外壁的撥板，所述外置盒與撥板相對應的位置上開設有貫穿平槽，所述撥板與貫穿平槽滑動連接，所述撥板穿過貫穿平槽延伸至外置盒外部，且延伸至外部部位的頂面固定連接有帶磁板，所述外置盒靠近撥板一側的外壁均勻固定連接有多個帶磁塊，所述帶磁塊的位置與插筒和棉筒的位置相對應，所述帶磁板和帶磁塊相互靠近的一面磁性相反。

13、采用本發(fā)明提供的技術方案，與已知的現(xiàn)有技術相比，具有如下有益效果：

14、該減速機外殼硬度測試裝置，通過在減速機外殼的兩側同時施加相向的壓力，用于模擬減速機外殼在受到持續(xù)壓力的情況下的硬度情況，相比于現(xiàn)有的采用點接觸測試硬度的方式，本發(fā)明能夠同時進行點接觸以及擠壓外殼的兩種測試方式，可以模擬實際運用中減速機外殼在受到擠壓時其外殼的變化，更真實地反映減速機外殼在受力情況下的性能和變化，從而更有效的得知減速機外殼的硬度性能；

15、同時通過指示板和壓力彈簧的配合，在減速機外殼受壓發(fā)生凹陷形變時，通過報警器的聲光提示功能，在減速機外殼受壓發(fā)生凹陷形變時，為測試人員提供聲音和光亮提示反饋，便于測試人員及時觀察到減速機外殼受壓后的物理變化，同時也能夠輔助測試人員判斷減速機外殼兩側的最大壓力承受范圍；

16、對減速機外殼的其中兩個側面硬度模擬測試后，再通過伺服電機能夠將減速機外殼轉動九十度，再對另外兩個側面進行壓力模擬測試，以實現(xiàn)減速機外殼不同面的壓力測試，同時轉動九十度后的減速機外殼，在圓盤夾具提供的夾持力以及兩個液壓氣缸提供的相向壓力作用下，能夠保證檢測時減速機外殼的穩(wěn)定性；

17、通過帶槽軸在垂直下移的同時，還能進行旋轉，促使棉筒貼著檢測壓頭下方外壁進行擦拭處理，以去除檢測壓頭在上一次測試過程中外壁上沾附的雜質，或者是檢測壓頭下方外壁人工未清理干凈的雜質，從而保證檢測壓頭進行硬度測試的過程中，其下方外壁始終能夠處在相對干凈的狀態(tài)，以保證檢測壓頭進行硬度測試數(shù)據的準確性；

18、檢測壓頭每次進行硬度測試后，棉筒以及外置盒能夠再次自動套回檢測壓頭的下方外壁，以此在檢測壓頭的下方外壁自動形成保護，避免檢測壓頭在不使用時，受到外部環(huán)境中的灰塵或雜質等影響，提升檢測壓頭的使用壽命。