本實(shí)用新型涉及溫度檢測(cè)系統(tǒng)，具體涉及一種鐵路列車車廂溫度顯示提示裝置。

背景技術(shù)：

鐵路既有線旅客列車車箱溫度沒有自動(dòng)顯示功能，而且車廂溫度高低是列車乘務(wù)員或者旅客向列檢乘務(wù)長(zhǎng)反應(yīng)，然后由列檢乘務(wù)長(zhǎng)控制調(diào)整空調(diào)溫度的高低。因此，為了更好地為旅客服務(wù)，列車乘務(wù)員要時(shí)時(shí)刻刻掌握車箱溫度，以便讓列檢乘務(wù)長(zhǎng)及時(shí)控制調(diào)整空調(diào)溫度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種鐵路列車車廂溫度顯示提示裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和顯示車廂溫度，給旅客提供舒適體驗(yàn)。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案：

一種鐵路列車車廂溫度顯示提示裝置，包括至少一個(gè)設(shè)置于車廂內(nèi)的用于采集車廂溫度圖像的溫度圖像采集裝置和用于采集車廂溫度的溫度采集裝置、設(shè)置于駕駛室內(nèi)用于接收溫度圖像采集裝置和溫度采集裝置信號(hào)并在溫度超過門限值時(shí)進(jìn)行提示的提示裝置。

優(yōu)選地，溫度采集裝置包括第一信號(hào)處理單元，與第一信號(hào)處理單元相連接的溫度傳感器、第一供電單元和第一無線通信單元。

進(jìn)一步優(yōu)選地，溫度傳感器為多個(gè)且均勻間隔分布在車廂上。

優(yōu)選地，溫度圖像采集裝置包括第二信號(hào)處理單元，與第二信號(hào)處理單元相連接的紅外熱像儀、第二供電單元和第二無線通信單元。

優(yōu)選地，提示裝置包括中央處理單元，與中央處理單元相連接的第三無線通信單元和顯示提示單元。

進(jìn)一步優(yōu)選地，顯示提示單元包括溫度顯示數(shù)碼管和LED雙色燈，溫度顯示數(shù)碼管顯示車廂溫度，LED雙色燈顯示狀態(tài)，正常溫度范圍內(nèi)顯示綠色，超過門限值顯示紅色提示列車工作人員。

優(yōu)選地，溫度傳感器經(jīng)過電子開關(guān)及電纜與中央處理單元相連接。

進(jìn)一步電子開關(guān)通過無線遙控器控制。

由于以上技術(shù)方案的實(shí)施，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型裝置對(duì)列車車廂溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，準(zhǔn)確顯示，一旦出現(xiàn)溫度異常及時(shí)提示列車工作人員調(diào)整空調(diào)溫度，給旅客旅途提供舒適體驗(yàn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框架示意圖；

圖2為本實(shí)用新型顯示提示單元的接線圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如附圖1所示，本實(shí)用新型一種鐵路列車車廂溫度顯示提示裝置，包括至少一個(gè)設(shè)置于車廂內(nèi)的用于采集車廂溫度圖像的溫度圖像采集裝置和用于采集車廂溫度的溫度采集裝置、設(shè)置于駕駛室內(nèi)用于接收溫度圖像采集裝置和溫度采集裝置信號(hào)并在溫度超過門限值時(shí)進(jìn)行提示的提示裝置，此處的門限值由提示裝置設(shè)定。

在本實(shí)施例中，溫度采集裝置包括第一信號(hào)處理單元，與第一信號(hào)處理單元相連接的溫度傳感器、第一供電單元和第一無線通信單元，溫度傳感器為多個(gè)且均勻間隔分布在車廂上。

在本實(shí)施例中，溫度圖像采集裝置包括第二信號(hào)處理單元，與第二信號(hào)處理單元相連接的紅外熱像儀、第二供電單元和第二無線通信單元，紅外熱像儀能夠顯示整個(gè)車廂內(nèi)的溫度圖像。

在本實(shí)施例中，提示裝置包括中央處理單元，與中央處理單元相連接的第三無線通信單元和顯示提示單元，顯示提示單元包括溫度顯示數(shù)碼管和LED雙色燈，溫度顯示數(shù)碼管顯示車廂溫度，LED雙色燈顯示狀態(tài)，正常溫度范圍內(nèi)顯示綠色，超過門限值顯示紅色提示列車工作人員調(diào)整空調(diào)溫度。

在本實(shí)施例中，溫度傳感器經(jīng)過多路電子開關(guān)及電纜接口與中央處理單元相連接，電子開關(guān)通過無線遙控器控制，為了能夠更準(zhǔn)確地測(cè)量車廂溫度，溫度傳感器6為多個(gè)且均勻間隔分布在車廂上。在本實(shí)施例中，溫度傳感器設(shè)置4個(gè)，選用DS18B20，具有地端子、數(shù)字信號(hào)輸出端及電源輸入端，DS18B20供電電壓為3.0至5.5伏，測(cè)溫范圍為-55至125攝氏溫度，支持多點(diǎn)組網(wǎng)功能，多個(gè)DS18B20可以并聯(lián)在單一總線上，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)測(cè)溫。DS18B20傳感器是一款集成數(shù)字溫度傳感器，能夠直接讀出被測(cè)溫度，可以分別在93.75 ms和750 ms內(nèi)將溫度值轉(zhuǎn)化為9位和12位的數(shù)字量，因而使用DS18B20可使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、可靠性更高，同時(shí)芯片的耗電量很小，一般不用另加電源。溫度傳感器6輸出的數(shù)字信號(hào)，可直接與單片機(jī)I/O相連，使連接非常方便，由于在單總線上傳送的是數(shù)字信號(hào)，這使得系統(tǒng)的抗干擾性好、可靠性高、傳輸距離遠(yuǎn)。

在本實(shí)施例中，中央處理單元采用富士通 MB90F543 單片機(jī)作為控制器，此款單片機(jī)應(yīng)用廣泛，價(jià)格低廉，功能穩(wěn)定，擁有足夠的通訊接口，滿足本實(shí)用新型設(shè)計(jì)要求。

在本實(shí)施例中，顯示提示裝置包括兩塊CH452芯片，CH452連接如附圖2所示，數(shù)碼管溫度的顯示與LED的狀態(tài)顯示彼此獨(dú)立，因此采用兩片CH452與單片機(jī)并聯(lián)的方式。一片可以動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)8個(gè)共陰數(shù)碼管，所有數(shù)碼管的相同段引腳（段A～段G以及小數(shù)點(diǎn)）并聯(lián)后通過串接的限流電阻R1（或R12）連接CH452的段驅(qū)動(dòng)引腳SEG0～SEG7，各數(shù)碼管的陰極分別由CH452的DIG0～DIG7引腳進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。串接限流電阻的阻值越大則段驅(qū)動(dòng)電流越小，數(shù)碼管的顯示亮度越低，R1（或R12）的阻值一般在100Ω至1KΩ之間，在其它條件相同的情況下應(yīng)該優(yōu)先選擇較大的阻值以降低 CH452 芯片本身的功耗；另一塊芯片用來實(shí)現(xiàn) LED雙色燈的驅(qū)動(dòng)。

中央處理單元（也可以是DSP 微處理器等控制器）通過4線串行接口控制CH452芯片，CH452的數(shù)碼管顯示驅(qū)動(dòng)與鍵盤掃描控制之間相互獨(dú)立，單片機(jī)可以通過操作命令分別啟用、關(guān)閉、設(shè)定這兩個(gè)功能。CH452的4線串行接口是由硬件實(shí)現(xiàn)的，單片機(jī)可以頻繁地通過串行接口進(jìn)行高速操作，而絕對(duì)不會(huì)降低CH452的工作效率。

以上對(duì)本實(shí)用新型做了詳盡的描述，但本實(shí)用新型不限于上述的實(shí)施例。凡根據(jù)本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。