本實用新型涉及車廂廂板加工設備，尤其涉及一種車輛車廂廂板成型裝置。

背景技術：

車輛的車廂廂板是構成車廂的重要部分，因為強度和剛性要求以及為適應裝載貨物，車廂廂板多為加工成波浪狀的形式，既保證了車廂廂板的強度和剛性，又適應了貨物裝載要求。目前將車廂廂板加工成波浪狀多采用手工加工方式或采用設備加工方式，采用手工加工方式成本低，但效率低、成型性差、勞動強度大，采用設備加工方式效率高、成型性好，但是加工設備大多結構復雜、價格昂貴、不利于推廣使用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種效率高、成型性好、結構簡單、成本低的車輛車廂廂板成型裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：車輛車廂廂板成型裝置，包括兩立架，兩所述立架的頂端之間連接有頂梁，兩所述立架之間位于所述頂梁的下方設有支撐梁，兩所述立架之間位于所述頂梁和所述支撐梁之間滑動設有升降梁，所述頂梁與所述升降梁之間設有升降驅動裝置，所述支撐梁的上側安裝有條狀的型槽，所述升降梁的下側安裝有與所述型槽對應的壓頭。

作為優(yōu)選的技術方案，所述升降驅動裝置包括所述頂梁上安裝有至少一液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿通過銷軸與所述升降梁的上側連接。

作為優(yōu)選的技術方案，兩所述立架之間位于所述頂梁的下方還設有中間梁，所述中間梁位于所述升降梁的上方，所述液壓油缸的缸筒一端固定安裝在所述頂梁的下側，所述液壓油缸的缸筒另一端穿過所述中間梁并與所述中間梁連接。

作為優(yōu)選的技術方案，兩所述立架的內(nèi)側位于所述中間梁和所述支撐梁之間分別設有導槽，所述升降梁的兩端分別伸入相應導槽內(nèi)，所述立架上設有用于控制所述升降梁升降行程的控制裝置。

作為優(yōu)選的技術方案，所述升降梁的兩端分別設有與所述導槽對應的導輪。

作為優(yōu)選的技術方案，所述型槽槽口兩側分別設有下限制平臺，所述壓頭上部兩側分別設有與所述下限制平臺對應的上限制平臺。

作為優(yōu)選的技術方案，所述型槽橫截面呈倒置的等腰梯形狀。

由于采用了上述技術方案的車輛車廂廂板成型裝置，包括兩立架，兩所述立架的頂端之間連接有頂梁，兩所述立架之間位于所述頂梁的下方設有支撐梁，兩所述立架之間位于所述頂梁和所述支撐梁之間滑動設有升降梁，所述頂梁與所述升降梁之間設有升降驅動裝置，所述支撐梁的上側安裝有條狀的型槽，所述升降梁的下側安裝有與所述型槽對應的壓頭。使用時將車廂廂板按設計要求逐步的通過支撐梁和升降梁之間，同時升降驅動裝置在控制系統(tǒng)的控制下驅動升降梁下降，通過升降梁下側安裝的壓頭和支撐梁上側安裝的型槽之間的配合，將通過的車廂廂板沖壓出一道道的凹槽，將車廂廂板加工成波浪狀，效率高、成型性好、結構簡單、成本低，并且便于制造。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的壓頭和型槽配合示意圖；

圖3是本實用新型工作時布置示意圖。

圖中：1-立架；11-頂梁；12-支撐梁；13-中間梁；14-導槽；15-控制裝置；2-升降梁；21-導輪；3-壓頭；31-上限制平臺；4-液壓油缸；5-型槽；51-下限制平臺；6-輸入支架；7-托板；71-橫槽；8-輸出支架。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。

如圖1和圖2所示，車輛車廂廂板成型裝置，包括兩立架1，兩所述立架1的頂端之間連接有頂梁11，兩所述立架1之間位于所述頂梁11的下方設有支撐梁12，兩所述立架1之間位于所述頂梁11和所述支撐梁12之間滑動設有升降梁2，所述頂梁11與所述升降梁2之間設有升降驅動裝置，所述支撐梁12的上側安裝有條狀的型槽5，所述升降梁2的下側安裝有與所述型槽5對應的壓頭3。使用時將車廂廂板按設計要求逐步的通過支撐梁12和升降梁2之間，同時升降驅動裝置在控制系統(tǒng)的控制下驅動升降梁2下降，通過升降梁2下側安裝的壓頭3和支撐梁12上側安裝的型槽5之間的配合，將通過的車廂廂板沖壓出一道道的凹槽，將車廂廂板加工成波浪狀。如圖3所示，使用時可在本車輛車廂廂板成型裝置的兩側分別設置有輸入支架6和輸出支架8，輸入支架6和輸出支架8的高度位置與型槽5高度位置相應，以用于支撐車廂廂板的輸入和加工后車廂廂板的輸出，并且可在輸入支架6的尾端設置托板7，以起到輔助支撐的作用，托板7上可以設置有橫槽71用于放置鋼尺等工具，并且托板7可以傾斜設置便于工具的取用。所述型槽5橫截面呈倒置的等腰梯形狀，以適應車廂廂板加工需要。

如圖1和圖2所示，所述升降驅動裝置包括所述頂梁11上安裝有至少一液壓油缸4，所述液壓油缸4的活塞桿通過銷軸與所述升降梁2的上側連接，液壓油缸4可以采用兩個或多個，通過液壓系統(tǒng)為液壓油缸4提供工作油，提高升降的平穩(wěn)性。兩所述立架1之間位于所述頂梁11的下方還設有中間梁13，所述中間梁13位于所述升降梁2的上方，所述液壓油缸4的缸筒一端固定安裝在所述頂梁11的下側，所述液壓油缸4的缸筒另一端穿過所述中間梁13并與所述中間梁13連接。中間梁13、頂梁11和液壓油缸4缸筒的配合，加強了液壓油缸4安裝的牢靠性，保證加工的平穩(wěn)性和可靠性。兩所述立架1的內(nèi)側位于所述中間梁13和所述支撐梁12之間分別設有導槽14，所述升降梁2的兩端分別伸入相應導槽14內(nèi)，所述立架1上設有用于控制所述升降梁2升降行程的控制裝置15。控制裝置15可以采用行程開關，通過行程開關與升降梁2的相互作用，行程開關連接控制液壓系統(tǒng)從而控制液壓油缸4的工作，達到控制所述升降梁2升降行程的目的，這些均為公知常識，不再進行介紹。所述升降梁2的兩端分別設有與所述導槽14對應的導輪21，通過導槽14和導輪21的配合，提高升降梁2升降的平穩(wěn)性，升降梁2升降更加順暢。所述型槽5槽口兩側分別設有下限制平臺51，所述壓頭3上部兩側分別設有與所述下限制平臺51對應的上限制平臺31，通過下限制平臺51和上限制平臺31的配合，保證了車廂廂板在通過壓頭3和型槽5進行加工時的平穩(wěn)性。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。