本發(fā)明涉及一種檢測裝置，尤其是涉及一種門線束護(hù)套的檢測裝置。

背景技術(shù)：

線束是汽車電路中連接各電器設(shè)備的接線部件，運(yùn)載設(shè)備之間來往的信號(hào)和電源的連接。汽車上某些關(guān)鍵部位都采用橡膠件來保護(hù)線束不被劃傷?，F(xiàn)有的汽車線束護(hù)套采用橡膠材料注射成型，通過橡膠件與鈑金采用卡接的方式配合在一起。為了更好的保護(hù)線束，要求線束護(hù)套質(zhì)軟，易彎曲，減少線束護(hù)套與線束之間的摩擦，有利于線束的保護(hù)。汽車前門是經(jīng)常要開關(guān)活動(dòng)的一個(gè)零部件，因此要求線束護(hù)套兩端能夠穩(wěn)定的安裝在鈑金上，不會(huì)從鈑金上脫落，且具有較好的靈活伸縮的性能。

如果線束護(hù)套無法達(dá)到上述要求，那么在劇烈汽車振動(dòng)下，線束護(hù)套容易折損，起不到保護(hù)的作用，使用壽命低，造成一定的安全隱患。且由于車門要經(jīng)常開啟，因此門線束護(hù)套的損壞率更高，壽命更短。因此，為了保證出廠的門線束護(hù)套的質(zhì)量、性能達(dá)到要求，會(huì)對出廠前的線束護(hù)套進(jìn)行質(zhì)量與性能的檢測。但現(xiàn)有的檢測方式只是籠統(tǒng)的檢測門線束護(hù)套的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否符合生產(chǎn)要求，而不對其性能進(jìn)行檢測。且市面上缺少對門線束護(hù)套的使用性能進(jìn)行檢測的檢測裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種門線束護(hù)套的檢測裝置，通過模擬門線束護(hù)套在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)遇到的形變，來檢測門線束護(hù)套的使用性能。特別是能夠針對不同型號(hào)的線束護(hù)套去模擬不同的安裝環(huán)境以及使用過程。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種門線束護(hù)套的檢測裝置，包括檢測面板、控制裝置與安裝在檢測面板上的安裝支架，所述的安裝支架上設(shè)置有第一安裝面板、豎直移動(dòng)軌道以及安裝在豎直移動(dòng)軌道上的第二安裝面板，所述的第二安裝面板上設(shè)置有交錯(cuò)的第二水平軌道組件，第二水平軌道組件上安裝有供門線束護(hù)套安裝的第二鈑金模擬件，第一安裝面板通過轉(zhuǎn)軸與安裝支架活動(dòng)連接，所述的第一安裝面板上設(shè)置有交錯(cuò)的第一水平軌道組件以及安裝在第一水平軌道組件上的第一鈑金模擬件。

本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的第一安裝面板包括基板座與第一活動(dòng)座，所述的第一活動(dòng)座的兩側(cè)沿其寬度方向設(shè)置有第一縱向移動(dòng)軌道，所述的基板座上設(shè)置有安裝在第一縱向移動(dòng)軌道內(nèi)的卡接件，所述的基板座貼合在第一活動(dòng)座的下方。設(shè)置第一縱向軌道，使得第一活動(dòng)座能夠沿著第一縱向軌道前后移動(dòng)。而第一鈑金模擬件是安裝在第一活動(dòng)座上，因此同時(shí)帶動(dòng)第二鈑金模擬件前后移動(dòng)。第一安裝面板位于第二安裝面板的上方，因此基板座貼合第二活動(dòng)座能夠在檢測過程中避免基板座對門線束護(hù)套的影響。

本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的第一安裝面板上設(shè)置有第一活動(dòng)槽口，所述的第一鈑金模擬件的側(cè)邊安裝在第一活動(dòng)槽口上，所述的第一鈑金模擬件可沿著第一安裝面板的長度方向移動(dòng)。設(shè)置第一活動(dòng)槽口，使得第一鈑金模擬件沿著第一安裝面板的長度方向左右移動(dòng)。

本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的第二安裝面板上包括與第一活動(dòng)座結(jié)構(gòu)相同的第二活動(dòng)座以及底座，所述的底座成U型結(jié)構(gòu)其兩側(cè)與第二活動(dòng)座活動(dòng)連接。設(shè)置底座與第二活動(dòng)座，實(shí)現(xiàn)第二鈑金模擬件能夠沿著第二活動(dòng)座的長度方向以及寬度方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的轉(zhuǎn)軸上安裝有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)工作通過轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第一安裝面板做旋轉(zhuǎn)或擺動(dòng)。第一安裝面板在一定角度范圍內(nèi)來回?cái)[動(dòng)，能夠模擬汽車門開關(guān)。將門線束護(hù)套的兩端安裝在第一鈑金模擬件與第二板件模擬件上，能夠模擬門線束護(hù)套在安裝在汽車上的狀態(tài)并在汽車門開關(guān)過程中的受力。

本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的第二安裝面板與檢測面板之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)組件，所述的高度調(diào)節(jié)組件包括旋轉(zhuǎn)把手，所述的旋轉(zhuǎn)把手轉(zhuǎn)動(dòng)將調(diào)節(jié)第二安裝面板與檢測面板之間的距離。對第二安裝面板的高度調(diào)節(jié)，可以通過操作者轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)把手來進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)然也可以通過控制裝置來控制高度調(diào)節(jié)組件自動(dòng)工作。

本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的檢測面板上設(shè)置有控制裝置，所述的控制裝置與高度調(diào)節(jié)組件、旋轉(zhuǎn)電機(jī)連接并控制其運(yùn)動(dòng)?？刂蒲b置控制了本發(fā)明中的提供動(dòng)力的組件，從而控制本發(fā)明的工作。

本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的第一安裝面板上安裝第一動(dòng)力裝置，所述的第一動(dòng)力裝置工作帶動(dòng)第一活動(dòng)座沿基板座的寬度方向移動(dòng)，第一動(dòng)力裝置工作帶動(dòng)第一鈑金模擬件沿長度方向移動(dòng)，所述的第一動(dòng)力裝置與控制裝置連接。第一安裝面板上的運(yùn)動(dòng)可以通過手動(dòng)調(diào)節(jié)，也可以通過電動(dòng)調(diào)節(jié)。

本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的第二安裝面板上安裝第二動(dòng)力裝置，所述的第二動(dòng)力裝置工作帶動(dòng)第二活動(dòng)座沿底座的寬度方向移動(dòng)，第二動(dòng)力裝置工作帶動(dòng)第二鈑金模擬件沿長度方向移動(dòng)，所述的第二動(dòng)力裝置與控制裝置連接。第二安裝面板上的運(yùn)動(dòng)可以通過手動(dòng)調(diào)節(jié)，也可以通過電動(dòng)調(diào)節(jié)。

本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的安裝支架、第一安裝面板、第二安裝面板上設(shè)置有刻度。刻度能夠讓操作者直觀的看到第一鈑金模擬件與第二鈑金模擬件的位置，同時(shí)方便操作者進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于首先通過第一鈑金模擬件、第二鈑金模擬件來模擬門線束護(hù)套在汽車內(nèi)的安裝。豎直移動(dòng)軌道、交錯(cuò)的第二水平軌道組件，使得第二鈑金模擬件的位置在三維空間內(nèi)可調(diào)。第一安裝面板上設(shè)置有交錯(cuò)的第一水平軌道組件，使得安裝在第一面板上的第一鈑金模擬件在水平面上可調(diào)，來模擬不同型號(hào)的線束護(hù)套在不同款式的車輛上的安裝環(huán)境。第一安裝面板通過轉(zhuǎn)軸與安裝支架活動(dòng)連接，因此第一鈑金模擬件能夠旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度旋轉(zhuǎn)或者在預(yù)定角度內(nèi)來回?cái)[動(dòng)，來模擬汽車車門的開關(guān)。不斷重復(fù)擺動(dòng)過程，模擬門線束護(hù)套在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)遇到的形變，有效檢測門線束護(hù)套的使用性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意；

圖2為本發(fā)明的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖2所示：一種門線束護(hù)套的檢測裝置，包括檢測面板1、控制裝置3與安裝在檢測面板1上的安裝支架2，安裝支架2上設(shè)置有第一安裝面板11、豎直移動(dòng)軌道以及安裝在豎直移動(dòng)軌道上的第二安裝面板21，第二安裝面板21上設(shè)置有交錯(cuò)的第二水平軌道組件，第二水平軌道組件上安裝有供門線束護(hù)套安裝的第二鈑金模擬件22，第一安裝面板11通過轉(zhuǎn)軸與安裝支架2活動(dòng)連接，第一安裝面板11上設(shè)置有交錯(cuò)的第一水平軌道組件以及安裝在第一水平軌道組件上的第一鈑金模擬件12。

第一安裝面板11包括基板座13與第一活動(dòng)座14，第一活動(dòng)座14的兩側(cè)沿其寬度方向設(shè)置有第一縱向移動(dòng)軌道15，基板座13上設(shè)置有安裝在第一縱向移動(dòng)軌道15內(nèi)的卡接件，基板座13貼合在第一活動(dòng)座14的下方。

第一安裝面板11上設(shè)置有第一活動(dòng)槽口16，第一鈑金模擬件12的側(cè)邊安裝在第一活動(dòng)槽口16上，第一鈑金模擬件12可沿著第一安裝面板11的長度方向移動(dòng)。

第二安裝面板21上包括與第一活動(dòng)座14結(jié)構(gòu)相同的第二活動(dòng)座24以及底座23，底座23成U型結(jié)構(gòu)其兩側(cè)與第二活動(dòng)座24活動(dòng)連接。

轉(zhuǎn)軸上安裝有旋轉(zhuǎn)電機(jī)51，旋轉(zhuǎn)電機(jī)51工作通過轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第一安裝面板11做旋轉(zhuǎn)或擺動(dòng)。

第二安裝面板21與檢測面板1之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)組件61，高度調(diào)節(jié)組件61包括旋轉(zhuǎn)把手，旋轉(zhuǎn)把手轉(zhuǎn)動(dòng)將調(diào)節(jié)第二安裝面板21與檢測面板1之間的距離。

檢測面板1上設(shè)置有控制裝置3，控制裝置3與高度調(diào)節(jié)組件61、旋轉(zhuǎn)電機(jī)51連接并控制其運(yùn)動(dòng)。

第一安裝面板11上安裝第一動(dòng)力裝置，第一動(dòng)力裝置工作帶動(dòng)第一活動(dòng)座14沿基板座13的寬度方向移動(dòng)，第一動(dòng)力裝置工作帶動(dòng)第一鈑金模擬件12沿長度方向移動(dòng)，第一動(dòng)力裝置與控制裝置3連接。

第二安裝面板21上安裝第二動(dòng)力裝置，第二動(dòng)力裝置工作帶動(dòng)第二活動(dòng)座24沿底座23的寬度方向移動(dòng)，第二動(dòng)力裝置工作帶動(dòng)第二鈑金模擬件22沿長度方向移動(dòng)，第二動(dòng)力裝置與控制裝置3連接。

安裝支架2、第一安裝面板11、第二安裝面板21上設(shè)置有刻度。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。