耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其中，包括：用于安裝試驗(yàn)車輛的上支架；下支架，與所述上支架平行設(shè)置；旋轉(zhuǎn)軸，位于所述上支架與所述下支架之間，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述上支架的底面固定連接，且所述旋轉(zhuǎn)軸與所述下支架之間具有設(shè)定的距離；支撐組件，與所述上支架與所述下支架分別固定連接，且所述支撐組件支撐所述上支架。本實(shí)用新型提供的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置通過(guò)設(shè)置上支架和下支架，在上支架的底部固定旋轉(zhuǎn)軸，使上支架能夠繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)整上支架與水平面的角度，實(shí)現(xiàn)了上支架的三種角度狀態(tài)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，操作更省力，省去了吊裝的程序，提高了操作的安全性。
【專利說(shuō)明】耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車身試驗(yàn)設(shè)備的結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，需要進(jìn)行多次的試驗(yàn)驗(yàn)證。其中，車身的耐久試驗(yàn)十分重要。
[0003]車身的耐久試驗(yàn)包括對(duì)電動(dòng)滑移門和電動(dòng)舉升門開關(guān)等進(jìn)行耐久試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)需要對(duì)車輛的放置坡度進(jìn)行調(diào)整，車輛需要分別放置為水平狀態(tài)、13度上坡?tīng)顟B(tài)和13度下坡?tīng)顟B(tài)。
[0004]現(xiàn)有的試驗(yàn)設(shè)備是通過(guò)將車輛吊起后，再測(cè)量試驗(yàn)設(shè)備的坡度，再將試驗(yàn)設(shè)備固定。每次坡度調(diào)整都要對(duì)車輛進(jìn)行吊裝，操作費(fèi)力，并存在安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提高調(diào)整效率和安全性。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其中，包括:
[0007]用于安裝試驗(yàn)車輛的上支架；
[0008]下支架，與所述上支架平行設(shè)置；
[0009]旋轉(zhuǎn)軸，位于所述上支架與所述下支架之間，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述上支架的底面固定連接，且所述旋轉(zhuǎn)軸與所述下支架之間具有設(shè)定的距離；
[0010]支撐組件，與所述上支架與所述下支架分別固定連接，且所述支撐組件支撐所述上支架。
[0011]如上所述的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其中，優(yōu)選的是:所述上支架與所述下支架均為矩形框架，所述旋轉(zhuǎn)軸包括第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸；
[0012]所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸分別設(shè)置在所述上支架沿長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)的底部。
[0013]如上所述的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其中，優(yōu)選的是:所述支撐組件包括一對(duì)對(duì)角支撐柱和一對(duì)中心支撐柱；
[0014]所述對(duì)角支撐柱設(shè)置在所述上支架和所述下支架之間的對(duì)角處；
[0015]所述中心支撐柱設(shè)置在所述上支架和所述下支架之間沿長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)處。
[0016]如上所述的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其中，優(yōu)選的是:每個(gè)中心支撐柱包括第一支柱和第二支柱；
[0017]所述第一支柱和所述第二支柱夾持固定所述上支架與所述下支架，并沿軸向固定所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸。
[0018]如上所述的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其中，優(yōu)選的是:所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸上均開設(shè)有第一通孔；[0019]所述第一支柱和所述第二支柱由上至下均開設(shè)有成對(duì)的第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔；
[0020]所述耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置還包括支撐塊、第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓；
[0021]所述支撐塊被夾持在所述第一支柱和所述第二支柱之間，且所述支撐塊的一側(cè)與所述第一支柱固定連接，所述支撐塊的另一側(cè)與所述第二支柱之間留有間隙；
[0022]所述第一螺栓穿過(guò)成對(duì)的第一安裝孔以及所述第一通孔，并與緊固螺母固定；
[0023]所述第二螺栓穿過(guò)成對(duì)的第二安裝孔以及所述支撐塊，并與緊固螺母固定；
[0024]所述第三螺栓穿過(guò)成對(duì)的第三安裝孔，并與緊固螺母固定。
[0025]如上所述的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其中，優(yōu)選的是:所述第一支撐柱和所述第二支撐柱均為方鋼。
[0026]如上所述的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其中，優(yōu)選的是:所述上支架上固定設(shè)置有安裝板，所述安裝板上開設(shè)有用于安裝試驗(yàn)車輛的安裝孔。
[0027]本實(shí)用新型提供的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置通過(guò)設(shè)置上支架和下支架，在上支架的底部固定旋轉(zhuǎn)軸，使上支架能夠繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)整上支架與水平面的角度，實(shí)現(xiàn)了上支架的三種角度狀態(tài)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，操作更省力，省去了吊裝的程序，提高了操作的安全性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置立體示意圖；
[0029]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置主視圖；
[0030]圖3為圖2的俯視圖；
[0031]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置局部分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0033]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置立體示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置主視圖，圖3為圖2的俯視圖。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，包括上支架1、下支架2、旋轉(zhuǎn)軸3和支撐組件4。
[0034]其中，上支架I用于固定安裝試驗(yàn)車輛，下支架2與上支架I平行設(shè)置，二者通過(guò)支撐組件4連接并支撐。在上支架I和下支架2之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸3，該旋轉(zhuǎn)軸3與上支架I的底面固定連接，優(yōu)選的是通過(guò)焊接固定。同時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸3并與下支架2之間具有設(shè)定的距離，從而使上支架I繞旋轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有足夠的空間。
[0035]上支架I能夠繞旋轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，當(dāng)上支架I順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，與下支架2發(fā)生干涉，使上支架I不能再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)上支架I與水平面呈13度角；當(dāng)上支架I逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，同樣也是與下支架2發(fā)生干涉，使上支架I不能再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)上支架I與水平面呈-13度角。因此，可以實(shí)現(xiàn)上支架的三種狀態(tài):水平、上坡13度和下坡13度。
[0036]為方便加工，上支架I與下支架2可以均為矩形框架，利用方鋼焊接而成。旋轉(zhuǎn)軸3可以為一根長(zhǎng)軸，也可以分為第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸，本實(shí)施例就是以旋轉(zhuǎn)軸3包括第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸為例，如圖1所示。第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸分別設(shè)置在上支架I沿長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)的底部，從而使上支架I沿順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)能達(dá)到的極限角度相同，使調(diào)節(jié)角度對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)上坡13度和下坡13度的狀態(tài)。
[0037]本實(shí)施例提供的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置需要支撐組件4來(lái)支撐上支架1，優(yōu)選的是，支撐組件4包括一對(duì)對(duì)角支撐柱41和一對(duì)中心支撐柱42，從而使上支架I在四點(diǎn)具有支撐，保證上支架I的穩(wěn)定性。上述支撐柱的分布位置如下:一對(duì)對(duì)角支撐柱41設(shè)置在上支架I和下支架2之間的對(duì)角處，可以是任意的一對(duì)對(duì)角；一對(duì)中心支撐柱42設(shè)置在上支架I和下支架2之間沿長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)處。該中心支撐柱42同時(shí)對(duì)旋轉(zhuǎn)軸3起到支撐作用。
[0038]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置局部分解示意圖。如圖4所示，進(jìn)一步地，中心支撐柱42包括第一支柱421和第二支柱422，第一支421柱和第二支柱422可以均為方鋼，二者共同夾持固定上支架I和下支架2，如圖1所示，同時(shí)，第一支柱421和第二支柱422還將旋轉(zhuǎn)軸3固定。
[0039]旋轉(zhuǎn)軸3沿軸向方向被固定，但是，其仍能繞自身的中心軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)上支架I的旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸3的旋轉(zhuǎn)通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn):
[0040]旋轉(zhuǎn)軸3上均開設(shè)有第一通孔31，第一支柱421和第二支柱422由上至下均開設(shè)有成對(duì)的第一安裝孔423、第二安裝孔424和第三安裝孔425，本實(shí)施例提供的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置還包括支撐塊5、第一螺栓6、第二螺栓7和第三螺栓8。
[0041]支撐塊5被夾持在第一支柱421和第二支柱422之間，且支撐塊5的一側(cè)與第一支柱421固定連接，支撐塊5的另一側(cè)與第二支柱422之間留有間隙；第一螺栓6穿過(guò)成對(duì)的第一安裝孔423以及第一通孔31，并與緊固螺母9固定；第二螺栓7穿過(guò)成對(duì)的第二安裝孔424以及支撐塊5，并與緊固螺母9固定；第三螺栓8穿過(guò)成對(duì)的第三安裝孔425，并與緊固螺母9固定。
[0042]上述結(jié)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)軸3沿軸向固定的同時(shí)，又能使旋轉(zhuǎn)軸3繞第一螺栓6旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，支撐塊5的設(shè)置保證了支撐組件4與下支架2的固定連接，同時(shí)在試驗(yàn)結(jié)束后，旋下第二螺栓7，即可將上支架I和下支架2拆分，用于其他試驗(yàn)，提高設(shè)備的利用率。
[0043]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，可在上支架I上設(shè)置安裝板11，在安裝板11上開設(shè)有長(zhǎng)條形的安裝孔111，由于試驗(yàn)車輛的底部設(shè)置有圓孔，通過(guò)螺栓將安裝孔111與圓孔連接，即可將試驗(yàn)車輛安裝在上支架I上。
[0044]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是:對(duì)角支撐柱可以設(shè)置成可伸縮固定的狀態(tài)，利用現(xiàn)有技術(shù)中的伸縮桿，或依靠螺紋連接來(lái)調(diào)節(jié)高度。在上支架呈水平狀態(tài)和上下坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，均能穩(wěn)固支撐。
[0045]具體地，依靠螺紋連接來(lái)實(shí)現(xiàn)支撐時(shí)，所用到部件包括鋼管、螺桿、螺母和直角支架。直角支架通過(guò)螺栓固定分別到上支架和下支架，螺栓不擰緊，直角支架可以繞螺栓旋轉(zhuǎn)。螺桿上套設(shè)上述鋼管，鋼管用于支撐上支架，對(duì)角的鋼管等長(zhǎng)，并且長(zhǎng)度剛好能支撐上支架，使上支架保持保持水平。然后在螺桿上下都擰上螺母后鎖緊。
[0046]當(dāng)實(shí)現(xiàn)坡度狀態(tài)時(shí)，松開螺母、螺桿，上支架的一端落下時(shí)，直角支架繞螺旋旋轉(zhuǎn)。在上支架落下的一端，通過(guò)螺桿，螺母和直角支架拉緊上支架和下支架。上支架升起的一端不固定，也可以用支撐物支撐。
[0047]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置通過(guò)設(shè)置上支架和下支架，在上支架的底部固定旋轉(zhuǎn)軸，使上支架能夠繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)整上支架與水平面的角度，實(shí)現(xiàn)了上支架的三種角度狀態(tài)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，操作更省力，省去了吊裝的程序，提高了操作的安全性。
[0048]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括: 用于安裝試驗(yàn)車輛的上支架； 下支架，與所述上支架平行設(shè)置； 旋轉(zhuǎn)軸，位于所述上支架與所述下支架之間，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述上支架的底面固定連接，且所述旋轉(zhuǎn)軸與所述下支架之間具有設(shè)定的距離； 支撐組件，與所述上支架與所述下支架分別固定連接，且所述支撐組件支撐所述上支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述上支架與所述下支架均為矩形框架，所述旋轉(zhuǎn)軸包括第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸； 所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸分別設(shè)置在所述上支架沿長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)的底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述支撐組件包括一對(duì)對(duì)角支撐柱和一對(duì)中心支撐柱； 所述對(duì)角支撐柱設(shè)置在所述上支架和所述下支架之間的對(duì)角處； 所述中心支撐柱設(shè)置在所述上支架和所述下支架之間沿長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:每個(gè)中心支撐柱包括第一支柱和第二支柱； 所述第一支柱和所述第二支柱夾持固定所述上支架與所述下支架，并沿軸向固定所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸上均開設(shè)有第一通孔； 所述第一支柱和所述第二支柱由上至下均開設(shè)有成對(duì)的第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔； 所述耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置還包括支撐塊、第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓； 所述支撐塊被夾持在所述第一支柱和所述第二支柱之間，且所述支撐塊的一側(cè)與所述第一支柱固定連接，所述支撐塊的另一側(cè)與所述第二支柱之間留有間隙； 所述第一螺栓穿過(guò)成對(duì)的第一安裝孔以及所述第一通孔，并與緊固螺母固定； 所述第二螺栓穿過(guò)成對(duì)的第二安裝孔以及所述支撐塊，并與緊固螺母固定； 所述第三螺栓穿過(guò)成對(duì)的第三安裝孔，并與緊固螺母固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述第一支撐柱和所述第二支撐柱均為方鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的耐久試驗(yàn)坡度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述上支架上固定設(shè)置有安裝板，所述安裝板上開設(shè)有用于安裝試驗(yàn)車輛的安裝孔。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203405330SQ201320390279
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月2日
【發(fā)明者】沈德榮, 楊元東, 溫良 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司