專利名稱：踏板耐久試驗裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車部件的耐久試驗裝置，尤其涉及一種行程可控的踏板耐久試驗裝置。
背景技術：
汽車踏板有離合器踏板、剎車踏板、油門踏板，分別來完成動力分離和接合、剎車、加速的功能，為了能檢驗其踏板的耐久性能，需要設計了一種簡易的踏板耐久試驗裝置。申請?zhí)枮?01110181822. O的中國專利公開了一種踏板耐久性試驗裝置，屬于車輛配件領域，包括雙軸復動型氣缸，兩個踏板，桿端關節(jié)軸承，踏板支座，實驗工裝和氣動系統(tǒng)，兩個踏板通過踏板支座固定在實驗工裝上，雙軸復動型氣缸固定于實驗工裝上， 雙軸復動型氣缸兩桿端與桿端關節(jié)軸承連接，氣動系統(tǒng)通過雙軸復動型氣缸連接至該裝置。但是這種耐久性試驗裝置根據(jù)氣動系統(tǒng)的換氣的時間來控制氣缸活塞桿的伸縮時間，易導致氣缸活塞桿一般都會伸縮到底，以至于加載行程得不到控制、加載頻率達不到要求。
發(fā)明內容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術所存在的耐久性試驗裝置的加載行程得不到控制、加載頻率達不到要求等的技術問題，提供一種踏板耐久試驗裝置，可控制氣缸活塞桿伸縮量，避免踏板行程加載過頭，很好的控制了踏板的加載行程，而且在一定程度上調控了加
載頻率。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的它包括氣缸、接近開關、PLC、與受所述PLC控制且與所述氣缸左右腔室相通的氣門閥和與所述氣門閥相連并為氣缸提供動力的氣源，氣缸包括用于推動踏板的活塞桿，所述接近開關包括設置在踏板的下壓行程上且將踏板觸發(fā)信號傳遞給所述PLC的第一接近開關、以及設置在所述氣缸缸體上用于將所述活塞桿觸發(fā)信號傳遞給PLC的活塞桿接近開關。本實用新型利用PLC、接近開關、氣缸、氣門閥等組裝實現(xiàn)給踏板往復的施加推力，達到考核耐久性的目的；且此裝置結構簡易，操作方便，利于廣泛應用。本實用新型是通過PLC控制程序利用接近開關反饋回的信號，對氣門閥進行控制，從而控制氣缸活塞桿伸縮量，避免踏板行程加載過頭，很好的控制了踏板的加載行程，且在一定程度上調控了加載頻率。作為優(yōu)選，所述氣缸左右腔室與所述氣門閥通過氣管相通，所述氣管包括與氣缸左腔室相通的第一氣管以及與氣缸右腔室相通的第二氣管。為更好連接，作為優(yōu)選，所述氣管為軟管。作為優(yōu)選，所述PLC通過導線分別與所述接近開關和所述氣門閥相連。作為優(yōu)選，所述活塞桿接近開關包括有感應面，所述感應面設置在所述氣缸缸體內壁上。作為優(yōu)選，所述活塞桿接近開關包括分設在氣缸左右兩端的第二接近開關和第三接近開關。本實用新型的第二接近開關和第三接近開關的固定位置共同決定了活塞桿的伸縮行程，從而可調踏板的加載頻率。為了獲得大的活塞桿行程，作為優(yōu)選，所述第二接近開關設置在所述氣缸缸體下止點位置。為了獲得大的活塞桿行程，作為優(yōu)選，所述第三接近開關設置在所述氣缸缸體上止點位置。作為優(yōu)選，還包括有固定踏板的踏板支座，所述第一接近開關設置在所述踏板支座上。本實用新型的第一接近開關的固定位置決定了踏板的加載行程。 本實用新型帶來的有益效果是I、本實用新型的加載行程可控加載頻率一定范圍內可調；2、本實用新型的結構簡單，操作方便且經(jīng)濟實惠。

附圖I是本實用新型的一種結構示意圖。標號說明1、氣缸；2、踏板；3、氣門閥；4、第一接近開關；5、第二接近開關；6、第
三接近開關；7、第一氣管；8、第二氣管。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例本實施例的踏板耐久試驗裝置如圖I所示，包括氣缸I、接近開關、PLC、與受PLC控制與氣缸I左右腔室相通的氣門閥3、與氣門閥3相連為氣缸I提供動力的氣源和固定踏板2的踏板支座，氣缸I包括用于推動踏板2的活塞桿，氣缸I左右腔室與氣門閥3通過氣管相通，氣管為軟管，氣缸I包括與氣缸I左腔室相通的第一氣管7以及與氣缸I右腔室相通的第二氣管8，PLC通過導線分別與接近開關和氣門閥3相連。接近開關包括設在踏板2的下壓行程上將踏板2觸發(fā)信號傳遞給PLC的第一接近開關4、以及設在氣缸I缸體上用于將活塞桿觸發(fā)信號傳遞給PLC的活塞桿接近開關，第一接近開關4安裝在踏板支座上，活塞桿接近開關包括有感應面，其感應面設在氣缸I缸體內壁上，活塞桿接近開關包括分設在氣缸I左右兩端的第二接近開關5和第三接近開關6。本實施例的工作原理如下第二接近開關5或第三接近開關6處于接通狀態(tài)時，通過PLC控制氣門閥3使第二氣管8進氣，氣缸I活塞桿處于伸出狀態(tài)，踏板2受活塞桿加載；當?shù)谝唤咏_關4感應到踏板2表面金屬時，第一接近開關4接通，第二接近開關5和第三接近開關6處于斷開狀態(tài)，通過PLC控制氣門閥3使第一氣管7進氣，氣缸I活塞桿處于縮進狀態(tài)；當活塞桿縮至第二接近開關5接通位置時，活塞桿再次伸出，如此往復以實現(xiàn)踏板耐久試驗。
權利要求1.一種踏板耐久試驗裝置，其特征在于，包括氣缸(I)、接近開關、PLC、與受所述PLC控制且與所述氣缸(I)左右腔室相通的氣門閥(3)和與所述氣門閥(3)相連并為氣缸(I)提供動力的氣源，氣缸(I)包括用于推動踏板(2)的活塞桿，所述接近開關包括設置在踏板(2)的下壓行程上且將踏板(2)觸發(fā)信號傳遞給所述PLC的第一接近開關(4)、以及設置在所述氣缸(I)缸體上用于將所述活塞桿觸發(fā)信號傳遞給PLC的活塞桿接近開關。
2.根據(jù)權利要求I所述的踏板耐久試驗裝置，其特征在于，所述氣缸(I)左右腔室與所述氣門閥(3)通過氣管相通，所述氣管包括與氣缸(I)左腔室相通的第一氣管(7)以及與氣缸(I)右腔室相通的第二氣管(8)。
3.根據(jù)權利要求2所述的踏板耐久試驗裝置，其特征在于，所述氣管為軟管。
4.根據(jù)權利要求I所述的踏板耐久試驗裝置，其特征在于，所述PLC通過導線分別與所述接近開關和所述氣門閥(3)相連。
5.根據(jù)權利要求I所述的踏板耐久試驗裝置，其特征在于，所述活塞桿接近開關包括有感應面,所述感應面設置在所述氣缸(I)缸體內壁上。
6.根據(jù)權利要求I所述的踏板耐久試驗裝置，其特征在于，所述活塞桿接近開關包括分設在氣缸(I)左右兩端的第二接近開關(5)和第三接近開關(6)。
7.根據(jù)權利要求6所述的踏板耐久試驗裝置，其特征在于，所述第二接近開關(5)設置在所述氣缸(I)缸體下止點位置。
8.根據(jù)權利要求7所述的踏板耐久試驗裝置，其特征在于，所述第三接近開關(6)設置在所述氣缸(I)缸體上止點位置。
9.根據(jù)權利要求I所述的踏板耐久試驗裝置，其特征在于，還包括有固定踏板(2)的踏板(2)支座，所述第一接近開關(4)設置在所述踏板(2)支座上。
專利摘要本實用新型公開了一種踏板耐久試驗裝置。它包括氣缸、接近開關、PLC、與受所述PLC控制且與所述氣缸左右腔室相通的氣門閥和與所述氣門閥相連并為氣缸提供動力的氣源，氣缸包括用于推動踏板的活塞桿，所述接近開關包括設置在踏板的下壓行程上且將踏板行程信號傳遞給所述PLC的第一接近開關、以及設置在所述氣缸缸體上用于將所述活塞桿行程信號傳遞給PLC的活塞桿接近開關。本實用新型提供的踏板耐久試驗裝置，可控制氣缸活塞桿伸縮量，避免踏板行程加載過頭，很好的控制了踏板的加載行程，而且在一定程度上調控了加載頻率。
文檔編號G01M17/007GK202693319SQ20122024713
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權日2012年5月30日
發(fā)明者蔣尚君, 馬芳武, 楊國斌, 張久然, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司