專利名稱：油缸總成在線檢測設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車零部件檢測裝置，具體涉及一種油缸總成的性能檢測設(shè)備。
背景技術(shù)：
汽車在維修維護(hù)發(fā)動機(jī)時，必須將駕駛室翻轉(zhuǎn)起來，整個過程是通過舉升油缸總成實(shí)現(xiàn)的，所以功能缺陷油缸總成流入市場將直接對企業(yè)的聲譽(yù)和形象造成不良影響，為此我公司生產(chǎn)的所有油缸總成在出廠前必須通過性能檢測。油缸生產(chǎn)普遍都使用傳統(tǒng)模擬試驗(yàn)臺進(jìn)行油缸總成的出廠性能檢測，主要是模擬油缸總成在整車狀態(tài)下，將油缸總成的后蓋和活塞桿接頭通過銷軸安裝于模擬試驗(yàn)臺上， 手動連接油路，對油缸總成大腔供油打壓使活塞桿推動試驗(yàn)臺上的負(fù)載至上止點(diǎn)，繼續(xù)打壓至檢測壓力后保壓，通過目測給油過程中活塞桿上升和下降的運(yùn)動狀態(tài)與保壓時間內(nèi)油缸總成大腔所連接的壓力表指示的壓力降來實(shí)現(xiàn)油缸總成的耐壓、內(nèi)泄漏、外滲漏等各項(xiàng)出廠性能的檢測，由于系統(tǒng)和觀察誤差疊加，造成檢測精度差。傳統(tǒng)的模擬試驗(yàn)臺需將油缸總成的后蓋和活塞桿通過銷軸手工安裝于試驗(yàn)臺上， 手工完成油路對接操作，油路連接可靠性差，同時也影響了檢測精度，操作繁瑣，檢測效率低。隨著汽車行業(yè)對液壓缸需求量的加大和質(zhì)量要求的提高，傳統(tǒng)的模擬試驗(yàn)臺的檢測、顯示精度，檢測效率、通用性、適用性、物流、占地面積等方面存在諸多問題，已無法滿足規(guī)模化、自動化、系列化發(fā)展的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)油缸檢測時能快速實(shí)現(xiàn)油管路自動連接，以及適于系列油缸的檢測的油缸總成在線檢測設(shè)備，以解決上述問題。本發(fā)明的技術(shù)方案為油缸總成在線檢測設(shè)備，它包括支撐臺架，支撐臺架上設(shè)有油缸總成固定架，及油缸總成液壓控制回路；支撐臺架上設(shè)有用于與油缸活塞桿端部接觸頂壓的力傳感器，支撐臺架上連接有油缸總成進(jìn)出油口的錐面密封快速接口裝置。支撐臺架上設(shè)支撐連結(jié)塊，力傳感器固定在支撐連結(jié)塊上，支撐連結(jié)塊與位移調(diào)整板連接，所述位移調(diào)整板上間隔設(shè)有螺紋連接調(diào)整孔，支撐連結(jié)塊與螺紋連接調(diào)整孔連接。力傳感器位置的可調(diào)節(jié)，使得本設(shè)備能夠檢測不同長度的油缸，實(shí)現(xiàn)檢測油缸的通用性、適用性，系列化。錐面密封快速接口裝置包括連接塊，連接塊內(nèi)設(shè)有油管，油管的出油口連接有錐面密封快速接頭，油管的進(jìn)油口設(shè)在連接塊的表面上；連接塊與移動桿連接，移動桿與驅(qū)動結(jié)構(gòu)接觸或連接。它實(shí)現(xiàn)了快速接頭的支撐及自動操作的問題，簡單易行。所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括油缸，油缸的活塞桿鉸接連接壓桿一端，壓桿與支撐架鉸接連接，壓桿另一端與移動桿端部接觸。采用液壓驅(qū)動結(jié)構(gòu)，一則簡化結(jié)構(gòu)，二則可共有利用液壓控制回路中的某些部件，如油箱等，節(jié)省成本。
連接塊包括第一連接塊和第二連接塊，第一連接塊和第二連接塊上分別連接第一移動桿和第二移動桿，第一移動桿和第二移動桿穿過導(dǎo)向塊，第一移動桿和第二移動桿的端部與壓塊連接，壓塊與壓桿另一端接觸或連接。可以實(shí)現(xiàn)被檢測油缸進(jìn)油口、出油口的快速連接，結(jié)構(gòu)緊湊，便于連接安裝。壓塊與導(dǎo)向塊之間第一移動桿和第二移動桿上均設(shè)有有復(fù)位彈簧。采用彈簧式復(fù)位，可減少壓塊與壓桿之間的連接結(jié)構(gòu)，便于更換不同的壓塊，適于不同油缸的檢測。支撐連結(jié)塊設(shè)有移動導(dǎo)槽，移動導(dǎo)槽卡在位移調(diào)整板上。該結(jié)構(gòu)使得位移調(diào)整板與支撐連結(jié)塊形成導(dǎo)軌滑塊連接結(jié)構(gòu)，便于力傳感器位置的移動調(diào)節(jié)。壓桿上設(shè)有壓頭，壓塊與壓頭之間具有球面接觸面。壓塊上設(shè)有圓球形凹槽，壓頭具有球面形的端面，壓頭的球面形的端面與壓塊上的圓球形凹槽配合。球面接觸面的下壓接觸結(jié)構(gòu)可以避免兩接觸面下壓時之間受力均勻，避免應(yīng)力集中，同時可實(shí)現(xiàn)兩接觸面之間下壓過程在的相對貼合調(diào)整。壓塊與第一連接帽和第二連接帽連接，第一連接帽與第一移動桿端部連接，第二連接帽與第二移動桿端部連接。采用連接帽與壓塊之間的連接結(jié)構(gòu)便于零部件的安裝，更換。本發(fā)明采用錐面密封快速接口裝置能自動實(shí)現(xiàn)被檢測油缸進(jìn)出油口快速連接，在檢測過程中壓塊始終對壓桿施加壓力，一方面保證兩密封錐面的具有良好的結(jié)合密封，同時，保證兩密封錐面能夠承受高油壓檢測。油缸總成新型在線檢測設(shè)備利用力傳感器作為油缸總成油壓和內(nèi)外泄漏的系統(tǒng)信號的輸出載體，被測油缸總成內(nèi)存在的微量泄漏量通過數(shù)字顯示器直接反應(yīng)出來，檢測的數(shù)值真實(shí)可靠；該在線檢測設(shè)備實(shí)現(xiàn)了在線檢測，避免了總成裝配和性能檢測之間的物流，降低勞動強(qiáng)度，有效的提高了檢測效率。該油缸在線檢測設(shè)備同時還具備裝卡便捷，行程、耐壓壓力、耐壓時間可調(diào)等通用特性，整套系統(tǒng)安全、可控。能適用于各種油缸總成生產(chǎn)領(lǐng)域的性能檢測。本發(fā)明提出了油缸總成新型在線檢測設(shè)備采用力傳感器實(shí)現(xiàn)對油缸總成的出廠性能檢測，檢測對象直接，沒有過度環(huán)節(jié)，檢測結(jié)果真實(shí)可靠，檢測精度得以提高，滿足了用戶對產(chǎn)品性能的可靠性要求，同時也滿足了汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)升降機(jī)構(gòu)安全性能的要求。由于該油缸在線檢測設(shè)備具備行程、檢測壓力、耐壓時間均可根據(jù)檢測油缸總成的品種要求進(jìn)行準(zhǔn)確設(shè)置，所以能適用于各種油缸總成領(lǐng)域的綜合性能檢測。


圖1油缸總成在線檢測設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。圖2油缸總成在線檢測設(shè)備結(jié)構(gòu)左視示意圖。圖3錐面密封快速接口裝置結(jié)構(gòu)示意圖I。圖4錐面密封快速接口裝置結(jié)構(gòu)示意圖II。圖5支撐連結(jié)塊移動導(dǎo)槽卡與位移調(diào)整板連接示意圖。圖6檢測液壓控制回路示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，支撐臺架100依據(jù)需要設(shè)計(jì)成有工作臺面101，工作臺面101上設(shè)支撐架102，工作臺面101下設(shè)支撐腿103?？梢栽O(shè)計(jì)成能夠同時檢測多個油缸總稱的結(jié)構(gòu)， 本實(shí)施例中支撐臺架100可以同時檢測四個油缸總稱，分為支撐架102 —側(cè)設(shè)2個，另一側(cè)也設(shè)置兩個(圖2所示)。檢測用的相關(guān)控制操作儀器110連接支撐架102上。支撐臺架100設(shè)油缸總成固定架120，被檢測油缸150設(shè)在油缸總成固定架120上。工作臺面101上連接有位移調(diào)整板160，位移調(diào)整板160上間隔設(shè)有連接調(diào)整孔 161。支撐連結(jié)塊170設(shè)有移動導(dǎo)槽171，移動導(dǎo)槽171卡在位移調(diào)整板160上(如圖5 所示)，結(jié)構(gòu)使得位移調(diào)整板與支撐連結(jié)塊形成導(dǎo)軌滑塊連接結(jié)構(gòu)。支撐連結(jié)塊170與位移調(diào)整板160通過銷釘或螺栓172及連接調(diào)整孔161連接。力傳感器180固定連接在支撐連結(jié)塊170上。通過移動調(diào)節(jié)支撐連結(jié)塊170的不同位置，可實(shí)現(xiàn)力傳感器180位置的變化， 從而實(shí)現(xiàn)不同行程油缸的檢測。支撐臺架100上連接有油缸總成進(jìn)出油口的錐面密封快速接口裝置200。如圖3、4所示，錐面密封快速接口裝置200包括連接塊，本實(shí)施例中連接塊包括第一連接塊201和第二連接塊202，分別是對應(yīng)被檢油缸的進(jìn)油口、出油口 ；第一連接塊201 和第二連接塊202結(jié)構(gòu)相同，以第一連接塊201加以說明第一連接塊201內(nèi)設(shè)有油管203， 油管203的出油口 204連接有錐面密封快速接頭205，油管的進(jìn)油口 206設(shè)在連接塊的表面上，它實(shí)現(xiàn)與外接油管的連接。錐面密封快速接頭205是錐形，它與被檢油缸的外接油口內(nèi)的錐形相匹配。錐面上設(shè)有密封裝置。錐面密封快速接口裝置200還包括與第一連接塊201和第二連接塊202分別連接的第一移動桿207和第二移動桿208，第一移動桿207和第二移動桿208穿過導(dǎo)向塊209， 導(dǎo)向塊209與支撐桿210連接，支撐桿210固定在工作臺面101上。第一連接帽211與第一移動桿207端部連接，第二連接帽212與第二移動桿208 端部連接。第一連接帽211和第二連接帽212上連接有壓塊213。上述結(jié)構(gòu)便于兩個移動桿的安裝。壓塊213與導(dǎo)向塊209之間第一移動桿和第二移動桿上均設(shè)有有復(fù)位彈簧214、 215。油缸220豎直設(shè)在工作臺面101上，油缸220的活塞桿端部鉸接連接壓桿230的一端，壓桿230的中部與支撐桿210鉸接連接，壓桿230的另一端設(shè)有壓頭231，這樣形成杠桿式壓緊結(jié)構(gòu)。壓頭231與壓塊213之間球面接觸面。具體的，壓塊213上設(shè)有圓球形凹槽218，壓頭231具有球面形的端面232，壓頭的球面形的端面與壓塊上的圓球形凹槽配合。如圖6所示，檢測液壓控制回路包括油箱300，并連接的自動泵301和手動泵302 ； 自動泵301的出油管路連接有溢流安全閥303 ；并連接的自動泵301和手動泵302的出油管上連接有換向閥304 ；換向閥304的兩個油管與通過過濾器305與被檢油缸310的外接油口連接，即通過錐面密封快速接頭205連接。被檢油缸的無桿腔的外接油管上連接有液控單向閥306、調(diào)接閥307和截止閥308。油缸總成新型在線檢測設(shè)備的性能檢測，是將油缸卡裝至試驗(yàn)工位上，采用錐面密封接口快速鎖緊，實(shí)現(xiàn)油路的快速對接，啟動電動泵打壓供油，活塞桿前行，當(dāng)油缸總成的活塞桿抵住力傳感器后繼續(xù)加壓，使油缸總成內(nèi)腔達(dá)到試驗(yàn)檢測壓力P1，此時力傳感器感受到油缸總成規(guī)定測試壓力后輸出的力F1，保壓到規(guī)定后，力傳感器又感受油缸總成到輸出的力F2，此時數(shù)字交換器自動計(jì)算出保壓時間內(nèi)的壓力降ΔΡ= (Fl-F2)/S，S-根據(jù)測試油缸總成品種進(jìn)行輸入設(shè)定(針對非差動油缸為活塞截面積，針對差動缸為活塞桿截面積)，并直接將數(shù)值顯示出來，實(shí)現(xiàn)油缸總成的耐壓、內(nèi)泄漏、外滲漏等各項(xiàng)出廠性能的綜合性能檢測。檢測時，由于錐面密封接口裝置的錐面密封快速接頭205通過連接塊、移動桿、壓塊。杠桿式壓桿壓頭及油缸的作用始終與被檢油缸的外接油口保持緊密的密封接觸，以實(shí)現(xiàn)快速管連接，保持壓力的檢測時的密封及耐高壓。檢測完成完全卸掉檢測工作油壓后，油缸220的活塞桿縮回，移動桿在彈簧力的作用下上移，使得錐面密封快速接頭205與被檢油缸的外接油口分離，快速簡單，無需人工操作。
權(quán)利要求
1.一種油缸總成在線檢測設(shè)備，它包括支撐臺架，支撐臺架上設(shè)有油缸總成固定架，及油缸總成液壓控制回路；其特征在于支撐臺架上設(shè)有用于與油缸活塞桿端部接觸頂壓的力傳感器，支撐臺架上連接有油缸總成進(jìn)出油口的錐面密封快速接口裝置。
2.如權(quán)利要求1所述油缸總成在線檢測設(shè)備，其特征在于支撐臺架上設(shè)支撐連結(jié)塊， 力傳感器固定在支撐連結(jié)塊上，支撐連結(jié)塊與位移調(diào)整板連接，所述位移調(diào)整板上間隔設(shè)有連接調(diào)整孔，支撐連結(jié)塊與螺紋連接調(diào)整孔連接。
3.如權(quán)利要求1所述油缸總成在線檢測設(shè)備，其特征在于錐面密封快速接口裝置包括連接塊，連接塊內(nèi)設(shè)有油管，油管的出油口連接有錐面密封快速接頭，油管的進(jìn)油口設(shè)在連接塊的表面上；連接塊與移動桿連接，移動桿與驅(qū)動結(jié)構(gòu)接觸或連接。
4.如權(quán)利要求3所述油缸總成在線檢測設(shè)備，其特征在于所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括油缸，油缸的活塞桿鉸接連接壓桿一端，壓桿與支撐桿鉸接連接，壓桿另一端與移動桿端部接觸。
5.如權(quán)利要求3或4所述油缸總成在線檢測設(shè)備，其特征在于連接塊包括第一連接塊和第二連接塊，第一連接塊和第二連接塊上分別連接第一移動桿和第二移動桿，第一移動桿和第二移動桿穿過導(dǎo)向塊，第一移動桿和第二移動桿的端部與壓塊連接，壓塊與壓桿另一端接觸或連接。
6.如權(quán)利要求5所述油缸總成在線檢測設(shè)備，其特征在于壓塊與導(dǎo)向塊之間第一移動桿和第二移動桿上均設(shè)有有復(fù)位彈簧。
7.如權(quán)利要求2所述油缸總成在線檢測設(shè)備，其特征在于支撐連結(jié)塊設(shè)有移動導(dǎo)槽， 移動導(dǎo)槽卡在位移調(diào)整板上。
8.如權(quán)利要求5所述油缸總成在線檢測設(shè)備，其特征在于壓桿上設(shè)有壓頭，壓塊與壓頭之間具有球面接觸面。
9.如權(quán)利要求8所述油缸總成在線檢測設(shè)備，其特征在于壓塊上設(shè)有圓球形凹槽，壓頭具有球面形的端面，壓頭的球面形的端面與壓塊上的圓球形凹槽配合。
10.如權(quán)利要求5、6、8或9所述油缸總成在線檢測設(shè)備，其特征在于壓塊與第一連接帽和第二連接帽連接，第一連接帽與第一移動桿端部連接，第二連接帽與第二移動桿端部連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種油缸總成在線檢測設(shè)備，它包括支撐臺架，支撐臺架上設(shè)有油缸總成固定架，及油缸總成液壓控制回路；支撐臺架上設(shè)有用于與油缸活塞桿端部接觸頂壓的力傳感器，支撐臺架上連接有油缸總成進(jìn)出油口的錐面密封快速接口裝置。本發(fā)明提出了油缸總成新型在線檢測設(shè)備采用力傳感器實(shí)現(xiàn)對油缸總成的出廠性能檢測，檢測對象直接，沒有過度環(huán)節(jié)，檢測結(jié)果真實(shí)可靠，檢測精度得以提高，滿足了用戶對產(chǎn)品性能的可靠性要求，同時也滿足了汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)升降機(jī)構(gòu)安全性能的要求。
文檔編號G01M17/007GK102519687SQ20111043588
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者余世祿, 周波, 唐俊杰, 尤海泉, 張明明, 成祥, 朱碧霞, 王玉松, 邢建, 郝源林 申請人:東風(fēng)汽車公司