專利名稱：履帶式轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輪式車輛、農(nóng)業(yè)裝備整機(jī)試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種履帶式轉(zhuǎn)鼓試
驗(yàn)臺(tái).
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外常用的輪式車輛、農(nóng)業(yè)裝備整機(jī)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)大多采用單滾筒或雙滾 筒結(jié)構(gòu)形式，滾筒結(jié)構(gòu)形式需要專用車輪舉升和定位裝置、軸距調(diào)節(jié)裝置。這種結(jié)構(gòu)形式的 車輪定位和軸距調(diào)節(jié)煩瑣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且圓筒存在曲率使輪胎磨損嚴(yán)重，操作不很方便，工 作可靠性不理想。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種工作可靠性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，使用維修方
便，能快速連接和模擬車輛道路行駛狀況的室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備 一 履帶式轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái). 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是履帶式轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)包括加載系、驅(qū)動(dòng)輪系、履帶板系、
零負(fù)荷驅(qū)動(dòng)裝置、支撐輪系、托輪系、支撐托架系、張緊輪系、牽引自動(dòng)掛接系、電阻負(fù)載系、
數(shù)據(jù)采集及測(cè)量系、傳動(dòng)裝置、被試車輛。將驅(qū)動(dòng)輪系安裝在支撐托架系的前端，張緊輪系
安裝在支撐托架系的后端，支撐輪系安裝在支撐托架系的中間，托輪系緊貼履帶板安裝，支
撐驅(qū)動(dòng)履帶板系，加載系通過(guò)傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)輪系連接，零負(fù)荷驅(qū)動(dòng)裝置直接與驅(qū)動(dòng)輪系
連接，電阻負(fù)載系通過(guò)電纜線與加載系連接，數(shù)據(jù)采集及測(cè)量系通過(guò)信號(hào)采集、控制線與加
載系、零負(fù)荷驅(qū)動(dòng)裝置、牽引自動(dòng)掛接系、電阻負(fù)載系、被試車輛中的傳感器、被控單元相連。 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后產(chǎn)生的積極效果是通過(guò)特制履帶板、加載系統(tǒng)、 數(shù)據(jù)采集及測(cè)量系統(tǒng)、零負(fù)荷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以使輪式車輛室外試驗(yàn)移至室內(nèi)，并有效地模擬 道路行駛狀況，在同等條件下對(duì)車輛性能、可靠性進(jìn)行考核，采用特制履帶板也可減少試驗(yàn) 過(guò)程中輪胎磨損。

圖1為本實(shí)用新型履帶式轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，履帶式轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)由加載系1、驅(qū)動(dòng)輪系2、履帶板系3、零負(fù)荷驅(qū)動(dòng)裝 置4、支撐輪系5、托輪系6、支撐托架系7、張緊輪系8、牽引自動(dòng)掛接系9、電阻負(fù)載系10、 數(shù)據(jù)采集及測(cè)量系11、傳動(dòng)裝置12、被試車輛13組成。將驅(qū)動(dòng)輪系2安裝在支撐托架系7 的前端，張緊輪系8安裝在支撐托架系7的后端，支撐輪系5安裝在支撐托架系7的中間， 履帶板系3安裝在驅(qū)動(dòng)輪系2、張緊輪系7、支撐輪系5、托輪系6上，加載系1通過(guò)傳動(dòng)裝 置12與驅(qū)動(dòng)輪系2連接，零負(fù)荷驅(qū)動(dòng)裝置4直接與驅(qū)動(dòng)輪系2連接電阻負(fù)載系10通過(guò)電纜線與加載系1連接，數(shù)據(jù)采集及測(cè)量系11通過(guò)信號(hào)采集、控制線與加載系1、零負(fù)荷驅(qū)動(dòng) 裝置4、牽引自動(dòng)掛接系9、電阻負(fù)載系10、被試車輛13中的傳感器、被控單元相連。 被試車輛13通過(guò)牽引自動(dòng)掛接系9可靠的固定于驅(qū)動(dòng)履帶板系3上，被試車輛13 工作時(shí)驅(qū)動(dòng)履帶板系3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪系2、張緊輪系8、支撐輪系5旋轉(zhuǎn)，加載系1 通過(guò)傳動(dòng)裝置12與驅(qū)動(dòng)輪系2連接，通過(guò)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流給被試車輛13施加負(fù)載，通過(guò)電阻 負(fù)載系10將被試車輛13的功率消耗。零負(fù)荷驅(qū)動(dòng)裝置4直接與驅(qū)動(dòng)輪系2連接，在實(shí)現(xiàn) 零負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、測(cè)量時(shí)將零負(fù)荷驅(qū)動(dòng)裝置4啟動(dòng)，用于克服系統(tǒng)阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)采集及測(cè)量 系11通過(guò)系統(tǒng)軟件控制來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加載，數(shù)據(jù)采集、處理、保存、打印。
權(quán)利要求一種履帶式轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，包括加載系(1)、驅(qū)動(dòng)輪系(2)、履帶板系(3)、零負(fù)荷驅(qū)動(dòng)裝置(4)、支撐輪系(5)、托輪系(6)、支撐托架系(7)、張緊輪系(8)、牽引自動(dòng)掛接系(9)、電阻負(fù)載系(10)、數(shù)據(jù)采集及測(cè)量系(11)、傳動(dòng)裝置(12)、被試車輛(13)，其特征在于驅(qū)動(dòng)輪系(2)安裝在支撐托架系(7)的前端，張緊輪系(8)安裝在支撐托架系(7)的后端，支撐輪系(5)安裝在支撐托架系(7)的中間，托輪系(6)緊貼履帶板安裝，支撐驅(qū)動(dòng)履帶板系(3)，加載系(1)通過(guò)傳動(dòng)裝置(12)與驅(qū)動(dòng)輪系(2)連接，零負(fù)荷驅(qū)動(dòng)裝置(4)直接與驅(qū)動(dòng)輪系(2)連接，電阻負(fù)載系(10)通過(guò)電纜線與加載系(1)連接，數(shù)據(jù)采集及測(cè)量系(11)通過(guò)信號(hào)采集、控制線與加載系(1)、零負(fù)荷驅(qū)動(dòng)裝置(4)、牽引自動(dòng)掛接系(9)、電阻負(fù)載系(10)、被試車輛(13)中的傳感器、被控單元相連。
專利摘要履帶式轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)包括加載系、驅(qū)動(dòng)輪系、履帶板系、零負(fù)荷驅(qū)動(dòng)裝置、支撐輪系、托輪系、支撐托架系、張緊輪系、牽引自動(dòng)掛接系、電阻負(fù)載系、數(shù)據(jù)采集及測(cè)量系、傳動(dòng)裝置、被試車輛。驅(qū)動(dòng)輪系安裝在支撐托架系的前端，張緊輪系安裝在支撐托架系的后端，支撐輪系安裝在支撐托架系的中間，托輪系支撐驅(qū)動(dòng)履帶板系，加載系通過(guò)傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)輪系連接，電阻負(fù)載系通過(guò)電纜線與加載系連接，數(shù)據(jù)采集及測(cè)量系通過(guò)信號(hào)采集、控制線與加載系等與被試車輛中的傳感器、被控單元相連。本試驗(yàn)臺(tái)可以使輪式車輛室外試驗(yàn)移至室內(nèi)，并有效地模擬道路行駛狀況，在同等條件下對(duì)車輛性能、可靠性進(jìn)行考核，采用特制履帶板也可減少試驗(yàn)過(guò)程中輪胎磨損。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201514325SQ200920224280
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者張曉航, 張琳琳, 李京忠, 李華雷, 李培政, 武利霞, 王先霞, 王寧毅, 苑偉, 趙寶道, 陳俊杰, 陳彤, 韓建剛, 馬美蓮 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)西苑車輛與動(dòng)力檢驗(yàn)所有限公司