專利名稱：油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)設(shè)備，特別是一種測(cè)試鐵路車輛油壓減振器性能的試驗(yàn)設(shè)備。
技術(shù)背景油壓減振器是鐵路車輛走行部分中的關(guān)鍵部件之一，對(duì)鐵路車輛的運(yùn)行品質(zhì)和行車安全 具有重要作用，為了便于對(duì)油壓減振器的進(jìn)一步研究，出現(xiàn)了油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，但是，目 前，國(guó)內(nèi)使用的油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，這種方式存在機(jī)械間隙 大、振動(dòng)頻率和幅值的調(diào)節(jié)范圍受到限制等問(wèn)題，而且現(xiàn)有的油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)僅僅局限于幾個(gè)特定振動(dòng)頻率的測(cè)試，試驗(yàn)數(shù)據(jù)不是很準(zhǔn)確，而且現(xiàn)在的減振器各種尺寸的都有，現(xiàn)有 的減振器試驗(yàn)臺(tái)只能對(duì)固定尺寸的減振器進(jìn)行試驗(yàn)，顯然已經(jīng)不能適應(yīng)需要。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，它能夠?qū)ΜF(xiàn)有垂向和橫向油壓減振 器迸行基本性能參數(shù)的測(cè)試，通過(guò)對(duì)測(cè)試結(jié)果的分析和研究，進(jìn)一步了解減振器的性能，為 油壓減振器的改進(jìn)、提高車輛運(yùn)行品質(zhì)提供理論數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，主要由機(jī)械臺(tái)體和與機(jī)械臺(tái)體相連 接的測(cè)控系統(tǒng)組成，所述的測(cè)控系統(tǒng)中設(shè)置有控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的變頻器，變頻器固裝于變頻器 安裝板上，變頻器安裝板固裝于機(jī)械臺(tái)體上。優(yōu)選的是所述的機(jī)械臺(tái)體包括底座、并列安裝于底座上的垂向構(gòu)架與水平構(gòu)架、設(shè)置 于底座上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、以及安裝在垂向構(gòu)架和水平構(gòu)架的T形槽上的鉤頭底座，鉤頭底座上 分別設(shè)置有垂向鉤頭和水平鉤頭，其中，垂向鉤頭的上部設(shè)置有提升機(jī)構(gòu)，提升機(jī)構(gòu)的上部 設(shè)置有調(diào)距輪。優(yōu)選的是所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括安裝在垂向構(gòu)架內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸組成以及與之連接的固裝于 減速器墊板上的減速器和固裝于電機(jī)墊板上的電機(jī)，其中，驅(qū)動(dòng)軸組成包括與減速器相連接的聯(lián)軸器和與減速器相連的主軸。優(yōu)選的是所述的驅(qū)動(dòng)軸組成中的主軸上裝有偏心滑塊，偏心滑塊與運(yùn)動(dòng)滑塊相連，被 試油壓減振器與運(yùn)動(dòng)滑塊相連。優(yōu)選的是所述的被試減振器通過(guò)連接頭連接到機(jī)械臺(tái)體上，連接頭和機(jī)械臺(tái)體之間的 連接是通過(guò)手輪帶動(dòng)卡具固定。優(yōu)選的是所述的卡具上設(shè)置有與手輪相對(duì)應(yīng)的通過(guò)絲杠連接的定位裝置，手輪與絲杠 之間設(shè)置有絲杠壓板，定位裝置的一側(cè)還設(shè)置有一個(gè)擋塊，手輪與鉤頭底座之間設(shè)置有防轉(zhuǎn) 擋板。優(yōu)選的是所述的定位裝置是一個(gè)與絲杠相連接的活節(jié)螺栓和與活節(jié)螺栓相連的螺母組 成，銷和銷軸將定位裝置固裝在底座組成上。優(yōu)選的是所述的測(cè)控系統(tǒng)包括控制柜和安裝在其內(nèi)部的工控機(jī)，與工控機(jī)相連接的顯 示器、打印機(jī)、電氣系統(tǒng)，以及安裝在垂向構(gòu)架后部的變頻器和安裝在機(jī)械臺(tái)體上的拉壓力 傳感器和位移傳感器。優(yōu)選的是所述的工控機(jī)中的速度設(shè)定值通過(guò)RS-485串行接口傳送給變頻器，所述的拉 壓力傳感器和位移傳感器測(cè)得的信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理電路，經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換后進(jìn)入工控機(jī)進(jìn)行計(jì) 算處理。本實(shí)用新型的有益效果為測(cè)控系統(tǒng)中設(shè)置變頻器，采用變頻調(diào)速技術(shù)，試驗(yàn)速度從0.001-0.3m/s(相當(dāng)于頻率0.003-lHz)連續(xù)可調(diào)，能滿足目前已知的各種軌道車輛減振器的 試驗(yàn)；測(cè)試范圍大，垂向油壓減振器測(cè)試范圍為100-700mm可調(diào)，對(duì)橫向油壓減振器測(cè)試范 圍為150-1200mm可調(diào)，能滿足目前已知的各種車輛減振器的試驗(yàn)；而且通過(guò)拉壓力傳感器和 位移傳感器將被測(cè)油壓減振器的試驗(yàn)數(shù)據(jù)通過(guò)信號(hào)調(diào)理電路和A/D板，進(jìn)入工控機(jī)處理后在 顯示器上可以實(shí)時(shí)的看到油壓減振器的性能參數(shù)，并對(duì)其性能進(jìn)行分析，對(duì)于各種減振器的 連接形式，配有專用夾具安裝，使用方便。


圖1為本實(shí)用新型機(jī)械臺(tái)體的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的機(jī)械臺(tái)體左視圖的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為本實(shí)用新型的卡具的結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為本實(shí)用新型工控機(jī)測(cè)控系統(tǒng)構(gòu)成框圖 圖6為本實(shí)用新型電氣部分原理圖
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如下-一種油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，主要由機(jī)械臺(tái)體和與機(jī)械臺(tái)體相連接的測(cè)控系統(tǒng)組成，所述的 測(cè)控系統(tǒng)中設(shè)置有控制電機(jī)32轉(zhuǎn)動(dòng)的變頻器35，變頻器35固裝于變頻器安裝板27上，變 頻器安裝板27固裝于機(jī)械臺(tái)體上；機(jī)械臺(tái)體包括底座2、并列安裝于底座2上的垂向構(gòu)架14 與水平構(gòu)架3、設(shè)置于底座2上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1、以及安裝在垂向構(gòu)架14和水平構(gòu)架3的T形 槽28上的鉤頭底座5，鉤頭底座5上分別設(shè)置有垂向鉤頭34和水平鉤頭4，其中，垂向鉤頭 34的上部設(shè)置有提升機(jī)構(gòu)9，提升機(jī)構(gòu)9的上部設(shè)置有調(diào)距輪6;驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1包括安裝在垂 向構(gòu)架14內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸組成以及與之連接的固裝于減速器墊板15上的減速器33和固裝于電機(jī) 墊板17上的電機(jī)32，其中，驅(qū)動(dòng)軸組成包括與減速器33相連接的聯(lián)軸器31和與減速器33 相連的主軸10;驅(qū)動(dòng)軸組成中的主軸10上裝有偏心滑塊12，偏心滑塊12與運(yùn)動(dòng)滑塊11相 連，被試油壓減振器13與運(yùn)動(dòng)滑塊11相連；被試減振器13通過(guò)連接頭連接到機(jī)械臺(tái)體上， 連接頭和機(jī)械臺(tái)體之間的連接是通過(guò)手輪18帶動(dòng)卡具固定；卡具上設(shè)置有與手輪18相對(duì)應(yīng) 的通過(guò)絲杠23連接的定位裝置7，手輪18與絲杠23之間設(shè)置有絲杠壓板16，定位裝置7的 一側(cè)還設(shè)置有一個(gè)擋塊21，手輪18與鉤頭底座5之間設(shè)置有防轉(zhuǎn)擋板20;定位裝置7是一 個(gè)與絲杠23相連接的活節(jié)螺栓25和與活節(jié)螺栓25相連的螺母24組成，銷36和銷軸26將 定位裝置7固裝在底座2上；測(cè)控系統(tǒng)包括控制柜和安裝在其內(nèi)部的工控機(jī)，與工控機(jī)相連 接的顯示器、打印機(jī)、電氣系統(tǒng)，以及安裝在垂向構(gòu)架14后部的變頻器35和安裝在機(jī)械臺(tái) 體上的拉壓力傳感器22和位移傳感器30;工控機(jī)中的速度設(shè)定值通過(guò)RS-485串行接口傳送 給變頻器35，所述的拉壓力傳感器22和位移傳感器30測(cè)得的信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理電路，經(jīng)過(guò) A/D轉(zhuǎn)換后進(jìn)入工控機(jī)進(jìn)行計(jì)算處理。試驗(yàn)臺(tái)工作原理是通過(guò)鼠標(biāo)或鍵盤向工控機(jī)輸入要測(cè)量的速度值，工控機(jī)中的速度設(shè)定 值通過(guò)RS-485串行接口傳送給變頻器，進(jìn)而控制電機(jī)以相應(yīng)的頻率運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)，經(jīng)過(guò)減速后帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，主軸上裝有偏心滑塊，偏心滑塊帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)滑塊上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，被 試減振器與運(yùn)動(dòng)滑塊相連，從而實(shí)現(xiàn)減振器的模擬運(yùn)動(dòng)。電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度由計(jì)算機(jī)通過(guò)控制 變頻器進(jìn)行調(diào)節(jié)，行程可以通過(guò)滑塊的偏心量進(jìn)行調(diào)節(jié)，根據(jù)不同試驗(yàn)振幅的要求，滑塊偏 心量0-60mm可調(diào)，試驗(yàn)時(shí)固定在25mm。試驗(yàn)垂向和橫向減振器時(shí)可以分別把驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到垂直和水平位置。對(duì)于不同連接方 式的減振器配有不同的連接頭，連接頭和試驗(yàn)臺(tái)之間的連接都是通過(guò)手輪帶動(dòng)卡具固定，裝 卸方便。工作時(shí)，三相交流電通過(guò)接觸器KM1給變頻器VI和電動(dòng)機(jī)Ml供電，L3相通過(guò)斷路器 Ql、急停開(kāi)關(guān)SO、旋鈕開(kāi)關(guān)S1給線性電源G1供電，另外還給指示燈H0、 Hl供電，工控機(jī)中 的速度設(shè)定值通過(guò)RS-485串行接口傳送給變頻器V1，進(jìn)而控制電動(dòng)機(jī)M1以相應(yīng)的頻率運(yùn)轉(zhuǎn)， 主軸上裝有偏心滑塊，偏心滑塊帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)滑塊上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，被試減振器與運(yùn)動(dòng)滑塊相連， 實(shí)現(xiàn)了減振器的模擬運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，線性電源G1將AC220V轉(zhuǎn)換成DC士5V電壓，DC1A電流， 給測(cè)控系統(tǒng)中的監(jiān)測(cè)元件供電，其中，+5￥給放大器汽1、 A2和拉壓力傳感器SF1、 SF2供電，-SV給位移傳感器Rl供電，拉壓力傳感器SF1、 SF2采集的信號(hào)經(jīng)放大器A1、 A2、濾波后調(diào)理為士5V的標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)后和位移傳感器Rl的信號(hào)經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換后進(jìn)入工控機(jī)進(jìn)行計(jì)算處 理，即可得到被測(cè)油壓減振器的F—S特性曲線和F-V特性曲線(示功圖)和F—V特性曲線及有關(guān)的特性參數(shù)的數(shù)值報(bào)告，也可以通過(guò)打印機(jī)打印。
權(quán)利要求1、一種油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，主要由機(jī)械臺(tái)體和與機(jī)械臺(tái)體相連接的測(cè)控系統(tǒng)組成，其特征在于所述的測(cè)控系統(tǒng)中設(shè)置有控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的變頻器，變頻器固裝于變頻器安裝板上，變頻器安裝板固裝于機(jī)械臺(tái)體上。
2、 如權(quán)利要求l所述的油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的機(jī)械臺(tái)體包括底座、并列 安裝于底座上的垂向構(gòu)架與水平構(gòu)架、設(shè)置于底座上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、以及安裝在垂向構(gòu)架 和水平構(gòu)架的T形槽上的鉤頭底座，鉤頭底座上分別設(shè)置有垂向鉤頭和水平鉤頭，其中， 垂向鉤頭的上部設(shè)置有提升機(jī)構(gòu)，提升機(jī)構(gòu)的上部設(shè)置有調(diào)距輪。
3、 如權(quán)利要求2所述的油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括安裝在垂向 構(gòu)架內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸組成以及與之連接的固裝于減速器墊板上的減速器和固裝于電機(jī)墊板 上的電機(jī)，其中，驅(qū)動(dòng)軸組成包括與減速器相連接的聯(lián)軸器和與減速器相連的主軸。
4、 如權(quán)利要求3所述的油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)軸組成中的主軸上裝 有偏心滑塊，偏心滑塊與運(yùn)動(dòng)滑塊相連，被試油壓減振器與運(yùn)動(dòng)滑塊相連。
5、 如權(quán)利要求4所述的油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的被試減振器通過(guò)連接頭連 接到機(jī)械臺(tái)體上，連接頭和機(jī)械臺(tái)體之間的連接是通過(guò)手輪帶動(dòng)卡具固定。
6、 如權(quán)利要求5所述的油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的卡具上設(shè)置有與手輪相對(duì) 應(yīng)的通過(guò)絲杠連接的定位裝置，手輪與絲杠之間設(shè)置有絲杠壓板，定位裝置的一側(cè)還設(shè) 置有一個(gè)擋塊，手輪與鉤頭底座之間設(shè)置有防轉(zhuǎn)擋板。
7、 如權(quán)利要求6所述的油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的定位裝置是一個(gè)與絲杠相 連接的活節(jié)螺栓和與活節(jié)螺栓相連的螺母組成，銷和銷軸將定位裝置固裝在底座組成 上。
8、 如權(quán)利要求l所述的油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的測(cè)控系統(tǒng)包括控制柜和安 裝在其內(nèi)部的工控機(jī)，與工控機(jī)相連接的顯示器、打印機(jī)、電氣系統(tǒng)，以及安裝在垂向 構(gòu)架后部的變頻器和安裝在機(jī)械臺(tái)體上的拉壓力傳感器和位移傳感器。
9、 如權(quán)利要求8所述的油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的工控機(jī)中的速度設(shè)定值通過(guò)RS-485串行接口傳送給變頻器，所述的拉壓力傳感器和位移傳感器測(cè)得的信號(hào)經(jīng)過(guò) 信號(hào)調(diào)理電路，經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換后進(jìn)入工控機(jī)進(jìn)行計(jì)算處理。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)，主要由機(jī)械臺(tái)體和與機(jī)械臺(tái)體相連接的測(cè)控系統(tǒng)組成，所述的測(cè)控系統(tǒng)中設(shè)置有控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的變頻器，變頻器固裝于變頻器安裝板上，變頻器安裝板固裝于機(jī)械臺(tái)體上。測(cè)控系統(tǒng)中設(shè)置變頻器，采用變頻調(diào)速技術(shù)，試驗(yàn)速度從0.001-0.3m/s(相當(dāng)于頻率0.003-1Hz)連續(xù)可調(diào)，能滿足目前已知的各種軌道車輛減振器的試驗(yàn)；測(cè)試范圍大，垂向油壓減振器測(cè)試范圍為100-700mm可調(diào)，對(duì)橫向油壓減振器測(cè)試范圍為150-1200mm可調(diào)，能滿足目前已知的各種車輛減振器的試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01M17/08GK201138294SQ20072030906
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者孟慶余, 龐元鳳, 李東義, 王夕生, 邢曉東, 邵立鵬, 陳克芬 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)四方車輛研究所