專利名稱：汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)性能檢測(cè)臺(tái)，特別涉及一種汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，汽車安全性越來越被生產(chǎn)廠商和消費(fèi)者所重視，近二年來隨著引進(jìn)車型的逐漸增多，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)已是各型新生產(chǎn)中高檔轎車最基本的配置，部分高檔大客車和貨車也開始裝置備制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。眾所周知，汽車定型時(shí)確立的制動(dòng)性能，在使用過程中會(huì)因組成制動(dòng)系的元、器件磨損、老化、變形而逐漸變差。為保障在用汽車的安全行駛，促使車主維持汽車固有的制動(dòng)性能，世界各國政府主管部門者要求定期、強(qiáng)制性地檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能。
目前，對(duì)于汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)主要是道路試驗(yàn)和臺(tái)架檢測(cè)兩種。路試檢測(cè)汽車制動(dòng)性能雖然有直觀、簡(jiǎn)便，能真實(shí)地反映汽車行駛過程中汽車動(dòng)態(tài)制動(dòng)性能，且不需廠房。但路試檢測(cè)需要具備專用的試驗(yàn)道路和專用的試驗(yàn)儀器，檢測(cè)效率低，難以滿足量大、面廣的在用車輛年審、年檢工作量的需要。因此，國內(nèi)外在用車輛的制動(dòng)性檢測(cè)都是采用室內(nèi)臺(tái)架檢測(cè)法。室內(nèi)臺(tái)架檢測(cè)效率高、經(jīng)濟(jì)、安全，能定量檢測(cè)各輪的制動(dòng)性能。室內(nèi)的檢測(cè)臺(tái)架通常為兩個(gè)在同一直線上滾筒組，每個(gè)滾筒組由主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒組成，主動(dòng)滾筒與驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接。這種室內(nèi)臺(tái)架檢測(cè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，在公安、交通系統(tǒng)中得到了廣泛的采用。但是這種室內(nèi)臺(tái)架在檢測(cè)時(shí)，只能對(duì)汽車前軸或后軸分別測(cè)試，而不能做到真正模仿汽車的制動(dòng)過程，無法檢測(cè)具有ABS制動(dòng)系統(tǒng)汽車的制動(dòng)性能。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種能真實(shí)地反映汽車行駛過程中汽車動(dòng)態(tài)制動(dòng)性能的可檢測(cè)ABS系統(tǒng)制動(dòng)性能的汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)，包括底架、以及安置在其上的滾筒組，所述的滾筒組，包括平行間隔設(shè)置的主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒，每組滾筒的主動(dòng)滾筒與驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)聯(lián)接，所述的滾筒組為4組，分別與汽車的前、后軸的左、右車輪相對(duì)應(yīng)，其中前軸左、右車輪的兩組滾筒與后軸左、右車輪的兩組滾筒相互平行。
采用上述結(jié)構(gòu)后，利用四組滾筒來同時(shí)對(duì)汽車的制動(dòng)過程進(jìn)行檢測(cè)，可真正模仿汽車行駛過程中的制動(dòng)過程，因此可有效地檢測(cè)具有ABS制動(dòng)系統(tǒng)汽車的制動(dòng)性能。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)，包括底架、以及安置在其上的滾筒組，所述的滾筒組包括平行間隔設(shè)置的主動(dòng)滾筒31和從動(dòng)滾筒32，每組滾筒的主動(dòng)滾筒31與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2傳動(dòng)聯(lián)接，所述的滾筒組為4組，分別與汽車的前、后軸的左、右車輪相對(duì)應(yīng)，其中前軸左、右車輪的兩組滾筒與后軸左、右車輪的兩組滾筒相互平行。
采用上述結(jié)構(gòu)后，利用四組滾筒來同時(shí)對(duì)汽車的制動(dòng)過程進(jìn)行檢測(cè)，可真正模仿汽車行駛過程中的制動(dòng)過程，因此可有效地檢測(cè)具有ABS制動(dòng)系統(tǒng)汽車的制動(dòng)性能。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前軸兩組滾筒和后軸兩組滾筒分別固定在兩個(gè)底架上，并且其中任一底架下方設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌8；在所述的兩個(gè)底架之間聯(lián)接有軸距調(diào)節(jié)裝置，所述的軸距調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)距驅(qū)動(dòng)電機(jī)61、絲杠62和與之相適配的絲杠母63，絲杠62與絲杠母63分別鉸接在所述的前軸兩組滾筒之間的底架上和后軸兩組滾筒之間的底架上，調(diào)距驅(qū)動(dòng)電機(jī)61與絲杠62傳動(dòng)聯(lián)接。為了精確控制前后軸兩軸距間的距離，上述的滑動(dòng)導(dǎo)軌可采用線性導(dǎo)軌，還可在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝測(cè)距傳感器，從而使移動(dòng)距離的精度可以控制在1mm/s時(shí)±1mm以內(nèi)。為了保證滾筒組在試驗(yàn)中的穩(wěn)定性和測(cè)試精度，在移動(dòng)滾筒組底部的支架外側(cè)安裝鎖緊裝置7，鎖緊裝置可以是任意的可將導(dǎo)軌與滾筒底架鎖死的裝置。
為使支撐在滾筒上的各種規(guī)格車輪(胎)的接觸狀況同于或接近于路面接觸狀況，且動(dòng)滾筒的動(dòng)平衡較好，所述的滾筒直徑為400～500mm。本實(shí)用新型的滾筒直徑采用477.5mm。
為了提高滾筒表面的附著系數(shù)，作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述的滾筒外表面上采用等離子噴涂技術(shù)制有高附著系數(shù)的涂層。這種噴涂層較薄、附著系數(shù)高，有利于提高滾筒的動(dòng)平衡，進(jìn)而便于提高滾筒的轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)，包括底架、以及安置在其上的滾筒組，所述的滾筒組，包括平行間隔設(shè)置的主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒，每組滾筒的主動(dòng)滾筒與驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)聯(lián)接，其特征在于所述的滾筒組為4組，分別與汽車的前、后軸的左、右車輪相對(duì)應(yīng)，其中前軸左、右車輪的兩組滾筒與后軸左、右車輪的兩組滾筒相互平行。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)，其特征在于所述前軸兩組滾筒和后軸兩組滾筒分別固定在兩個(gè)底架上，并且其中任一底架下方設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌；在所述的兩個(gè)底架之間聯(lián)接有軸距調(diào)節(jié)裝置，所述的軸距調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)距驅(qū)動(dòng)電機(jī)、絲杠和與之相適配的絲杠母，絲杠與絲杠母分別鉸接在所述的前軸兩組滾筒之間的底架上和后軸兩組滾筒之間的底架上，調(diào)距驅(qū)動(dòng)電機(jī)與絲杠傳動(dòng)聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)，其特征在于所述的滾筒直徑為400～500mm。
4.如權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)，其特征在于所述的滾筒直徑為477.5mm。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)，其特征在于在所述的滾筒上制有高附著系數(shù)的涂層。
專利摘要本實(shí)用新型汽車制動(dòng)性能四輪檢測(cè)臺(tái)，為解決現(xiàn)有技術(shù)中室內(nèi)臺(tái)架在檢測(cè)時(shí)無法檢測(cè)具有ABS制動(dòng)系統(tǒng)汽車的制動(dòng)性能的問題，包括底架、以及安置在其上的滾筒組，所述的滾筒組，包括平行間隔設(shè)置的主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒，每組滾筒的主動(dòng)滾筒與驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)聯(lián)接，所述的滾筒組為4組，分別與汽車的前、后軸的左、右車輪相對(duì)應(yīng)，其中前軸左、右車輪的兩組滾筒與后軸左、右車輪的兩組滾筒相互平行。采用上述結(jié)構(gòu)后，利用四組滾筒來同時(shí)對(duì)汽車的制動(dòng)過程進(jìn)行檢測(cè)，可真正模仿汽車行駛過程中的制動(dòng)過程，因此可有效地檢測(cè)具有ABS制動(dòng)系統(tǒng)汽車的制動(dòng)性能。
文檔編號(hào)G01L5/28GK2729674SQ20042009262
公開日2005年9月28日 申請(qǐng)日期2004年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月20日
發(fā)明者劉建農(nóng), 任亞華, 王維, 曾德斌, 白立, 崔海濤, 黃意明, 何光里, 董國亮, 趙玉坤 申請(qǐng)人:交通部公路科學(xué)研究所