汽車制動試驗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛性能測試領(lǐng)域，具體涉及一種汽車制動試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車制動性能檢測是機動車安全技術(shù)檢驗的一項重要內(nèi)容，是機動車安全行駛的重要保障，制動性能的好壞直接影響道路交通安全。制動性能的評價指標主要包括制動效能、制動效能恒定性和制動方向穩(wěn)定性三個方面，機動車安全技術(shù)檢驗中對機動車制動性能檢驗的目的是檢查評定機動車的制動效能是否符合國家標準GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》的要求。
[0003]目前，機動車安全技術(shù)的檢驗機構(gòu)多采用滾筒反力式制動檢測臺對機動車的制動效能進行檢測。滾筒式制動檢測臺主要是由左右兩套相同的車輪制動力測試和控制單元組成，每套測試和控制單元由框架、滾筒組、驅(qū)動裝置、舉升裝置和測量控制裝置組成。在制動性能測試時，通過驅(qū)動電機帶動滾筒組轉(zhuǎn)動，滾筒組再帶動被測車輪轉(zhuǎn)動，當進行制動性能測試時，檢驗人員踩下制動踏板，車輪在制動器產(chǎn)生的摩擦力矩作用下開始減速轉(zhuǎn)動，這時由電動機拖動的滾筒對車輪的輪胎周緣產(chǎn)生一個切向作用力以克服制動器所產(chǎn)生的摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，同時輪胎對驅(qū)動滾筒也產(chǎn)生一個等值的反向作用力，在反作用力矩作用下減速器與測力杠桿一起朝著滾筒轉(zhuǎn)動相反方向擺動，通過測力傳感器將其轉(zhuǎn)換成制動力大小成比例的電信號，最后經(jīng)信號濾波放大，A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換，采集存儲和結(jié)果計算，完成制動性能的測試。然而，滾筒反力式制動試驗臺檢測時，汽車不動，是滾筒帶動車輪轉(zhuǎn)動，因此是一種靜態(tài)檢測，其受力情況與道路行駛中的制動情況有很大差別，測出的結(jié)果有一定的偏差，測量精度低。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種測量精度高的汽車制動試驗裝置。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型提供一種汽車制動試驗裝置，包括用于處理采集的信號的信號處理器，其中，還包括測量單元和供汽車駛?cè)牒婉偝鰷y量單元的導板，測量單元包括底板、壓板、拉力傳感器和壓力傳感器，底板上設(shè)有凹槽，所述壓板設(shè)置在凹槽內(nèi)，且壓板的上表面與底板的上表面平齊，壓力傳感器固定在壓板的底面，壓力傳感器的下端設(shè)有滾輪，拉力傳感器和壓力傳感器均與信號處理器連接，導板連接在底板的兩端連接有所述導板。
[0006]本實用新型的原理和有益效果在于:
[0007]制動檢測時，汽車從導板駛?cè)霚y量單元，當汽車完成駛?cè)霚y量單元時，駕駛員急踩制動踏板，汽車在慣性的作用下，會有繼續(xù)向前移動的趨勢。根據(jù)牛頓第三定律，此時車輪會在壓板上施加一個與制動力大小相等、方向相反的作用力，使壓板沿汽車行駛方向的反向位移，拖動拉力傳感器，拉力傳感器則將信號傳遞到信號處理器，得到測量的數(shù)據(jù)。另外，壓力傳感器也會感應(yīng)到汽車在駛?cè)霚y量單元到踩下制動踏板后汽車對壓板的整個壓力變化，并將信號傳遞到信號處理器，從而得到測量的數(shù)據(jù)，信號處理器一般外接打印機，直接打印出來。
[0008]壓板設(shè)置在凹槽內(nèi)，且壓板的上表面與底板的上表面平齊，當汽車駛?cè)雺喊迳蠒r，行駛得平穩(wěn)，能很大程度的減少汽車的振動。壓力傳感器固定在壓板的底面，用于感應(yīng)汽車在駛?cè)霚y量單元到踩下制動踏板后汽車對壓板的整個壓力變化。壓力傳感器的下端設(shè)有滾輪，滾輪一方面起支撐汽車的作用，另一方面，能減少壓板移動時的摩擦力，增加測量精度。導板連接在底板的兩端，汽車在導板上行駛時，可用于調(diào)整速度，當車速調(diào)整為5-10 km/h時再駛?cè)霚y量單元中。一方面，測量單元的尺寸可以做得較大，足以供整個汽車通過?’另一方面，也可以將測量單元做的較小，兩組測量單元并列布置，供汽車通過。
[0009]與傳統(tǒng)的滾筒反力式制動試驗臺相比，本方案模擬出汽車更加接近正常行駛的情況，能夠真實的反映出車輛在制動過程中制動力與汽車對壓板壓力的變化，測量精確高，效果更好。
[0010]進一步，測量單元兩側(cè)還設(shè)有用于提醒制動時機的紅外線報警器。當紅外線報警器檢測到汽車完全駛?cè)霚y量單元時，警報響起，提醒駕駛員需急踩制動踏板。
[0011]進一步，壓板、底板和導板的上表面設(shè)有粘砂板，粘砂板可增加壓板、底板和導板的摩擦系數(shù)，保證在諸如下雨天的潮濕天氣汽車也不會打滑，可以進行正常測試。
[0012]進一步，粘砂板為由下至上布置的金剛砂層、不銹鋼網(wǎng)層和金剛砂層。不銹鋼網(wǎng)層用于加固金剛砂層，金剛砂層能有效的增加壓板、底板和導板的摩擦系數(shù)。
[0013]進一步，還包括用于顯示檢測結(jié)果的顯示器，顯示器連接在信號處理器上。信號處理器將處理好的信號顯示在顯示器上，測量結(jié)果更加直觀。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0015]圖1為本實用新型汽車制動試驗裝置的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型汽車制動試驗裝置的實施例中測量單元的剖視圖。
【具體實施方式】
[0017]【附圖說明】中的附圖標記為:導板1，測量單元2，底板200，壓板201，壓力傳感器202，滾輪203，拉力傳感器204，車輪3。
[0018]如圖1本實施例提供一種汽車制動試驗裝置，包括用于處理采集的信號的信號處理器、導板I和測量單元2。測量單元2的兩端均設(shè)有導板1，導板I遠離測量單元2的一端為斜面，兩個測量單元2之間的間距小于汽車兩前車輪間的間距，測量單元2的寬度大于汽車車輪的寬度。測量單元2的外側(cè)還設(shè)有紅外線報警器，當紅外線報警器檢測到汽車完全駛?cè)霚y量單元時，警報響起，提醒駕駛員需急踩制動踏板。
[0019]如圖2所示，測量單元2包括底板200、壓板201、拉力傳感器204和壓力傳感器202，底板200上設(shè)有凹槽，壓板201設(shè)置在凹槽內(nèi)，且壓板201的上表面與底板200的上表面平齊，壓力傳感器202固定在壓板201的底面，壓力傳感器202與凹槽間設(shè)有滾輪203，拉力傳感器204和壓力傳感器202均與信號處理器連接，信號處理器與顯示器相連接，用于顯示測量結(jié)果。導板I的數(shù)量為4個，分別連接在兩個底板200的兩端。
[0020]另外，壓板201、底板200和導板I的上表面均加工有粘砂板，為由下至上布置的金剛砂層、不銹鋼網(wǎng)層和金剛砂層，粘砂板的加工方法為:第一步，將壓板201、底板200和導板I的表面涂上一層金剛砂，并通過粘合劑將金剛砂固定；第二步，取一張不銹鋼網(wǎng)放置在固定好的金剛砂表面；第三步，再取一張不銹鋼網(wǎng)，放置在上一張不銹鋼網(wǎng)上，與之重合后將這張不銹鋼網(wǎng)旋轉(zhuǎn)90° ;第四步，在不銹鋼網(wǎng)上放入金剛砂，并通過粘合劑將金剛砂固定；第五步，修剪掉多余的不銹鋼網(wǎng)。
[0021]具體使用時，開啟本汽車制動試驗裝置，駕駛員將汽車沿導板I駛?cè)霚y量單元2中，在導板I上將汽車的速度調(diào)整為5-10km/h，當汽車完全駛?cè)雺喊?01時，警報響起。此時，駕駛員急踩制動踏板，壓力傳感器202和拉力傳感器204即可將檢測到的信號傳遞到信號處理器中，測試結(jié)果則顯示在顯示器上。
[0022]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【主權(quán)項】
1.一種汽車制動試驗裝置，包括用于處理采集的信號的信號處理器，其特征在于，還包括測量單元和供汽車駛?cè)牒婉偝鰷y量單元的導板，測量單元包括底板、壓板、拉力傳感器和壓力傳感器，底板上設(shè)有凹槽，所述壓板設(shè)置在凹槽內(nèi)，且壓板的上表面與底板的上表面平齊，壓力傳感器固定在壓板的底面，壓力傳感器的下端設(shè)有滾輪，拉力傳感器和壓力傳感器均與信號處理器連接，底板的兩端連接有所述導板。2.如權(quán)利要求1所述的汽車制動試驗裝置，其特征在于，所述測量單元兩側(cè)還設(shè)有用于提醒制動時機的紅外線報警器。3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車制動試驗裝置，其特征在于，壓板、底板和導板的上表面設(shè)有粘砂板。4.如權(quán)利要求3所述的汽車制動試驗裝置，其特征在于，所述粘砂板為由下至上布置的金剛砂層、不銹鋼網(wǎng)層和金剛砂層。5.如權(quán)利要求1所述的汽車制動試驗裝置，其特征在于，還包括用于顯示檢測結(jié)果的顯示器，顯示器連接在信號處理器上。
【專利摘要】本實用新型屬于車輛性能測試領(lǐng)域，具體公開了一種汽車制動試驗裝置，包括用于處理采集的信號的信號處理器，其中，還包括測量單元和供汽車駛?cè)牒婉偝鰷y量單元的導板，測量單元包括底板、壓板、拉力傳感器和壓力傳感器，底板上設(shè)有凹槽，所述壓板設(shè)置在凹槽內(nèi)，且壓板的上表面與底板的上表面平齊，壓力傳感器固定在壓板的底面，壓力傳感器的下端設(shè)有滾輪，拉力傳感器和壓力傳感器均與信號處理器連接，導板連接在底板的兩端。與傳統(tǒng)的滾筒反力式制動試驗臺相比，本方案模擬出汽車更加接近正常行駛的情況，能夠真實的反映出車輛在制動過程中制動力與汽車對壓板壓力的變化，測量精確高，效果更好。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN204679285
【申請?zhí)枴緾N201520367010
【發(fā)明人】曾德軍, 王金宙, 陳洪玲
【申請人】重慶科創(chuàng)職業(yè)學院
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年6月1日