車用車架上駕駛室后布置式雙瓶lng供給系統(tǒng)截止閥控制共用自增壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車用LNG供給系統(tǒng)自增壓裝置，屬于商用車底盤領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車用車架上駕駛室后布置式雙瓶LNG供給系統(tǒng)雖然采用共用式的自增壓裝置，但上層LNG氣瓶需增壓時(shí)，是通過使用上層LNG氣瓶中LNG液體流入空溫式氣化器氣化后流回上層LNG氣瓶實(shí)現(xiàn)增壓，此種增壓方式帶來的問題是管路較多不易布置，更重要的是LNG氣瓶夾層中的增壓管路在車輛運(yùn)行震動(dòng)影響下造成焊接位置開裂引起LNG氣瓶失真空等重大失效安全問題。如果有一種共用自增壓裝置，只使用下層LNG氣瓶LNG液體即可為上、下層兩個(gè)LNG氣瓶增壓，而不必使用上層LNG氣瓶LNG液體增壓，那么將大大減少相關(guān)管路的設(shè)計(jì)，有利于LNG供給系統(tǒng)的布置及降低失真空等可靠性風(fēng)險(xiǎn)隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提供了一種車用車架上駕駛室后布置式雙瓶LNG供給系統(tǒng)截止閥控制共用自增壓裝置，通過流程、布置設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)只使用下層LNG氣瓶LNG液體，共用一套自增壓裝置，即可為上、下層兩個(gè)LNG氣瓶增壓，而不必使用上層LNG氣瓶LNG液體增壓，那么將大大減少相關(guān)管路的設(shè)計(jì)，有利于LNG供給系統(tǒng)的布置及降低失真空等可靠性風(fēng)險(xiǎn)隱患。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]—種車用車架上駕駛室后布置式雙瓶LNG供給系統(tǒng)截止閥控制共用自增壓裝置，其特征在于，I號(hào)LNG氣瓶、2號(hào)LNG氣瓶在車架上駕駛室后側(cè)布置，包括至少3個(gè)截止閥，即第一截止閥(I)、第二截止閥(7)、第三截止閥(8)，還包括增壓調(diào)節(jié)閥(2)、空溫式氣化器
(3)、連接管路，I號(hào)LNG氣瓶出液口連接第一截止閥，第一截止閥、增壓調(diào)節(jié)閥、空溫式氣化器依次連接，空溫式氣化器出氣口并聯(lián)第二截止閥、第三截止閥的進(jìn)氣口，第二截止閥出氣口連接I號(hào)LNG氣瓶進(jìn)氣口，第三截止閥出氣口連接2號(hào)LNG氣瓶進(jìn)氣口 ；
[0006]所述的I號(hào)LNG氣瓶、2號(hào)LNG氣瓶在車架上駕駛室后側(cè)為上、下層布置；1號(hào)LNG氣瓶位于下層，2號(hào)LNG氣瓶位于上層；
[0007]所述的空溫式氣化器出氣口連接安全閥(5)。
[0008]進(jìn)一步地，所述的空溫式氣化器的出氣口通過多通接頭分別連接第二截止閥、第三截止閥、安全閥。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一、第二、第三截止閥均包括截止閥進(jìn)液口、截止閥閥體、截止閥出液口，所述增壓調(diào)節(jié)閥2包括增壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口 21、增壓調(diào)節(jié)閥閥體22、增壓調(diào)節(jié)閥出液口 23，所述空溫式氣化器3包括空溫式氣化器進(jìn)液口 31、空溫式氣化器殼體32、空溫式氣化器出氣口 33，所述安全閥5包括安全閥進(jìn)氣口 51、安全閥閥體52、安全閥出氣口。
[0010]進(jìn)一步地，所述的多通接頭包括第一三通接頭(4)、第二三通接頭(6)。[0011 ] 進(jìn)一步地，還包括連接LNG液管路a、b、C，連接氣管路d、e、f、g、h、1、j，所述第一截止閥I的進(jìn)液口 11通過連接LNG液管路a與I號(hào)LNG氣瓶出液口連接，所述第一截止閥I的出液口 13通過連接LNG液管路b與所述增壓調(diào)節(jié)閥2的進(jìn)液口 21連接，所述增壓調(diào)節(jié)閥2的出液口 23通過連接LNG液管路c與所述空溫式氣化器3的進(jìn)液口 31連接，所述空溫式氣化器3的出氣口 33通過連接氣管路d與第一三通接頭4 一端連接，第一三通接頭4另一端通過連接氣管路e與所述安全閥5的進(jìn)氣口 51連接，第一三通接頭4另一端通過連接氣管路f與第二三通接頭6 —端連接，第二三通接頭6另一端通過連接氣管路g與所述第二截止閥7進(jìn)氣口 71連接，所述第二截止閥7出氣口 73通過連接氣管路h與I號(hào)LNG氣瓶進(jìn)氣口連接，所述第二三通接頭6另一端通過連接氣管路i與所述第三截止閥8進(jìn)氣口 81連接，所述第三截止閥8出氣口 83通過連接氣管路j與2號(hào)LNG氣瓶進(jìn)氣口連接。
[0012]本實(shí)用新型的車用車架上駕駛室后布置式雙瓶LNG供給系統(tǒng)截止閥控制共用自增壓裝置中的LNG液體采用空氣溫度氣化形式，即通過空溫式氣化器氣化后增壓。
[0013]本實(shí)用新型的車用車架上駕駛室后布置式雙瓶LNG供給系統(tǒng)截止閥控制共用自增壓裝置，通過截止閥的開閉控制增壓方向或截止增壓，即需為I號(hào)LNG氣瓶增壓時(shí)，打開I號(hào)LNG氣瓶出液口端截止閥和I號(hào)LNG氣瓶進(jìn)氣口端截止閥，關(guān)閉2號(hào)LNG氣瓶進(jìn)氣口端截止閥操作即可實(shí)現(xiàn)；需為2號(hào)LNG氣瓶增壓時(shí)，打開I號(hào)LNG氣瓶出液口端截止閥和2號(hào)LNG氣瓶進(jìn)氣口端截止閥，關(guān)閉I號(hào)LNG氣瓶進(jìn)氣口端截止閥操作即可實(shí)現(xiàn)；不需增壓時(shí)，關(guān)閉所有截止閥即可。
[0014]以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所述車用車架上駕駛室后布置式雙瓶LNG供給系統(tǒng)方向閥控制共用自增壓裝置，通過流程、布置設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了只使用下層LNG氣瓶LNG液體，共用一套自增壓裝置，即可為上、下層兩個(gè)LNG氣瓶增壓，而不必使用上層LNG氣瓶LNG液體增壓，那么將大大減少相關(guān)管路的設(shè)計(jì)，有利于LNG供給系統(tǒng)的管路布置及降低因LNG氣瓶夾層內(nèi)增壓管路因車輛震動(dòng)而焊接開裂造成的失真空等可靠性風(fēng)險(xiǎn)隱患。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型所述的車用車架上駕駛室后布置式雙瓶LNG供給系統(tǒng)截止閥控制共用自增壓裝置原理圖。
[0016]圖中:1、7、8.為第一、二、三截止閥；2.增壓調(diào)節(jié)閥；3.空溫式氣化器；4、6.三通接頭；5.安全閥；a、b、c.連接LNG液管路；d、e、f、g、h、1、j.連接氣管路；11.截止閥進(jìn)液口 ；12.截止閥閥體；13.截止閥出液口 ；21.增壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口 ；22.增壓調(diào)節(jié)閥閥體；
23.增壓調(diào)節(jié)閥出液口 ；31.空溫式氣化器進(jìn)液口 ；32.空溫式氣化器殼體；33.空溫式氣化器出氣口 ；51.安全閥進(jìn)氣口 ；52.安全閥閥體；71、81.第二、三截止閥進(jìn)氣口 ；72、82.第二、三截止閥閥體；73、83.第二、三截止閥出氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員能夠?qū)Ρ緦?shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，現(xiàn)在此參照說明書附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的車用車架上駕駛室后布置式雙瓶LNG供給系統(tǒng)截止閥控制共用自增壓裝置，I號(hào)LNG氣瓶、2號(hào)LNG氣瓶在車架上駕駛室后側(cè)布置，自增壓裝置包括截止閥1、7、8，增壓調(diào)節(jié)閥2，空溫式氣化器3，第一三通接頭4、第二三通接頭6，安全閥5，連接LNG液管路a、b、c，連接氣管路d、e、f、g、h、1、j，所述第一截止閥I包括截止閥進(jìn)液口 11、截止閥閥體12、截止閥出液口 13，所述第二截止閥7包括截止閥進(jìn)氣口 71、截止閥閥體72、截止閥出氣口 73，所述第三截止閥8包括截止閥進(jìn)氣口 81、截止閥閥體82、截止閥出氣口 83，所述增壓調(diào)節(jié)閥2包括增壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口 21、增壓調(diào)節(jié)閥閥體22、增壓調(diào)節(jié)閥出液口 23，所述空溫式氣化器3包括空溫式