大型船舶推進(jìn)軸系彈性安裝減速齒輪裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】 [0001] ：
[0002] 本實(shí)用新型涉及一種減速齒輪裝置，具體涉及一種大型船舶推進(jìn)軸系彈性安裝減 速齒輪裝置。
【背景技術(shù)】 [0003] ：
[0004] 大型船舶蒸汽動(dòng)力系統(tǒng)減速齒輪裝置一般是兩級(jí)減速結(jié)構(gòu)。汽輪機(jī)的功率通過減 速齒輪裝置傳到螺旋槳軸上，帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)。減速齒輪裝置由箱體、齒輪傳動(dòng)裝置、支持 軸承、高、低壓側(cè)聯(lián)軸器、盤車裝置等主要部件組成。其中[?級(jí)大齒輪采用整體結(jié)構(gòu)，即[I:級(jí) 大齒輪、輸出軸和輸出法蘭為一整體，為降低船舶推進(jìn)系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲水平，按船舶總體 要求，推進(jìn)系統(tǒng)減速齒輪裝置采用彈性安裝方式，即裝置下法蘭通過隔振系統(tǒng)與船體基座 相連，而與船體剛性安裝的主推力軸承布置在減速齒輪裝置外，這樣就需要將剛性安裝的 主推力軸與彈性安裝的減速齒輪裝置輸出軸相匹配，否則將會(huì)對(duì)減速器輸出軸產(chǎn)生較大的 附加力。減速齒輪裝置是靠齒輪嚙合工作的機(jī)械設(shè)備，對(duì)每對(duì)工作齒輪齒面接觸的精確度 要求較高，且傳遞功率達(dá)到上萬馬力，必須嚴(yán)格控制每對(duì)嚙合齒輪軸線的平行度與交叉度。 在大齒輪的輸出端上承受額外的附加力，將使齒輪的軸線產(chǎn)生偏斜，影響齒輪嚙合精度，并 且使大齒輪的輸出軸承處于惡劣的工作條件下，嚴(yán)重降低主減速器工作的安全性和可靠 性，為了解決上述技術(shù)問題，特提出一種新的技術(shù)方案。
[0005] 【實(shí)用新型內(nèi)容】：
[0006] 本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，而提供一種大型船 舶推進(jìn)軸系彈性安裝減速齒輪裝置，它使用方便、操作簡單、易于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
[0007] 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種大型船舶推進(jìn)軸系彈性安裝減速齒輪裝置， 包括輸出法蘭、輸出軸及輔助推力軸承，輸出軸為圓柱體，輸出軸底部設(shè)有輸出法蘭，輸出 法蘭與主推力軸承通過螺栓連接，輸出軸頂部設(shè)有鎖緊螺母，輸出軸上部設(shè)有外齒B，外齒 B與內(nèi)齒B過盈連接，內(nèi)齒B位于齒套內(nèi)部，齒套外部設(shè)有外齒A，外齒A與內(nèi)齒A相嚙合， 內(nèi)齒A位于齒圈內(nèi)壁上，齒圈上設(shè)有通孔，齒圈與大齒輪通過連接螺栓連接且連接螺栓穿 過通孔，大齒輪兩側(cè)對(duì)稱分布兩個(gè)支撐軸承，大齒輪下部設(shè)有輔助推力軸承，大齒輪與齒輪 F嚙合，齒輪F位于軸A上，軸A下部設(shè)有齒輪Α，齒輪A與齒輪B相嚙合，齒輪B位于軸B 上，齒輪B與齒輪C相嚙合，齒輪C位于軸C上，軸C上部設(shè)有齒輪D。
[0008] 所述的齒套外設(shè)計(jì)有直齒外齒，直齒外齒與輸出內(nèi)齒圈相嚙合，外齒A齒頂加工 成帶一圓柱段的球面，齒面經(jīng)高精度修形處理；齒套端面為球面，與輸出內(nèi)齒圈止推面配 合。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果是：通過分體單支撐結(jié)構(gòu)，即大齒輪為分體結(jié)構(gòu)，輸出軸在 大齒輪內(nèi)部自由擺動(dòng)，使彈性安裝的減速齒輪裝置與剛性安裝的主推力軸承相匹配，大齒 輪不受輸出軸的影響，消除了外力對(duì)齒輪箱齒輪嚙合的不良影響。輸出軸與齒套采用套齒 過盈聯(lián)接，齒套外齒齒面經(jīng)高精度修形處理，與輸出內(nèi)齒圈內(nèi)齒嚙合，有效地解決了輸出軸 與內(nèi)外齒套傳遞大扭矩聯(lián)接問題，其聯(lián)接結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，聯(lián)接可靠，能夠滿足大型船舶傳 遞扭矩的要求。
【附圖說明】 [0010] ：
[0011] 圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖2是本實(shí)用新型局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】 [0013] ：
[0014] 參照各圖，一種大型船舶推進(jìn)軸系彈性安裝減速齒輪裝置，包括輸出法蘭1、輸出 軸2及輔助推力軸承3,輸出軸2為圓柱體，輸出軸2底部設(shè)有輸出法蘭1，輸出法蘭1與主 推力軸承通過螺栓連接，輸出軸2頂部設(shè)有鎖緊螺母18,輸出軸2上部設(shè)有外齒B 19,外齒 B19與內(nèi)齒B20過盈連接，內(nèi)齒B 20位于齒套17內(nèi)部，齒套17外部設(shè)有外齒A 16,外齒A 16與內(nèi)齒A 15相嚙合，內(nèi)齒A 15位于齒圈21內(nèi)壁上，齒圈21上設(shè)有通孔22,齒圈21與 大齒輪10通過連接螺栓連接且連接螺栓14穿過通孔22,大齒輪10兩側(cè)對(duì)稱分布兩個(gè)支 撐軸承11，大齒輪10下部設(shè)有輔助推力軸承3,大齒輪10與齒輪F 9嚙合，齒輪F9位于軸 A12上，軸A12下部設(shè)有齒輪A4,齒輪A4與齒輪B5相嚙合，齒輪B5位于軸B8上，齒輪B5 與齒輪C6相嚙合，齒輪C6位于軸C13上，軸C13上部設(shè)有齒輪D7。將大齒輪10就位放穩(wěn)， 將輸出軸2穿入大齒輪10的中心通孔，將齒套17加熱至120°C，把內(nèi)齒B20套入外齒B上， 推動(dòng)齒套17沿軸向移動(dòng)到規(guī)定位置，安裝上鎖緊螺母18,安裝齒圈21，用連接螺栓14把齒 圈21與大齒輪10連接并把緊。其功率傳遞路線為：動(dòng)力系統(tǒng)把功率傳遞到大齒輪10上， 大齒輪10通過連接螺栓14把功率傳遞到齒圈21上，齒圈21通過齒嚙合，把功率傳遞到齒 套17上，齒套17通過過齒嚙合盈聯(lián)接傳遞功率至輸出軸2,輸出軸2再把功率傳遞到主推 力軸承，進(jìn)而傳遞給螺旋槳。通過分體單支撐結(jié)構(gòu)，即大齒輪10為分體結(jié)構(gòu)，輸出軸2在大 齒輪10內(nèi)部自由擺動(dòng)，使彈性安裝的減速齒輪裝置與剛性安裝的主推力軸承相匹配，大齒 輪10不受輸出軸2的影響，消除了外力對(duì)齒輪箱齒輪嚙合的不良影響。輸出軸2與齒套21 采用套齒過盈聯(lián)接，齒套21外齒齒面經(jīng)高精度修形處理，與齒圈21內(nèi)齒嚙合，有效地解決 了輸出軸2與齒套17傳遞大扭矩連接問題，其連接結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，連接可靠，能夠滿足大 型船舶傳遞扭矩的要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種大型船舶推進(jìn)軸系彈性安裝減速齒輪裝置，包括輸出法蘭、輸出軸及輔助推力 軸承，其特征在于：輸出軸為圓柱體，輸出軸底部設(shè)有輸出法蘭，輸出法蘭與主推力軸承通 過螺栓連接，輸出軸頂部設(shè)有鎖緊螺母，輸出軸上部設(shè)有外齒B，外齒B與內(nèi)齒B過盈連接， 內(nèi)齒B位于齒套內(nèi)部，齒套外部設(shè)有外齒A，外齒A與內(nèi)齒A相嚙合，內(nèi)齒A位于齒圈內(nèi)壁 上，齒圈上設(shè)有通孔，齒圈與大齒輪通過連接螺栓連接且連接螺栓穿過通孔，大齒輪兩側(cè)對(duì) 稱分布兩個(gè)支撐軸承，大齒輪下部設(shè)有輔助推力軸承，大齒輪與齒輪F嚙合，齒輪F位于軸 A上，軸A下部設(shè)有齒輪A，齒輪A與齒輪B相嚙合，齒輪B位于軸B上，齒輪B與齒輪C相 嚙合，齒輪C位于軸C上，軸C上部設(shè)有齒輪D。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船舶推進(jìn)軸系彈性安裝減速齒輪裝置，其特征在于：所 述的齒套外設(shè)計(jì)有直齒外齒，直齒外齒與輸出內(nèi)齒圈相嚙合，外齒A齒頂加工成帶一圓柱 段的球面，齒面經(jīng)高精度修形處理；齒套端面為球面，與輸出內(nèi)齒圈止推面配合。
【專利摘要】一種大型船舶推進(jìn)軸系彈性安裝減速齒輪裝置，涉及一種減速齒輪裝置，包括輸出法蘭、輸出軸及輔助推力軸承，輸出軸為圓柱體，輸出軸底部設(shè)有輸出法蘭，輸出法蘭與主推力軸承通過螺栓連接，輸出軸頂部設(shè)有鎖緊螺母，輸出軸上部設(shè)有外齒Ｂ，外齒B與內(nèi)齒B過盈連接，齒套外齒齒面經(jīng)高精度修形處理，與輸出內(nèi)齒圈內(nèi)齒嚙合，有效地解決了輸出軸與內(nèi)外齒套傳遞大扭矩聯(lián)接問題，其聯(lián)接結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，聯(lián)接可靠，能夠滿足大型船舶傳遞扭矩的要求。
【IPC分類】F16H1/22, F16H57/023, F16H57/028, B63H23/02
【公開號(hào)】CN204852269
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520577491
【發(fā)明人】賈海濤, 宿吉鵬, 付昆昆, 張麗, 黃瑩瑩, 左曉蕾, 戴光昊, 張超, 邵鋼, 丁春華, 邢立峰
【申請(qǐng)人】中國船舶重工集團(tuán)公司第七 三研究所
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月4日