一種利用氣囊進(jìn)行船舶軸系中間軸承安裝的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及船舶軸系中間軸承安裝的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用氣囊進(jìn)行船舶 軸系中間軸承安裝的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 在船舶建造或其他海工生產(chǎn)中，軸系中間軸承得到十分廣泛的運(yùn)用，如附圖1所 示，因?yàn)橥苿?dòng)船舶1航行的螺旋槳3由軸系傳遞來自主機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，而軸系中的中間軸2需 要中間軸承4來支承，因此，中間軸承4安裝的質(zhì)量直接影響著船舶軸系性能水平。中間軸承 4的安裝如附圖2、3所示，中間軸承4的軸承孔內(nèi)穿裝著中間軸2，中間軸承4通過地腳螺栓和 螺母6固定在中間軸承座架5上，在中間軸承4和中間軸承座架5之間則墊有焊接墊片7和調(diào) 整墊片8。 中間軸承4的安裝除了要滿足自身的四角間隙均勻等要求外，最重要的是要滿足軸系 校中計(jì)算書對(duì)該中間軸承4的負(fù)荷的要求，也就是中間軸承4對(duì)中間軸2的支承力的要求，而 中間軸承4的負(fù)荷是由其安裝高度所決定的，調(diào)整中間軸承4的安裝高度以滿足軸系校中計(jì) 算書對(duì)該中間軸承4的負(fù)荷的要求也就成為中間軸承4的安裝最難的工作。 中間軸承4負(fù)荷測(cè)量通用的方法為油缸頂舉法，如附圖4所示， 在中間軸2底部放置一只油缸，在油缸對(duì)應(yīng)的軸頸上，放置一個(gè)百分表9，掀動(dòng)油栗10從 而頂升中間軸2,每當(dāng)頂升中間軸2到一定的上升量，記錄對(duì)應(yīng)的軸油缸壓力，當(dāng)總的上升量 接近中間軸承4間隙時(shí)，進(jìn)行反向操作，即每當(dāng)降低中間軸2到一定的下降量，記錄對(duì)應(yīng)的軸 油缸壓力，直到中間軸降低到歸于原位。 中間軸承4負(fù)荷計(jì)算按計(jì)算公式： Fbearing=Fjack . α 其中：Fbearing----軸承負(fù)荷(N)
Fjack----頂舉點(diǎn)負(fù)荷 α----頂舉系數(shù) A----千斤頂油缸面積 如圖7所示： 通常船級(jí)社（如CCS)對(duì)中間軸承的負(fù)荷要求的精度為小于等于± 20%，而DNV等船級(jí)社 要求的更高:為小于等于± 10%; 在施工過程中，如中間軸承4的負(fù)荷不滿足技術(shù)要求，就要利用中間軸承4的調(diào)整螺栓 進(jìn)行中間軸承4高低安裝位置調(diào)整，從而按需要增加或減小中間軸承4的負(fù)荷，達(dá)到中間軸 承4的負(fù)荷滿足技術(shù)要求。 而對(duì)于雙軸系、多道中間軸承的船舶來說，不僅因?yàn)橹虚g軸承4有多道;更因?yàn)樵谝粭l 軸系上，相鄰的中間軸承4負(fù)荷互相干涉，即調(diào)這一道中間軸承4的負(fù)荷則相鄰的中間軸承4 負(fù)荷也產(chǎn)生變化，這就使中間軸承4的負(fù)荷調(diào)整非常繁瑣，非常耗時(shí)，且對(duì)施工人員的技能 水平要求較高，而且安裝質(zhì)量總有一定的欠缺。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種利用氣囊進(jìn)行船 舶軸系中間軸承安裝的方法。 本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:在船舶一條軸系每道中間軸承座架上設(shè)置一個(gè)專 用型氣囊，氣囊上放置承重板，承重板上放置頂板，在氣囊上聯(lián)接導(dǎo)氣管接到氣控單元。 所述的氣控單元含截止閥、減壓閥、壓力表組件、放泄閥、進(jìn)氣管接頭、出氣管接頭、單 元內(nèi)連接管，形成一個(gè)可以調(diào)節(jié)出口壓力的氣控裝置。 所述的承重板與頂板可為一體結(jié)構(gòu)。 將外部壓縮空氣接入氣控單元，通過調(diào)節(jié)氣控單元上的減壓閥到合適的壓力值，使氣 控單元出口壓縮空氣進(jìn)入氣囊，使氣囊頂起中間軸承，那么氣囊頂起中間軸承的力減去中 間軸承、承重板、頂板這三者的總重量，就是中間軸承對(duì)中間軸的支承力；亦即中間軸承的 負(fù)荷。 當(dāng)在船舶一條軸系每道中間軸承座架上都同時(shí)設(shè)置一個(gè)氣囊，并將每個(gè)對(duì)應(yīng)的氣控單 元上的減壓閥調(diào)到對(duì)應(yīng)的合適的壓力值時(shí)，這一條軸系上每道中間軸承的負(fù)荷就一次性地 調(diào)整完成，而且負(fù)荷數(shù)據(jù)可以十分精確，這就使中間軸承的安裝質(zhì)量得到充分的保證。 采用本發(fā)明的安裝方法，可方便地實(shí)現(xiàn)中間軸承的安裝，且方法極其簡便，施工時(shí)間大 大減少，對(duì)施工人員的技能水平要求較低，安裝質(zhì)量還能得到極大的提高。 【附圖說明】： 附圖1為船舶軸系布置圖； 附圖2為中間軸承安裝主視圖； 附圖3為中間軸承安裝側(cè)視圖； 附圖4為傳統(tǒng)負(fù)荷測(cè)量示意圖； 附圖5為氣囊頂舉裝置示意圖； 附圖6為本發(fā)明實(shí)施之示意圖； 附圖7為頂舉壓力與頂舉量之關(guān)系曲線圖。 【具體實(shí)施方式】： 見附圖5~6，本發(fā)明的安裝方法步驟為： 1. 在船舶軸系中間軸承座架5上設(shè)置一個(gè)專用型氣囊01(如軸系為多道中間軸承4,則 在每道中間軸承座架5上設(shè)置一個(gè)專用型氣囊01)，在氣囊01上放置承重板02,承重板上放 置頂板03; 2. 將導(dǎo)氣管04的一端接到氣控單元05上的出氣管接頭，另一端再接到氣囊01上，使氣 控單元5上的截止閥關(guān)閉； 3. 將外部壓縮空氣通過氣控單元05上的進(jìn)氣管接頭接入氣控單元05; 4. 打開氣控單元05上的截止閥，稍微打開放泄閥； 5. 調(diào)節(jié)氣控單元05上的減壓閥到合適的壓力值： 合適的壓力值的計(jì)算公式為：
其中：P ----減壓閥要調(diào)到合適的壓力值 F一一軸系校中計(jì)算書上該中間軸承4的負(fù)荷值 Gl--中間軸承4的重量值 G2----承重板02、頂板03的總重量值 S承重板02與氣囊01的接觸面積(也就是承重板02承重面的表面積） 6. 慢慢關(guān)閉放泄閥，使壓縮空充分進(jìn)入氣囊01，使氣囊01頂起中間軸承； 7. 將中間軸承4四角的調(diào)整螺栓旋緊到剛剛吃力，即剛好與中間軸承座架5面板接觸。 則中間軸承4負(fù)荷就一次性地調(diào)整完成，中間軸承4的安裝位置也確定。如軸系為多道 中間軸承4,也是如此。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種利用氣囊進(jìn)行船舶軸系中間軸承安裝的方法，其特征在于： 步驟為： (1) .在船舶軸系中間軸承座架上設(shè)置一個(gè)專用型氣囊，在氣囊上放置承重板，承重板 上放置頂板； (2) .將導(dǎo)氣管的一端接到氣控單元上的出氣管接頭，另一端再接到氣囊上，使氣控單 元上的截止閥關(guān)閉； (3) .將外部壓縮空氣通過氣控單元上的進(jìn)氣管接頭接入氣控單元； (4) .打開氣控單元上的截止閥，稍微打開放泄閥； (5) .調(diào)節(jié)氣控單元上的減壓閥到合適的壓力值： (6) .慢慢關(guān)閉放泄閥，使壓縮空充分進(jìn)入氣囊，使氣囊頂起中間軸承； (7 ).將中間軸承四角的調(diào)整螺栓旋緊到剛剛吃力，即剛好與中間軸承座架面板接觸； 則中間軸承負(fù)荷就一次性地調(diào)整完成，中間軸承的安裝位置也確定，如軸系為多道中 間軸承，也是如此。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用氣囊進(jìn)行船舶軸系中間軸承安裝的方法，其特征在 于:所述的船舶軸系中間軸承負(fù)荷的測(cè)量采用氣囊。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用氣囊進(jìn)行船舶軸系中間軸承安裝的方法，其特征在 于:所述的氣控單元由截止閥、減壓閥、壓力表組件、放泄閥、進(jìn)氣管接頭、出氣管接頭、單元 內(nèi)連接管組成，形成一個(gè)可以調(diào)節(jié)出口壓力的氣控裝置。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用氣囊進(jìn)行船舶軸系中間軸承安裝的方法，其特征在 于:所述的承重板與頂板可為一體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種利用氣囊進(jìn)行船舶軸系中間軸承安裝的方法，涉及船舶軸系中間軸承安裝的技術(shù)領(lǐng)域，是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：在船舶一條軸系每道中間軸承座架上設(shè)置一個(gè)專用型氣囊,氣囊上放置承重板，承重板上放置頂板，導(dǎo)氣管的一端接在氣囊上，另一端聯(lián)接到氣控單元5，形成一個(gè)可以調(diào)節(jié)出口壓力的氣控裝置。將外部壓縮空氣接入氣控單元，通過調(diào)節(jié)氣控單元，使氣囊頂起中間軸承，氣囊頂起中間軸承的力減去中間軸承、承重板、頂板這三者的總重量，就是中間軸承對(duì)中間軸的支承力；當(dāng)在船舶一條軸系每道中間軸承座架上都同時(shí)設(shè)置一個(gè)氣囊,并將每個(gè)對(duì)應(yīng)的氣控單元上的減壓閥調(diào)到對(duì)應(yīng)的合適的壓力值時(shí)，這一條軸系上每道中間軸承的負(fù)荷即可一次性地調(diào)整完成，這就使中間軸承的安裝質(zhì)量得到充分的保證。
【IPC分類】B63B9/00
【公開號(hào)】CN105620658
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510788198
【發(fā)明人】卜育才
【申請(qǐng)人】廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年11月17日