一種減速器低速潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械潤滑技術(shù)領(lǐng)域，尤其屬于一種減速器潤滑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，特別涉及一種減速器低速潤滑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器在運(yùn)行過程中需要不間斷加注潤滑油保護(hù)轉(zhuǎn)動構(gòu)件，特別是減速器中的軸承需要通過潤滑油減小轉(zhuǎn)動部件的摩擦并對軸承進(jìn)行沖洗和降溫?，F(xiàn)有潤滑結(jié)構(gòu)通常采用浸潤方式，潤滑油不能循環(huán)流動，不能更好地對轉(zhuǎn)動部件進(jìn)行潤滑、清洗和降溫。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種減速器低述潤滑結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種潤滑油可自動循環(huán)，能更好地對軸承等轉(zhuǎn)動部件進(jìn)行潤滑、清洗、降溫的減速器低述潤滑結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]減速器低速潤滑結(jié)構(gòu)，包括旋轉(zhuǎn)的齒輪和減速器軸承，其特征在于:所述齒輪下部浸沒在油槽中，齒輪徑向平面上沿周向均勻間隔設(shè)置有取油容器戽斗，在戽斗隨齒輪轉(zhuǎn)動的最高點(diǎn)下方、齒輪軸中心位置設(shè)置有接油盤，接油盤最低點(diǎn)有漏油孔與導(dǎo)油槽連通，導(dǎo)油槽與減速器軸承的注油孔連接。
[0006]所述戽斗沿齒輪徑向平面周向的切線布置，戽斗軸向與切線沿轉(zhuǎn)動方向有大于O度、小于45度的夾角A。
[0007]所述戽斗沿齒輪徑向平面周向均勻間隔布置6至8個。
[0008]所述漏油孔入口端高于接油盤盤平面。
[0009]所述減速器軸承下部有與油槽連通的回油管?；赜凸苤性O(shè)置有潤滑油過濾器。
[0010]本實(shí)用新型有益性:本實(shí)用新型采用隨減速器齒輪循環(huán)轉(zhuǎn)動的戽斗將潤滑油循環(huán)注入軸承，潤滑結(jié)構(gòu)無需關(guān)閉減速器原有結(jié)構(gòu)，潤滑油流量大，可及時帶走軸承局部高溫高熱，接油盤結(jié)構(gòu)中的漏油孔高于接油盤盤平面一段距離，金屬顆粒物會沉積于接油盤底部，對潤滑油液大型顆粒物質(zhì)有“自凈”作用，本實(shí)用新型提高了軸承壽命，延長潤滑油液保養(yǎng)期。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型潤滑結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型接油盤和導(dǎo)油槽結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型齒輪和戽斗結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中，I是接油盤，11是漏油孔，2是庫斗，3是導(dǎo)油槽，4是油槽，5是注油孔，6是齒輪，7是減速器軸承，A是戽斗軸向與切線夾角。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述，實(shí)施例只用于對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明，不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述本實(shí)用新型的內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整也屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]結(jié)合圖1至圖3。
[0017]如圖所示，減速器低速潤滑結(jié)構(gòu)，包括旋轉(zhuǎn)的齒輪6和減速器軸承7，齒輪6下部浸沒在油槽4中，齒輪6徑向平面上沿周向均勻間隔設(shè)置有取油容器戽斗2，在戽斗2隨齒輪6轉(zhuǎn)動的最高點(diǎn)下方、齒輪6軸中心位置設(shè)置有接油盤1，接油盤I最低點(diǎn)有漏油孔11與導(dǎo)油槽3連通，導(dǎo)油槽3與減速器軸承7的注油孔5連接。戽斗2沿齒輪6徑向平面周向的切線布置，戽斗2軸向與切線沿轉(zhuǎn)動方向有大于O度、小于45度的夾角A。戽斗2沿齒輪6徑向平面周向均勻間隔布置6至8個，本例圖3中是6個。漏油孔11入口端高于接油盤I平面。
[0018]減速器軸承7下部有與油槽4連通的回油管。回油管中設(shè)置有潤滑油過濾器。
[0019]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)通過戽斗2從減速器油槽4內(nèi)的油液面下舀取潤滑油，利用齒輪6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來提高潤滑油的勢能，靠潤滑油自身重力倒入接油盤I里。通過接油盤I的漏油孔11，潤滑油由其自身高位勢能經(jīng)過斜油槽3導(dǎo)向于減速器箱體油槽并通過減速器軸承7注油孔5輸送至軸承內(nèi)部，同時軸承還設(shè)計(jì)有回油管，該結(jié)構(gòu)將潤滑油循環(huán)至油槽中。
[0020]如圖1所示，圖1中齒輪6位于油槽4中，齒輪6轉(zhuǎn)盤徑向平面上沿周向均勻間隔設(shè)置有取油容器戽斗2，接油盤I位于戽斗2隨齒輪6轉(zhuǎn)動的最高點(diǎn)下方并用支撐腳固定在齒輪6轉(zhuǎn)動軸上方，接油盤I傾斜設(shè)置以利于潤滑油流動，導(dǎo)油槽3包括與接油盤I的漏油孔11連接部分和與注油孔5連接部分，與注油孔5連接部分可以將潤滑油導(dǎo)流至不同的潤滑部位。
[0021]如圖2所示，本例接油盤I為矩形，在傾斜設(shè)置的低位一側(cè)設(shè)置有漏油孔11，漏油孔11入口端高于接油盤I平面以阻擋潤滑油中的顆粒隨導(dǎo)油槽3進(jìn)入潤滑部位，由于接油盤I是開放敞口，可以方便清理接油盤I中集中的顆粒。
[0022]如圖3所示，本例齒輪平面布置了 6個方形戽斗2，實(shí)際上還可以是其他形狀，如圓柱形等，戽斗2為一端開口的容器，戽斗2軸向與齒輪6切線沿轉(zhuǎn)動方向有大于O度、小于45度的夾角A，戽斗2的夾角設(shè)計(jì)是為了在齒輪6轉(zhuǎn)動到上部時能盡快、完全地將潤滑油倒出。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速器低速潤滑結(jié)構(gòu)，包括旋轉(zhuǎn)的齒輪(6)和減速器軸承(7)，其特征在于:所述齒輪(6)下部浸沒在油槽(4)中，齒輪(6)徑向平面上沿周向均勻間隔設(shè)置有取油容器戽斗(2)，在戽斗(2)隨齒輪(6)轉(zhuǎn)動的最高點(diǎn)下方、齒輪(6)軸中心位置設(shè)置有接油盤(1)，接油盤⑴最低點(diǎn)有漏油孔(11)與導(dǎo)油槽⑶連通，導(dǎo)油槽⑶與減速器軸承(7)的注油孔(5)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器低速潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述戽斗⑵沿齒輪(6)徑向平面周向的切線布置，戽斗(2)軸向與切線沿轉(zhuǎn)動方向有大于O度、小于45度的夾角(A)03.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器低速潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述戽斗(2)沿齒輪(6)徑向平面周向均勻間隔布置6至8個。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器低速潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述漏油孔(11)入口端高于接油盤(I)平面。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的減速器低速潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減速器軸承(7)下部有與油槽⑷連通的回油管。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器低速潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述與油槽(4)連通的回油管中設(shè)置有潤滑油過濾器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減速器低速潤滑結(jié)構(gòu)。包括旋轉(zhuǎn)的齒輪和減速器軸承，齒輪下部浸沒在油槽中，齒輪徑向平面上沿周向均勻間隔設(shè)置有取油容器戽斗，在戽斗隨齒輪轉(zhuǎn)動的最高點(diǎn)下方、齒輪軸中心位置設(shè)置有接油盤，接油盤最低點(diǎn)有漏油孔與導(dǎo)油槽連通，導(dǎo)油槽與減速器軸承的注油孔連接。本實(shí)用新型采用隨減速器齒輪循環(huán)轉(zhuǎn)動的戽斗將潤滑油循環(huán)注入軸承，潤滑結(jié)構(gòu)無需關(guān)閉減速器原有結(jié)構(gòu)，潤滑油流量大，可及時帶走軸承局部高溫高熱，接油盤結(jié)構(gòu)中的漏油孔高于接油盤盤平面一段距離，金屬顆粒物會沉積于接油盤底部，對潤滑油液大型顆粒物質(zhì)有“自凈”作用，本實(shí)用新型提高了軸承壽命，延長潤滑油液保養(yǎng)期。
【IPC分類】F16H57/04
【公開號】CN204692548
【申請?zhí)枴緾N201520397498
【發(fā)明人】孟剛
【申請人】成都鑫澤機(jī)械有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月10日