一種新型大速比減速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及大減速比速比的工業(yè)車輛和機(jī)械中，尤其適用在機(jī)場、港口、大型艦船等需求重物牽引的驅(qū)動(dòng)橋等特殊領(lǐng)域中的減速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]主減速器是工業(yè)車輛的重要組成部分，位于車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，也是驅(qū)動(dòng)橋的重要組成部分，其基本功能是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩；通過圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。
[0003]一般單級主減速器的傳動(dòng)比為3.5-6.7之間，太大的傳動(dòng)比將會(huì)使從動(dòng)錐齒輪的尺寸過大，影響驅(qū)動(dòng)橋殼下端的離地間隙。離地間隙越小，汽車通過性越差。這也限制了大速比的主減速器無法安裝于一些小型車輛或結(jié)構(gòu)緊湊的車輛上。因此，這使得某些空間狹窄，環(huán)境復(fù)雜的特種領(lǐng)域無法使用大噸位的牽引設(shè)備，制約了這一領(lǐng)域的發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種新型大速比減速器總成，該主減速器為單級減速器，減速比為8.17，并帶有駐車制動(dòng)系統(tǒng)，減速器最大外徑僅為Φ370，使該減速器裝于一般15噸牽引車上也能保證最小離地間隙，保證車輛的通過性。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種新型大速比減速器總成，包括有減速器外殼，減速器外殼內(nèi)安裝有傳動(dòng)連接的主減速器總成、差速器總成，減速器外殼內(nèi)安裝有主動(dòng)軸，主動(dòng)軸的端部安裝有主動(dòng)錐齒輪，主減速器總成的被動(dòng)錐齒輪與主動(dòng)錐齒輪相嚙合，被動(dòng)錐齒輪外側(cè)壓置有被動(dòng)限位螺栓，主動(dòng)軸外端通過軸承座安裝于減速器外殼內(nèi)，主動(dòng)軸內(nèi)端通過主齒導(dǎo)向軸承安裝于減速器外殼內(nèi)，軸承座通過軸承座螺栓固定。
[0007]本實(shí)用新型主減速器打破了減速比越大從動(dòng)齒輪也越大的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了小型車可以使用大速比單級減速器，并已通過客戶的試用認(rèn)可，填補(bǔ)了我國在該領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。該驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)新穎、緊湊，最大牽引力可達(dá)30噸，整橋減速比為8.17可裝于一般小體積牽引車上，安全、可靠。目前該產(chǎn)品已通過實(shí)驗(yàn)，得到了客戶的認(rèn)可并填補(bǔ)了國內(nèi)在該領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]參見附圖，一種新型大速比減速器總成，包括有減速器外殼1，減速器外殼I內(nèi)安裝有傳動(dòng)連接的主減速器總成2、差速器總成3，減速器外殼I內(nèi)安裝有主動(dòng)軸4，主動(dòng)軸4的端部安裝有主動(dòng)錐齒輪5，主減速器總成的被動(dòng)錐齒輪6與主動(dòng)錐齒輪5相嚙合，被動(dòng)錐齒輪6外側(cè)壓置有被動(dòng)限位螺栓7，主動(dòng)軸4外端通過軸承座8安裝于減速器外殼I內(nèi)，主動(dòng)軸4內(nèi)端通過主齒導(dǎo)向軸承9安裝于減速器外殼I內(nèi)，軸承座8通過軸承座螺栓10固定。
[0010]該主減主要由減速器殼總成，差速器總成和主齒帶制動(dòng)器總成三大部分組成。主減速器將從萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主動(dòng)齒輪帶駐車制動(dòng)總成組件傳動(dòng)到差速器總成，通過主被齒8.17的減速比對發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩，從而使整車獲得較大的牽引力。由于該主減速器減速比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入轉(zhuǎn)矩較常規(guī)同類型減速器高得多，因此在設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)加大了支撐減速的鑄件強(qiáng)度，增加更多的加強(qiáng)筋來保證強(qiáng)度并在保證裝配間隙的前提下最大限度的加強(qiáng)了差速器殼、軸承座、減速器殼體等鑄件的強(qiáng)度來保證該減速器總成支撐較大的減速比。因此，該主減速器尤其適用于牽引車使用，體積小，速比高，可實(shí)現(xiàn)的牽引力大。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型大速比減速器總成，其特征在于，包括有減速器外殼，減速器外殼內(nèi)安裝有傳動(dòng)連接的主減速器總成、差速器總成，減速器外殼內(nèi)安裝有主動(dòng)軸，主動(dòng)軸的端部安裝有主動(dòng)錐齒輪，主減速器總成的被動(dòng)錐齒輪與主動(dòng)錐齒輪相嚙合，被動(dòng)錐齒輪外側(cè)壓置有被動(dòng)限位螺栓,主動(dòng)軸外端通過軸承座安裝于減速器外殼內(nèi)，主動(dòng)軸內(nèi)端通過主齒導(dǎo)向軸承安裝于減速器外殼內(nèi)，軸承座通過軸承座螺栓固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型大速比減速器總成，包括有減速器外殼，減速器外殼內(nèi)安裝有傳動(dòng)連接的主減速器總成、差速器總成，減速器外殼內(nèi)安裝有主動(dòng)軸，主動(dòng)軸的端部安裝有主動(dòng)錐齒輪，主減速器總成的被動(dòng)錐齒輪與主動(dòng)錐齒輪相嚙合，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、緊湊，最大牽引力可達(dá)30噸，整橋減速比為8.17可裝于一般小體積牽引車上，安全、可靠。目前該產(chǎn)品已通過實(shí)驗(yàn)，得到了客戶的認(rèn)可并填補(bǔ)了國內(nèi)在該領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。
【IPC分類】F16H1-14, F16H57-021, F16H57-037
【公開號】CN204344881
【申請?zhí)枴緾N201420818280
【發(fā)明人】沈四海, 沈軍, 金輝
【申請人】合肥海源機(jī)械有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月20日