一種限滑差速器外殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛限滑差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在轉(zhuǎn)彎時彎內(nèi)與彎外輪有轉(zhuǎn)速差。為了確保汽車順暢轉(zhuǎn)彎，需要安裝差速器。差速器利用機(jī)械、物理的控制方式，讓左右輪在轉(zhuǎn)彎時容許出現(xiàn)正常的轉(zhuǎn)速差，但遇上不合理的轉(zhuǎn)速差時，動力又不會100%傳向低負(fù)載的輪上，而保留或強(qiáng)制傳送到高負(fù)載的輪上，令汽車?yán)^續(xù)保持一定的驅(qū)動能力，穩(wěn)定行駛。
[0003]CUSCO限滑差速器能解決汽車兩輪間的轉(zhuǎn)速差問題，特別是能夠解決單側(cè)車輪打滑的問題。⑶SCO限滑差速器的內(nèi)芯的結(jié)構(gòu)在制造商的網(wǎng)站上有詳細(xì)的介紹。
[0004]CUSCO限滑差速器的內(nèi)芯由若干MZ片(摩擦片)疊成，其兩端分別為輸入和輸出軸，實現(xiàn)動力傳遞。CUSCO限滑差速器的內(nèi)芯兩端的傳動軸分別連接半軸。另外，由于CUSCO限滑差速器使用了實施放射線狀溝槽加工的MZ片。即用到的MZ片的內(nèi)環(huán)或外環(huán)具有凸出的齒狀物。這樣就使得CUSCO限滑差速器的內(nèi)芯的側(cè)面具有若干凸起的筋條。
[0005]然而，在將⑶SCO限滑差速器用于中國大學(xué)生方程式汽車大賽FSAE賽車時遇到了困難。原因是:1、CUSCO原外殼事實上僅僅是一個內(nèi)芯的保持架，在FSAE賽車傳動布置上不易實現(xiàn)密封，從而導(dǎo)致漏油；2、外殼體積和質(zhì)量大，不僅不能達(dá)到賽車輕量化的要求，也不利于賽車后橋的布置；4、外殼導(dǎo)熱性能差，在限滑差速器正常工況下不能很好地散熱，導(dǎo)致限滑差速器性能無法正常發(fā)揮，同時降低使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的是解決現(xiàn)有限滑差速器外殼布置于賽車后橋時漏油、平衡性和散熱的問題。
[0007]為實現(xiàn)本實用新型目的而采用的技術(shù)方案是這樣的，一種限滑差速器外殼，包括由7075鋁制成的左端蓋、中間殼體和右端蓋。
[0008]所述中間殼體為兩段敞口的中空圓柱體。所述中間殼體的內(nèi)腔為圓柱體內(nèi)腔。所述中間殼體的內(nèi)腔的腔壁上具有若干個條形槽。所述中間殼體上開有加油孔。所述加油孔的一端出口在內(nèi)腔的腔壁上、另一端出口在中間殼體的外壁上。
[0009]所述左端蓋和右端蓋分別連接在中間殼體的兩端。所述內(nèi)腔內(nèi)容納限滑差速器的內(nèi)芯。所述左端蓋的中央開有供左花鍵套穿入的左花鍵軸孔。所述右端蓋的中央開有供右花鍵套穿入的右花鍵軸孔。所述左花鍵套和右花鍵套分別與限滑差速器的內(nèi)芯兩側(cè)的傳動軸連接。
[0010]進(jìn)一步，所述加油孔是螺紋孔。通過旋入加油孔的螺栓來封堵加油孔。
[0011]進(jìn)一步，所述左端蓋和右端蓋是通過螺栓分別連接在中間殼體的兩個端面。所述左端蓋和右端蓋面向中間殼體的一側(cè)具有環(huán)形的凹槽。所述右端蓋的外側(cè)是法蘭盤。
[0012]本實用新型的技術(shù)效果是毋庸置疑的，與原有差速器相比，整體體積明顯減小，能夠安裝在賽車后橋部分，且減少差速器整體重量約50 %，利于FSAE賽車的輕量化，提高賽車各方面性能。更好的是，本實用新型能夠在較小空間里密封差速器，利于FSAE賽車傳動的布置，潤滑良好，保護(hù)內(nèi)部摩擦片，不會發(fā)生漏油等故障。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2為圖1的左視圖；
[0015]圖3為圖1的右視圖；
[0016]圖4為圖1的A-A剖視圖。
[0017]圖中:左端蓋1、中間殼體2、右端蓋3、加油孔4、左花鍵軸孔5、右花鍵軸孔6、型腔7、條形槽8。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，但不應(yīng)該理解為本實用新型上述主題范圍僅限于下述實施例。在不脫離本實用新型上述技術(shù)思想的情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識和慣用手段，做出各種替換和變更，均應(yīng)包括在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0019]參見圖1，一種限滑差速器外殼，包括由7075鋁制成的左端蓋1、中間殼體2和右端蓋3ο
[0020]所述中間殼體2為兩段敞口的中空圓柱體。所述中間殼體2的內(nèi)腔為圓柱體內(nèi)腔7。所述中間殼體2的內(nèi)腔7的腔壁上具有若干個條形槽8。所述中間殼體2上開有加油孔4。所述加油孔4的一端出口在內(nèi)腔7的腔壁上、另一端出口在中間殼體2的外壁上。
[0021]所述左端蓋I和右端蓋3分別連接在中間殼體2的兩端。所述內(nèi)腔7內(nèi)容納限滑差速器的內(nèi)芯。實施例中，所述內(nèi)芯是⑶SCO限滑差速器的內(nèi)芯。⑶SCO限滑差速器的內(nèi)芯由若干MZ片疊成，其兩端分別為輸入和輸出軸，實現(xiàn)動力傳遞。用到的MZ片的內(nèi)環(huán)或外環(huán)具有凸出的齒狀物。這樣就使得CUSCO限滑差速器的內(nèi)芯的側(cè)面具有環(huán)繞內(nèi)芯一周的若干個凸起的筋條。所述條形槽8的數(shù)量與所述筋條的數(shù)量相等。當(dāng)CUSCO限滑差速器的內(nèi)芯裝入中間殼體2中后，這些筋條嵌入條形槽8中。
[0022]實施例中，⑶SCO限滑差速器的內(nèi)芯兩端的傳動軸均是花鍵。所述左端蓋I的中央開有供左花鍵套穿入的左花鍵軸孔5。所述右端蓋3的中央開有供右花鍵套穿入的右花鍵軸孔6。所述左花鍵套和右花鍵套分別與限滑差速器的內(nèi)芯兩側(cè)的傳動軸連接。實施例中，所述加油孔4是螺紋孔。通過旋入加油孔4的螺栓來封堵加油孔4。所述左端蓋I和右端蓋3是通過螺栓分別連接在中間殼體2的兩個端面。所述左端蓋I和右端蓋3面向中間殼體2的一側(cè)具有環(huán)形的凹槽。所述右端蓋3的外側(cè)是法蘭盤，這個法蘭盤可以通過螺栓與鏈輪連接。
【主權(quán)項】
1.一種限滑差速器外殼，其特征在于:包括由7075鋁制成的左端蓋(I)、中間殼體(2)和右端蓋⑶； 所述中間殼體⑵為兩段敞口的中空圓柱體；所述中間殼體⑵的內(nèi)腔為圓柱體內(nèi)腔(7);所述中間殼體(2)的內(nèi)腔(7)的腔壁上具有若干個條形槽(8);所述中間殼體(2)上開有加油孔⑷；所述加油孔⑷的一端出口在內(nèi)腔⑵的腔壁上、另一端出口在中間殼體(2)的外壁上； 所述左端蓋(I)和右端蓋(3)分別連接在中間殼體(2)的兩端；所述內(nèi)腔(7)內(nèi)容納限滑差速器的內(nèi)芯；所述左端蓋(I)的中央開有供左花鍵套穿入的左花鍵軸孔(5);所述右端蓋(3)的中央開有供右花鍵套穿入的右花鍵軸孔(6);所述左花鍵套和右花鍵套分別與限滑差速器的內(nèi)芯兩側(cè)的傳動軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種限滑差速器外殼，其特征在于:所述加油孔⑷是螺紋孔；通過旋入加油孔(4)的螺栓來封堵加油孔(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種限滑差速器外殼，其特征在于:所述左端蓋(I)和右端蓋(3)是通過螺栓分別連接在中間殼體(2)的兩個端面；所述左端蓋(I)和右端蓋(3)面向中間殼體(2)的一側(cè)具有環(huán)形的凹槽；所述右端蓋(3)的外側(cè)是法蘭盤。
【專利摘要】本實用新型提供一種限滑差速器外殼，包括由7075鋁制成的左端蓋、中間殼體和右端蓋。所述中間殼體為兩段敞口的中空圓柱體。所述中間殼體的內(nèi)腔為圓柱體內(nèi)腔。所述中間殼體的內(nèi)腔的腔壁上具有若干個條形槽。所述中間殼體上開有加油孔。所述加油孔的一端出口在內(nèi)腔的腔壁上、另一端出口在中間殼體的外壁上。所述左端蓋和右端蓋分別連接在中間殼體的兩端。所述內(nèi)腔內(nèi)容納限滑差速器的內(nèi)芯。所述左端蓋的中央開有供左花鍵套穿入的左花鍵軸孔。所述右端蓋的中央開有供右花鍵套穿入的右花鍵軸孔。所述左花鍵套和右花鍵套分別與限滑差速器的內(nèi)芯兩側(cè)的傳動軸連接。
【IPC分類】F16H57-037
【公開號】CN204344882
【申請?zhí)枴緾N201420818925
【發(fā)明人】李浩楠, 莊俊達(dá), 宋強(qiáng), 董德志, 呂占龍, 鄭玲
【申請人】重慶大學(xué)
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月22日