本實(shí)用新型涉及一種潤滑系統(tǒng)，具體的說是一種貫通驅(qū)動中橋減速器潤滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，我國公路發(fā)展水平日新月異。截至目前，我國公路總里程已經(jīng)達(dá)到370萬公里，其中高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到6.5萬公里，居世界第二位，伴隨著公路發(fā)展水平的提高，我國的公路運(yùn)輸車輛也正在向大噸位、多軸化、大功率方向發(fā)展。牽引車、載貨車作為常見的公路運(yùn)輸車型，因其出色的裝載能力和方便運(yùn)輸?shù)忍匦裕钍苡脩粝矏邸?/p>

貫通驅(qū)動橋中橋減速器作為牽引及載貨車的重要零部件，主要是起把發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的縱向驅(qū)動力傳輸至驅(qū)動車輪的橫向車輪軸間差速器和驅(qū)動后橋的作用。它的結(jié)構(gòu)包括從發(fā)動機(jī)獲得驅(qū)動力的主動圓柱齒輪軸，主、從動圓柱齒輪及包覆其上的圓柱齒輪殼，主、從動圓錐齒輪及包覆其上的減速器殼，軸間差速器及輪間差速器部分等。

上述設(shè)備需要良好的潤滑。國內(nèi)現(xiàn)有潤滑結(jié)構(gòu)多采用加設(shè)油泵強(qiáng)制潤滑結(jié)構(gòu)，潤滑效果不佳、加工裝配困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種采用飛濺潤滑方式，使軸間差速器及輸入端軸承部分能夠得到有效潤滑，避免零件之間形成干摩擦，有效提升潤滑效果的貫通驅(qū)動中橋減速器潤滑系統(tǒng)?？朔爽F(xiàn)有潤滑方式的上述不足。

本實(shí)用新型技術(shù)方案結(jié)合附圖說明如下：該潤滑系統(tǒng)包括從動圓錐齒輪1、軸間差速器軸承2、集油罩3、軸間差速器總成4、減速器殼5、主動圓柱齒輪6、圓柱齒輪殼7和輸入端軸承8；其中所述的圓柱齒輪殼7和減速器殼5通過螺栓連接為一個整體；所述的從動圓錐齒輪1及軸間差速器總成4設(shè)置在減速器殼5的內(nèi)部；所述的軸間差速器軸承2壓裝在減速器殼5的內(nèi)部；所述的集油罩3壓裝在靠近軸間差速器軸承2的一側(cè)的軸間差速器總成4上；所述的主動圓柱齒輪6設(shè)置在在由圓柱齒輪殼7和減速器殼5構(gòu)成的整體殼體中，并且與軸間差速器總成4通過齒輪形式嚙合；所述的輸入端軸承8壓裝在圓柱齒輪殼7的內(nèi)部。

所述的減速器殼5在從動圓錐齒輪1的前上方位置設(shè)有進(jìn)油口9；所述的減速器殼5與圓柱齒輪殼7分別設(shè)有可連通為一體的外置油道10和圓柱齒輪濺油槽14；所述的圓柱齒輪濺油槽14設(shè)置在主動圓柱齒輪6旁，圓柱齒輪濺油槽14的槽寬為主動圓柱齒輪6的寬度的1至3倍；所述的圓柱齒輪殼7在輸入端軸承8處設(shè)有油道出油口11。

所述的進(jìn)油口9內(nèi)設(shè)有兩個過油孔，一個為通向軸間差速器軸承2的第一過油孔12，另一個為連接外置油道10的第二過油孔13。

所述的外置油道10上設(shè)有能夠收集潤滑油的擋油板15。

所述的外置油道10置于減速器殼5和圓柱齒輪殼7外側(cè)，突出于殼體表面。

所述的圓柱齒輪濺油槽14置于減速器殼5和圓柱齒輪殼7外側(cè)突出于殼體表面，與外置油道10相連接。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、潤滑效果好，過油量大。能夠?qū)崿F(xiàn)對輸入端軸承、軸間差速器部分齒輪及軸承等部分的潤滑，避免零件間形成干摩擦。

2、結(jié)構(gòu)簡單，成本降低，易于加工和裝配。相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，取消油泵、油管等多個零件，無需在殼體等零件機(jī)加油道，鑄造、機(jī)械加工、裝配簡便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型殼體油道內(nèi)部整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A向減殼擋油板處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2中B向減殼進(jìn)油口處結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、從動圓錐齒輪；2、軸間差速器軸承；3、集油罩；4、軸間差速器總成；5、減速器殼；6、主動圓柱齒輪；7、圓柱齒輪殼；8、輸入端軸承；9、進(jìn)油口；10、外置油道；11、出油口；12、第一過油孔；13、第二過油孔；14、圓柱齒輪濺油槽；15、擋油板。

具體實(shí)施方式

參閱圖1，一種貫通驅(qū)動中橋減速器潤滑系統(tǒng)，該潤滑系統(tǒng)包括從動圓錐齒輪1、軸間差速器軸承2、集油罩3、軸間差速器總成4、減速器殼5、主動圓柱齒輪6、圓柱齒輪殼7和輸入端軸承8；其中所述的圓柱齒輪殼7和減速器殼5通過螺栓連接為一個整體；所述的從動圓錐齒輪1及軸間差速器總成4設(shè)置在減速器殼5的內(nèi)部；所述的軸間差速器軸承2壓裝在減速器殼5的內(nèi)部；所述的集油罩3壓裝在靠近軸間差速器軸承2的一側(cè)的軸間差速器總成4上；所述的主動圓柱齒輪6設(shè)置在在由圓柱齒輪殼7和減速器殼5構(gòu)成的整體殼體中，并且與軸間差速器總成4通過齒輪形式嚙合；所述的輸入端軸承8壓裝在圓柱齒輪殼7的內(nèi)部。

參閱圖2，所述的減速器殼5在從動圓錐齒輪1的前上方位置設(shè)有進(jìn)油口9；所述的減速器殼5與圓柱齒輪殼7分別設(shè)有可連通為一體的外置油道10和圓柱齒輪濺油槽14；所述的圓柱齒輪濺油槽14設(shè)置在主動圓柱齒輪6旁，圓柱齒輪濺油槽14的槽寬為主動圓柱齒輪6的寬度的1至3倍；所述的圓柱齒輪殼7在輸入端軸承8處設(shè)有油道出油口11。

參閱圖3，所述的外置油道10上設(shè)有擋油板15，確保潤滑油通過外置油道10時不會溢出。

參閱圖4，所述的進(jìn)油口9內(nèi)設(shè)有兩個過油孔，一個為通向軸間差速器軸承2的第一過油孔12，另一個為連接外置油道10的第二過油孔13。

參閱圖1—圖4，所述的外置油道10置于減速器殼5和圓柱齒輪殼7外側(cè)，突出于殼體表面。

所述的圓柱齒輪濺油槽14置于減速器殼5和圓柱齒輪殼7外側(cè)突出于殼體表面，與外置油道10相連接。

本實(shí)用新型的工作原理：減速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，從動錐齒輪1旋轉(zhuǎn)將潤滑油濺入進(jìn)油口9，一部分油通過第一過油孔12，進(jìn)入軸間差速器軸承2，再經(jīng)集油罩3收集，進(jìn)入軸間差速器總成4，從而實(shí)現(xiàn)對軸間差速器軸承2和軸間差速器總成4的潤滑，即圖2、圖3、4圖中虛線走油路線。進(jìn)油口9中的另一部分油通過第二過油孔13進(jìn)入外置油道10，同時，由主動圓柱齒輪6旋轉(zhuǎn)濺起的油經(jīng)圓柱齒輪濺油槽14收集后一并進(jìn)入油道10，匯集后的潤滑油從圓柱齒輪殼7的出油口11流出，實(shí)現(xiàn)對輸入端軸承8的潤滑即圖2、圖3、圖4中實(shí)線走油路線。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以同時實(shí)現(xiàn)對各個不同零件的良好潤滑，提高貫通驅(qū)動橋中橋減速器的使用可靠性和動力傳遞效率。