(行駛、倒車、駐車)的電子輸入轉(zhuǎn)換成液壓和機(jī)械命令。液壓命令使用經(jīng)由主供給線114的調(diào)壓器子系統(tǒng)106的管線壓力液壓流體來向駐車伺服機(jī)構(gòu)116供應(yīng)液壓流體。機(jī)械命令包括卡合和脫離駐車機(jī)構(gòu)118。駐車機(jī)構(gòu)118可以是常規(guī)駐車機(jī)構(gòu)，其限制變速器輸出軸22或任何其它類型的車輛運(yùn)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)。ETRS控制子系統(tǒng)110包括控制閥組件120、第一控制裝置122、第二控制裝置124以及駐車禁止螺線管組件126。
[0052]第二控制閥120包括端口 120A— G，在圖2中從左至右依次編號。端口 120A經(jīng)由流體線130被連接到離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)108 (與之連通)。端口 120B經(jīng)由流體線132被連接到第二控制裝置124。端口 120C和120G是與機(jī)油箱102或排出回填回路(未示出)連通的排出端口。端口 120D經(jīng)由非駐車進(jìn)給線134被連接到駐車伺服系統(tǒng)116。端口 120E經(jīng)由閥進(jìn)給線136被連接到第一控制裝置122。端口 120F被駐車進(jìn)給線138連接到駐車伺服系統(tǒng)116。
[0053]控制閥組件120還包括閉鎖滑閥140和主滑閥142，每個(gè)可滑動(dòng)地設(shè)置在形成于閥體101中的鉆孔144內(nèi)。閉鎖滑閥140可在閉鎖位置與未閉鎖位置之間運(yùn)動(dòng)。主滑閥142可在駐車位置(其中主滑閥142運(yùn)動(dòng)至圖2中的左側(cè))與非駐車位置(其中主滑閥142運(yùn)動(dòng)至圖2中的右側(cè))之間運(yùn)動(dòng)。偏壓構(gòu)件146 (諸如盤簧)將主滑閥142偏壓至駐車位置。在圖2中所示的駐車位置上，流體端口 120D通過排出端口 120C排出，并且流體端口 120E與流體端口 120F連通。在非駐車位置上，流體端口 120E與流體端口 120D連通，并且流體端口 120F通過排出端口 120G排出。
[0054]駐車伺服組件116包括端口 116A和116B，每個(gè)位于活塞150的任一側(cè)。端口 116A與非駐車流體線134連通。端口 116B與駐車流體線138連通?；钊?50被機(jī)械耦合到駐車系統(tǒng)118?；钊?50可在圖2中所示的駐車位置與非駐車位置(其中活塞150運(yùn)動(dòng)至圖2中的右側(cè))之間運(yùn)動(dòng)。諸如彈簧之類的偏壓構(gòu)件152將活塞150偏壓至駐車位置。在駐車位置上，活塞150卡合駐車組件118，將機(jī)動(dòng)車5置于駐車操作模式，其中，變速器輸出軸22被機(jī)械鎖定而不能旋轉(zhuǎn)。供應(yīng)到流體端口 116A的液壓流體逆著偏壓構(gòu)件152的力使活塞150運(yùn)動(dòng)以使活塞150運(yùn)動(dòng)至非駐車位置。可將液壓流體可選地供應(yīng)到流體端口 116B以幫助活塞150運(yùn)動(dòng)至駐車位置。
[0055]第一控制裝置122將主供給線114與閥進(jìn)給線136相連。第一控制裝置122優(yōu)選地是開/關(guān)螺線管，但是可以是變壓、常高螺線管，其選擇性地允許從主供給線114到閥進(jìn)給線136的液壓流體流動(dòng)。第一控制裝置122與變速器控制模塊36進(jìn)行電通信。
[0056]第二控制裝置124將非駐車進(jìn)給線134與流體線132相連。第二控制裝置124優(yōu)選地是開/關(guān)螺線管，并且可以是變壓、常高螺線管，其選擇性地允許從非駐車進(jìn)給線134到流體線132的液壓流體流體流動(dòng)。第二控制裝置124與變速器控制模塊36進(jìn)行電通信。
[0057]駐車禁止螺線管126被連接到駐車伺服組件116。在被激活時(shí)，駐車禁止螺線管126機(jī)械地卡合活塞150以將活塞150保持在非駐車位置。駐車禁止螺線管126與變速器控制模塊36進(jìn)行電通信。
[0058]變速器控制模塊36命令ETRS子系統(tǒng)110在從機(jī)動(dòng)車5中的范圍選擇器(未示出)接收到電信號時(shí)從駐車操作模式進(jìn)入非駐車操作模式。為了過渡到非駐車操作模式，變速器控制模塊36命令特定離合器34卡合，因此將離合器控制子系統(tǒng)108加壓。液壓流體從離合器控制子系統(tǒng)108通過流體線130和端口 120A傳送而接觸閉鎖滑閥140的末端。閉鎖滑閥140運(yùn)動(dòng)至閉鎖位置，并逆著偏壓構(gòu)件146的力使主滑閥142運(yùn)動(dòng)至非駐車位置。變速器控制模塊36然后命令第一控制裝置122打開。液壓流體經(jīng)由端口 120E和120D通過第一控制裝置122、通過流體線136傳送到非駐車進(jìn)給線134，并經(jīng)由端口 116A進(jìn)入駐車伺服組件150中。液壓流體接觸活塞150并逆著偏壓構(gòu)件152的力使活塞150運(yùn)動(dòng)以使活塞150運(yùn)動(dòng)至非駐車位置。優(yōu)選地然后使駐車禁止螺線管126卡合以將活塞116保持在非駐車位置。為了將控制閥組件120閉鎖，命令第二控制裝置124打開。液壓流體經(jīng)由流體線132和端口 120B傳送通過第二控制裝置124并進(jìn)入控制閥組件120。液壓流體作用在閉鎖滑閥140上，使其運(yùn)動(dòng)至未閉鎖位置，同時(shí)作用在主滑閥142上以將其保持在非駐車位置上。
[0059]ETRS子系統(tǒng)110在可能故障事件期間保持某些條件。例如，在12伏功率損失的情況下，在處于駐車時(shí)不存在對系統(tǒng)的影響，并且當(dāng)處于非駐車時(shí)，系統(tǒng)嘗試使用駐車。在變速器控制模塊36中的故障的情況下，當(dāng)處于駐車時(shí)，系統(tǒng)保持駐車，并且只能通過關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)12或使用緊急駐車制動(dòng)器(未示出)來使用駐車。當(dāng)處于非駐車時(shí)，不存在影響。在栗104中的其被設(shè)置成低壓的故障的情況下，在處于駐車和非駐車時(shí)不存在對系統(tǒng)的影響。在栗104中的其被設(shè)置成高壓的故障的情況下，在駐車中不存在影響，因?yàn)殡x合器34未被卡合，并且第一控制裝置122提供冗余，而在非駐車模式下不存在影響。在第一控制裝置122在系統(tǒng)處于低液壓下時(shí)出故障的情況下，在駐車和非駐車模式下不存在影響。在第一控制裝置122在系統(tǒng)處于高液壓下時(shí)出故障的情況下，系統(tǒng)將保持駐車，但是要使用駐車，變速器控制模塊36命令來自調(diào)壓器閥122的低線壓。在這種情況下，不存在對非駐車模式的影響。在控制閥組件120出故障并在處于非駐車模式的同時(shí)意外地運(yùn)動(dòng)至駐車條件的情況下，駐車禁止螺線管126與螺線管122命令零輸出壓力相結(jié)合地將活塞150以及機(jī)動(dòng)車5保持在非駐車模式。在控制閥組件120在非駐車位置上出故障的情況下，變速器控制模塊36繼續(xù)命令來自螺線管122的零輸出壓力，并且隨后命令從調(diào)壓器閥112開始線壓在主供給線114中是低的，以便根據(jù)需要而保持駐車。在駐車禁止螺線管126出故障的情況下，可傳送流體通過駐車饋送線138以克服駐車禁止螺線管126而切換至駐車模式。
[0060]轉(zhuǎn)到圖3，一般地用參考標(biāo)號210來指示根據(jù)本發(fā)明的原理的ETRS子系統(tǒng)的替換示例。ETRS子系統(tǒng)210包括駐車伺服機(jī)構(gòu)216、啟動(dòng)閥組件218、控制閥組件220、第一控制裝置222、第二控制裝置224、三路止回球閥225以及駐車禁止螺線管組件226。
[0061]啟動(dòng)閥組件218包括端口 218A— D，在圖3中從左至右依次編號。端口 218A經(jīng)由流體線230連接到三路球形止回閥225 (與之連通)。端口 218B是與機(jī)油箱102或排出回填回路(未示出)連通的排出端口。端口 218C被連接到中間進(jìn)給線232。端口 218D被連接到主進(jìn)給線114。
[0062]啟動(dòng)閥組件218還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在形成于閥體101中的鉆孔236內(nèi)的滑閥234?；y234可在啟用位置(其中主滑閥142運(yùn)動(dòng)至圖4中的右側(cè))與禁用位置(圖3中所示)之間運(yùn)動(dòng)。諸如盤簧之類的偏壓構(gòu)件238使滑閥234偏壓至禁用位置。在圖3中所示的禁用位置上，流體端口 218C通過排出端口 218B排出，并且流體端口 218D被閉合。在啟用位置上，流體端口 218B與流體端口 218C連通，并且流體端口 218B閉合。
[0063]第二控制閥220包括端口 220A— F，在圖3中從左至右依次編號。端口 220A經(jīng)由流體線240被連接到第二控制裝置224 (與之連通)。端口 220B和220F是與機(jī)油箱102或排出回填回路(未示出)連通的排出端口。端口 220C經(jīng)由非駐車饋送線242被連接到駐車伺服系統(tǒng)216。端口 220C被連接到中間進(jìn)給線232。端口 220E被駐車饋送線244連接到駐車伺服系統(tǒng)216。
[0064]控制閥組件220還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在形成與閥體101中的鉆孔248內(nèi)的滑閥246和閉鎖閥247?；y246可在駐車位置(圖3中所示)與非駐車位置(其中滑閥246運(yùn)動(dòng)至圖3中的右側(cè))之間運(yùn)動(dòng)。偏壓構(gòu)件249 (諸如盤簧)將滑閥246偏壓至駐車位置。在圖3中所示的駐車位置上，流體端口 220C通過排出端口 220B排出，并且流體端口 220D與流體端口 220E連通。在非駐車位置上，流體端口 220D與流體端口 220C連通，并且流體端口 220E通過排出端口 220F排出。
[0065]駐車伺服組件216包括端口 216A和216B，每個(gè)位于活塞250的任一側(cè)。端口 216A與非駐車流體線242連通。端口 216B與駐車流體線244連通。活塞250被機(jī)械耦合到駐車系統(tǒng)118?；钊?50可在圖3中所示的駐車位置與非駐車位置(其中活塞250運(yùn)動(dòng)至圖3中的右側(cè))之間運(yùn)動(dòng)。諸如彈簧之類的偏壓構(gòu)件252將活塞250偏壓至駐車位置。在駐車位置上，活塞250卡合駐車組件118，將機(jī)動(dòng)車5置于駐車操作模式，其中，變速器輸出軸22被機(jī)械鎖定而不能旋轉(zhuǎn)。供應(yīng)到流體端口 216A的液壓流體逆著偏壓構(gòu)件152的力使活塞250運(yùn)動(dòng)以使活塞250運(yùn)動(dòng)至非駐車位置。可將液壓流體可選地供應(yīng)到流體端口 216B以幫助活塞250運(yùn)動(dòng)至駐車位置。
[0066]第一控制裝置222經(jīng)由流體線256連接到進(jìn)給限位閥254或主線調(diào)節(jié)器112。進(jìn)