挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于：包括箱體、液力變矩器、油泵、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成，液力變矩器、油泵、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成均設(shè)置于箱體內(nèi)，液力變矩器的輸出端與變速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動(dòng)連接，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與分動(dòng)箱總成的輸入端傳動(dòng)連接。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案的技術(shù)方案后，將液力變矩器、變速機(jī)構(gòu)、油泵以及分動(dòng)箱總成共用一個(gè)箱體，本實(shí)用新型的液力變速換擋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)湊、傳動(dòng)路徑簡(jiǎn)潔，使得系統(tǒng)傳動(dòng)穩(wěn)定性更加，節(jié)省占用空間。
【專利說明】
挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬挖掘機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱是挖掘機(jī)重要的傳動(dòng)部件之一，它負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的速度和扭矩傳遞給終傳動(dòng)系統(tǒng)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)挖掘機(jī)的前進(jìn)和倒退檔操縱，并可實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下切斷傳給行走裝置的動(dòng)力，以適應(yīng)挖掘機(jī)作業(yè)和行駛的需要，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和停車安全。
[0003]傳統(tǒng)的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)主要采用手動(dòng)換擋結(jié)構(gòu)，在換擋的過程中需要踩住離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)與換擋系統(tǒng)之間的動(dòng)力切斷，切換檔位之后，再松開離合器使得發(fā)動(dòng)機(jī)與換擋系統(tǒng)之間進(jìn)行動(dòng)力傳輸。采用這種結(jié)構(gòu)的變速換擋系統(tǒng)，需要頻繁地踩住和松開離合器，操作強(qiáng)度較大，容易造成操作人員疲勞。
[0004]傳統(tǒng)的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)中液力變矩器、變速箱以及分動(dòng)箱總成為分體式，整個(gè)變速換擋系統(tǒng)體積較為龐大，占用較多空間。
[0005]鑒于此，本案實(shí)用新型人對(duì)上述問題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、操作方便、占用空間小的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用這樣的技術(shù)方案:
[0008]挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，包括箱體、液力變矩器、油栗、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成，液力變矩器、油栗、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成均設(shè)置于箱體內(nèi)，液力變矩器的輸出端與變速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動(dòng)連接，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與分動(dòng)箱總成的輸入端傳動(dòng)連接。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述變速機(jī)構(gòu)包括用以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋位和后退擋位切換的第一離合器軸總成、用以實(shí)現(xiàn)低速擋位和高速擋位切換的第二離合器軸總成、第一傳動(dòng)軸以及第二傳動(dòng)軸，第一離合器軸總成、第二離合器軸總成、第一傳動(dòng)軸以及第二傳動(dòng)軸均可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)，第一離合器軸總成上套設(shè)有后退離合機(jī)構(gòu)、與后退離合機(jī)構(gòu)配合的第一齒輪、前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)以及與前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)配合的第五齒輪，第二離合器軸總成上套設(shè)有低速離合機(jī)構(gòu)、與低速離合機(jī)構(gòu)配合的第四齒輪、高速離合機(jī)構(gòu)以及與高速離合機(jī)構(gòu)配合的第八齒輪，第二離合器軸總成的輸出端與所述分動(dòng)箱總成的輸入端傳動(dòng)連接，第一傳動(dòng)軸上設(shè)有第二齒輪和第六齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合，第二傳動(dòng)軸上設(shè)有第三齒輪和第七齒輪，第七齒輪與第六齒輪嚙合，第三齒輪與第四齒輪嚙合，第七齒輪與第八齒輪嚙合，第三齒輪的齒數(shù)少于第四齒輪，第七齒輪的齒數(shù)多于第八齒輪，第五齒輪與第七齒輪嚙合。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述第二離合器軸總成的輸出端上固定有第九齒輪，在所述箱體內(nèi)設(shè)有第一支撐軸，第一支撐軸上固定有第十齒輪，第十齒輪與第九齒輪嚙合，所述分動(dòng)箱總成內(nèi)設(shè)有第二支撐軸，第二支撐軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，在第二支撐軸上設(shè)有與第十齒輪嚙合的第十一齒輪，還包括第一傘齒輪，第一傘齒輪固定在第二支撐軸的中部，在所述箱體內(nèi)設(shè)有輸出軸部，輸出軸部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)，輸出軸部的一端為伸出所述箱體的輸出部，另一端為與第一傘齒輪配合的傘齒部。
[0011]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述第二支撐軸的兩端分別通過第一軸承和第二軸承連接在所述箱體內(nèi)。
[0012]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述輸出軸部與所述第二支撐軸垂直設(shè)置，輸出軸部通過第三軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)。
[0013]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述箱體包括用以容置所述液力變矩器和所述油栗的第一殼體、用以容置所述變速機(jī)構(gòu)的第二殼體以及用以容置所述分動(dòng)箱總成的第三殼體，第一殼體通過螺釘固定的第二殼體的一側(cè)，第三殼體通過螺釘固定在第二殼體的另一側(cè)。
[0014]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述液力變矩器包括殼體、栗輪、導(dǎo)輪、渦輪、輸入軸以及輸出軸，輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，輸出軸與所述變速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動(dòng)連接，在栗輪上設(shè)有導(dǎo)管，輸出軸穿設(shè)在導(dǎo)管中，導(dǎo)管伸出殼體且可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述油栗與該導(dǎo)管傳動(dòng)連接且位于殼體外。
[0015]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，還包括導(dǎo)向套，導(dǎo)向套包括安裝部和連接在安裝部上的導(dǎo)向部，導(dǎo)向部設(shè)置在所述輸出軸與所述導(dǎo)管的內(nèi)壁之間。
[0016]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案的技術(shù)方案后，將液力變矩器、變速機(jī)構(gòu)、油栗以及分動(dòng)箱總成共用一個(gè)箱體，本實(shí)用新型的液力變速換擋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)湊、傳動(dòng)路徑簡(jiǎn)潔，使得系統(tǒng)傳動(dòng)穩(wěn)定性更佳，節(jié)省占用空間。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的剖視展開結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中A處的放大圖；
[0019]圖3為圖2中B處的放大圖；
[0020]圖4為圖1中B-B向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為圖1中A-A向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為圖1中C-C向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中:
[0024]1-第一齒輪2-第二齒輪
[0025]3-第三齒輪4-第四齒輪
[0026]5-第五齒輪6-第六齒輪
[0027]7-第七齒輪8-第八齒輪
[0028]9-第九齒輪10-第十齒輪
[0029]11-第^^一齒輪12-第一傘齒輪
[0030]13-第一支撐軸21-第一殼體[0031 ]22-第二殼體 23-第三殼體
[0032]30-第一離合器軸總成 31-后退離合機(jī)構(gòu)
[0033]32-前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)40-第一傳動(dòng)軸
[0034]50-第二傳動(dòng)軸60-第二離合器軸總成
[0035]61-低速離合機(jī)構(gòu)62-高速離合機(jī)構(gòu)
[0036]70-液力變矩器71-輸入軸
[0037]72-殼體73-栗輪
[0038]74-導(dǎo)管75-輸出軸
[0039]76-安裝部77-導(dǎo)向部
[0040]78-連接板80-油栗[0041 ] 90-第二支撐軸91-第一軸承
[0042]92-第二軸承93-傘齒部
[0043]94-輸出部95-第三軸承
[0044]100-箱體
【具體實(shí)施方式】
[0045]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0046]參照?qǐng)D1至圖6，挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，包括箱體100、液力變矩器70、油栗80、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成，液力變矩器70、油栗80、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成均設(shè)置于箱體100內(nèi)，液力變矩器70的輸出端與變速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動(dòng)連接，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與分動(dòng)箱總成的輸入端傳動(dòng)連接。采用這種結(jié)構(gòu)，將液力變矩器70、油栗80、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成集成在一個(gè)箱體內(nèi)，整個(gè)變速換擋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)湊。
[0047]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述變速機(jī)構(gòu)包括用以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋位和后退擋位切換的第一離合器軸總成30、用以實(shí)現(xiàn)低速擋位和高速擋位切換的第二離合器軸總成60、第一傳動(dòng)軸40以及第二傳動(dòng)軸50，第一離合器軸總成30、第二離合器軸總成60、第一傳動(dòng)軸40以及第二傳動(dòng)軸50均可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體100內(nèi)，第一離合器軸總成30、第二離合器軸總成60、第一傳動(dòng)軸40以及第二傳動(dòng)軸50四者平行設(shè)置。第一離合器軸總成30上套設(shè)有后退離合機(jī)構(gòu)31、與后退離合機(jī)構(gòu)31配合的第一齒輪1、前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)32以及與前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)32配合的第五齒輪5，第二離合器軸總成60上套設(shè)有低速離合機(jī)構(gòu)61、與低速離合機(jī)構(gòu)61配合的第四齒輪4、高速離合機(jī)構(gòu)62以及與高速離合機(jī)構(gòu)62配合的第八齒輪8，第二離合器軸總成60的輸出端與所述分動(dòng)箱總成的輸入端傳動(dòng)連接，第一傳動(dòng)軸40上設(shè)有第二齒輪2和第六齒輪6，第二齒輪2與第一齒輪I嚙合，第二傳動(dòng)軸50上設(shè)有第三齒輪3和第七齒輪7，第七齒輪7與第六齒輪6嚙合，第三齒輪3與第四齒輪4嚙合，第七齒輪7與第八齒輪8嚙合，第三齒輪3的齒數(shù)少于第四齒輪4，第七齒輪7的齒數(shù)多于第八齒輪8，第五齒輪5與第七齒輪7嚙合。采用這種結(jié)構(gòu)，通過液壓油控制第一離合器軸總成30和第二離合器軸總成60，即可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、倒退、高速、低速狀態(tài)的切換，實(shí)現(xiàn)挖掘機(jī)的自動(dòng)擋控制。
[0048]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述第二離合器軸總成60的輸出端上固定有第九齒輪9，在所述箱體100內(nèi)設(shè)有第一支撐軸13，第一支撐軸13上固定有第十齒輪10，第十齒輪10與第九齒輪9嚙合，所述分動(dòng)箱總成內(nèi)設(shè)有第二支撐軸90，第二支撐軸90的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱體100內(nèi)，在第二支撐軸90上設(shè)有與第十齒輪10嚙合的第十一齒輪11，還包括第一傘齒輪12，第一傘齒輪12固定在第二支撐軸90的中部，在所述箱體100內(nèi)設(shè)有輸出軸部，輸出軸部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)，輸出軸部的一端為伸出所述箱體10的輸出部95，另一端為與第一傘齒輪12配合的傘齒部94。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述第二支撐軸90的兩端分別通過第一軸承91和第二軸承92連接在所述箱體100內(nèi)。相比于現(xiàn)有技術(shù)中的懸臂式結(jié)構(gòu)，采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，第二支撐軸90能夠均勻分散第一傘齒輪12的作用力而不易斷裂，從而能夠保證穩(wěn)定輸出。
[0049]在上述方案中，后退離合機(jī)構(gòu)31、前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)32、低速離合機(jī)構(gòu)61以及高速離合機(jī)構(gòu)62與對(duì)應(yīng)的齒輪的配合原理相同，其主要包括活塞、摩擦片、隔離片以及復(fù)位彈簧，通過液壓油使得摩擦片與隔離片壓合，使得齒輪與對(duì)應(yīng)的離合器軸總成旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
[0050]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案時(shí)，其動(dòng)力傳遞過程如下:
[0051 ] 1、低速后退:發(fā)動(dòng)機(jī)-液力變矩器-第一離合器軸總成-第一齒輪-第二齒輪-第一傳動(dòng)軸-第六齒輪-第七齒輪-第二傳動(dòng)軸-第三齒輪-第四齒輪-第二離合器軸總成-第九齒輪-第十齒輪-第十一齒輪-第一傘齒輪-輸出軸部。
[0052]2、高速后退:發(fā)動(dòng)機(jī)-液力變矩器-第一離合器軸總成-第一齒輪-第二齒輪-第一傳動(dòng)軸-第六齒輪-第七齒輪-第八齒輪-第二離合器軸總成-第九齒輪-第十齒輪-第十一齒輪-第一傘齒輪-輸出軸部。
[0053]3、低速前進(jìn):發(fā)動(dòng)機(jī)-液力變矩器-第一離合器軸總成-第五齒輪-第七齒輪-第二傳動(dòng)軸-第三齒輪-第四齒輪-第二離合器軸總成-第九齒輪-第十齒輪-第十一齒輪-第一傘齒輪-輸出軸部。
[0054]4、高速前進(jìn):發(fā)動(dòng)機(jī)-液力變矩器-第一離合器軸總成-第五齒輪-第七齒輪-第八齒輪-第二離合器軸總成-第九齒輪-第十齒輪-第i^一齒輪-第一傘齒輪-輸出軸部。
[0055]上述的傳動(dòng)路勁簡(jiǎn)潔，通過控制液壓油可以實(shí)現(xiàn)挖掘機(jī)的行走。
[0056]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述輸出軸部與所述第二支撐軸90垂直設(shè)置，輸出軸部通過第三軸承95可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體100內(nèi)。
[0057]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述箱體包括用以容置所述液力變矩器70和所述油栗80的第一殼體21、用以容置所述變速機(jī)構(gòu)的第二殼體22以及用以容置所述分動(dòng)箱總成的第三殼體23，第一殼體21通過螺釘固定的第二殼體22的一側(cè)，第三殼體23通過螺釘固定在第二殼體22的另一側(cè)，第一殼體21、第二殼體22以及第三殼體23圍成一個(gè)箱體。
[0058]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述液力變矩器包括殼體72、栗輪73、導(dǎo)輪、渦輪、輸入軸71以及輸出軸75，輸入軸71與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，具體是在箱體100上設(shè)置連接板78，發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪與該連接板78傳動(dòng)連接，輸出軸75與所述變速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動(dòng)連接，在栗輪73上設(shè)有導(dǎo)管74，輸出軸75穿設(shè)在導(dǎo)管74中，導(dǎo)管74伸出殼體72且可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱體100內(nèi)，所述油栗80與該導(dǎo)管74傳動(dòng)連接且位于殼體72外，具體地油栗80套穿在該導(dǎo)管74中，油栗80與導(dǎo)管74通過鍵連接。
[0059]采用這種結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過輸入軸71驅(qū)動(dòng)栗輪73轉(zhuǎn)動(dòng)，栗輪73帶動(dòng)油栗80轉(zhuǎn)動(dòng)，油栗80分成兩路，一路向液力變矩器供油帶動(dòng)液力變矩器工作，另一路向整個(gè)變速換擋系統(tǒng)的其他液壓系統(tǒng)供油。其中導(dǎo)輪和渦輪結(jié)構(gòu)均可采用現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)結(jié)構(gòu)，這里不再詳述。作為優(yōu)選，所述油栗為內(nèi)嚙合齒輪栗，內(nèi)嚙合齒輪栗通過鍵套設(shè)在所述導(dǎo)管74。
[0060]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，還包括導(dǎo)向套，導(dǎo)向套包括安裝部76和連接在安裝部76上的導(dǎo)向部77，導(dǎo)向部77設(shè)置在所述輸出軸75與所述導(dǎo)管74的內(nèi)壁之間。
[0061]本實(shí)用新型的產(chǎn)品形式并非限于本案圖示和實(shí)施例，任何人對(duì)其進(jìn)行類似思路的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于:包括箱體、液力變矩器、油栗、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成，液力變矩器、油栗、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成均設(shè)置于箱體內(nèi)，液力變矩器的輸出端與變速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動(dòng)連接，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與分動(dòng)箱總成的輸入端傳動(dòng)連接。2.如權(quán)利要求1所述的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于:所述變速機(jī)構(gòu)包括用以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔位和后退檔位切換的第一離合器軸總成、用以實(shí)現(xiàn)低速檔位和高速檔位切換的第二離合器軸總成、第一傳動(dòng)軸以及第二傳動(dòng)軸，第一離合器軸總成、第二離合器軸總成、第一傳動(dòng)軸以及第二傳動(dòng)軸均可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)，第一離合器軸總成上套設(shè)有后退離合機(jī)構(gòu)、與后退離合機(jī)構(gòu)配合的第一齒輪、前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)以及與前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)配合的第五齒輪，第二離合器軸總成上套設(shè)有低速離合機(jī)構(gòu)、與低速離合機(jī)構(gòu)配合的第四齒輪、高速離合機(jī)構(gòu)以及與高速離合機(jī)構(gòu)配合的第八齒輪，第二離合器軸總成的輸出端與所述分動(dòng)箱總成的輸入端傳動(dòng)連接，第一傳動(dòng)軸上設(shè)有第二齒輪和第六齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合，第二傳動(dòng)軸上設(shè)有第三齒輪和第七齒輪，第七齒輪與第六齒輪嚙合，第三齒輪與第四齒輪嚙合，第七齒輪與第八齒輪嚙合，第三齒輪的齒數(shù)少于第四齒輪，第七齒輪的齒數(shù)多于第八齒輪，第五齒輪與第七齒輪嚙合。3.如權(quán)利要求2所述的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于:所述第二離合器軸總成的輸出端上固定有第九齒輪，在所述箱體內(nèi)設(shè)有第一支撐軸，第一支撐軸上固定有第十齒輪，第十齒輪與第九齒輪嚙合，所述分動(dòng)箱總成內(nèi)設(shè)有第二支撐軸，第二支撐軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，在第二支撐軸上設(shè)有與第十齒輪嚙合的第十一齒輪，還包括第一傘齒輪，第一傘齒輪固定在第二支撐軸的中部，在所述箱體內(nèi)設(shè)有輸出軸部，輸出軸部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)，輸出軸部的一端為伸出所述箱體的輸出部，另一端為與第一傘齒輪配合的傘齒部。4.如權(quán)利要求3所述的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于:所述第二支撐軸的兩端分別通過第一軸承和第二軸承連接在所述箱體內(nèi)。5.如權(quán)利要求4所述的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于:所述輸出軸部與所述第二支撐軸垂直設(shè)置，所述輸出軸部通過第三軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)。6.如權(quán)利要求5所述的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于:所述箱體包括用以容置所述液力變矩器和所述油栗的第一殼體、用以容置所述變速機(jī)構(gòu)的第二殼體以及用以容置所述分動(dòng)箱總成的第三殼體，第一殼體通過螺釘固定的第二殼體的一側(cè)，第三殼體通過螺釘固定在第二殼體的另一側(cè)。7.如權(quán)利要求6所述的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于:所述液力變矩器包括殼體、栗輪、導(dǎo)輪、渦輪、輸入軸以及輸出軸，輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，輸出軸與所述變速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動(dòng)連接，在栗輪上設(shè)有導(dǎo)管，輸出軸穿設(shè)在導(dǎo)管中，導(dǎo)管伸出殼體且可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述油栗與該導(dǎo)管傳動(dòng)連接且位于殼體外。8.如權(quán)利要求7所述的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于:還包括導(dǎo)向套，導(dǎo)向套包括安裝部和連接在安裝部上的導(dǎo)向部，導(dǎo)向部設(shè)置在所述輸出軸與所述導(dǎo)管的內(nèi)壁之間。
【文檔編號(hào)】F16H47/06GK205639526SQ201620324047
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月18日
【發(fā)明人】顏志新, 吳燁平, 顏遠(yuǎn)興
【申請(qǐng)人】晉江市安海柳峰汽車配件工貿(mào)有限公司