用于自動(dòng)變速器的電子變速器范圍選擇子系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于自動(dòng)變速器的電子變速器范圍選擇子系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本申請(qǐng)要求2014年9月10日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)?zhí)?2/048，457的權(quán)益。上述申請(qǐng)的公開(kāi)被通過(guò)引用結(jié)合到本文中。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)，并且更特別地涉及用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中的電子變速器范圍選擇子系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]典型自動(dòng)變速器包括被用來(lái)向變速器內(nèi)的部件提供冷卻和潤(rùn)滑并對(duì)多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置進(jìn)行致動(dòng)的液壓控制系統(tǒng)。這些轉(zhuǎn)矩傳遞裝置可以是布置有齒輪組或者在變矩器中的摩擦離合器和制動(dòng)器。常規(guī)液壓控制系統(tǒng)通常包括主栗，其向多個(gè)閥和閥體內(nèi)的螺線管提供諸如油之類(lèi)的加壓流體。該主栗被機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。閥和螺線管可操作用于指引加壓液壓流體通過(guò)液壓流體回路到各種子系統(tǒng)，包括潤(rùn)滑子系統(tǒng)、較冷子系統(tǒng)、變矩器離合器控制子系統(tǒng)以及換擋致動(dòng)器子系統(tǒng)，其包括卡合轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的致動(dòng)器。輸送到換擋致動(dòng)器的加壓液壓流體被用來(lái)卡合或脫離轉(zhuǎn)矩傳遞裝置以便獲得不同的齒輪比。
[0004]變速器一般地在多個(gè)操作模式下操作，包括非駐車(chē)駕駛模式和駐車(chē)模式。非駐車(chē)駕駛模式一般地包括前進(jìn)齒輪或速度比(即駕駛模式)、至少一個(gè)倒退齒輪或速度比(即倒擋模式)以及空擋模式。通常通過(guò)卡合被換擋拉索或其它機(jī)械連接連接到變速器的變速桿或其它駕駛員接口裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)各種駕駛模式的選擇。替換地，可以由也稱(chēng)為“線控?fù)Q擋”系統(tǒng)的電子變速器范圍選擇(ETRS)系統(tǒng)來(lái)控制駕駛模式的選擇。在ETRS系統(tǒng)中，通過(guò)在駕駛員接口裝置與變速器之間傳送的電子信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛模式的選擇。ETRS系統(tǒng)減少了機(jī)械部件，增加的儀表板空間，增強(qiáng)了式樣選項(xiàng)，并且消除了換擋拉索與變速器范圍選擇桿不對(duì)準(zhǔn)的可能性。
[0005]雖然前述ETRS系統(tǒng)對(duì)其預(yù)定目的有用，但對(duì)變速器內(nèi)的新型且改進(jìn)的液壓控制系統(tǒng)構(gòu)造的需要本質(zhì)上是不變的，其展現(xiàn)出改善的性能，尤其是從效率、響應(yīng)性和平順性的觀點(diǎn)出發(fā)。這些控制系統(tǒng)還必須滿足在特定故障操作模式期間對(duì)新型變速器和車(chē)輛設(shè)計(jì)的特定安全要求。因此，需要一種供在液壓致動(dòng)自動(dòng)變速器中使用的液壓控制系統(tǒng)內(nèi)的改進(jìn)的成本有效的ETRS子系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]提供了一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)包括與電子變速器范圍選擇(ETRS)子系統(tǒng)連通的加壓液壓流體的源。在一個(gè)實(shí)施例中，ETRS子系統(tǒng)包括ETRS控制閥、控制駐車(chē)機(jī)構(gòu)的駐車(chē)伺服系統(tǒng)、多個(gè)螺線管以及駐車(chē)禁止螺線管組件。在另一實(shí)施例中，ETRS子系統(tǒng)包括ETRS控制閥、ETRS啟動(dòng)閥(enablement valve)、控制駐車(chē)機(jī)構(gòu)的駐車(chē)伺服系統(tǒng)、多個(gè)螺線管以及駐車(chē)禁止螺線管組件。
[0007]例如，子系統(tǒng)包括:第一控制裝置；控制閥組件，其具有在下游直接地液壓連接到第一控制裝置的第一端口、并具有第二端口、第三端口、第四端口以及可在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)的第一閥，并且第一閥在處于第一位置時(shí)允許第一控制裝置與第四端口之間的流體連通且在處于第二位置時(shí)允許第一控制裝置與第三端口之間的流體連通；駐車(chē)伺服組件，其被在下游直接地液壓連接到控制閥組件的第三和第四端口，所述駐車(chē)伺服組件被配置成控制駐車(chē)機(jī)構(gòu)；以及第二控制裝置，其被直接地連接在控制閥的第二端口和駐車(chē)伺服組件與控制閥組件的第三端口之間。
[0008]在另一方面，駐車(chē)伺服組件包括被直接地連接到控制閥組件的第三端口和第二控制裝置的非駐車(chē)端口和被直接地連接到控制閥組件的第四端口的駐車(chē)端口。
[0009]在另一方面，駐車(chē)伺服組件包括被機(jī)械地連接到駐車(chē)機(jī)構(gòu)的駐車(chē)活塞，并且該駐車(chē)活塞可在非駐車(chē)位置與駐車(chē)位置之間運(yùn)動(dòng)，并且非駐車(chē)端口與駐車(chē)活塞的與駐車(chē)端口相對(duì)的一側(cè)連通。
[0010]在另一方面，駐車(chē)禁止螺線管組件選擇性地卡合駐車(chē)活塞以將駐車(chē)活塞保持在非駐車(chē)位置。
[0011 ] 在另一方面，控制閥組件包括與第一閥同軸的第二閥。
[0012]在另一方面，控制閥組件包括連接到離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)的第五端口，并且第五端口向第二閥的末端傳送液壓流體。
[0013]在另一方面，第二端口向第一閥的末端傳送液壓流體。
[0014]在另一方面，第一控制裝置從調(diào)壓器子系統(tǒng)接收加壓液壓流體。
[0015]在另一方面，第一控制裝置是由變速器控制模塊電子控制的常高螺線管。
[0016]在另一方面，第二控制裝置是由變速器控制模塊電子控制的常高螺線管。
[0017]在另一示例中，提供了一種液壓控制系統(tǒng)，其包括:調(diào)壓器子系統(tǒng)、啟動(dòng)閥組件以及控制閥組件，所述調(diào)壓器子系統(tǒng)用于提供加壓液壓流體；所述啟動(dòng)閥組件具有與調(diào)壓器子系統(tǒng)連通的進(jìn)口、出口、信號(hào)端口以及可在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)的啟動(dòng)閥，其中，所述啟動(dòng)閥在處于第一位置時(shí)禁止從進(jìn)口到出口的流體連通，并且在處于第二位置時(shí)允許從進(jìn)口到出口的流體連通；所述控制閥組件具有在下游被直接地液壓連接到啟動(dòng)閥組件的出口的第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第一閥以及第二閥，其中，第一閥可在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)，并且第一閥在處于第一位置時(shí)允許第一端口與第三端口之間的流體連通且第一閥在處于第二位置時(shí)允許第一端口與第二端口之間的流體連通，并且其中，第三端口與第二閥的末端連通。駐車(chē)伺服組件在下游被直接地液壓連接到控制閥組件的第二和第三端口，駐車(chē)伺服組件被配置成控制駐車(chē)機(jī)構(gòu)。第一螺線管在調(diào)壓器子系統(tǒng)的下游。三路止回閥被連接到第一螺線管和啟動(dòng)閥組件的信號(hào)端口。第二螺線管被直接地連接在啟動(dòng)閥組件的第三端口、三路止回閥以及控制閥組件的第四端口之間。
[0018]本發(fā)明還公開(kāi)了以下方案。
[0019]方案1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器中的子系統(tǒng)，所述子系統(tǒng)包括:
第一控制裝置；
控制閥組件，其具有直接地被液壓連接到所述第一控制裝置的下游的第一端口并具有第二端口、第三端口、第四端口以及可在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)的第一閥，其中，所述第一閥在處于所述第一位置時(shí)允許所述第一控制裝置與所述第四端口之間的流體連通，并且在處于所述第二位置時(shí)允許所述第一控制裝置與所述第三端口之間的流體連通；
駐車(chē)伺服組件，其直接地被液壓連接到所述控制閥組件的所述第三和第四端口的下游，所述駐車(chē)伺服組件被配置成控制駐車(chē)機(jī)構(gòu)；以及
第二控制裝置，其被直接地連接在所述控制閥組件和所述駐車(chē)伺服組件的所述第二端口與所述控制閥組件的所述第三端口之間。
[0020]方案2.如方案1所述的子系統(tǒng)，其中，所述駐車(chē)伺服組件包括被直接地連接到所述控制閥組件的所述第三端口和所述第二控制裝置的非駐車(chē)端口并包括被直接地連接到所述控制閥組件的所述第四端口的駐車(chē)端口。
[0021]方案3.如方案2所述的子系統(tǒng)，其中，所述駐車(chē)伺服組件包括被機(jī)械地連接到所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)的駐車(chē)活塞，其中，所述駐車(chē)活塞可在非駐車(chē)位置與駐車(chē)位置之間運(yùn)動(dòng)，并且其中，所述非駐車(chē)端口與所述駐車(chē)活塞的與所述駐車(chē)端口相對(duì)的一側(cè)連通。
[0022]方案4.如方案3所述的子系統(tǒng)，還包括駐車(chē)禁止螺線管組件，其選擇性地卡合所述駐車(chē)活塞以將所述駐車(chē)活塞保持在非駐車(chē)位置上。
[0023]方案5.如方案1所述的子系統(tǒng)，其中，所述控制閥組件包括與所述第一閥同軸的第二閥。
[0024]方案6.如方案5所述的子系統(tǒng)，其中，所述控制閥組件包括連接到離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)的第五端口，并且所述第五端口向所述第二閥的末端傳送液壓流體。
[0025]方案7.如方案6所述的子系統(tǒng)，其中，所述第二端口向所述第一閥的末端傳送液壓流體。
[0026]方案8.如方案1所述的子系統(tǒng)，其中，所述第一控制裝置從調(diào)壓器子系統(tǒng)接收加壓液壓流體。
[0027]方案9.如方案1所述的子系統(tǒng)，其中，所述第一控制裝置是由變速器控制模塊進(jìn)行電子控制的常高螺線管。
[0028]方案10.如方案9所述的子系統(tǒng)，其中，所述第二控制裝置是由所述變速器控制模塊進(jìn)行電子控制的常高螺線管。
[0029]方案11.一種機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器中的液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)包括:
調(diào)壓器子系統(tǒng)，其用于提供加壓液壓流體；
第一螺線管，其在所述調(diào)壓器子系統(tǒng)的下游，用于接收所述加壓液壓流體；
控制閥組件，其具有直接地被液壓連接到所述第一螺線管的下游的第一端口，并具有第二端口、第三端口、第四端口、第五端口、第一閥以及第二閥，其中，所述第一閥可在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)，并且所述第一閥在處于所述第一位置時(shí)允許所述第一端口與所述第四端口之間的流體連通并防止所述第一端口與第三端口之間的流體連通，并且所述第一閥在處于所述第二位置時(shí)允許所述第一端口與所述第三端口之間的流體連通并防止所述第一端口與所述第四端口之間的流體連通，并且其中，所述第五端口與所述第二閥的末端連通；
離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)，其向所述控制閥組件的所述第五端口提供加壓液壓流體；
駐車(chē)伺服組件，其直接地被液壓連接到所述控制閥組件的所述第三和第四端口的下游，所述駐車(chē)伺服組件被配置成控制駐車(chē)機(jī)構(gòu)；以及
第二螺線管，其被直接地連接在所述控制閥組件和所述駐車(chē)伺服組件