本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速器拉桿。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有變速器拉桿普遍采用一體式結(jié)構(gòu)，變速器拉桿的長度不可調(diào)節(jié)，從而使得變速器拉桿的通用性不強(qiáng)；同時，由于變速器拉桿的長度不可調(diào)節(jié)，在裝配時，如圖1所示，需要調(diào)整變速器拉桿11的螺柱13與變速器搖臂12上長條形孔的配合位置，然后再用螺母14將變速器拉桿11的螺柱端和變速器搖臂12的長條形孔端壓緊在一起，才能實現(xiàn)檔位的調(diào)整，從而使得變速器拉桿11與變速器搖臂12之間的安裝較為復(fù)雜；且在使用中，螺母14的壓緊力有限，使得變速器拉桿11與變速器搖臂12之間的連接可靠性較低，從而使得螺柱13較容易在長條形孔中發(fā)生滑動，導(dǎo)致檔位錯亂，甚至無法換擋。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種變速器拉桿，以解決現(xiàn)有技術(shù)中變速器拉桿的通用性不強(qiáng)，變速器拉桿與變速器搖臂之間的安裝較為復(fù)雜、連接可靠性較低的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種變速器拉桿，其包括第一拉桿、第二拉桿、第一鎖緊螺母、第二鎖緊螺母以及調(diào)節(jié)螺母，所述第一拉桿的第一端用于與拉絲相連，所述第一拉桿的第二端的外圓周面上設(shè)置有用于與所述第一鎖緊螺母相配合的第一外螺紋；所述第二拉桿的連接端的外圓周面上設(shè)置有用于與所述第二鎖緊螺母相配合的第二外螺紋，所述第二拉桿的安裝端上設(shè)置有用于與變速器搖臂相連的連接銷，所述連接銷上設(shè)置有螺紋段，所述螺紋段穿過所述變速器搖臂的圓孔與緊固螺母相配合；所述第一外螺紋與所述第二外螺紋的旋向相反；所述調(diào)節(jié)螺母設(shè)置在所述第一鎖緊螺母與所述第二鎖緊螺母之間，所述調(diào)節(jié)螺母的螺紋孔的兩端分別與所述第一外螺紋和所述第二外螺紋相配合。

優(yōu)選地，所述連接銷與所述安裝端可拆卸連接。

優(yōu)選地，其還包括開口銷，所述安裝端為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述連接銷的外周面上設(shè)置有環(huán)形擋板，所述連接銷上遠(yuǎn)離所述螺紋段的一端設(shè)置有徑向通孔，所述環(huán)形擋板位于所述徑向通孔與所述螺紋段之間；所述連接銷上遠(yuǎn)離所述螺紋段的一端穿過所述安裝端的中心孔并通過所述徑向通孔與所述開口銷相配合；所述環(huán)形擋板用于與所述安裝端上遠(yuǎn)離所述開口銷的一側(cè)相擋接。

優(yōu)選地，其還包括第一減振圈，所述第一減振圈套裝在所述中心孔中。

優(yōu)選地，所述第一減振圈與所述連接銷之間設(shè)置有襯套；所述襯套的外圓周面上設(shè)置有環(huán)形安裝凸起，所述第一減振圈的內(nèi)壁上設(shè)置有用于與所述環(huán)形安裝凸起相配合的環(huán)形安裝槽。

優(yōu)選地，所述第一減振圈為工字型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述開口銷與所述安裝端之間設(shè)置有墊片。

優(yōu)選地，所述第一端為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述第一端的內(nèi)孔中設(shè)置有塑料套，所述塑料套內(nèi)設(shè)置有萬向扣；所述塑料套的一端的外圓周面上設(shè)置有環(huán)形限位翻邊，所述塑料套的另一端與后蓋相連，所述后蓋與萬向扣之間設(shè)置有彈性件；所述萬向扣上遠(yuǎn)離所述彈性件的一端設(shè)置有用于與所述拉絲的連接球頭相配合的球形開口槽，所述球形開口槽的外壁上設(shè)置有錐形限位面，所述塑料套的內(nèi)壁上設(shè)置有用于與所述錐形限位面相配合的擋接面。

優(yōu)選地，所述塑料套與所述內(nèi)孔之間設(shè)置有第二減振圈。

優(yōu)選地，所述第二減振圈為工字型結(jié)構(gòu)；所述后蓋上設(shè)置有與所述第二減振圈相貼合的限位面。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的變速器拉桿，其通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺母與第一拉桿和第二拉桿的配合位置，然后再用第一鎖緊螺母和第二鎖緊螺母進(jìn)行鎖緊，就能夠?qū)崿F(xiàn)對變速器拉桿的長度的調(diào)整，從而能夠方便地實現(xiàn)對檔位的調(diào)整，也使得變速器拉桿的通用性得到了提高；且，此時不需調(diào)整變速器拉桿與變速器搖臂連接處的配合位置，只需將連接銷的螺紋段穿過變速器搖臂的圓孔與緊固螺母相配合即可實現(xiàn)變速器拉桿與變速器搖臂之間的安裝，從而使得兩者之間的安裝較為方便；同時，變速器拉桿與變速器搖臂之間采用的連接銷穿過圓孔后再鎖緊的裝配方式，有效地避免了現(xiàn)有技術(shù)中螺柱易在長條形孔中滑動而導(dǎo)致的變速器拉桿與變速器搖臂之間的連接可靠性較低的問題，從而大大地降低了發(fā)生檔位錯亂和無法換擋的可能性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中

圖1為現(xiàn)有變速器拉桿與變速器搖臂連接處的示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的變速器拉桿的軸測圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的變速器拉桿的剖視圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供變速器拉桿的側(cè)視圖。

附圖中標(biāo)記：

11、變速器拉桿12、變速器搖臂13、螺柱14、螺母

21、第一拉桿22、第一鎖緊螺母31、第二拉桿

32、第二鎖緊螺母41、調(diào)節(jié)螺母42、環(huán)形防錯凹槽51、連接銷

52、環(huán)形擋板53、第一減振圈54、襯套55、開口銷56、墊片

61、塑料套62、萬向扣63、彈簧64、后蓋65、第二減振圈

66、喇叭形孔67、球形開口槽

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實施例對本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。

如圖2至圖4所示，本發(fā)明實施例提供了一種變速器拉桿，其包括第一拉桿21、第二拉桿31、第一鎖緊螺母22、第二鎖緊螺母32以及調(diào)節(jié)螺母41，第一拉桿21的第一端用于與拉絲相連，第一拉桿21的第二端的外圓周面上設(shè)置有用于與第一鎖緊螺母22相配合的第一外螺紋；第二拉桿31的連接端的外圓周面上設(shè)置有用于與第二鎖緊螺母32相配合的第二外螺紋，第二拉桿31的安裝端上設(shè)置有用于與變速器搖臂相連的連接銷51，連接銷51上設(shè)置有螺紋段，螺紋段穿過變速器搖臂的圓孔與緊固螺母相配合；第一外螺紋與第二外螺紋的旋向相反；調(diào)節(jié)螺母41設(shè)置在第一鎖緊螺母22與第二鎖緊螺母32之間，調(diào)節(jié)螺母41的螺紋孔的兩端分別與第一外螺紋和第二外螺紋相配合。可以優(yōu)選，第一外螺紋為右旋螺紋，第二外螺紋為左旋螺紋，此時相應(yīng)地，第一鎖緊螺紋22的螺紋孔為右旋螺紋，第二鎖緊螺紋32的螺紋孔為左旋螺紋，調(diào)節(jié)螺母41的螺紋孔中與第一外螺紋相配合的一端為右旋螺紋，其與第二外螺紋相配合的一端為左旋螺紋；因調(diào)節(jié)螺母41的螺紋孔中螺紋的旋向不一樣，為避免裝錯，提高安裝效率，調(diào)節(jié)螺母41的外周面上可以設(shè)置有防錯標(biāo)識，如圖4所示，可以優(yōu)選在調(diào)節(jié)螺母41上靠近第二鎖緊螺母32的一端的外周面上設(shè)置環(huán)形防錯凹槽42。

本發(fā)明實施例提供的變速器拉桿，其通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺母41與第一拉桿21和第二拉桿31的配合位置，然后再用第一鎖緊螺母22和第二鎖緊螺母32進(jìn)行鎖緊，就能夠?qū)崿F(xiàn)對變速器拉桿的長度的調(diào)整，從而能夠方便地實現(xiàn)對檔位的調(diào)整，也使得變速器拉桿的通用性得到了提高；且，此時不需調(diào)整變速器拉桿與變速器搖臂連接處的配合位置，只需將連接銷51的螺紋段穿過變速器搖臂的圓孔與緊固螺母相配合即可實現(xiàn)變速器拉桿與變速器搖臂之間的安裝，從而使得兩者之間的安裝較為方便；同時，變速器拉桿與變速器搖臂之間采用的連接銷51穿過圓孔后再鎖緊的裝配方式，有效地避免了現(xiàn)有技術(shù)中螺柱易在長條形孔中滑動而導(dǎo)致的變速器拉桿與變速器搖臂之間的連接可靠性較低的問題，從而大大地降低了發(fā)生檔位錯亂和無法換擋的可能性。

具體地，連接銷51與安裝端可以可拆卸連接，以便于連接銷51和第二拉桿31的更換和維修。

如圖3所示，該變速器拉桿還可以包括開口銷55，安裝端為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，連接銷51的外周面上設(shè)置有環(huán)形擋板52，連接銷51上遠(yuǎn)離螺紋段的一端設(shè)置有徑向通孔，環(huán)形擋板52位于徑向通孔與螺紋段之間；連接銷51上遠(yuǎn)離螺紋段的一端穿過安裝端的中心孔并通過徑向通孔與開口銷55相配合；環(huán)形擋板52用于與安裝端上遠(yuǎn)離開口銷55的一側(cè)相擋接，從而通過徑向通孔與開口銷55的配合，以及環(huán)形擋板52與安裝端的擋接而較好地實現(xiàn)了連接銷51與安裝端的可拆卸連接。

為了能夠有效地減少振動的傳遞，該變速器拉桿還可以包括第一減振圈53，第一減振圈53可以套裝在中心孔中。

進(jìn)一步地，第一減振圈53與連接銷51之間設(shè)置有襯套54；襯套54的外圓周面上設(shè)置有環(huán)形安裝凸起，第一減振圈53的內(nèi)壁上設(shè)置有用于與環(huán)形安裝凸起相配合的環(huán)形安裝槽。通過襯套54的設(shè)置，能夠較好地避免連接銷對第一減振圈53造成損壞，同時第一減振圈53與襯套54之間的連接較為牢固，且安裝和拆卸均較為方便快捷。

為了能夠起到更好地減振效果，第一減振圈53可以為工字型結(jié)構(gòu)，這樣在第一減振圈套53裝入中心孔中后，還能夠?qū)Νh(huán)形擋板52、開口銷55與安裝端之間的接觸面處進(jìn)行減振。

具體地，開口銷55與安裝端之間可以設(shè)置有墊片56，從而能夠較好地避免開口銷55對第一減振圈53造成的損壞。

在本發(fā)明提供的另一實施例中，第一端可以為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，第一端的內(nèi)孔中可以設(shè)置有塑料套61，塑料套61內(nèi)設(shè)置有萬向扣62；塑料套61的一端的外圓周面上設(shè)置有環(huán)形限位翻邊，塑料套61的另一端與后蓋64相連，后蓋64與萬向扣62之間設(shè)置有彈性件；萬向扣62上遠(yuǎn)離彈性件的一端設(shè)置有用于與拉絲的連接球頭相配合的球形開口槽67，球形開口槽67的外壁上設(shè)置有錐形限位面，塑料套61的內(nèi)壁上設(shè)置有用于與錐形限位面相配合的擋接面。通過此技術(shù)方案，后蓋64與塑料套61安裝后彈性件將被壓縮，確保萬向扣62的上端與塑料套61連接緊密，在安裝時只需將拉絲的連接球頭直接卡入萬向扣62的球形開口槽67中即可，安裝和拆卸均方便，同時只需調(diào)整連接球頭與球形開口槽67的配合位置，就能夠調(diào)整變速器拉桿與拉絲之間的安裝角度，從而使得變速器拉桿的兩端連接部件的相位角得到調(diào)整，進(jìn)而能夠根據(jù)實際安裝情況進(jìn)行調(diào)整，使得該變速器拉桿的通用性得到了進(jìn)一步地提高。可以理解的是，該彈性件可以為彈簧63；后蓋64與塑料套61之間可以焊接連接；為了使拉絲的連接球頭能夠有更大的轉(zhuǎn)動范圍，塑料套61上遠(yuǎn)離后蓋64的一端可以為喇叭形孔66，喇叭形孔66的大端口遠(yuǎn)離后蓋64，喇叭形孔66的小端口靠近后蓋64，小端口的內(nèi)壁與球形開口槽67的外壁相貼合。

為了進(jìn)行較好地緩沖，塑料套61與內(nèi)孔之間可以設(shè)置有第二減振圈65。

具體地，第二減振圈65可以為工字型結(jié)構(gòu)；后蓋64上可以設(shè)置有與第二減振圈65相貼合的限位面，從而能夠?qū)Νh(huán)形限位翻邊、后蓋64與第一端之間進(jìn)行緩沖，同時后蓋64上具有與第二減振圈65相貼合的限位面也能夠提高塑料套61與第一端之間的連接可靠性。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，而且，在閱讀了本發(fā)明的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本發(fā)明做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。