一種變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛變速技術領域，特別是涉及一種雙離合變速器。
【背景技術】
[0002]隨著不可在生資源石油的不斷減少及車輛尾氣對環(huán)境的污染日益加重，各國對車輛的油耗及排放法規(guī)要求越來越嚴。傳動系統(tǒng)的傳遞效率對車輛油耗影響很大，開發(fā)高效節(jié)能的自動變速器已成為國內外車企研發(fā)的重點。傳統(tǒng)的自動變速器(AT)及無級自動變速器(CVT)因采用了傳遞效率較低的液力變矩器，綜合傳遞效率最高只能達到85%左右，而雙離合器自動變速器的傳遞效率可以達到93%以上。搭載雙離合變速器的整車在最近幾年呈現快速增長趨勢，受到越來越多消費者的青瞇。
[0003]雙離合變速器(DCT, Dual Clutch Transmiss1n)是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速箱內，兩根可轉動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，克服了 AMT換檔沖擊的缺點，車輛在換檔過程中，發(fā)動機的動力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。
[0004]從結構上看，雙離合變速器通常包括一對相互專用接合的離合器。離合器驅動一對輸入軸，每個輸入軸都包括可自由旋轉地布置在輸入軸上的多個齒輪以及相關的同步器。所述多個齒輪與緊固至輸出軸的齒輪常嚙合。同步器激活同步并連接所選齒輪至其輸入軸。然后，與該輸入軸相關聯(lián)的離合器接合，以將扭矩從輸入軸傳遞至輸出軸。
[0005]但是，由于現有的雙離合變速器多采用雙輸出軸或者單輸出軸且共用主動齒輪或者線性布置齒輪組，因此其軸向尺寸較長。對于前橫置發(fā)動機、前輪驅動的車輛，尤其是小型車，其安裝空間有限，對雙離合變速器的使用和布置帶來極大限制。并且雙離合變速器采用共用主動齒輪時，速比誤差較大，難以實現所需速比，不利于使發(fā)動機在最佳區(qū)域工作。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術問題是針對現有技術中的雙離合變速器軸向長度長、速比誤差較大的問題，提供一種變速器。
[0007]本發(fā)明解決上述技術問題所采用的技術方案如下:
[0008]提供一種變速器，包括:
[0009]雙離合組件，所述雙離合組件包括可選擇性單獨連接至發(fā)動機輸出部件的第一離合器和第二離合器；
[0010]第一輸入組件，所述第一輸入組件包括連接至所述第一離合器的第一輸入軸；所述第一輸入軸通過所述第一離合器可選擇性的與所述發(fā)動機輸出部件結合以獲得扭矩；
[0011]第一輸出組件，所述第一輸出組件包括與所述第一輸入軸平行設置的第一輸出軸；
[0012]第一齒輪組，所述第一齒輪組包括多對由相互常嚙合的主動齒輪和從動齒輪組成的第一齒輪對，所述第一齒輪組中的多個主動齒輪均設置于所述第一輸入軸上，所述第一齒輪組中的多個從動齒輪均設置于所述第一輸出軸上；所述第一輸入軸可通過所述第一齒輪組的多對第一齒輪對中的任意一對結合至所述第一輸出軸結合，以形成從所述第一輸入軸到所述第一輸出軸的扭矩傳輸通道，并從所述第一輸出軸輸出扭矩；
[0013]第二輸入組件，所述第二輸入組件包括第二輸入軸和輸入副軸；所述第二輸入軸同軸套設于所述第一輸入軸外部并連接至所述第二離合器，通過所述第二離合器可選擇性的與所述發(fā)動機輸出部件結合以獲得扭矩；所述輸入副軸與所述第二輸入軸平行設置，并可在所述第二輸入軸的帶動下與所述第二輸入軸同向轉動，以形成從所述第二輸入軸到所述輸入副軸的扭矩傳輸通道；
[0014]第二輸出組件，所述第二輸出組件包括與所述輸入副軸平行設置的第二輸出軸；
[0015]第二齒輪組，所述第二齒輪組包括多對由相互常嚙合的主動齒輪和從動齒輪組成的第二齒輪對，所述第二齒輪組中的多個主動齒輪均設置于所述輸入副軸上，所述第二齒輪組中的多個從動齒輪均設置于所述第二輸出軸上；所述輸入副軸可通過所述第二齒輪組的多對第二齒輪對中的任意一對結合至所述第二輸出軸，以形成從所述輸入副軸到所述第二輸出軸的扭矩傳輸通道，并從所述第二輸出軸輸出扭矩；
[0016]倒檔輸出組件，所述倒檔輸出組件包括與所述第一輸出軸平行設置的倒檔軸；
[0017]倒檔齒輪組，所述倒檔齒輪組包括相互常嚙合的倒檔主動齒輪和倒檔從動齒輪；所述倒檔從動齒輪設置于所述倒檔軸上；所述倒檔軸可通過所述倒檔從動齒輪和所述倒檔主動齒輪選擇性的結合至所述第一輸入軸或所述第二輸入軸，以形成從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸到所述倒檔軸的扭矩傳輸通道，并從所述倒檔軸輸出扭矩。
[0018]本發(fā)明提供的變速器中，將對應于多個檔位的齒輪分為兩個齒輪組，并將兩個齒輪組分別設于兩套獨立的輸入軸上。因此，每一套輸入軸軸上的齒輪數量減少，大大降低了輸入軸的軸向長度，減小了變速器的軸向長度。并且在采用與現有變速器相同外型尺寸的前提下，可增設檔位數，從而擴大了變速器的傳動比范圍，傳動比分配更加合理，利于提高整車的動力性能。
[0019]同時，上述變速器中，兩個齒輪組內，每個主動齒輪均只與一個從動齒輪嚙合，無共用齒輪，使變速器的實際速比更接近所需要的速比，速比誤差小，利于提高整車的動力性和經濟性。
[0020]進一步的，所述第二輸入組件還包括第二輸入軸主動齒輪、中間惰輪、中間惰輪支承軸和輸入副軸驅動齒輪；所述第二輸入軸主動齒輪固定于所述第二輸入軸上；所述輸入副軸驅動齒輪固定于所述輸入副軸上；所述中間惰輪支承軸與所述輸入副軸平行設置；所述中間惰輪設置于所述中間惰輪支承軸上，并同時與所述第二輸入軸主動齒輪和所述輸入副軸驅動齒輪常嚙合，以將所述第二輸入軸的扭矩傳遞到所述輸入副軸。
[0021]進一步的，所述中間惰輪固定或空套于所述中間惰輪支承軸上。
[0022]進一步的，所述第一輸入軸通過同步器經所述多對第一齒輪對中的任意一對結合至所述第一輸出軸；所述輸入副軸通過同步器經所述多對第二齒輪對中的任意一對結合至所述第二輸出軸。
[0023]進一步的，所述變速器還包括設置于所述倒檔軸上的倒檔同步器；所述倒檔從動齒輪空套于所述倒檔軸上，并且所述倒檔從動齒輪可通過所述倒檔同步器與所述倒檔軸結入口 ο
[0024]進一步的，所述第一齒輪組包括相互常嚙合的第二主動齒輪和第二從動齒輪、相互常嚙合的第四主動齒輪和第四從動齒輪、相互常嚙合的第六主動齒輪和第六從動齒輪、相互常嚙合的第八主動齒輪和第八從動齒輪；所述第二主動齒輪、所述第四主動齒輪、所述第六主動齒輪和所述第八主動齒輪均設置于所述第一輸入軸上；所述第二從動齒輪、所述第四從動齒輪、所述第六從動齒輪和所述第八從動齒輪均設置于所述第一輸出軸上；所述第二齒輪組包括相互常嚙合的第一主動齒輪和第一從動齒輪、相互常嚙合的第三主動齒輪和第三從動齒輪、相互常嚙合的第五主動齒輪和第五從動齒輪、相互常嚙合的第七主動齒輪和第七從動齒輪；所述第一主動齒輪、所述第三主動齒輪、所述第五主動齒輪和所述第七主動齒輪均設置于所述輸入副軸上；所述第一從動齒輪、所述第三從動齒輪、所述第五從動齒輪和所述第七從動齒輪均設置于所述第二輸出軸上。
[0025]進一步的，所述變速器還包括設置于所述第二輸出軸上的第一同步器、設置于所述輸入副軸上的第二同步器、設置于所述第一輸入軸上的第三同步器和設置于所述第一輸出軸上的第四同步器；所述第一從動齒輪和所述第三從動齒輪在所述第一同步器兩側空套于所述第二輸出軸上，并且所述第一從動齒輪和所述第三從動齒輪可各自獨立的通過所述第一同步器與所述第二輸出軸結合；所述第五主動齒輪和所述第七主動齒輪在所述第二同步器兩側空套于所述輸入副軸上，并且所述第五主動齒輪和所述第七主動齒輪可各自獨立的通過所述第二同步器與所述輸入副軸結合；所述第六主動齒輪和所述第八主動齒輪在所述第三同步器兩側空套于所述第一輸入軸上，并且所述第六主動齒輪和所述第八主動齒輪可各自獨立的通過所述第三同步器與所述第一輸入軸結合；所述第二從動齒輪和所述第四從動齒輪在所述第四同步器兩側空套于所述第一輸出軸上，并且所述第二從動齒輪和所述第四從動齒輪可各自獨立的通過所述第四同步器與所述第一輸出軸結合。
[0026]進一步的，所述倒檔主動齒輪與所述第二從動齒輪固定聯(lián)接，并同時空套于所述第一輸出軸上。
[0027]進一步的，所述變速器包括扭矩輸出組件；所述扭