專利名稱：一種變速器操縱桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及一種變速器操縱桿。
背景技術(shù)：
操縱桿是變速器操縱機(jī)構(gòu)的組成部分。當(dāng)汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，底盤(pán)的震動(dòng)會(huì)經(jīng)由操縱桿傳遞到駕駛者的手中，同時(shí)變速器換擋時(shí)產(chǎn)生的二次沖擊也會(huì)經(jīng)由操縱桿傳遞到駕駛者的手中，并且變速器產(chǎn)生的噪音會(huì)經(jīng)由操縱桿傳到駕駛室內(nèi)部。如圖1所示，傳統(tǒng)變速器操縱桿包括近手端桿件1和遠(yuǎn)手端桿件2，所述遠(yuǎn)手端桿件2沿所述近手端桿件1的軸向方向插入所述近手端桿件1中，所述近手端桿件1與所述遠(yuǎn)手端桿件2之間設(shè)置有一體的減震橡膠12，該減震橡膠12分別與所述近手端桿件1和遠(yuǎn)手端桿件2硫化連接。由于減震橡膠12只是簡(jiǎn)單地與近手端桿件1和遠(yuǎn)手端桿件2硫化連接，所以減震效果比較差，不能對(duì)底盤(pán)震動(dòng)和換擋沖擊起到良好的吸收作用，從而影響了換擋手感。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種減震效果好的變速器操縱桿。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種變速器操縱桿，該變速器操縱桿包括近手端桿件和遠(yuǎn)手端桿件，所述遠(yuǎn)手端桿件沿所述近手端桿件的軸向方向插入所述近手端桿件中，所述近手端桿件與所述遠(yuǎn)手端桿件之間設(shè)置有減震裝置，其中，所述減震裝置包括從所述遠(yuǎn)手端桿件的遠(yuǎn)手端向所述遠(yuǎn)手端桿件的近手端依次排列的一級(jí)減震組件和二級(jí)減震組件。優(yōu)選地，所述一級(jí)減震組件設(shè)置在所述遠(yuǎn)手端桿件的遠(yuǎn)手端。優(yōu)選地，所述一級(jí)減震組件包括第一套管和固定在所述第一套管的外周表面上的第一橡膠塊，所述第一套管套裝在所述遠(yuǎn)手端桿件上，所述第一橡膠塊與所述近手端桿件過(guò)盈配合。優(yōu)選地，所述第一橡膠塊與所述近手端桿件之間設(shè)置有第二套管，所述第一橡膠塊與所述第二套管固定連接。優(yōu)選地，所述第一橡膠塊的遠(yuǎn)手端形成有沿該第一橡膠塊的軸向方向延伸的空間，所述一級(jí)減震組件還包括限位襯套，該限位襯套插入所述空間中，且該限位襯套的內(nèi)周表面與所述第一橡膠塊固定連接，該限位襯套的外周表面與所述第一橡膠塊之間存在間隙。優(yōu)選地，所述限位襯套的內(nèi)周表面上形成有沿所述限位襯套的軸向方向延伸的第一凹槽，所述第一橡膠塊上形成有與所述第一凹槽相互配合的第一突出部。優(yōu)選地，所述限位襯套的外周表面上形成有沿所述限位襯套的軸向方向延伸的第二凹槽，所述第一橡膠塊上形成有與所述第二凹槽相匹配且伸入所述第二凹槽中的第二突出部。[0012]優(yōu)選地，所述第一凹槽和第二凹槽為多個(gè)，該多個(gè)第一凹槽和第二凹槽沿所述限位襯套的周向均勻分布。優(yōu)選地，所述二級(jí)減震組件包括第三套管和固定在所述第三套管的外周表面上的第二橡膠塊，所述第三套管套裝在所述遠(yuǎn)手端桿件上。優(yōu)選地，所述第二橡膠塊與所述近手端桿件間隙配合。由于所述減震裝置包括從所述遠(yuǎn)手端桿件的遠(yuǎn)手端向所述遠(yuǎn)手端桿件的近手端依次排列的一級(jí)減震組件和二級(jí)減震組件，所以可以通過(guò)兩級(jí)減震來(lái)實(shí)現(xiàn)良好的減震效果，對(duì)底盤(pán)震動(dòng)起到良好的吸收作用，同時(shí)可以緩解換擋沖擊，從而改善了換擋手感，并且有效地吸收了經(jīng)由操縱桿傳來(lái)的噪音。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是傳統(tǒng)變速器操縱桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型提供的變速器操縱桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是沿圖2中A-A線剖開(kāi)的剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1 近手端桿件；2 遠(yuǎn)手端桿件；3 —級(jí)減震組件；4 二級(jí)減震組件；5 第一套管； 6 第一橡膠塊；7 第二套管；8 第三套管；9 第二橡膠塊；10 限位襯套；11 第二凹槽； 12 減震橡膠；13 第二凸出部；14 空間；15 第一突出部。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“近手端、遠(yuǎn)手端”是相對(duì)于操縱桿的操作者來(lái)定義的，既靠近操作者的一端為近手端，而遠(yuǎn)離操作者的一端為遠(yuǎn)手端。如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種變速器操縱桿，該變速器操縱桿包括近手端桿件1和遠(yuǎn)手端桿件2，所述遠(yuǎn)手端桿件2沿所述近手端桿件1的軸向方向插入所述近手端桿件1中，所述近手端桿件1與所述遠(yuǎn)手端桿件2之間設(shè)置有減震裝置，其中，所述減震裝置包括從所述遠(yuǎn)手端桿件2的遠(yuǎn)手端向所述遠(yuǎn)手端桿件2的近手端依次排列的一級(jí)減震組件3和二級(jí)減震組件4。由于所述減震裝置包括從所述遠(yuǎn)手端桿件2的遠(yuǎn)手端向所述遠(yuǎn)手端桿件2的近手端依次排列的一級(jí)減震組件3和二級(jí)減震組件4，所以可以通過(guò)兩級(jí)減震來(lái)實(shí)現(xiàn)良好的減震效果，對(duì)底盤(pán)震動(dòng)起到良好的吸收作用，同時(shí)可以緩解換擋沖擊，從而改善了換擋手感， 并且有效地吸收了經(jīng)由操縱桿傳來(lái)的噪音。—級(jí)減震組件3和二級(jí)減震組件4可以設(shè)置在適當(dāng)?shù)奈恢?。為了更好地吸收震?dòng)和沖擊，優(yōu)選地，所述一級(jí)減震組件3設(shè)置在所述遠(yuǎn)手端桿件2的遠(yuǎn)手端。[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述一級(jí)減震組件3包括第一套管5和固定在所述第一套管5的外周表面上的第一橡膠塊6，所述第一套管5套裝在所述遠(yuǎn)手端桿件2上。這樣，可以方便地在近手端桿件1與遠(yuǎn)手端桿件2之間設(shè)置一級(jí)減震組件3。第一橡膠塊6可以采用各種適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄔ诘谝惶坠?的外周表面上，例如硫化連接的方式。 第一套管5通常采用壓配合的方式套裝在遠(yuǎn)手端桿件2上。為了方便第一橡膠塊6的硫化連接，第一套管5的外周表面通常比較粗糙。為了提高減震效果，同時(shí)方便拆裝，優(yōu)選地，所述第一橡膠塊6與所述近手端桿件 1過(guò)盈配合。當(dāng)然，作為選擇，第一橡膠塊6也可以與近手端桿件1固定連接。為了方便形成過(guò)盈配合，優(yōu)選地，所述第一橡膠塊6與所述近手端桿件1之間設(shè)置有第二套管7，所述第一橡膠塊6與所述第二套管7固定連接。第一橡膠塊6可以采取各種適當(dāng)?shù)姆绞脚c第二套管7固定連接，例如硫化連接的方式。如圖2和圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一橡膠塊6的遠(yuǎn)手端形成有沿該第一橡膠塊6的軸向方向延伸的空間14，所述一級(jí)減震組件3還包括限位襯套10，該限位襯套10插入所述空間14中，且該限位襯套10的內(nèi)周表面與所述第一橡膠塊6固定連接，該限位襯套10的外周表面與所述第一橡膠塊6之間存在間隙。這樣，當(dāng)操作本實(shí)用新型提供的變速器操縱桿時(shí)，可以允許近手端桿件1在圓周方向有一定的扭角， 從而降低了操縱桿的剛度，提高了換擋手感。此外，限位襯套10還可以對(duì)第一橡膠塊6起到限位的作用，防止第一橡膠塊6由于震動(dòng)而移出近手端桿件1。限位襯套10的內(nèi)周表面可以采取各種適當(dāng)?shù)姆绞脚c第一橡膠塊6固定連接，例如硫化連接的方式。為了方便限位襯套10與第一橡膠塊6硫化連接，優(yōu)選地，所述限位襯套 10的內(nèi)周表面上形成有沿所述限位襯套10的軸向方向延伸的第一凹槽(未顯示)，所述第一橡膠塊6上形成有與所述第一凹槽相互配合的第一突出部15。為了防止近手端桿件1過(guò)度扭轉(zhuǎn)，優(yōu)選地，所述限位襯套10的外周表面上形成有沿所述限位襯套10的軸向方向延伸的第二凹槽11，所述第一橡膠塊6上形成有與所述第二凹槽11相匹配且伸入所述第二凹槽11中的第二突出部13。這樣，當(dāng)近手端桿件1扭轉(zhuǎn)時(shí)，可以通過(guò)第二凹槽11的側(cè)壁來(lái)止擋第二突出部13，從而對(duì)第一橡膠塊6以及近手端桿件1起到限位的作用。第二凹槽11的側(cè)壁與第二突出部13的側(cè)壁之間的間隙根據(jù)實(shí)際需要選擇。為了均勻受力，優(yōu)選地，所述第一凹槽和第二凹槽11為多個(gè)，該多個(gè)第一凹槽和第二凹槽11沿所述限位襯套10的周向均勻分布。限位襯套10可以適當(dāng)選擇，例如限位襯套10可以為橡膠襯套。根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述二級(jí)減震組件4包括第三套管8和固定在所述第三套管8的外周表面上的第二橡膠塊9，所述第三套管8套裝在所述遠(yuǎn)手端桿件2上。這樣，可以方便地在近手端桿件1與遠(yuǎn)手端桿件2之間設(shè)置二級(jí)減震組件4。第二橡膠塊9可以采用各種適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄔ诘谌坠?的外周表面上，例如硫化連接的方式。 第三套管8通常采用壓配合的方式套裝在遠(yuǎn)手端桿件2上。為了方便第二橡膠塊9的硫化連接，第三套管8的外周表面通常比較粗糙。為了方便地安裝二級(jí)減震組件4并且進(jìn)一步降低操縱桿的剛度，優(yōu)選地，所述第二橡膠塊9與所述近手端桿件1間隙配合。這樣，一級(jí)減震組件3主要起減震作用，而二級(jí)減震組件4主要起緩沖作用，既可以起到良好的減震作用，又能提高換擋手感。并且，兩級(jí)減震橡膠塊的結(jié)構(gòu)能有效地吸收從變速器經(jīng)遠(yuǎn)手端操縱桿傳來(lái)的噪音。此外，通過(guò)限位襯套10的設(shè)置可以允許近手端桿件1在圓周方向有一定的扭角，從而降低了操縱桿的剛度， 提高了換擋手感。所述近手端桿件1和遠(yuǎn)手端桿件2的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不再贅述。由于所述減震裝置包括從所述遠(yuǎn)手端桿件2的遠(yuǎn)手端向所述遠(yuǎn)手端桿件2的近手端依次排列的一級(jí)減震組件3和二級(jí)減震組件4，所以可以通過(guò)兩級(jí)減震來(lái)實(shí)現(xiàn)良好的減震效果，對(duì)底盤(pán)震動(dòng)和噪音起到良好的吸收作用，同時(shí)可以緩解換擋沖擊，從而改善了換擋手感。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種變速器操縱桿，該變速器操縱桿包括近手端桿件(1)和遠(yuǎn)手端桿件0)，所述遠(yuǎn)手端桿件( 沿所述近手端桿件(1)的軸向方向插入所述近手端桿件(1)中，所述近手端桿件(1)與所述遠(yuǎn)手端桿件( 之間設(shè)置有減震裝置，其特征在于，所述減震裝置包括從所述遠(yuǎn)手端桿件O)的遠(yuǎn)手端向所述遠(yuǎn)手端桿件O)的近手端依次排列的一級(jí)減震組件(3) 和二級(jí)減震組件(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器操縱桿，其特征在于，所述一級(jí)減震組件C3)設(shè)置在所述遠(yuǎn)手端桿件O)的遠(yuǎn)手端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器操縱桿，其特征在于，所述一級(jí)減震組件C3)包括第一套管( 和固定在所述第一套管( 的外周表面上的第一橡膠塊(6)，所述第一套管(5) 套裝在所述遠(yuǎn)手端桿件( 上，所述第一橡膠塊(6)與所述近手端桿件(1)過(guò)盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器操縱桿，其特征在于，所述第一橡膠塊(6)與所述近手端桿件(1)之間設(shè)置有第二套管(7)，所述第一橡膠塊(6)與所述第二套管(7)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器操縱桿，其特征在于，所述第一橡膠塊(6)的遠(yuǎn)手端形成有沿該第一橡膠塊(6)的軸向方向延伸的空間(14)，所述一級(jí)減震組件C3)還包括限位襯套(10)，該限位襯套(10)插入所述空間(14)中，且該限位襯套(10)的內(nèi)周表面與所述第一橡膠塊(6)固定連接，該限位襯套(10)的外周表面與所述第一橡膠塊(6)之間存在間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器操縱桿，其特征在于，所述限位襯套(10)的內(nèi)周表面上形成有沿所述限位襯套(10)的軸向方向延伸的第一凹槽，所述第一橡膠塊(6)上形成有與所述第一凹槽相互配合的第一突出部(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器操縱桿，其特征在于，所述限位襯套(10)的外周表面上形成有沿所述限位襯套(10)的軸向方向延伸的第二凹槽(11)，所述第一橡膠塊(6)上形成有與所述第二凹槽(11)相匹配且伸入所述第二凹槽(11)中的第二突出部(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器操縱桿，其特征在于，所述第一凹槽和第二凹槽(11) 為多個(gè)，該多個(gè)第一凹槽和第二凹槽(11)沿所述限位襯套(10)的周向均勻分布。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器操縱桿，其特征在于，所述二級(jí)減震組件(4)包括第三套管(8)和固定在所述第三套管(8)的外周表面上的第二橡膠塊(9)，所述第三套管(8) 套裝在所述遠(yuǎn)手端桿件( 上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速器操縱桿，其特征在于，所述第二橡膠塊(9)與所述近手端桿件(1)間隙配合。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種變速器操縱桿，該變速器操縱桿包括近手端桿件(1)和遠(yuǎn)手端桿件(2)，所述遠(yuǎn)手端桿件(2)沿所述近手端桿件(1)的軸向方向插入所述近手端桿件(1)中，所述近手端桿件(1)與所述遠(yuǎn)手端桿件(2)之間設(shè)置有減震裝置，其中，所述減震裝置包括從所述遠(yuǎn)手端桿件(2)的遠(yuǎn)手端向所述遠(yuǎn)手端桿件(2)的近手端依次排列的一級(jí)減震組件(3)和二級(jí)減震組件(4)。由于所述減震裝置包括從所述遠(yuǎn)手端桿件的遠(yuǎn)手端向所述遠(yuǎn)手端桿件的近手端依次排列的一級(jí)減震組件和二級(jí)減震組件，所以可以通過(guò)兩級(jí)減震來(lái)實(shí)現(xiàn)良好的減震效果，對(duì)底盤(pán)震動(dòng)和噪音起到良好的吸收作用，同時(shí)可以緩解換擋沖擊，從而改善了換擋手感。
文檔編號(hào)F16F15/08GK202176708SQ20112028570
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者李國(guó)紅, 王艷輝, 程方濤 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司