本發(fā)明涉及一種汽車變速箱雙離合器，屬于離合器領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的變速箱離合器采用的是單一的離合器，在檔位的切換過程中會出現(xiàn)短暫的動力停滯和車速減慢現(xiàn)象，且會出現(xiàn)顛簸感、車速不連續(xù)和燃油消耗量大等缺陷，而雙離合器的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了自動無間隙換擋且換擋時動力不停滯，可現(xiàn)有的雙離合器一般均采用諸如干式或濕式等類型的雙離合器，這些雙離合器設(shè)計(jì)均比較復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，且操作安全性較低，機(jī)體壽命較短，鑒于此，我們提出一種汽車變速箱雙離合器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，操作安全性較高，機(jī)體壽命較長的汽車變速箱雙離合器。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車變速箱雙離合器，它包括豎向布置的氣缸，所述氣缸的上端設(shè)置有上端蓋，所述氣缸的下端設(shè)置有下端蓋，所述氣缸的中部設(shè)置有橫向布置的分隔層，分隔層將氣缸分為上下布置的上氣室和下氣室，所述氣缸內(nèi)還設(shè)置有一根豎向布置的芯軸，芯軸穿過分隔層，位于下氣室內(nèi)的芯軸外部套設(shè)有第二滑動套，第二滑動套與芯軸滑動連接，第二滑動套的下端向外連接有第二運(yùn)動環(huán)，第二滑動套向上延伸依次穿過分隔層以及上端蓋至上端蓋上方，第二滑動套的上端連接有第二離合軸承，位于上氣室內(nèi)的第二滑動套外部套設(shè)有第一滑動套，第一滑動套的下端向外連接有第一運(yùn)動環(huán)，第一滑動套向上延伸穿過上端蓋至上端蓋上方，第一滑動套的上端連接有第一離合軸承，第一運(yùn)動環(huán)的下表面連接有一個第一活塞，第二運(yùn)動環(huán)的下表面連接有一個第二活塞，位于上氣室的第一滑動套外環(huán)繞設(shè)置有第一彈簧，位于下氣室的第二滑動套外環(huán)繞設(shè)置有第二彈簧，第一運(yùn)動環(huán)和第二運(yùn)動環(huán)的外邊緣分別設(shè)置有第一感應(yīng)磁鐵和第二感應(yīng)磁鐵，上氣室和下氣室的外圍分別環(huán)繞設(shè)置有第一閉合線圈和第二閉合線圈，上氣室和下氣室分別對應(yīng)的氣缸外壁設(shè)置有第一電子計(jì)量儀表和第二電子計(jì)量儀表。

一種汽車變速箱雙離合器，它還包括進(jìn)氣管和排氣管，所述下端蓋的底部設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口，所述進(jìn)氣口連接進(jìn)氣管的下端，進(jìn)氣管向上分別延伸至分隔層的頂面以及下端蓋的頂面，形成從進(jìn)氣口經(jīng)過進(jìn)氣管至上氣室以及下氣室的進(jìn)氣通道，所述排氣口連接排氣管的下端，排氣管向上分別延伸至分隔層的頂面以及下端蓋的頂面，形成從上氣室以及下氣室經(jīng)過排氣管至排氣口的排氣通道。

第一離合軸承的高度低于第二離合軸承的高度。

第一彈簧的上端連接上端蓋，第一彈簧的下端連接第一運(yùn)動環(huán)，第二彈簧的上端連接分隔層，第二彈簧的下端連接第二運(yùn)動環(huán)。

第一感應(yīng)磁鐵和第二感應(yīng)磁鐵分別設(shè)置有兩個，第一電子計(jì)量儀表和第二電子計(jì)量儀表分別設(shè)置有兩個，第一感應(yīng)磁鐵、第一閉合線圈以及第一電子計(jì)量儀表位置對應(yīng)；第二感應(yīng)磁鐵、第二閉合線圈以及第二電子計(jì)量儀表位置對應(yīng)。

進(jìn)氣管和排氣管布置于氣缸、下端蓋以及分隔層內(nèi)，分隔層內(nèi)的連通口下方的進(jìn)氣管和排氣管上均設(shè)置有一組分隔層控氣電磁閥，下端蓋內(nèi)的連通口下方的進(jìn)氣管和排氣管上均設(shè)置有一組下端蓋控氣電磁閥。

所述進(jìn)氣口處設(shè)置有進(jìn)氣電磁閥，所述排氣口處設(shè)置有排氣電磁閥。

進(jìn)氣口在下端蓋的底部中心設(shè)置有一個，排氣口在下端蓋的底部左右對稱設(shè)置有兩個，進(jìn)氣管和排氣管在分隔層的頂面的連通口左右對稱布置有兩個，進(jìn)氣管和排氣管在下端蓋的頂面的連通口左右對稱布置有兩個。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明汽車變速箱雙離合器采用氣動原理，靠空壓實(shí)現(xiàn)離合器的工作，靠彈簧彈力使離合器復(fù)位，有效提高了操作的安全性和機(jī)體的使用壽命，通過設(shè)置兩個獨(dú)立的氣室，保證了很強(qiáng)的密封性，且具有高度的集成度，降低了生產(chǎn)的成本。因此本發(fā)明汽車變速箱雙離合器具有結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，操作安全性較高，機(jī)體壽命較長的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車變速箱雙離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

氣缸1、上端蓋2、下端蓋3、芯軸4、分隔層5、上氣室6、下氣室7、第二滑動套8、第二運(yùn)動環(huán)9、第二離合軸承10、第一滑動套11、第一運(yùn)動環(huán)12、第一離合軸承13、上密封圈14、第一活塞15、第二活塞16、第一彈簧17、第二彈簧18、第一感應(yīng)磁鐵19、第二感應(yīng)磁鐵20、第一閉合線圈21、第二閉合線圈22、第一電子計(jì)量儀表23、第二電子計(jì)量儀表24、進(jìn)氣管25、排氣管26、進(jìn)氣口27、排氣口28、下密封圈29、進(jìn)氣電磁閥30、排氣電磁閥31、分隔層控氣電磁閥32、下端蓋控氣電磁閥33。

具體實(shí)施方式

參見圖1，本發(fā)明涉及的一種汽車變速箱雙離合器，它包括豎向布置的氣缸1，所述氣缸1的上端設(shè)置有上端蓋2，所述氣缸1的下端設(shè)置有下端蓋3，所述氣缸1的中部設(shè)置有橫向布置的分隔層5，分隔層5將氣缸1分為上下布置的上氣室6和下氣室7，氣缸1、上端蓋2、下端蓋3以及分隔層5的截面形成日字型結(jié)構(gòu)，所述氣缸1內(nèi)還設(shè)置有一根豎向布置的芯軸4，芯軸4穿過分隔層5，所述芯軸4的上端連接上端蓋2，所述芯軸4的下端連接下端蓋3。

位于下氣室7內(nèi)的芯軸4外部套設(shè)有第二滑動套8，第二滑動套8與芯軸4滑動連接，第二滑動套8的下端向外連接有第二運(yùn)動環(huán)9，第二滑動套8向上延伸依次穿過分隔層5以及上端蓋2至上端蓋2上方，第二滑動套8的上端連接有第二離合軸承10，位于上氣室6內(nèi)的第二滑動套8外部套設(shè)有第一滑動套11，第一滑動套11與第二滑動套8滑動連接，第一滑動套11的下端向外連接有第一運(yùn)動環(huán)12，第一滑動套11向上延伸穿過上端蓋2至上端蓋2上方，第一滑動套11的上端連接有第一離合軸承13，第一離合軸承13的高度低于第二離合軸承11的高度。上端蓋2上表面的第一滑動套11外設(shè)置有上密封圈14。

第一運(yùn)動環(huán)12的下表面連接有一個第一活塞15，第二運(yùn)動環(huán)9的下表面連接有一個第二活塞16，第一活塞15和第二活塞16的外緣緊貼氣缸1的內(nèi)壁，位于上氣室6的第一滑動套11外環(huán)繞設(shè)置有第一彈簧17，第一彈簧17的上端連接上端蓋2，第一彈簧17的下端連接第一運(yùn)動環(huán)12，位于下氣室7的第二滑動套8外環(huán)繞設(shè)置有第二彈簧18，第二彈簧18的上端連接分隔層5，第二彈簧18的下端連接第二運(yùn)動環(huán)9，第一運(yùn)動環(huán)12和第二運(yùn)動環(huán)9的外邊緣分別設(shè)置有第一感應(yīng)磁鐵19和第二感應(yīng)磁鐵20，上氣室6和下氣室7的外圍分別環(huán)繞設(shè)置有第一閉合線圈21和第二閉合線圈22，上氣室6和下氣室7分別對應(yīng)的氣缸1外壁設(shè)置有第一電子計(jì)量儀表23和第二電子計(jì)量儀表24。

上述的第一感應(yīng)磁鐵19和第二感應(yīng)磁鐵20分別設(shè)置有兩個，第一電子計(jì)量儀表23和第二電子計(jì)量儀表24分別設(shè)置有兩個，第一感應(yīng)磁鐵19、第一閉合線圈21以及第一電子計(jì)量儀表23位置對應(yīng)；第二感應(yīng)磁鐵20、第二閉合線圈22以及第二電子計(jì)量儀表24位置對應(yīng)。

一種汽車變速箱雙離合器還包括進(jìn)氣管25和排氣管26，所述下端蓋3的底部設(shè)置有進(jìn)氣口27和排氣口28，所述進(jìn)氣口27連接進(jìn)氣管25的下端，進(jìn)氣管25向上分別延伸至分隔層5的頂面以及下端蓋3的頂面，形成從進(jìn)氣口27經(jīng)過進(jìn)氣管25至上氣室6以及下氣室7的進(jìn)氣通道，所述排氣口28連接排氣管26的下端，排氣管26向上分別延伸至分隔層5的頂面以及下端蓋3的頂面，形成從上氣室6以及下氣室7經(jīng)過排氣管26至排氣口28的排氣通道。作為一種優(yōu)選，進(jìn)氣管25和排氣管26布置于氣缸1、下端蓋3以及分隔層5內(nèi)，進(jìn)氣口27在下端蓋3的底部中心設(shè)置有一個，下端蓋3下表面的進(jìn)氣口27外設(shè)置有下密封圈29，排氣口28在下端蓋3的底部左右對稱設(shè)置有兩個，進(jìn)氣管25和排氣管26在分隔層5的頂面的連通口左右對稱布置有兩個，進(jìn)氣管25和排氣管26在下端蓋3的頂面的連通口左右對稱布置有兩個。所述進(jìn)氣口27處設(shè)置有進(jìn)氣電磁閥30，所述排氣口28處設(shè)置有排氣電磁閥31，分隔層5內(nèi)的連通口下方的進(jìn)氣管25和排氣管26上均設(shè)置有一組分隔層控氣電磁閥32，下端蓋3內(nèi)的連通口下方的進(jìn)氣管25和排氣管26上均設(shè)置有一組下端蓋控氣電磁閥33。

工作原理：

電控單元先控制下端蓋3內(nèi)的下端蓋控氣電磁閥33關(guān)閉，控制進(jìn)氣電磁閥30打開，使高壓氣體從進(jìn)氣口27沿進(jìn)氣管25進(jìn)入上氣室6，高壓氣體推動第一活塞15和第一運(yùn)動環(huán)12向上移動，進(jìn)而推動第一滑動套11使得第一離合軸承13工作，關(guān)閉進(jìn)氣電磁閥30，高壓氣體會一直留在上氣室6內(nèi)，第一離合軸承13會一直處于工作狀態(tài)；打開排氣電磁閥31，高壓氣體從上氣室6排出，在第一彈簧17的彈力作用下第一運(yùn)動環(huán)12回到初始位置，在此階段，運(yùn)動中的第一感應(yīng)磁鐵19和第一閉合線圈21產(chǎn)生電磁感應(yīng)，會引起電子移動，第一電子計(jì)量儀表23將電子移動產(chǎn)生的電信號轉(zhuǎn)化為位移顯示，從而根據(jù)第一運(yùn)動環(huán)12的位置反饋第一離合軸承13的工作情況，電控單元根據(jù)第一電子計(jì)量儀表23的反饋控制分隔層5內(nèi)的分隔層控氣電磁閥32和排氣電磁閥31關(guān)閉，并打開進(jìn)氣電磁閥30和下端蓋3內(nèi)的下端蓋控氣電磁閥33，高壓氣體從進(jìn)氣口27沿進(jìn)氣管25進(jìn)入下氣室7，高壓氣體推動第二活塞16和第二運(yùn)動環(huán)9向上移動，進(jìn)而推動第二滑動套8使得第二離合軸承10工作，關(guān)閉進(jìn)氣電磁閥30，高壓氣體會一直留在下氣室7內(nèi)，第二離合軸承10會一直處于工作狀態(tài)，打開排氣電磁閥31，高壓氣體從下氣室7排出，在第二彈簧18的彈力作用下第二運(yùn)動環(huán)9回到初始位置，同樣的，運(yùn)動中的第二感應(yīng)磁鐵20和第二閉合線圈22產(chǎn)生電磁感應(yīng)，會引起電子移動，第二電子計(jì)量儀表24將電子移動產(chǎn)生的電信號轉(zhuǎn)化為位移顯示，從而根據(jù)第二運(yùn)動環(huán)9的位置反饋第二離合軸承10的工作情況，如此往復(fù)，實(shí)現(xiàn)汽車變速箱雙離合器的交替工作。