本發(fā)明涉及一種電磁閥，特別是涉及一種09G自動變速箱電磁閥。

背景技術：

目前國內市場上大眾六速手自一體的自動檔變速箱幾乎都是愛信的09G變速箱。幾乎涵蓋了大眾旗下中型車的所有車型，如途觀、途安、寶來、速騰、邁騰、斯柯達明銳、昊銳等等。這款波箱的優(yōu)點是：體積小，重量小，減少了油耗和廢氣排放。但是這款波箱也容易出問題，最大的問題是換檔沖擊，如2檔換3檔，3檔換4檔，5檔換4檔時，會有頓挫感，其主要是由波箱內部的控制閥體和電磁閥引起的。

目前原廠提供的閥體上由五個液壓電磁閥來控制整個換檔過程，這五個電磁閥又不盡相同，對于維修市場來說，這些電磁閥的維修是個讓人頭痛的問題，主要原因是原廠并不提供替換電磁閥，一套全新的閥體售價又非常高，因此國內售后維修市場只能向國外購買不良上閥體拆卸的舊電磁閥來替換。但是但是舊電磁閥性能不穩(wěn)定，從外表上難以判別是否能正常使用，因此電磁閥成為維修這些變速器的一個主要難點。

本發(fā)明是通過結合目前的狀況，設計了一個電磁閥替換所有5個電磁閥，也就是本發(fā)明的電磁閥可以替代所有5個電磁閥使用，這樣大大降低了技術人員的維修難度。而該發(fā)明因為只使用了一個電磁閥，相應的生產(chǎn)成本也大大降低，相應客戶的維修費用也大大降低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種09G自動變速箱電磁閥，其通用性強，克服了現(xiàn)有技術的不足。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案如下：

一種09G自動變速箱電磁閥，包括:

外殼，所述外殼軸向中空形成第一腔室，且所述外殼上設置進油口及出油口；

閥座，所述閥座軸向中空形成第二腔室，且所述閥座的前端與所述外殼后端密封連接；

核心，所述核心設于所述第二腔室內；

鐵芯，所述鐵芯容設于所述核心的內腔中，且所述核心的上繞制有線圈；

控制臂，所述控制臂設于所述第一腔室內，其一端與所述鐵芯相接；

彈性復位件，所述彈性復位件容設于所述第一腔室內，其一端與所述控制臂的另一端相接；

調節(jié)螺絲，所述調節(jié)螺絲設于與所述外殼的前端，與所述外殼前端的螺紋孔螺紋配合，且所述調節(jié)螺絲的末端頂壓所述彈性復位件；

當所述調節(jié)螺絲擰緊并頂壓彈性復位件時，使得所述控制臂擺動幅度變小，液壓力變大，從而形成至少由所述彈性復位件和調節(jié)螺絲組成的所述液壓調節(jié)機構。

優(yōu)選的，所述彈性復位件采用彈簧，所述液壓調節(jié)機構還包括彈簧座，所述彈簧座容設于所述第一腔體內并套設于所述控制臂的另一端部上，所述彈性復位件套設于所述彈簧座上。

優(yōu)選的，所述液壓調節(jié)機構還包括蓋帽，所述蓋帽套設于所述外殼的前端部。

優(yōu)選的，所述第一腔室和第二腔室相接處設置有密封圈，所述密封圈用于所述閥座的前端與所述外殼的后端密封連接。

進一步的是，所述密封圈采用氟硅膠材料的密封圈。

優(yōu)選的，所述底座上設置有接電的插接件。

優(yōu)選的，所述控制臂是采用高密度拉伸鋁件，且其加工精度在1絲以內。

優(yōu)選的，所述控制臂經(jīng)過高精度的硬氧表面處理而在其表面形成保護層。

優(yōu)選的，所述外殼采用壓鑄模壓鑄成型，且其加工精度在1絲以內。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點至少在于：

本發(fā)明通過液壓調節(jié)機構可以根據(jù)需求調至所需的液壓力，從而實現(xiàn)自動變速箱電磁閥的通用性，即一個電磁閥可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的多個電磁閥使用。具體的，當調節(jié)螺絲擰緊并頂壓彈性復位件時，彈性復位件同時頂壓控制臂，從而使得控制臂在第一腔室內的直線往復運動的頻率變小，則由進油口進入外殼內的油量變少，出油的壓力變小，電磁閥內的油液流動變慢，液壓力變小，同時，鐵芯與線圈的頻率變??；相反的，當調節(jié)螺絲松開時，其頂壓彈性復位件的力量變小，彈性復位件頂壓控制臂的力量也隨之減小，從而使得控制臂在第一腔室內的直線往復運動的頻率變小，則由進油口進入外殼內的油量變少，出油的壓力變小，電磁閥內的油液流動變快，液壓力變大，同時，鐵芯與線圈的頻率變大。藉由此設計，由于鐵芯與線圈的頻率是一定的，在不同檔位的時候，去調節(jié)調節(jié)螺絲的松緊以改變鐵芯與線圈的頻率大小，從而實現(xiàn)電磁閥的通用效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為本發(fā)明實施例所公開的09G自動變速箱電磁閥的剖視圖；

圖2為本發(fā)明實施例所公開的09G自動變速箱電磁閥的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

參見圖1-2所示，本發(fā)明實施例公開了一種09G自動變速箱電磁閥，包括:

外殼4，外殼4軸向中空形成第一腔室，且外殼4上設置進油口41及出油口42；

閥座1，閥座1軸向中空形成第二腔室，且閥座1的前端與外殼4后端密封連接；

核心6，核心6設于第二腔室內；

鐵芯2，鐵芯2容設于核心6的內腔中，且核心6的上繞制有線圈；

控制臂5，控制臂5設于第一腔室內，其一端與鐵芯2相接；

彈性復位件11，彈性復位件11容設于第一腔室內，其一端與控制臂5的另一端相接；

調節(jié)螺絲8，調節(jié)螺絲8設于與外殼4的前端，與外殼4前端的螺紋孔螺紋配合，且調節(jié)螺絲8的末端頂壓彈性復位件11；

當調節(jié)螺絲8擰緊并頂壓彈性復位件11時，使得控制臂5擺動幅度變小，液壓力變大，從而形成至少由彈性復位件11和調節(jié)螺絲8組成的液壓調節(jié)機構。

優(yōu)選的，彈性復位件11采用彈簧。此外，液壓調節(jié)機構還包括彈簧座10，彈簧座10容設于第一腔體內并套設于控制臂5的另一端部上，彈性復位件11套設于彈簧座10上。

優(yōu)選的，液壓調節(jié)機構還包括蓋帽9，蓋帽9套設于外殼4的前端部。使用蓋帽9可以防止灰塵等進入至電磁閥內，起到保護的作用。

優(yōu)選的，第一腔室和第二腔室相接處設置有密封圈3，密封圈3用于閥座1的前端與外殼4的后端密封連接。進一步的是，密封圈3采用氟硅膠材料的密封圈，保證產(chǎn)品的防腐蝕和密封性。

優(yōu)選的，底座上設置有接電的插接件7。通過接插件可以接電，將電磁閥使用到具體使用設備上。

優(yōu)選的，控制臂5是采用高密度拉伸鋁件，且其加工精度在1絲以內，從而提高控制臂的機械強度。

優(yōu)選的，控制臂5經(jīng)過高精度的硬氧表面處理而在其表面形成保護層，從而防止控制臂5被腐蝕。

優(yōu)選的，所述外殼采用壓鑄模壓鑄成型，且其加工精度在1絲以內。

本發(fā)明通過液壓調節(jié)機構可以根據(jù)需求調至所需的液壓力，從而實現(xiàn)自動變速箱電磁閥的通用性，即一個電磁閥可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的多個電磁閥使用。具體的，當調節(jié)螺絲8擰緊并頂壓彈性復位件11時，彈性復位件11同時頂壓控制臂5，從而使得控制臂5在第一腔室內的直線往復運動的頻率變小，則由進油口進入外殼內的油量變少，出油的壓力變小，電磁閥內的油液流動變慢，液壓力變小，同時，鐵芯2與線圈的頻率變??；相反的，當調節(jié)螺絲8松開時，其頂壓彈性復位件11的力量變小，彈性復位件11頂壓控制臂5的力量也隨之減小，從而使得控制臂5在第一腔室內的直線往復運動的頻率變小，則由進油口進入外殼內的油量變少，出油的壓力變小，電磁閥內的油液流動變快，液壓力變大，同時，鐵芯2與線圈的頻率變大。藉由此設計，由于鐵芯2與線圈的頻率是一定的，在不同檔位的時候，去調節(jié)調節(jié)螺絲8的松緊以改變鐵芯2與線圈的頻率大小，從而實現(xiàn)電磁閥的通用效果。

本發(fā)明的電磁閥可以替代所有5個電磁閥使用，這樣大大降低了技術人員的維修難度；此外，相應的生產(chǎn)成本也大大降低，相應客戶的維修費用也大大降低。

對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。