本發(fā)明涉及一種用于車輛的換檔裝置，且更具體地，涉及一種用于防止或減少由于與換檔鎖定構(gòu)件接觸而引起的定位銷的樞轉(zhuǎn)的技術(shù)。

背景技術(shù)：

已知一種用于車輛的換檔裝置。該換檔裝置包括換檔桿。該換檔桿包括筒狀軸部和換檔把手。筒狀軸部的近端可樞轉(zhuǎn)地支撐在外殼內(nèi)。換檔把手固定至筒狀軸部的遠(yuǎn)端。筒狀軸部具有細(xì)長(zhǎng)孔。每一個(gè)細(xì)長(zhǎng)孔貫穿筒狀軸部的周壁，且沿筒狀軸部的縱向細(xì)長(zhǎng)。定位銷插入穿過(guò)細(xì)長(zhǎng)孔使得定位銷的兩端從細(xì)長(zhǎng)孔中突出。操作按鈕設(shè)置在換檔把手中。定位桿將操作按鈕的操作力傳遞至定位銷。定位桿插入筒狀軸部中。也就是，例如，在日本專利申請(qǐng)公開(kāi)第2012-56430號(hào)(JP 2012-56430 A)中描述的一種用于車輛的換檔裝置。在JP 2012-56430 A中所描述的該用于車輛的換檔裝置中，在從定位桿朝向定位銷突出的接合突起與設(shè)置在定位銷中的接合孔接合的狀態(tài)下，定位銷被彈簧不斷地朝向定位桿推動(dòng)。定位銷的分別從筒狀軸部的細(xì)長(zhǎng)孔突出的兩端分別與定位溝槽中的任意一個(gè)接合，所述定位溝槽設(shè)置于在外殼中設(shè)置的每一個(gè)定位板中且對(duì)應(yīng)于檔位。因此，換檔桿定位至任意一個(gè)檔位。

順便提及地，已知一種用于車輛的換檔鎖定裝置。當(dāng)在未執(zhí)行制動(dòng)器壓低操作的狀態(tài)下已經(jīng)操作了操作按鈕時(shí)，因換檔鎖定構(gòu)件與定位銷的一端接觸以阻擋定位銷的移動(dòng)的結(jié)果，換檔鎖定裝置限制用于釋放定位銷與對(duì)應(yīng)于例如P檔的定位溝槽的接合的釋放操作。如果這樣的換檔鎖定裝置應(yīng)用于上述現(xiàn)有的換檔裝置，由彈簧朝向定位桿推動(dòng)的定位銷可能會(huì)由于經(jīng)定位桿傳遞的操作按鈕的操作力而在作為支點(diǎn)的與換檔鎖定構(gòu)件的接觸位置上樞轉(zhuǎn)從而傾斜。因?yàn)槎ㄎ讳N的由于換檔鎖定裝置的啟動(dòng)而引起的這樣的樞轉(zhuǎn)，存在換檔裝置的耐久性降低的可能性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種用于車輛的換檔裝置，其防止或減少定位銷由于與換檔鎖定構(gòu)件接觸而樞轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的方案提供了一種用于車輛的換檔裝置。所述換檔裝置包括外殼和換檔桿。換檔桿包括筒狀軸部，所述筒狀軸部的近端可樞轉(zhuǎn)地支撐在外殼內(nèi)，所述筒狀軸部具有貫穿筒狀軸部的周壁且沿筒狀軸部的縱向細(xì)長(zhǎng)的細(xì)長(zhǎng)孔；換檔把手，其固定至所述筒狀軸部的遠(yuǎn)端；定位銷，其以定位銷的兩端從相應(yīng)的細(xì)長(zhǎng)孔突出的狀態(tài)插入穿過(guò)細(xì)長(zhǎng)孔；定位桿，其插入筒狀軸部中，所述定位桿構(gòu)造為將設(shè)置在換檔把手中的操作按鈕的操作力傳遞至定位銷；以及換檔鎖定構(gòu)件。定位銷裝配至定位桿。當(dāng)在未執(zhí)行制動(dòng)器壓低操作的狀態(tài)下已經(jīng)操作了操作按鈕時(shí)，換檔鎖定構(gòu)件與定位銷的一端接觸以阻擋定位銷的移動(dòng)。朝向筒狀軸部的近端突出的支撐突起設(shè)置在定位銷的另一端處。支撐突起與筒狀軸部接觸且限制定位銷由于換檔鎖定構(gòu)件與定位銷之間的接觸而傾斜。

通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方案的換檔裝置，與筒狀軸部接觸從而限制定位銷由于換檔鎖定構(gòu)件與定位銷之間的接觸而傾斜的支撐突起從定位銷的另一端朝向筒狀軸部的近端突出。為此，當(dāng)在未執(zhí)行制動(dòng)器壓低操作的狀態(tài)下操作了操作按鈕且因換檔鎖定構(gòu)件與定位銷的一端接觸的結(jié)果而阻止了定位銷的移動(dòng)時(shí)，沿與力矩相反的方向的反作用力從朝向筒狀軸部的近端突出的支撐突起所接觸的筒狀軸部施加給定位銷的另一端，所述力矩因在作為支點(diǎn)的定位銷的一端與換檔鎖定構(gòu)件的接觸位置上的操作按鈕的操作力的結(jié)果而被施加給定位銷。因此，防止或減少了定位銷由于與換檔鎖定構(gòu)件的接觸而樞轉(zhuǎn)，且限制了定位銷的傾斜，所以防止了換檔裝置的耐久性的降低。

附圖說(shuō)明

將在下文中參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的一種用于車輛的換檔裝置的立體圖；

圖2為圖1中顯示的用于車輛的換檔裝置的換檔桿在部分被切掉情況下的剖視圖；

圖3為設(shè)置在圖2中顯示的換檔桿的組件中的其中一個(gè)細(xì)長(zhǎng)孔的放大立體圖；

圖4設(shè)置在圖1中顯示的用于車輛的換檔裝置的外殼中的其中一個(gè)定位板的視圖；

圖5為分別顯示了構(gòu)成圖2中所顯示的換檔桿的組件、彈簧、定位銷和定位桿的立體圖；

圖6為顯示彈簧和定位銷布置在圖5中所顯示的組件中的狀態(tài)的立體圖；

圖7為顯示包括圖5中所顯示的組件、彈簧、定位銷和定位桿的換檔桿的組裝狀態(tài)的視圖；

圖8為沿?fù)Q檔桿的桿管(lever pipe)的軸線剖切的剖視圖，顯示了圖2中所顯示的換檔桿的狀態(tài)，在所述狀態(tài)下，未執(zhí)行制動(dòng)器壓低操作且限制了用于從每一個(gè)定位板的任意一個(gè)定位溝槽釋放定位銷的接合的釋放操作；以及

圖9為沿桿管的軸線剖切的剖視圖，顯示了如下?tīng)顟B(tài)：因在限制了用于從每一個(gè)定位板的任意一個(gè)定位溝槽釋放其他的用于車輛的換檔裝置的換檔桿的定位銷的接合的釋放操作的狀態(tài)下把手按鈕的操作的結(jié)果，定位銷由于與換檔鎖定聯(lián)桿的接觸已經(jīng)樞轉(zhuǎn)為傾斜的(由實(shí)線所指示)。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參考附圖詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的換檔裝置的實(shí)施例。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的一種用于車輛的換檔裝置10的立體圖。換檔裝置10包括換檔桿18、軸承構(gòu)件(未示出)、控制桿(未示出)以及外殼20。換檔桿18包括支撐部36、桿管14和換檔把手16。支撐部36經(jīng)由球形近端12(圖2中所顯示)被可樞轉(zhuǎn)地支撐。桿管14的近端通過(guò)支撐部36來(lái)支撐。換檔把手16固定至桿管14的遠(yuǎn)端。軸承構(gòu)件具有接納球形近端12且在球形近端12上可滑動(dòng)的球形軸承表面?？刂茥U被組裝至換檔桿18，且經(jīng)由線纜(未示出)將換檔桿18沿?fù)Q檔方向的操作傳遞至自動(dòng)變速器。外殼20容納軸承構(gòu)件和換檔桿18的下端以及控制桿，且固定至車廂內(nèi)的地板等。支撐部36和桿管14起根據(jù)本發(fā)明的筒狀軸部的作用，支撐部36的球形近端12可樞轉(zhuǎn)地支撐在外殼20內(nèi)，所述桿管14的近端固定在支撐部36內(nèi)。換檔桿18豎直設(shè)置在外殼20上以便于沿?fù)Q檔方向或選檔方向繞由軸承構(gòu)件可滑動(dòng)地支撐的球形近端12的中心可樞轉(zhuǎn)。外殼20包括作為其上壁面的換檔桿定位槽板24。換檔桿定位槽板24是具有導(dǎo)向槽(guide slot)22的板形構(gòu)件。導(dǎo)向槽22允許換檔桿18的桿管14貫穿，且引導(dǎo)換檔桿18至任意一個(gè)檔位，諸如駐車檔(P檔)、倒檔(R檔)、空檔(N檔)和前進(jìn)檔(D檔)。如圖4中所顯示，定位板26設(shè)置在外殼20中。每一個(gè)定位板26具有壁形。定位板26用于通過(guò)將換檔桿18置于任意一個(gè)上述檔位來(lái)調(diào)節(jié)換檔操作，例如，在駐車檔和倒檔之間，也就是，在駐車檔和非駐車檔之間改變檔位的操作。

圖2為容納在換檔裝置10的外殼20中的換檔桿18的剖視圖。換檔桿18包括組件28(桿組合件)、定位銷30、彈簧32、定位桿34以及換檔把手16。組件28包括筒狀桿管14、支撐部36和球形近端12。桿管14由樹(shù)脂制成。支撐部36包括筒狀孔和柱形孔。筒狀孔通過(guò)允許桿管14的近端裝配在其中來(lái)將桿管14固定在內(nèi)部。柱形孔具有設(shè)置在筒狀孔的徑向內(nèi)側(cè)且支撐彈簧32的一端的環(huán)形端面。彈簧32具有小于桿管14的內(nèi)徑的外徑。球形近端12形成在支撐部36的車輛下側(cè)。圖3為組件28的一部分的放大立體圖。組件28具有一對(duì)用于定位銷的細(xì)長(zhǎng)孔39，其用于沿垂直于組件28的方向插入定位銷30。該對(duì)細(xì)長(zhǎng)孔39中的每一個(gè)由桿管側(cè)細(xì)長(zhǎng)孔37和支撐部側(cè)細(xì)長(zhǎng)孔38形成以便于沿桿管14的軸向細(xì)長(zhǎng)。桿管側(cè)細(xì)長(zhǎng)孔37沿垂直于桿管14的軸向的方向貫穿桿管14的周壁。支撐部側(cè)細(xì)長(zhǎng)孔38貫穿支撐部36的面向桿管側(cè)細(xì)長(zhǎng)孔37的周壁。定位銷30以定位銷30的兩端從相應(yīng)的細(xì)長(zhǎng)孔39突出的狀態(tài)插入細(xì)長(zhǎng)孔39中。定位銷30包括裝配突起42和支撐突起43。裝配突起42朝向定位桿34，也就是圖2中的上側(cè)突出。支撐突起43在從細(xì)長(zhǎng)孔39突出的兩端中的隔著裝配突起42位于與換檔鎖定聯(lián)桿56(稍后描述)接觸的一端對(duì)面的另一端處朝向桿管14的近端以臂形突出，且通過(guò)與支撐部36接觸來(lái)支撐定位銷30，所述支撐部36在其中裝配桿管14的近端且支撐桿管14的近端。支撐突起43的突出端在設(shè)置在相應(yīng)的細(xì)長(zhǎng)孔39的下方的支撐部36中且沿桿管14的軸向細(xì)長(zhǎng)的凹陷溝槽44內(nèi)移動(dòng)。換檔把手16包括把手按鈕45。把手按鈕45用作設(shè)置為以便于沿垂直于桿管14的軸向的方向可移動(dòng)且通過(guò)彈簧(未示出)沿突出方向推動(dòng)的操作按鈕。定位桿34包括在其上端處的半球形表面48和在其下端處的裝配孔50。半球形表面48與把手按鈕45的凸輪面46接觸。定位銷30的裝配突起42被裝配至裝配孔50。定位桿34插入桿管14中且裝配至定位銷30的裝配突起42以便于能夠?qū)⒃O(shè)置在換檔把手16中的把手按鈕45的操作力傳遞至定位銷30。定位銷30通過(guò)布置在組件28的支撐部36處的彈簧32沿與把手按鈕45的操作力的方向相反的方向被不斷地朝向定位桿34推動(dòng)。定位銷30的兩端分別與定位板26(稍后描述)接合。

隨著把手按鈕45因換檔把手16的把手按鈕45的按壓操作的結(jié)果從由實(shí)線所指示的位置移至由虛線所指示的位置，定位銷30通過(guò)經(jīng)由定位桿34傳遞的把手按鈕45的操作力，逆著彈簧32的朝向定位桿34的推動(dòng)力，從由圖2中實(shí)線所指示的位置離開(kāi)定位桿34向下移動(dòng)至由虛線所指示的位置。圖4為顯示設(shè)置在外殼20中的其中一個(gè)定位板26的視圖。換檔桿18的換檔操作方向是由水平箭頭所指示，且定位銷30的致動(dòng)方向是由豎直箭頭所指示。每一個(gè)定位板26包括定位溝槽52和限制壁54。定位溝槽52分別對(duì)應(yīng)于定位銷30接合的檔位，也就是，駐車檔(P檔)、倒檔(R檔)、空檔(N檔)和前進(jìn)檔(D檔)。限制壁54調(diào)節(jié)由圖4中的水平箭頭所指示的換檔桿18的換檔操作。當(dāng)未操作把手按鈕45時(shí)，定位銷30通過(guò)彈簧32的推動(dòng)力與對(duì)應(yīng)于每一個(gè)定位板26的任意一個(gè)檔位的定位溝槽52接合。當(dāng)未操作把手按鈕45時(shí)，限制壁54限制定位銷30在駐車檔和倒檔之間的移動(dòng)且限制定位銷30從空檔移動(dòng)至倒檔以調(diào)節(jié)換檔桿18的相應(yīng)的換檔操作。隨著操作把手按鈕45，把手按鈕45的操作力經(jīng)由定位桿34所傳遞至的定位銷30移至由圖4中下側(cè)處的正方形所指示的對(duì)應(yīng)于每一個(gè)檔位的定位溝槽52的任意一個(gè)位置，且允許沿?fù)Q檔操作方向移動(dòng)。因此，使改變駐車檔和倒檔之間的檔位的操作和將換檔桿18的檔位從空檔改變至倒檔的操作能夠?qū)崿F(xiàn)。隨著把手按鈕45的操作結(jié)束，定位銷30通過(guò)彈簧32的推動(dòng)力移向定位桿34，且與對(duì)應(yīng)于任意一個(gè)改變后的檔位的所述對(duì)定位溝槽52接合。

圖5為分別顯示了構(gòu)成容納在換檔裝置10的外殼20中的換檔桿18的在組裝前的組件28、定位桿34、定位銷30以及彈簧32的立體圖。換檔桿18根據(jù)以下步驟組裝。首先，將彈簧32從組件28的桿管14的上開(kāi)口插入，然后彈簧32的下端通過(guò)支撐部36的環(huán)形端面來(lái)支撐。隨后，將定位銷30從定位銷30的兩端中的一端插入組件28的細(xì)長(zhǎng)孔39中，所述一端為設(shè)置有支撐突起43的一側(cè)對(duì)面的另一側(cè)，且將定位銷30的兩端都插入以便于從細(xì)長(zhǎng)孔39突出，使得裝配突起42位于桿管14的中心線處且支撐突起43的突出端位于凹陷溝槽44中。圖6為在彈簧32和定位銷30都布置在組件28中的狀態(tài)下的換檔桿18的立體圖。隨后，將定位桿34從其設(shè)置有裝配孔50的下端插入桿管14的開(kāi)口，且將定位桿34的裝配孔50裝配至定位銷30的裝配突起42。圖7為顯示了彈簧32、定位銷30和定位桿34在換檔桿18的組件28內(nèi)的組裝狀態(tài)的視圖。組件28由虛線所指示。

換檔裝置10包括換檔鎖定裝置。例如，當(dāng)換檔桿18的檔位置于駐車檔(P檔)處時(shí)，換檔鎖定裝置限制用于釋放定位銷30與對(duì)應(yīng)于P檔的定位溝槽52的接合的釋放操作，且取消對(duì)與車輛的制動(dòng)操作聯(lián)鎖的釋放操作的限制。圖8為沿桿管14的軸線剖切的剖視圖，顯示了響應(yīng)于換檔鎖定裝置的啟動(dòng)而限制上述換檔桿18的釋放操作的狀態(tài)。換檔鎖定裝置包括換檔鎖定聯(lián)桿56。換檔鎖定聯(lián)桿56在鎖定位置和非鎖定位置之間可移動(dòng)，在所述鎖定位置處限制釋放操作且在所述非鎖定位置處取消對(duì)釋放操作的限制。換檔鎖定聯(lián)桿56用作根據(jù)本發(fā)明的換檔鎖定構(gòu)件。當(dāng)在P檔中未執(zhí)行制動(dòng)器壓低操作的狀態(tài)下已經(jīng)操作了把手按鈕45時(shí)，當(dāng)由箭頭所指示的把手按鈕45的操作的操作力經(jīng)由定位桿34傳遞至定位銷30時(shí)，換檔鎖定聯(lián)桿56與定位銷30的隔著裝配突起42位于設(shè)置有支撐突起43的另一端對(duì)面的一端接觸，且阻擋定位銷30離開(kāi)定位桿34的移動(dòng)，也就是，在圖8中的向下的移動(dòng)。因此，不允許換檔桿18從P檔移動(dòng)。當(dāng)在圖8中顯示的未執(zhí)行制動(dòng)器壓低操作且限制釋放操作的狀態(tài)下已經(jīng)操作了把手按鈕45時(shí)，沿著與力矩相反方向的反作用力施加給定位銷30，所述力矩因在作為支點(diǎn)的與換檔鎖定聯(lián)桿56的接觸位置上的把手按鈕45的操作力的結(jié)果而被接納，也就是，將反作用力從設(shè)置在固定桿管14的支撐部36中的凹陷溝槽44的內(nèi)壁面施加給與凹陷溝槽44的內(nèi)壁面接觸的支撐突起43。因此，防止或減少了定位銷30由于與換檔鎖定聯(lián)桿56接觸而引起的樞轉(zhuǎn)，且限制了定位銷30的傾斜，所以在組裝定位銷30時(shí)保持了定位銷30的位置。

圖9為沿桿管14的軸線剖切的剖視圖，顯示了用于車輛的換檔裝置110的換檔桿112的重要部分。除了設(shè)置在換檔桿112中的定位銷114中未設(shè)置與固定桿管14的支撐部36的凹陷溝槽44接觸的支撐突起43以外，換檔裝置110具有與上述換檔裝置10相似的構(gòu)造。在圖9中，在檔位例如置于P檔處的換檔桿112的釋放操作由換檔鎖定裝置來(lái)限制時(shí)的定位銷114和定位桿34的狀態(tài)由虛線所指示。隨著在未執(zhí)行制動(dòng)器壓低操作的同時(shí)限制釋放操作的狀態(tài)下操作把手按鈕45，換檔鎖定聯(lián)桿56與定位銷114的一端接觸，且阻止定位銷114離開(kāi)定位桿34的移動(dòng)，也就是，圖9中向下的移動(dòng)。隨著使用較大的力操作把手按鈕45且把手按鈕45的沿由箭頭所指示的方向的過(guò)多的操作力經(jīng)由定位桿34傳遞至定位銷114，定位銷114在作為支點(diǎn)的換檔鎖定聯(lián)桿56上接納由把手按鈕45的操作力產(chǎn)生的力矩，從而沿圖9中的箭頭方向樞轉(zhuǎn)為傾斜的。在圖9中，定位銷114因與換檔鎖定聯(lián)桿56接觸的結(jié)果而已經(jīng)樞轉(zhuǎn)為傾斜的狀態(tài)通過(guò)由實(shí)線所指示的定位銷114和定位桿34來(lái)顯示。因?yàn)檠嘏c由于與換檔鎖定聯(lián)桿56接觸引起的把手按鈕45的操作力而產(chǎn)生的力矩的相反方向的反作用力未作用于施加有所述力矩的定位銷114，所以由于與換檔鎖定聯(lián)桿56接觸而發(fā)生定位銷114的樞轉(zhuǎn)。

如上所述，通過(guò)根據(jù)本實(shí)施例的換檔裝置10，支撐突起43在定位銷30的隔著裝配突起42位于與換檔鎖定聯(lián)桿56接觸的一端對(duì)面的另一端處朝向桿管14的近端突出，所述支撐突起43與固定桿管14的支撐部36的凹陷溝槽44接觸且限制定位銷30的由于換檔鎖定聯(lián)桿56與定位銷30接觸而引起的傾斜。為此，當(dāng)在未執(zhí)行制動(dòng)器壓低操作的狀態(tài)下操作把手按鈕45且通過(guò)換檔鎖定聯(lián)桿56與定位銷30的一端的接觸而阻擋了定位銷30的移動(dòng)時(shí)，沿與力矩相反的方向的反作用力從朝向桿管14的近端突出的支撐突起43所接觸的支撐部36的凹陷溝槽44的內(nèi)壁面施加給定位銷30的另一端，所述力矩因在作為支點(diǎn)的定位銷30的一端與換檔鎖定聯(lián)桿56的接觸位置上的把手按鈕45的操作力的結(jié)果而被施加給定位銷30。因此，防止或減少了定位銷30的由于與換檔鎖定聯(lián)桿56接觸而引起的樞轉(zhuǎn)，且限制了定位銷30的傾斜，所以防止了換檔裝置10的耐久性的降低。

在根據(jù)本實(shí)施例的換檔裝置10中，通過(guò)設(shè)置在定位銷30中的支撐突起43防止或減少了定位銷30的由于與換檔鎖定聯(lián)桿56的接觸而引起的傾斜，定位銷30與換檔鎖定聯(lián)桿56的接觸因在限制定位銷30的釋放操作的換檔鎖定裝置的啟動(dòng)期間把手按鈕45的操作而引起。為此，沒(méi)有必要通過(guò)在專用的設(shè)備中的模鍛或壓配合來(lái)將定位銷30固定至定位桿34，也防止或減少了定位銷30由于與換檔鎖定聯(lián)桿56的接觸而引起的傾斜。

參照附圖詳細(xì)地描述了本發(fā)明的實(shí)施例；然而，本發(fā)明可以以別的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)。在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，可以增加各種改進(jìn)。

根據(jù)上述實(shí)施例的換檔桿18的定位銷30的支撐突起43經(jīng)由固定桿管14的支撐部36的凹陷溝槽44的內(nèi)壁面與桿管14間接地接觸，且沿與通過(guò)接觸換檔鎖定聯(lián)桿56的定位銷30所接納的力矩相反的方向的反作用力施加給定位銷30；然而，本發(fā)明并不限于該模式。例如，定位銷30的支撐突起43可以被構(gòu)造為直接與桿管14接觸。