本發(fā)明涉及汽車板彈簧系列總成，具體涉及一種變剛度輕量化的板簧結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)載荷變化較大時(shí)，例如汽車空載、滿載，如果汽車采用常規(guī)的線性彈性鋼板彈簧，就很難保證汽車在各種載荷下都能得到良好的平順性，因此在板簧懸架設(shè)計(jì)時(shí)，常采用兩級剛度復(fù)式鋼板彈簧或漸變剛度鋼板彈簧，獲得非線性特性。

專利cn104696403a公開了一種變剛度等偏頻復(fù)合簧結(jié)構(gòu)，擁有較好的變剛度特性。然而這種結(jié)構(gòu)的板簧結(jié)構(gòu)分主簧和副簧，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了能降低板彈簧結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，降低懸架的重量，達(dá)到輕量化的目的；從而使汽車輕量化減少燃料消耗，降低其對環(huán)境的污染，特提出一種變剛度的板彈簧結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種變剛度的板彈簧結(jié)構(gòu)，包括一片全長簧片，所述的全長簧片一端向上彎曲設(shè)有卷耳一，另一端向上彎曲或向下彎曲，并在另一端上設(shè)有緩沖墊；全長簧片的中間為平直段一，平直段一上設(shè)有中心螺栓孔，并通過中心螺栓和螺母固定有一片半長簧片，半長簧片的一端為平直段二，另一端向上彎曲設(shè)有卷耳二；其中平直段一和平直段二通過中心螺栓和螺母固定連接。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述的全長簧片從中間的平直段一向兩端形成變截面結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述的半長簧片為向上彎曲的變截面結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：全長簧片的平直段一和半長簧片的平直段二之間設(shè)有墊片。

有益效果：

本發(fā)明中將全長簧片和半長簧片融合在一起，形成主簧和副簧，形成結(jié)構(gòu)簡單的板彈簧結(jié)構(gòu)，不僅擁有變剛度的特性，而且減輕了板簧總成質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)輕量化。

本發(fā)明不僅可以有效降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，而且可以降低懸架的重量，達(dá)到輕量化的目的；而汽車輕量化可以減少燃料消耗，降低其對環(huán)境的污染，是節(jié)省能源的有效的途徑之一，也是國際先進(jìn)汽車企業(yè)追求的重要目標(biāo)。

本發(fā)明的變剛度板彈簧結(jié)構(gòu)，將主簧和副簧融合在一起，采用兩片帶卷耳的簧片，在空載時(shí)，只有卷耳端的結(jié)構(gòu)工作，當(dāng)負(fù)荷增加后，半長簧片的卷耳二與全長簧片的非卷耳端的緩沖塊接觸，實(shí)現(xiàn)剛度變化的特性；其中全長簧片非卷耳端向上彎曲，板簧總成可以實(shí)現(xiàn)兩級剛度特性，而向下彎曲，板簧總成可以實(shí)現(xiàn)變剛度特性；而且其結(jié)構(gòu)簡單，兩個(gè)簧片的卷耳結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立，可以防止卷耳歪斜對板簧裝車的影響。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例一。

圖2是本發(fā)明的實(shí)施例二。

1是半長簧片，2是墊片，3是全長簧片，4是中心螺栓，5是中心螺母，6是緩沖塊。7是卷耳一，8是卷耳二，9是平直段一，10是平直段二。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖1/2所示。

實(shí)施例一和實(shí)施例二分別為變剛度板彈簧在自由狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1和圖2所示，一種變剛度板彈簧結(jié)構(gòu)，它包括半長簧片1、墊片2、全長簧片3、中心螺栓4、中心螺母5和緩沖塊6；半長簧片1和全長簧片3均有一個(gè)平直段結(jié)構(gòu)，平直段結(jié)構(gòu)上有螺栓孔，通過中心螺栓4、中心螺母5連接在一起；墊片2位于半長簧片1和全長簧片3之間，可以防止半長簧片1和全長簧片3直接接觸，降低接觸應(yīng)力疲勞風(fēng)險(xiǎn)；緩沖塊6位于全長簧片3的非卷耳端，緩沖半長簧片1和全長簧片3同時(shí)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，降低噪音。

圖1所示的板彈簧總成，全長簧片3的非卷耳端向上彎曲，擁有兩級剛度特性；圖2所示的板彈簧總成，全長簧片3的非卷耳端向下彎曲，擁有實(shí)現(xiàn)變剛度特性。在空載時(shí)，只有卷耳一7的結(jié)構(gòu)工作，當(dāng)負(fù)荷增加后，半長簧片1的卷耳二8與全長簧片3的非卷耳端的緩沖塊6接觸，實(shí)現(xiàn)剛度變化的特性。

一種變剛度的板彈簧結(jié)構(gòu)，包括一片全長簧片3，所述的全長簧片3一端向上彎曲設(shè)有卷耳一7，另一端向上彎曲或向下彎曲，并在另一端上設(shè)有緩沖墊6；全長簧片3的中間為平直段一9，平直段一9上設(shè)有中心螺栓孔，并通過中心螺栓4和螺母5固定有一片半長簧片1，半長簧片1的一端為平直段二10，另一端向上彎曲設(shè)有卷耳二8；其中平直段一9和平直段二10通過中心螺栓4和螺母5固定連接。

全長簧片3從中間的平直段一9向兩端形成變截面結(jié)構(gòu)。

半長簧片1為向上彎曲的變截面結(jié)構(gòu)。

全長簧片3的平直段一9和半長簧片1的平直段二10之間設(shè)有墊片2。

以上實(shí)施例描述的板彈簧結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢如下：

1.通過改變?nèi)L簧片3的非卷耳端的彎曲結(jié)構(gòu)，就可以實(shí)現(xiàn)兩種不同的彈性特性；

2.由于兩個(gè)簧片的卷耳結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立，不僅可以降低卷耳歪斜帶來的板簧裝車不便的影響，而且在使用過程中板簧不會發(fā)生錯(cuò)動(dòng)，所以取消了板簧卡箍結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步簡化了板彈簧結(jié)構(gòu)；

3.兩個(gè)簧片既可以采用彈簧鋼材料制備，也可以應(yīng)用復(fù)合材料制備，其中一片簧片長度為半長，降低了板簧總成的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種變剛度的板彈簧結(jié)構(gòu)，包括一片全長簧片，所述的全長簧片一端向上彎曲設(shè)有卷耳一，另一端向上彎曲或向下彎曲，并在另一端上設(shè)有緩沖墊；全長簧片的中間為平直段一，平直段一上設(shè)有中心螺栓孔，并通過中心螺栓和螺母固定有一片半長簧片，半長簧片的一端為平直段二，另一端向上彎曲設(shè)有卷耳二；其中平直段一和平直段二通過中心螺栓和螺母固定連接，全長簧片的平直段一和半長簧片的平直段二之間設(shè)有墊片。本發(fā)明中將全長簧片和半長簧片融合在一起，形成主簧和副簧，形成結(jié)構(gòu)簡單的板彈簧結(jié)構(gòu)，不僅擁有變剛度的特性，而且減輕了板簧總成質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)輕量化。

技術(shù)研發(fā)人員：王海慶;石朝陽;何云江;李俊;申回春;孫艷新
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.21
技術(shù)公布日：2017.07.28