一種叉車門架用新型熱軋j型鋼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，該新型熱軋J型鋼包括腹板、第一翼板、第二翼板和第三翼板，所述腹板為矩形，所述腹板的兩端分別與第二翼板和第三翼板相連，第二翼板和第三翼板位于腹板的同一側(cè)，兩翼板相互平行且均與腹板的底側(cè)面垂直，第一翼板設(shè)置在腹板上側(cè)面的端部并且第一翼板的外側(cè)面與第二翼板的外側(cè)面處于同一平面內(nèi)，第二翼板的內(nèi)側(cè)面與腹板底側(cè)面的連接處設(shè)置有凸塊。凸塊設(shè)計(jì)，一方面可增加結(jié)構(gòu)剛度，提高承載能力，另一方面也有利于門架滾輪的導(dǎo)向。該型鋼為一體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)熱軋一次成型，可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和供貨，生產(chǎn)效率及金屬利用率明顯提高。
【專利說(shuō)明】一種叉車門架用新型熱軋J型鋼
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，屬于熱軋型鋼【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，用于叉車門架的型鋼主要是通過(guò)使用板材切割后焊接而成。焊接后的型鋼主要由翼板和腹板組成，由于叉車起重系統(tǒng)在使用過(guò)程中需要承擔(dān)較大的周期性載荷，對(duì)型鋼的強(qiáng)度、截面尺寸、外形直線度、平面度等方面要求很高，通常的焊接型鋼需要使用復(fù)雜的設(shè)備，進(jìn)行繁瑣的工序才能制造完成，導(dǎo)致生成效率低，并且在切割和焊接過(guò)程中，金屬消耗較多，導(dǎo)致金屬使用率低；焊接型鋼制造周期長(zhǎng)、成本高，且焊接區(qū)性能也很不穩(wěn)定。
[0003]熱軋叉車門架異型鋼系列產(chǎn)品的成功開(kāi)發(fā)，彌補(bǔ)了上述焊接型鋼的缺陷，在一定程度上滿足了國(guó)產(chǎn)叉車的制造需求。目前適用于叉車門架的型鋼有熱軋C形、H形和J形型鋼，J形型鋼包括腹板、一對(duì)翼板和加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋設(shè)置在腹板的外側(cè)面上，在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在熱軋生產(chǎn)過(guò)程中，由于加強(qiáng)筋位于兩翼板之間(也即型鋼腹板上)，加強(qiáng)筋的設(shè)置增大了熱軋生產(chǎn)的難度，導(dǎo)致技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、操作難度大、投資費(fèi)用高，不利于生產(chǎn)，使生產(chǎn)效率大大降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種叉車門架用新型熱軋J型鋼。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特征在于，該新型熱軋J型鋼包括腹板、第一翼板、第二翼板和第三翼板，所述腹板為矩形，所述腹板的兩端分別與第二翼板和第三翼板相連，第二翼板和第三翼板位于腹板的同一側(cè)，兩翼板相互平行且均與腹板的底側(cè)面垂直，第一翼板設(shè)置在腹板上側(cè)面的端部并且第一翼板的外側(cè)面與第二翼板的外側(cè)面處于同一平面內(nèi)，第二翼板的內(nèi)側(cè)面與腹板底側(cè)面的連接處設(shè)置有凸塊。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述新型熱軋J型鋼為一體熱軋結(jié)構(gòu)。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述的凸塊長(zhǎng)度為10?40臟，高度為3?20臟，凸塊的外表面由凸塊與腹板底側(cè)面的連接處向凸塊與第二翼板內(nèi)側(cè)面的連接處呈平滑曲線過(guò)渡。此種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，本實(shí)用新型的凸塊的長(zhǎng)度和高度是根據(jù)叉車的載重及滾輪的厚度而特定選擇的，凸塊一方面對(duì)滾輪起導(dǎo)向作用，另一方面凸塊的設(shè)置增加了型鋼的剛度，使型鋼開(kāi)口剛度增大，變形減小，提高有凸塊部位的承載能力，整體提高了型鋼的承載能力。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述第二翼板和第三翼板具有同樣的形狀和尺寸。此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高了型鋼強(qiáng)度，使型鋼更加穩(wěn)固，避免了翼板與腹板之間的應(yīng)力集中，保證了滾輪運(yùn)行平穩(wěn)，提高了叉車使用壽命。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述第一翼板、第二翼板和第三翼板與腹板連接處設(shè)置為平滑過(guò)渡。此種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，連接處呈平滑曲線過(guò)渡使受力更均勻，整體彎曲應(yīng)力和局部應(yīng)力數(shù)值更趨于平衡，安全系數(shù)提高。[0011]根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述第一翼板、第二翼板、第三翼板的橫截面為矩形，所述的第一翼板、第二翼板、第三翼板與腹板的厚度比值為1:1?1.5:1，第一翼板、第二翼板、第三翼板與腹板的長(zhǎng)度比值為1:2.5?1:3.5。本實(shí)用新型的翼板與腹板的厚度比以及長(zhǎng)度比是根據(jù)滾輪的直徑、滾輪的厚度而特定選擇的，克服了翼板易磨損造成的型鋼使用壽命短的缺陷，本實(shí)用新型翼板與腹板的厚度比值，是相關(guān)的專業(yè)人員根據(jù)型鋼的磨損及使用壽命經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究以及摸索得到的，使型鋼的翼板更耐磨損，延長(zhǎng)了型鋼的使用壽命，同時(shí)節(jié)約材料，降低成本，同時(shí)提高了叉車承載能力。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0013]1.本實(shí)用新型各項(xiàng)尺寸參數(shù)極其穩(wěn)定，可用于各類叉車門架的制造。
[0014]2.在第二翼板與腹板連接內(nèi)側(cè)的平滑過(guò)渡處增加了凸塊設(shè)計(jì)，一方面可增加結(jié)構(gòu)剛度，提高承載能力，另一方面也有利于門架滾輪的導(dǎo)向，避免了現(xiàn)有焊接引起的翼板、腹板、翼板與腹板連接處變形，以及翼板與腹板連接處脫焊，增強(qiáng)了 J型鋼的剛度。
[0015]3.該型鋼為一體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)熱軋一次成型，可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和供貨，生產(chǎn)效率及金屬利用率明顯提高。
[0016]4.使用該型鋼制造叉車門架，可縮短叉車制造企業(yè)在制造叉車門架的生產(chǎn)周期，生產(chǎn)成本大幅降低。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中:1、第一翼板,2、第二翼板,3、第三翼板,4、腹板,5、凸塊,6、腹板的上側(cè)面,7、腹板的底側(cè)面，8、第一翼板的外側(cè)面，9、第二翼板的外側(cè)面，10、第二翼板的內(nèi)側(cè)面，11、第一翼板的內(nèi)側(cè)面。
【具體實(shí)施方式】
[0019]結(jié)合附圖，通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的闡述，但不限于此。
[0020]實(shí)施例1:
[0021]如圖1所示，一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，該新型熱軋J型鋼包括腹板4、第一翼板1、第二翼板2和第三翼板3，所述腹板4為矩形，所述腹板4的兩端分別與第二翼板2和第三翼板3相連,第二翼板2和第三翼板3位于腹板4的同一側(cè),第二翼板2和第三翼板3相互平行且均與腹板4的底側(cè)面垂直，第一翼板I設(shè)置在腹板上側(cè)面6的端部并且第一翼板的外側(cè)面8與第二翼板的外側(cè)面9處于同一平面內(nèi)，第二翼板的內(nèi)側(cè)面10與腹板的底側(cè)面7的連接處設(shè)置有凸塊5。凸塊5的長(zhǎng)度為10mm，高度為3mm，凸塊5的外表面由凸塊與腹板底側(cè)面的連接處向凸塊與第二翼板內(nèi)側(cè)面的連接處呈平滑曲線過(guò)渡，所述新型熱軋J型鋼為一體熱軋結(jié)構(gòu)。
[0022]實(shí)施例2:
[0023]一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1所示，其不同之處在于:凸塊5的長(zhǎng)度為40mm,高度為20mm。
[0024]實(shí)施例3:
[0025]一如圖1所示，種叉車門架用新型熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1所示，其不同之處在于:所述第二翼板2和第三翼板3具有同樣的形狀和尺寸。
[0026]實(shí)施例4:
[0027]—種叉車門架用新型熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1所示，其不同之處在于:第一翼板1、第二翼板2和第三翼板3與腹板4連接處設(shè)置為平滑過(guò)渡。
[0028]實(shí)施例5:
[0029]一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1所示，其不同之處在于:第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3的橫截面為矩形,所述的第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3與腹板4的厚度比值為1:1，第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3與腹板4的長(zhǎng)度比值為1:2.5。
[0030]實(shí)施例6:
[0031]一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1所示，其不同之處在于:第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3的橫截面為矩形,所述的第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3與腹板4的厚度比值為1.5:1，第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3與腹板4的長(zhǎng)度比值為1:3.5o
【權(quán)利要求】
1.一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特征在于，該新型熱軋J型鋼包括腹板、第一翼板、第二翼板和第三翼板，所述腹板為矩形，所述腹板的兩端分別與第二翼板和第三翼板相連，第二翼板和第三翼板位于腹板的同一側(cè)，兩翼板相互平行且均與腹板的底側(cè)面垂直，第一翼板設(shè)置在腹板上側(cè)面的端部并且第一翼板的外側(cè)面與第二翼板的外側(cè)面處于同一平面內(nèi)，第二翼板的內(nèi)側(cè)面與腹板底側(cè)面的連接處設(shè)置有凸塊。
2.如權(quán)利要求1所述的叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特征在于:所述新型熱軋J型鋼為一體熱軋結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特征在于:所述的凸塊長(zhǎng)度為10?40mm，高度為3?20mm，凸塊的外表面由凸塊與腹板底側(cè)面的連接處向凸塊與第二翼板內(nèi)側(cè)面的連接處呈平滑曲線過(guò)渡。
4.如權(quán)利要求1或2所述的叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特征在于:所述第二翼板和第三翼板具有同樣的形狀和尺寸。
5.如權(quán)利要求1或2所述的叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特征在于:所述第一翼板、第二翼板和第三翼板與腹板連接處設(shè)置為平滑過(guò)渡。
6.如權(quán)利要求1或2所述的叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特征在于:所述第一翼板、第二翼板、第三翼板的橫截面為矩形，所述的第一翼板、第二翼板、第三翼板與腹板的厚度比值為1:1?1.5:1,第一翼板、第二翼板、第三翼板與腹板的長(zhǎng)度比值為1:2.5?1:3.5。
【文檔編號(hào)】F16S3/00GK203517284SQ201320716858
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】付常偉, 袁鵬舉, 紀(jì)進(jìn)立, 宋志國(guó), 趙新華, 馬文 申請(qǐng)人:萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司