本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的變速裝置的方法，其中從擋位集中選出一擋位并在變速器上設(shè)定該擋位。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速裝置。

背景技術(shù)：

這種變速裝置配屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，并就此形成機(jī)動(dòng)車(chē)的組成部分。該變速裝置尤其位于機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力裝置和機(jī)動(dòng)車(chē)的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間的作用連接中。當(dāng)然還可以規(guī)定多個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。在這種情況下，變速裝置位于機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)橋中的至少幾個(gè)、尤其所有驅(qū)動(dòng)橋之間的作用連接中。

動(dòng)力裝置在此用于提供驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)矩。該轉(zhuǎn)矩通過(guò)變速裝置或者說(shuō)通過(guò)配屬于變速裝置的變速器傳遞。該變速裝置用于在動(dòng)力裝置和至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間調(diào)節(jié)出不同的傳動(dòng)比。該傳動(dòng)比中的每個(gè)都被分配一個(gè)擋位。通常存在多個(gè)擋位，其中為每個(gè)擋位分配一個(gè)傳動(dòng)比，該傳動(dòng)比與其它擋位的傳動(dòng)比不同。這些擋位優(yōu)選包括多個(gè)前進(jìn)擋位。附加地也可以為這些擋位配置至少一個(gè)倒車(chē)擋。

借助于變速器可以調(diào)節(jié)出不同的擋位或者說(shuō)傳動(dòng)比。該變速器就此設(shè)置為速度變換裝置。為了在變速器上設(shè)定確定的擋位設(shè)置，例如用于機(jī)動(dòng)車(chē)的起動(dòng)，從擋位集中選擇一擋位，該擋位集優(yōu)選包括多個(gè)擋位，尤其包括所有由變速器提供的擋位。隨后在變速器上設(shè)定所選出的擋位，從而隨后在動(dòng)力裝置和至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)定分配給該擋位的傳動(dòng)比。例如當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)從靜止變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)時(shí)或希望機(jī)動(dòng)車(chē)從靜止變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)時(shí)，則存在該起動(dòng)情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的目的是，提供一種用于運(yùn)行變速裝置的方法，該方法相對(duì)于其它方法具有如下優(yōu)點(diǎn)：尤其實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車(chē)的更高的行駛舒適性。

上述目的根據(jù)本發(fā)明通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的方法實(shí)現(xiàn)。在此提出，在常規(guī)運(yùn)行模式中，擋位集由確定數(shù)量的、包含在擋位總集中的擋位組成，擋位總集包含變速器的所有擋位，根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的至少一個(gè)狀態(tài)參量來(lái)編排擋位集。

擋位總集包括變速器的所有擋位，尤其所有前進(jìn)擋位。擋位集由包含在擋位總集中的擋位編排而成。該編排根據(jù)至少一個(gè)狀態(tài)參量來(lái)進(jìn)行。尤其在常規(guī)運(yùn)行模式中，擋位集相應(yīng)地由確定數(shù)量的、包含在擋位總集中的擋位組成。包含在擋位集中的擋位的數(shù)量原則上可以是任意的。該數(shù)量?jī)?yōu)選至少等于一，最高等于包含在擋位總集中的擋位的量。

整體上在常規(guī)運(yùn)行模式中提供如下可能性，能用于在變速器上設(shè)定的擋位的量根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的狀態(tài)參量受到限制，從而不是所有包含在擋位總集中的擋位都能在變速器上設(shè)定。也就是說(shuō)規(guī)定，擋位集根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的至少一個(gè)狀態(tài)參量由包含在擋位(總)集中的擋位編排而成，該擋位總集包含變速器的所有擋位。

在本發(fā)明的一改進(jìn)方案中尤其優(yōu)選地提出，在獨(dú)立的軟件模塊的范圍內(nèi)實(shí)施本方法。就此，僅根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的至少一個(gè)狀態(tài)參量來(lái)由擋位總集編排擋位集。借助于開(kāi)關(guān)可以從第一運(yùn)行方式和第二運(yùn)行方式中選擇出一個(gè)運(yùn)行方式。該開(kāi)關(guān)優(yōu)選設(shè)置為軟件開(kāi)關(guān)的形式，例如設(shè)計(jì)為變量的形式、尤其是布爾變量。該開(kāi)關(guān)可以由機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員和/或駕駛員輔助設(shè)備操作。該駕駛員和/或駕駛員輔助設(shè)備從第一運(yùn)行方式和第二運(yùn)行方式中選擇出要執(zhí)行的運(yùn)行方式。

在第一運(yùn)行方式中，由擋位(總)集編排擋位集，就此激活軟件模塊。在第二運(yùn)行方式中，使該軟件模塊去激活。在這種情況下，擋位集應(yīng)始終相當(dāng)于擋位總集。該軟件模塊例如具有作為唯一的輸入?yún)⒘康囊獔?zhí)行的運(yùn)行方式或者說(shuō)上述的變量、至少一個(gè)狀態(tài)參量以及擋位總集。例如軟件模塊設(shè)計(jì)為相對(duì)于其它的軟件模塊完全封閉。

就是說(shuō)優(yōu)選的是，要設(shè)置在變速器上的擋位與軟件模塊、尤其與另一軟件模塊分開(kāi)地進(jìn)行選擇。例如在此借助于綜合特性曲線(xiàn)、尤其根據(jù)變速器和/或動(dòng)力裝置的至少一個(gè)工況點(diǎn)從擋位集中選擇一個(gè)要設(shè)定的擋位并在變速器上設(shè)定該擋位。另選地也可以規(guī)定，根據(jù)工況點(diǎn)確定最佳的擋位或者說(shuō)最佳的傳動(dòng)比，并且確定擋位集中最靠近該最佳擋位的擋位并在變速器上設(shè)定該擋位?？傊趯?duì)來(lái)自擋位總集的擋位集的編排與擋位的選擇及在變速器上的設(shè)定之間實(shí)現(xiàn)了彼此間完全地獨(dú)立。

在本發(fā)明的一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中提出，擋位集中的最小的擋位高于擋位總集中的最小的擋位。對(duì)此尤其可以理解為，擋位集中的最小的擋位的傳動(dòng)比大于擋位總集中的最小的擋位的傳動(dòng)比。以這種方式例如機(jī)動(dòng)車(chē)以常規(guī)運(yùn)行模式利用如下的擋位進(jìn)行起動(dòng)，該擋位大于包含在擋位總集中的最小擋位。該起動(dòng)或者說(shuō)起動(dòng)過(guò)程在此優(yōu)選以所提供的擋位集中的最小的擋位實(shí)現(xiàn)。

在本發(fā)明的另一有選的設(shè)計(jì)方案中提出，擋位集中的最小的擋位相當(dāng)于擋位總集中的跟隨在最小擋位之后的擋位。這種設(shè)計(jì)方案已經(jīng)做出說(shuō)明。也就是說(shuō)規(guī)定，擋位集包括擋位總集中的所有擋位，除了最小的一個(gè)或多個(gè)擋位之外。例如擋位總集中的最小的擋位相當(dāng)于擋位總集中的直接跟隨在最小擋位之后的擋位。

例如提出，擋位總集至少包括如下?lián)跷弧耙弧?、“二”和“三?可以任意擴(kuò)充，例如可以擴(kuò)充至四個(gè)擋位、五個(gè)擋位、六個(gè)擋位、七個(gè)擋位、八個(gè)擋位或九個(gè)擋位)，而擋位集作為最小擋位包括“二”或“三”擋位(以及附加的檔位總集中的其它擋位)，整體上在第一種情況下至少包括“二”擋位和“三”擋位。因此在常規(guī)運(yùn)行模式中，根據(jù)運(yùn)行參量利用設(shè)置為比擋位總集中的最小擋位更大的擋位和相應(yīng)的更大的傳動(dòng)比進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的起動(dòng)，在機(jī)動(dòng)車(chē)的起動(dòng)中施加所提供的最小的擋位。

本發(fā)明的一改進(jìn)方案提出，擋位集中的最小擋位設(shè)置為起動(dòng)擋位。就是說(shuō)，如此選擇擋位集中的最小擋位，當(dāng)這個(gè)擋位設(shè)置在變速器上時(shí)，使得機(jī)動(dòng)車(chē)的起動(dòng)可靠地實(shí)現(xiàn)。例如可以根據(jù)底面傾斜度選擇擋位集中的最小擋位，其中優(yōu)選地，重力影響對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的起動(dòng)支持越強(qiáng)，則擋位集中的最小擋位便選擇得越大，例如這是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)位于陡峭的斜坡上。而如果地面傾斜度意味著需要機(jī)動(dòng)車(chē)在起動(dòng)期間克服的斜度，則地面傾斜度越大，則擋位集中的最小擋位選擇得越小。

在本發(fā)明的另一尤其優(yōu)選的實(shí)施形式中提出，作為狀態(tài)參量使用當(dāng)前在變速器上設(shè)定的擋位、所選擇的行駛程序和/或所選擇的行駛模式、地面傾斜度、變速器溫度、環(huán)境溫度、掛車(chē)運(yùn)行參數(shù)、環(huán)境氣壓、測(cè)地學(xué)高度和/或駕駛員特征。在由包含在擋位總集中的擋位編排擋位集期間考慮這些狀態(tài)參量的至少之一。尤其優(yōu)選地使用所述狀態(tài)參量中的多個(gè)，尤其所述狀態(tài)參量中的所有狀態(tài)參量。

例如使用當(dāng)前在變速器上設(shè)定的擋位作為狀態(tài)參量。尤其使當(dāng)前設(shè)定的擋位始終包含在擋位集中，即使該當(dāng)前設(shè)置的擋位是擋位總集的最小擋位也是如此。尤其當(dāng)前設(shè)置的擋位即使在如下情況下也包含在擋位集中：例如基于狀態(tài)參量中的至少另一狀態(tài)參量得出可以在擋位集中不考慮這個(gè)擋位的情況。利用這種方式避免了不必要的換擋。

可以附加或另選地考慮所選擇的行駛程序和/或選擇的行駛模式。在變速裝置上設(shè)定尤其來(lái)自允許的行駛程序集中的行駛程序或確定的行駛模式。該變速裝置例如可以涉及所謂的“線(xiàn)控?fù)Q擋”控制。也就是說(shuō)，在變速桿和變速裝置之間僅存在電子的和/或光學(xué)的聯(lián)系，尤其不存在機(jī)械的和/或液壓的聯(lián)系。該變速桿優(yōu)選在控制裝置的其它設(shè)計(jì)方案中存在，例如在機(jī)械的和/或手動(dòng)的控制裝置中。

機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員可以在變速桿上設(shè)置期望的行駛程序，尤其通過(guò)使變速桿移動(dòng)到確定的位置中。變速桿的位置優(yōu)選電子地和/光學(xué)地——尤其僅以這種方式——傳遞到變速裝置上。例如變速桿可以被安置在停車(chē)擋“p”、倒車(chē)擋“r”、空擋“n”以及前進(jìn)擋“d”中。這些位置相應(yīng)可以設(shè)置為停車(chē)程序、倒車(chē)行駛程序、怠速程序和前進(jìn)行駛程序。當(dāng)然，所實(shí)施的程序也可以針對(duì)其它方式選擇。

優(yōu)選可以附加或另選地選擇一行駛模式。該行駛模式例如描述期望的行駛方式，即尤其是運(yùn)動(dòng)式、效率式或自動(dòng)式。在后者的情況下，例如在運(yùn)動(dòng)式和效率式的行駛方式之間自動(dòng)地切換或混合、尤其無(wú)級(jí)地。例如提出，在選擇前進(jìn)行駛擋時(shí)并針對(duì)運(yùn)動(dòng)式的行駛方式設(shè)置的行駛模式中，擋位總集中的所有擋位傳遞到擋位集中。代替運(yùn)動(dòng)式的行駛方式，選擇的行駛模式對(duì)應(yīng)于效率式的行駛方式，則例如在編排擋位集時(shí)至少不考慮、即在擋位集中至少不包括擋位總集中的最小擋位或擋位總集中的多個(gè)擋位、尤其多個(gè)最小的擋位。

也可以使用地面傾斜度作為狀態(tài)參量，如上所述。如果例如機(jī)動(dòng)車(chē)位于下坡的方向，即沿行駛方向重力支持機(jī)動(dòng)車(chē)的加速，則可以選擇比擋位總集中的最小擋位更大的擋位集中的最小擋位。在此地面傾斜度越強(qiáng)烈，即由重力對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)加速的支持越強(qiáng)，則擋位集中的最小擋位可以選擇得越大。

附加或另選地考慮變速器溫度作為狀態(tài)參量。在此變速器溫度例如可以理解為潤(rùn)滑劑的溫度、電子系統(tǒng)溫度或變矩器溫度。環(huán)境溫度也可以影響擋位集的編排。擋位集的最小擋位越大，則機(jī)動(dòng)車(chē)的起動(dòng)離合器的生熱越強(qiáng)烈，該起動(dòng)離合器例如設(shè)置在動(dòng)力裝置和變速裝置之間。例如環(huán)境溫度越低，擋位集中的最小的擋位選擇得越大。

對(duì)于潤(rùn)滑劑溫度、電子系統(tǒng)溫度和/或變矩器溫度可以類(lèi)似處理。例如由所述溫度中的至少兩個(gè)、優(yōu)選所述溫度中的所有溫度形成模型溫度。則，模型溫度越大，則從擋位總集轉(zhuǎn)移到擋位集中的最小擋位選擇得越小。

掛車(chē)運(yùn)行參數(shù)示出，掛車(chē)是否掛接在機(jī)動(dòng)車(chē)上。如果掛車(chē)運(yùn)行參數(shù)示出機(jī)動(dòng)車(chē)與掛車(chē)掛接，則擋位集優(yōu)選等于擋位總集，這是因?yàn)樵谶@種情況下車(chē)輛質(zhì)量使得應(yīng)用較小的擋位用于機(jī)動(dòng)車(chē)的加速成為必要的。也可以在編排擋位集期間考慮其它參量。

可以附加或另選地考慮駕駛員特征。該駕駛員特征例如根據(jù)在至今的起動(dòng)過(guò)程中的機(jī)動(dòng)車(chē)的加速度、例如在起動(dòng)時(shí)的平均加速度確定。從該加速度中確定特征值，該特征值描述駕駛員偏愛(ài)效率式的行駛方式還是運(yùn)動(dòng)式的行駛方式。尤其優(yōu)選地提出駕駛員識(shí)別方式，該駕駛員識(shí)別方式識(shí)別出這時(shí)執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛運(yùn)行的駕駛員。根據(jù)識(shí)別出的駕駛員選擇相應(yīng)的駕駛員特征。根據(jù)上述實(shí)施方案，該駕駛員特征可以適配于該駕駛員的當(dāng)前的行駛方式。優(yōu)選緩存該駕駛員特征，從而一旦再次由該駕駛員執(zhí)行行駛運(yùn)行，就可以提供該駕駛員特征以供使用。

還可以規(guī)定，在單獨(dú)的軟件模式中執(zhí)行駕駛員類(lèi)型。在此可以根據(jù)上述實(shí)施方案操作。該駕駛員類(lèi)型在此優(yōu)選提供給接口。在本發(fā)明的改進(jìn)方案的范圍內(nèi)，隨后可以采用在接口上提供的駕駛員類(lèi)型或者說(shuō)相應(yīng)的參量并且將其作為狀態(tài)參量加以考慮。

本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計(jì)方案提出，在加速踏板位置超過(guò)加速踏板位置閾值的情況下切換到另選運(yùn)行模式中，在該另選運(yùn)行模式中擋位集相當(dāng)于擋位總集。該加速踏板位置描述加速踏板的位置。加速踏板例如可以理解為機(jī)動(dòng)車(chē)的油門(mén)踏板。該加速踏板位置顯示出油門(mén)踏板的位置。越強(qiáng)烈地致動(dòng)該加速踏板，則加速踏板位置越大。如果加速踏板位置超過(guò)加速踏板位置閾值，則優(yōu)選從常規(guī)運(yùn)行模式切換到另選運(yùn)行模式中。在另選運(yùn)行模式中，擋位集始終相當(dāng)于擋位總集。

最后，在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中可以規(guī)定，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度低于行駛速度閾值時(shí)，則進(jìn)行擋位集的編排。如果行駛速度位于行駛速度閾值之上，則可以規(guī)定，擋位集相當(dāng)于擋位總集。也可以設(shè)置為，擋位集僅在機(jī)動(dòng)車(chē)的靜止?fàn)顟B(tài)中進(jìn)行編排，這是因?yàn)樵谶@種狀態(tài)下可以可靠地推斷出在隨后機(jī)動(dòng)車(chē)起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的狀態(tài)參量。

本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速裝置，其尤其用于執(zhí)行上述方法，其中提出，從擋位集中選擇一個(gè)擋位并在變速器上設(shè)定該擋位。在此提出，在常規(guī)運(yùn)行模式中，擋位集由確定數(shù)量的、包含在擋位總集中的擋位組成，擋位總集包含變速器的所有擋位，其中變速裝置為此設(shè)計(jì)為，根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的至少一個(gè)狀態(tài)參量編排擋位集。

已經(jīng)指出變速裝置的所述設(shè)計(jì)方案或者說(shuō)所述技術(shù)手段的優(yōu)點(diǎn)。變速裝置和本方法可以根據(jù)上述實(shí)施方案改進(jìn)，就此參照這些實(shí)施方案。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)在附圖中示出的實(shí)施例詳述本發(fā)明，而不對(duì)本發(fā)明造成限制。在此

唯一的附圖示出用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的變速裝置的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

在附圖中示出的流程圖描述了用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的變速裝置的方法。該方法在起點(diǎn)1處開(kāi)始。在操作2的范圍中確定機(jī)動(dòng)車(chē)的至少一個(gè)狀態(tài)參量。隨后在操作3的范圍中編排擋位集，即一定量的擋位。由包含擋位總集中的一些擋位進(jìn)行所述編排，其中，擋位總集包括了變速器的所有擋位。

根據(jù)上述確定的至少一個(gè)狀態(tài)參量判定：來(lái)自擋位總集的各擋位是否被轉(zhuǎn)移到擋位集中。例如，機(jī)動(dòng)車(chē)所處的地面傾斜度用作狀態(tài)參量。如果在地面傾斜度所指出的傾斜度的情況下重力會(huì)支持機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛方向上的加速，則例如來(lái)自擋位總集的除了最小擋位的所有擋位都被傳遞到擋位集中。隨后，在操作4的范圍中，從按上述編排的擋位集中選擇一個(gè)擋位并在變速器上設(shè)定該擋位。在終點(diǎn)5中終止該方法。

利用上述的方法尤其可以將機(jī)動(dòng)車(chē)的起動(dòng)過(guò)程設(shè)置得顯著更加舒適，這是因?yàn)楸苊饬死鐝膿跷豢偧械淖钚跷簧龘醯綋跷豢偧械南乱粋€(gè)較小的擋位時(shí)出現(xiàn)的牽引力跳躍。