軸承、輪轂軸承和汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軸承、輪轂軸承和汽車，所述輪轂軸承包括：輪轂；外圈，所述外圈圍繞所述輪轂設(shè)置；密封件，所述密封件設(shè)在所述輪轂上且與所述輪轂和所述外圈共同限定出內(nèi)腔，所述密封件上設(shè)有將所述內(nèi)腔與外界連通的通氣孔；內(nèi)圈，所述內(nèi)圈套裝在所述輪轂上，所述內(nèi)圈與所述外圈之間限定出位于所述內(nèi)腔內(nèi)的第一滾道；第一滾動體，所述第一滾動體配合在所述第一滾道內(nèi)；防水透氣膜，所述防水透氣膜設(shè)在所述密封件上且封蓋所述通氣孔。根據(jù)本實用新型實施例的輪轂軸承具有終身免維護、運行環(huán)境穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點。
【專利說明】軸承、輪轂軸承和汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程，具體而言，涉及一種軸承、輪轂軸承和具有所述輪轂軸承的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車應(yīng)用的普及，汽車的車輪軸承已經(jīng)發(fā)展成終身免維護且壽命要求與整車壽命相同。為了保證使用壽命，滾動體的精度很高，因此對雜質(zhì)、水分等污染特別敏感。
[0003]相關(guān)技術(shù)中的輪轂軸承，采用密封結(jié)構(gòu)以保證軸承內(nèi)部零件不受外界環(huán)境的干擾。但輪轂軸承的使用條件決定其運行溫度在較大范圍內(nèi)變化，溫度的變化會使得軸承內(nèi)部氣壓發(fā)生很大變化，這樣內(nèi)外環(huán)境會形成氣壓差，該氣壓差會使得軸承內(nèi)部環(huán)境物質(zhì)與外部環(huán)境物質(zhì)之間進行交換，這個過程會不僅會引起軸承內(nèi)部的潤滑油脂流出，而且會導致外部水氣、雜質(zhì)等污染進入軸承內(nèi)部，使得軸承內(nèi)部工作環(huán)境發(fā)生變化，嚴重影響軸承的壽命。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種軸承，該軸承具有終身免維護、運行環(huán)境穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點。
[0005]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有終身免維護、運行環(huán)境穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點的輪轂軸承。
[0006]本實用新型的再一個目的在于提出一種具有所述輪轂軸承的汽車。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的第一方面提出一種軸承，所述軸承具有內(nèi)腔，所述軸承上設(shè)有將所述內(nèi)腔與外界連通的通氣孔和用于封蓋所述通氣孔的防水透氣膜。
[0008]根據(jù)本實用新型的軸承，通過設(shè)置與所述內(nèi)腔連通的所述通氣孔，且在所述通氣孔處封蓋所述防水透氣膜，既可以保證外部的雜質(zhì)和水等無法進入所述軸承內(nèi)部，又可使所述軸承的內(nèi)外環(huán)境實現(xiàn)空氣流通，由此可以在實現(xiàn)終身免維護的情況下，平衡所述軸承的內(nèi)外氣壓，避免內(nèi)外環(huán)境因存在氣壓差而進而物質(zhì)交換，從而可以提高所述軸承的運行環(huán)境的穩(wěn)定性和所述軸承的使用壽命。因此，根據(jù)本實用新型的軸承具有終身免維護、運行環(huán)境穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點。
[0009]本實用新型的第二方面提出一種輪轂軸承，所述輪轂軸承包括:輪轂；外圈，所述外圈圍繞所述輪轂設(shè)置；密封件，所述密封件設(shè)在所述輪轂上且與所述輪轂和所述外圈共同限定出內(nèi)腔，所述密封件上設(shè)有將所述內(nèi)腔與外界連通的通氣孔；內(nèi)圈，所述內(nèi)圈套裝在所述輪轂上，所述內(nèi)圈與所述外圈之間限定出位于所述內(nèi)腔內(nèi)的第一滾道；第一滾動體，所述第一滾動體配合在所述第一滾道內(nèi)；防水透氣膜，所述防水透氣膜設(shè)在所述密封件上且封蓋所述通氣孔。
[0010]根據(jù)本實用新型的輪轂軸承，通過在所述密封件上開設(shè)連通外部環(huán)境與所述內(nèi)腔的所述通氣孔，且在所述通氣孔處封蓋所述防水透氣膜，不僅可以使所述輪轂軸承內(nèi)外部的空氣相互流通，而且可以保證外部的雜物和水不會進入到所述輪轂軸承的內(nèi)部。這樣可以平衡所述輪轂軸承內(nèi)外部的氣壓，防止因存在氣壓差而導致內(nèi)外環(huán)境之間發(fā)生物質(zhì)交換，例如，可以防止所述輪轂軸承內(nèi)部的潤滑流失到外部，還可以防止外部的雜質(zhì)流入所述輪轂軸承的內(nèi)部。由此可以在實現(xiàn)終身免維護的情況下，提高所述輪轂軸承運行環(huán)境的穩(wěn)定性和所述輪轂軸承的使用壽命。因此，根據(jù)本實用新型的輪轂軸承具有終身免維護、運行環(huán)境穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點。
[0011]另外，根據(jù)本實用新型的輪轂軸承還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0012]所述密封件包括:第一子密封件，所述第一子密封件設(shè)在所述輪轂的第一端且與所述外圈的第一端相連，所述通氣孔和所述防水透氣膜設(shè)在所述第一子密封件上；第二子密封件，所述第二子密封件設(shè)在所述輪轂的第二端且與所述外圈的第二端相連。這樣可以便于密封所述輪轂軸承的兩端，且可以使內(nèi)外空氣流通得更加順暢。
[0013]所述第一子密封件為ABS傳感器組件。這樣可以簡化所述輪轂軸承的結(jié)構(gòu)，提高汽車的集成度。
[0014]所述內(nèi)圈和所述外圈之間設(shè)有第一保持架，所述第一滾動體設(shè)在所述第一保持架內(nèi)。這樣可以避免多個所述第一滾動體相互接觸而影響所述輪轂軸承的運轉(zhuǎn)。
[0015]所述輪轂軸承還包括第二滾動體，所述外圈與所述輪轂之間限定出位于所述內(nèi)腔內(nèi)的第二滾道，所述第二滾動體配合在所述第二滾道內(nèi)。由此可以進一步提高所述輪轂軸承運行時的穩(wěn)定性。
[0016]所述外圈和所述輪轂之間設(shè)有第二保持架，所述第二滾動體設(shè)在所述第二保持架內(nèi)。這樣可以提高多個所述第二滾動體的相對位置的穩(wěn)定性。
[0017]所述輪轂上設(shè)有安裝臺階和鎖緊螺母，所述內(nèi)圈被夾持在所述安裝臺階和所述鎖緊螺母之間。由此可以實現(xiàn)所述內(nèi)圈與所述輪轂的定位安裝。
[0018]所述輪轂上設(shè)有輪轂螺栓。這樣可以便于所述輪轂的安裝連接。
[0019]本實用新型的第三方面提出一種汽車，所述汽車包括根據(jù)本實用新型的第二方面所述的輪轂軸承。
[0020]根據(jù)本實用新型的汽車，通過利用根據(jù)本實用新型的第二方面所述的輪轂軸承，具有行駛平穩(wěn)、性能可靠、使用壽命長等優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的輪轂軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標記:輪轂軸承1、輪轂10、安裝臺階11、鎖緊螺母12、輪轂螺栓13、輪轂10的第一端14、輪轂10的第二端15、外圈20、外圈20的第一端21、外圈20的第二端22、第一子密封件31、第二子密封件32、內(nèi)圈40、第一滾動體50、防水透氣膜60、內(nèi)腔70、第一保持架80、第二滾動體90、第二保持架100。
【具體實施方式】
[0023]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0024]下面參考圖1描述根據(jù)本實用新型實施例的輪轂軸承I。如圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的輪轂軸承I包括輪轂10、外圈20、密封件、內(nèi)圈40、第一滾動體50和防水透氣膜60。
[0025]外圈20圍繞輪轂10設(shè)置。所述密封件設(shè)在輪轂10上，所述密封件與輪轂10和外圈20共同限定出內(nèi)腔70，所述密封件上設(shè)有將內(nèi)腔70與外界連通的通氣孔。內(nèi)圈40套裝在輪轂10上，內(nèi)圈40與外圈20之間限定出位于內(nèi)腔70內(nèi)的第一滾道。第一滾動體50配合在所述第一滾道內(nèi)。第一滾動體50與內(nèi)圈40和外圈20接觸的部分涂有潤滑油脂。防水透氣膜60可以保證空氣分子自由出入，但會阻隔諸如水分子、灰塵顆粒、油脂等物質(zhì)出入。防水透氣膜60設(shè)在所述密封件上且封蓋所述通氣孔。
[0026]下面描述根據(jù)本實用新型實施例的輪轂軸承I的工作過程。當輪轂軸承I承載并運轉(zhuǎn)時，輪轂軸承I的溫度會因第一滾動體50與內(nèi)圈40和外圈20的滾動摩擦和滑動摩擦而上升。此時內(nèi)腔70的空氣氣壓會因為溫度上升而變大，因存在防水透氣膜60，內(nèi)腔70的空氣分子會透過防水透氣膜60進入外部環(huán)境，導致內(nèi)腔70的氣壓下降，直至輪轂軸承I內(nèi)外部壓力平衡。不會因為氣壓差導致所述密封件與輪轂10的接觸區(qū)域受力變形，可以防止內(nèi)腔70內(nèi)的潤滑油脂流失到外部環(huán)境。
[0027]當輪轂軸承I從運轉(zhuǎn)變?yōu)橥Ｖ箷r，輪轂軸承I的溫度會逐漸下降到與外部環(huán)境溫度相同，或輪轂軸承I的溫度不發(fā)生變化，而外部環(huán)境溫度發(fā)生下降時，以上情況會因內(nèi)腔70的溫度下降，而使內(nèi)腔70的氣壓下降。因存在防水透氣膜60，輪轂軸承I外部的空氣分子會透過防水透氣膜60進入內(nèi)腔70，導致內(nèi)腔70的氣壓上升，直至輪轂軸承I的內(nèi)外部壓力平衡。不會因為氣壓差導致所述密封件與輪轂10的接觸區(qū)域受力變形，可以防止輪轂軸承I外部的雜質(zhì)進入到內(nèi)腔70。
[0028]根據(jù)本實用新型實施例的輪轂軸承1，通過在所述密封件上開設(shè)連通外部環(huán)境與內(nèi)腔70的所述通氣孔，且在所述通氣孔處封蓋防水透氣膜60，不僅可以使輪轂軸承I內(nèi)外部的空氣相互流通，而且可以保證外部的雜物和水不會進入到輪轂軸承I的內(nèi)部。這樣可以平衡輪轂軸承I內(nèi)外部的氣壓，防止因存在氣壓差而導致內(nèi)外環(huán)境之間發(fā)生物質(zhì)交換，例如，可以防止輪轂軸承I內(nèi)部的潤滑流失到外部，還可以防止外部的雜質(zhì)流入輪轂軸承I的內(nèi)部。由此可以在實現(xiàn)終身免維護的情況下，提高輪轂軸承I運行環(huán)境的穩(wěn)定性和輪轂軸承I的使用壽命。因此，根據(jù)本實用新型實施例的輪轂軸承I具有終身免維護、運行環(huán)境穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點。
[0029]圖1示出了根據(jù)本實用新型一個具體實施例的輪轂軸承I。如圖1所示，所述密封件可以包括第一子密封件31和第二子密封件32。第一子密封件31可以設(shè)在輪轂10的第一端14且與外圈20的第一端21相連，所述通氣孔和防水透氣膜60可以設(shè)在第一子密封件31上。第二子密封件32可以設(shè)在輪轂10的第二端15且與外圈20的第二端22相連。通過將所述密封件設(shè)置成第一子密封件31和第二子密封件32兩部分，可以利用第一子密封件31和第二子密封件32分別密封輪轂軸承I的兩端，而防水透氣膜60設(shè)在第一子密封件31上可以便于輪轂軸承I內(nèi)外部空氣的流通不會受到阻礙，使之更加順暢。
[0030]具體地，第一子密封件31可以為ABS傳感器組件。也就是說，可以利用汽車的ABS傳感器組件作為第一子密封件31，來密封輪轂軸承I的一端，所述通氣孔和防水透氣膜60可以設(shè)在所述ABS傳感器組件上。這樣可以簡化輪轂軸承I的結(jié)構(gòu)，提高汽車的集成度。
[0031]圖1示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的輪轂軸承I。如圖1所示，輪轂軸承I還可以包括第二滾動體90，外圈20與輪轂10之間可以限定出位于內(nèi)腔70內(nèi)的第二滾道，第二滾動體90可以配合在所述第二滾道內(nèi)。通過在外圈20和輪轂10之間設(shè)置第二滾動體90，可以提高外圈20與輪轂10相對運動時的穩(wěn)定性，從而可以進一步提高輪轂軸承I運行時的穩(wěn)定性。
[0032]有利地,如圖1所示，內(nèi)圈40和外圈20之間可以設(shè)有第一保持架80,第一滾動體50可以設(shè)在第一保持架80內(nèi)。這樣可以利用第一保持架80保持多個第一滾動體50的相對位置，避免多個第一滾動體50相互接觸而影響輪轂軸承I的運轉(zhuǎn)。
[0033]相應(yīng)地，外圈20和輪轂10之間也可以設(shè)有第二保持架100，第二滾動體90可以設(shè)在第二保持架100內(nèi)。這樣可以提高多個第二滾動體90的相對位置的穩(wěn)定性，從而可以保證輪轂軸承I的運轉(zhuǎn)順暢。
[0034]圖1示出了根據(jù)本實用新型一個具體示例的輪轂軸承I。如圖1所示，輪轂10上可以設(shè)有安裝臺階11和鎖緊螺母12，內(nèi)圈40可以被夾持在安裝臺階11和鎖緊螺母12之間。這樣可以利用安裝臺階11和鎖緊螺母12固定內(nèi)圈40，實現(xiàn)內(nèi)圈40與輪轂10的定位安裝，保證內(nèi)圈40在輪轂10上的穩(wěn)定性。
[0035]可選地，如圖1所示，輪轂10上可以設(shè)有輪轂螺栓13。通過在輪轂10上設(shè)置輪轂螺栓13，可以便于輪轂10的安裝連接。
[0036]下面描述根據(jù)本實用新型實施例的軸承裝置。根據(jù)本實用新型實施例的軸承具有內(nèi)腔，所述軸承上設(shè)有將所述內(nèi)腔與外界連通的通氣孔和用于封蓋所述通氣孔的防水透氣膜。
[0037]根據(jù)本實用新型實施例的軸承，通過設(shè)置與所述內(nèi)腔連通的所述通氣孔，且在所述通氣孔處封蓋所述防水透氣膜，既可以保證外部的雜質(zhì)和水等無法進入所述軸承內(nèi)部，又可使所述軸承的內(nèi)外環(huán)境實現(xiàn)空氣流通，由此可以在實現(xiàn)終身免維護的情況下，平衡所述軸承的內(nèi)外氣壓，避免內(nèi)外環(huán)境因存在氣壓差而進而物質(zhì)交換，從而可以提高所述軸承的運行環(huán)境的穩(wěn)定性和所述軸承的使用壽命。因此，根據(jù)本實用新型實施例的軸承具有終身免維護、運行環(huán)境穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點。
[0038]下面描述根據(jù)本實用新型實施例的汽車，所述汽車包括根據(jù)本實用新型上述實施例的輪轂軸承I。
[0039]根據(jù)本實用新型實施例的汽車，通過利用根據(jù)本實用新型上述實施例的輪轂軸承1，具有行駛平穩(wěn)、性能可靠、使用壽命長等優(yōu)點。
[0040]根據(jù)本實用新型實施例的汽車的其他構(gòu)成以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。
[0041]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。[0042]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0043]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0044]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0045]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0046]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種軸承，其特征在于，所述軸承具有內(nèi)腔，所述軸承上設(shè)有將所述內(nèi)腔與外界連通的通氣孔和用于封蓋所述通氣孔的防水透氣膜。
2.一種輪轂軸承，其特征在于，包括: 輪轂； 外圈，所述外圈圍繞所述輪轂設(shè)置； 密封件，所述密封件設(shè)在所述輪轂上且與所述輪轂和所述外圈共同限定出內(nèi)腔，所述密封件上設(shè)有將所述內(nèi)腔與外界連通的通氣孔； 內(nèi)圈，所述內(nèi)圈套裝在所述輪轂上，所述內(nèi)圈與所述外圈之間限定出位于所述內(nèi)腔內(nèi)的第一滾道； 第一滾動體，所述第一滾動體配合在所述第一滾道內(nèi)； 防水透氣膜，所述防水透氣膜設(shè)在所述密封件上且封蓋所述通氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂軸承，其特征在于，所述密封件包括: 第一子密封件，所述第一子密封件設(shè)在所述輪轂的第一端且與所述外圈的第一端相連，所述通氣孔和所述防水透氣膜設(shè)在所述第一子密封件上； 第二子密封件，所述第二子密封件設(shè)在所述輪轂的第二端且與所述外圈的第二端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂軸承，其特征在于，所述第一子密封件為ABS傳感器組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂軸承，其特征在于，所述內(nèi)圈和所述外圈之間設(shè)有第一保持架，所述第一滾動體設(shè)在所述第一保持架內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂軸承，其特征在于，還包括第二滾動體，所述外圈與所述輪轂之間限定出位于所述內(nèi)腔內(nèi)的第二滾道，所述第二滾動體配合在所述第二滾道內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪轂軸承，其特征在于，所述外圈和所述輪轂之間設(shè)有第二保持架，所述第二滾動體設(shè)在所述第二保持架內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂軸承，其特征在于，所述輪轂上設(shè)有安裝臺階和鎖緊螺母，所述內(nèi)圈被夾持在所述安裝臺階和所述鎖緊螺母之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂軸承，其特征在于，所述輪轂上設(shè)有輪轂螺栓。
10.一種汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求2-9中任一項所述的輪轂軸承。
【文檔編號】F16C33/76GK203743199SQ201320878208
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】胡文中 申請人:比亞迪股份有限公司