專利名稱：一種帶有卡環(huán)的汽車輪轂軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬軸承于技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車輪轂軸承，特別涉及一種帶有卡環(huán)的汽車輪轂軸承。
背景技術(shù)：
目前汽車輪轂軸承(雙列雙內(nèi)圈)在結(jié)構(gòu)和裝配過程中大多采用內(nèi)環(huán)塑料套對兩內(nèi)圈進(jìn)行卡緊，來防止內(nèi)圈的脫落。這樣的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難以組裝，造成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，設(shè)計(jì)一種帶有卡環(huán)的汽車輪轂軸承，采用卡環(huán)對兩內(nèi)圈進(jìn)行卡緊，從而達(dá)到防止內(nèi)圈的脫落的效果。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種帶有卡環(huán)的汽車輪轂軸承，包括外圈、第一內(nèi)圈、保持架、卡環(huán)、第一組滾動體、第二組滾動體、密封圈和第二內(nèi)圈；其中，在所述第一內(nèi)圈的外圓周左半部和第二內(nèi)圈的外圓周右半部上開有溝槽，所述卡環(huán)的內(nèi)圓周左右設(shè)有兩排突鉤；其連接關(guān)系在于所述第一組滾動體和第二組滾動體安裝在保持架的左右兩側(cè)，所述第一組滾動體連接在外圈和第二內(nèi)圈之間，所述第二組滾動體連接在外圈和第一內(nèi)圈之間，所述卡環(huán)的左部突鉤卡在第二內(nèi)圈的溝槽處，所述卡環(huán)的右部突鉤卡在第一內(nèi)圈的溝槽處，在所述外圈的左側(cè)和第二內(nèi)圈之間安裝有密封圈。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于采用卡環(huán)對兩內(nèi)圈進(jìn)行卡緊，從而達(dá)到防止內(nèi)圈的脫落的效果。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單、易組裝，配件減少，成本降低。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I-外圈；2-第一內(nèi)圈；3-保持架；4_齒圈；5_卡環(huán)；6_第一組滾動體；7_第二組滾動體；8_密封圈；9-防護(hù)罩；10第二內(nèi)圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述，以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖I所示，本實(shí)用新型具體實(shí)施的技術(shù)方案是一種帶有卡環(huán)的汽車輪轂軸承，包括外圈I、第一內(nèi)圈2、保持架3、卡環(huán)5、第一組滾動體6、第二組滾動體7、密封圈8和第二內(nèi)圈10 ;其中，在所述第一內(nèi)圈2的外圓周左半部和第二內(nèi)圈10的外圓周右半部上開有溝槽，所述卡環(huán)5的內(nèi)圓周左右設(shè)有兩排突鉤；其連接關(guān)系在于所述第一組滾動體6和第二組滾動體7安裝在保持架3的左右兩側(cè)，所述第一組滾動體6連接在外圈I和第二內(nèi)圈10之間，所述第二組滾動體7連接在外圈I和第一內(nèi)圈2之間,所述卡環(huán)5的左部突鉤卡在第二內(nèi)圈10的溝槽處,所述卡環(huán)5的右部突鉤卡在第一內(nèi)圈2的溝槽處，在所述外圈I的左側(cè)和第二內(nèi)圈10之間安裝有密封圈8。還包括齒圈4，所述齒圈4套裝在外圈I左側(cè)外圓周上。還包括防護(hù)罩9，所述防護(hù)罩9將外圈I、第二內(nèi)圈10、齒圈4和密封圈8的左端進(jìn)行密閉。所述第一組滾動體6和第二組滾動體7的滾動體為鋼球。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。·
權(quán)利要求1.一種帶有卡環(huán)的汽車輪轂軸承，其特征在于包括外圈(I)、第一內(nèi)圈(2)、保持架(3)、卡環(huán)(5)、第一組滾動體￠)、第二組滾動體(7)、密封圈(8)和第二內(nèi)圈(10);其中，在所述第一內(nèi)圈(2)的外圓周左半部和第二內(nèi)圈(10)的外圓周右半部上開有溝槽，所述卡環(huán)(5)的內(nèi)圓周左右設(shè)有兩排突鉤；其連接關(guān)系在于所述第一組滾動體(6)和第二組滾動體(7)安裝在保持架(3)的左右兩側(cè)，所述第一組滾動體(6)連接在外圈(I)和第二內(nèi)圈(10)之間，所述第二組滾動體(7)連接在外圈(I)和第一內(nèi)圈(2)之間，所述卡環(huán)(5)的左部突鉤卡在第二內(nèi)圈(10)的溝槽處，所述卡環(huán)(5)的右部突鉤卡在第一內(nèi)圈(2)的溝槽處，在所述外圈(I)的左側(cè)和第二內(nèi)圈(10)之間安裝有密封圈(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶有卡環(huán)的汽車輪轂軸承，其特征在于還包括齒圈(4)，所述齒圈(4)套裝在外圈(I)左側(cè)外圓周上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶有卡環(huán)的汽車輪轂軸承，其特征在于還包括防護(hù)罩(9)，所述防護(hù)罩(9)將外圈(I)、第二內(nèi)圈(10)、齒圈(4)和密封圈(8)的左端進(jìn)行密閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種帶有卡環(huán)的汽車輪轂軸承，其特征在于所述第一組滾動體(6)和第二組滾動體(7)的滾動體為鋼球。
專利摘要本實(shí)用新型屬軸承于技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車輪轂軸承，特別涉及一種帶有卡環(huán)的汽車輪轂軸承。包括外圈、第一內(nèi)圈、保持架、卡環(huán)、第一組滾動體、第二組滾動體、密封圈和第二內(nèi)圈；其中，在所述第一內(nèi)圈的外圓周左半部和第二內(nèi)圈的外圓周右半部上開有溝槽，所述卡環(huán)的內(nèi)圓周左右設(shè)有兩排突鉤；所述第一組滾動體和第二組滾動體安裝在保持架的左右兩側(cè)，所述第一組滾動體連接在外圈和第二內(nèi)圈之間，所述第二組滾動體連接在外圈和第一內(nèi)圈之間，所述卡環(huán)的左部突鉤卡在第二內(nèi)圈的溝槽處，所述卡環(huán)的右部突鉤卡在第一內(nèi)圈的溝槽處，在所述外圈的左側(cè)和第二內(nèi)圈之間安裝有密封圈。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單、易組裝，配件減少，成本降低。
文檔編號F16C33/78GK202790084SQ20122046168
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者陳煥然 申請人:慈溪市凱達(dá)軸承有限公司