驅動力傳遞裝置制造方法
【專利摘要】能夠使隔著摩擦襯片壓接的離合盤之間的磨損粉末搭乘軸向氣流排出到外部。在混合動力驅動力傳遞裝置中，配置在密閉空間內并用于對驅動力的傳遞進行切斷、接通的干式多片離合器（7）具有：驅動盤（71）、從動盤（72）、摩擦襯片（73）以及前罩（60）。驅動盤（71）花鍵結合于離合器從動盤轂（3）。從動盤（72）花鍵結合于離合器鼓（6）。前罩（60）具有外部空氣吸入孔（66）和外部空氣排出孔（67），該外部空氣吸入孔（66）用于將外部空氣引入到密閉空間內，該外部空氣排出孔（67）用于將來自密閉空間內的氣流向外部空氣排出。在配置于離合器側面的前罩（60）之中，在兩離合盤（71、72）的內徑側以沿軸向貫穿的方式設置有外部空氣吸入孔（66），在兩離合盤（71、72）的外徑側以沿軸向貫穿的方式設置有外部空氣排出孔（67）。
【專利說明】驅動力傳遞裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種驅動力傳遞裝置，其應用在車輛驅動系統(tǒng)中，并在密閉空間內配置有用于將驅動力的傳遞切斷、接通的干式離合器。
【背景技術】
[0002]以往，作為混合動力驅動力傳遞裝置，已知有將發(fā)動機、馬達與離合器單元、變速器單元連結而連接起來的裝置。其中，馬達與離合器單元在電動馬達的內側配置干式多片離合器。即、包括:離合器從動盤轂，其連結于發(fā)動機的輸出軸；離合器鼓，其固定有電動馬達的轉子并且連結于變速器的輸入軸；以及干式多片離合器，其夾裝在離合器從動盤轂與離合器鼓之間(例如，參照專利文獻I)。
[0003]專利文獻1:日本特開2010-151313號公報

【發(fā)明內容】

_4] 發(fā)明要解決的問題
[0005]然而，在以往的混合動力驅動力傳遞裝置中，干式多片離合器被收納在由單元外殼覆蓋、由密封構件密閉起來的干燥空間中。因此，通過反復進行離合器結合和離合器分離而產生的來自摩擦襯片的磨損粉末未被排出，磨損粉末堆積在摩擦面之間而引起打滑，從而導致干式多片離合器的結合和分離不良。而且，存在如下問題:在干式多片離合器的離合器徑向上，因為配置有電動馬達、軸，而沒有設置磨損粉末排出口的空間，從而導致磨損粉末不能沿徑向排出。
[0006]本發(fā)明是著眼于上述問題而做成的，其目的是提供一種驅動力傳遞裝置，該驅動力傳遞裝置能夠使隔著摩擦襯片壓接的離合盤之間的磨損粉末搭乘軸向氣流排出到外部。_7] 用于解決問題的方案
[0008]為了達成上述目的，在本技術方案中，一種在密閉空間內配置有用于對驅動力的傳遞進行切斷、接通的干式離合器的驅動力傳遞裝置，
[0009]上述干式離合器形成為具有第I離合盤、第2離合盤、摩擦襯片以及罩構件的部件。
[0010]上述第I離合盤花鍵結合于離合器從動盤轂。
[0011]上述第2離合盤花鍵結合于離合器鼓。
[0012]上述摩擦襯片設于上述第I離合盤和上述第2離合盤之中的一者，其摩擦面在離合器結合時壓接于上述第I離合盤和上述第2離合盤之中的另一者的盤面。
[0013]上述罩構件具有外部空氣吸入孔和外部空氣排出孔，該外部空氣吸入孔用于將外部空氣引入到上述密閉空間內，該外部空氣排出孔用于將來自上述密閉空間內的氣流向外部空氣排出。
[0014]上述外部空氣吸入孔以沿軸向貫穿的方式設置在被配置于上述干式離合器的側面的上述罩構件中的上述兩離合盤的內徑側。[0015]上述外部空氣排出孔以沿軸向貫穿的方式設置在被配置于上述干式離合器的側面的上述罩構件中的上述兩離合盤的外徑側。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]如上所述，配置于干式離合器的側面的罩構件具有外部空氣吸入孔和外部空氣排出孔，該外部空氣吸入孔用于將外部空氣引入到密閉空間內，該外部空氣排出孔用于將來自密閉空間內的氣流向外部空氣排出。而且，構成為外部空氣吸入孔設置于兩離合盤的內徑側，外部空氣排出孔設置于兩離合盤的外徑側的結構。
[0018]因此，由于以離合器旋轉軸線為中心的旋轉而產生的離心壓力效果，干式離合器的內徑側的壓力下降為比大氣壓低(負壓)、干式離合器的外徑側的壓力上升為比大氣壓高(正壓)，從而表示出“離合器外徑側的氣壓 > 大氣壓 > 離合器內徑側的氣壓”這樣的壓力關系O
[0019]因此，作為大氣壓的外部空氣是受到負壓吸入的作用從外部空氣吸入孔向離合器內徑側移動，受到離心壓力的作用從離合器內徑側向外徑側移動，受到正壓吐出作用從離合器外徑側向外部空氣排出孔移動，從外部空氣排出孔向外部空氣進行排出移動。由于該外部空氣移動作用而生成描畫出外部空氣一外部空氣吸入孔一離合器內徑側軸向間隙一離合器徑向間隙一離合器外徑側軸向間隙一外部空氣排出孔一外部空氣這樣的流動線路的氣流的流動。因此，從摩擦襯片的表面剝落的磨損粉末將搭乘由軸向吸入氣流、徑向移動氣流以及軸向排出氣流構成的這樣一連串的氣流的流動而進行移動，從而被排出到外部。
[0020]其結果，能夠使在隔著摩擦襯片壓接的離合盤之間產生的磨損粉末搭乘軸向氣流排出到外部。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是表示實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置(驅動力傳遞裝置的一個例子)的整體概略圖。
[0022]圖2是表示實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置中的、馬達與離合器單元的構成的主要部分剖視圖。
[0023]圖3是表示實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置中的干式多片離合器的活塞組裝體的分解立體圖。
[0024]圖4是表示實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置中的干式多片離合器的驅動盤的主視圖。
[0025]圖5是表示實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置中的干式多片離合器的從動盤的A-A剖視圖(a)和主視圖(b)。
[0026]圖6是表示實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置中的干式多片離合器的前罩的側視圖。
[0027]圖7是表示實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置中的磨損粉末排出作用的作用說明圖。
[0028]圖8是表示具有肋形狀的內部構造的混合動力驅動力傳遞裝置的馬達與離合器單元的構成的主要部分剖視圖?！揪唧w實施方式】
[0029]以下，基于附圖所示的實施例1說明用于實現(xiàn)本發(fā)明的驅動力傳遞裝置的最佳方式。
[0030]實施例1
[0031]首先說明構成。
[0032]將實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置的構成分為“整體構成”、“馬達與離合器單元的構成”、“干式多片離合器的構成”以及“利用氣流效果排出磨損粉末的構成”來進行說明。
[0033](整體構成)
[0034]圖1是表示實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置(驅動力傳遞裝置的一個例子)的整體概略圖。以下，基于圖1說明裝置的整體構成。
[0035]如圖1所示,實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置包括發(fā)動機Eng、馬達與離合器單元M / C、變速器單元T / M、發(fā)動機輸出軸1、離合器從動盤轂軸2、離合器從動盤轂3、離合器鼓軸4、變速器輸入軸5、離合器鼓6、干式多片離合器7 (干式離合器)、從動缸8和馬達/發(fā)電機9。
[0036]另外，對干式多片離合器7的結合、分離進行液壓控制的從動缸8—般被稱作“CSC(Concentric Slave Cylinder 白勺縮寫)”。
[0037]在實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置中，在常開型的干式多片離合器7分離開后，借助離合器鼓6和離合器鼓軸4將馬達/發(fā)電機9和變速器輸入軸5連結起來,設置成“電動車輛行駛模式”。并且，在利用從動缸8將干式多片離合器7液壓結合起來時，借助減震器21將發(fā)動機Eng和馬達/發(fā)電機9、發(fā)動機輸出軸I和離合器從動盤轂軸2連結起來。并且，借助被結合起來的干式多片離合器7將離合器從動盤轂3和離合器鼓6連結起來，設置為“混合動力車輛行駛模式”。
[0038]上述馬達與離合器單元M / C具有干式多片離合器7、從動缸8以及馬達/發(fā)電機9。干式多片離合器7以連結的方式連接于發(fā)動機Eng，其用于切斷、接通來自發(fā)動機Eng的驅動力的傳遞。從動缸8對干式多片離合器7的結合、分離進行液壓控制。馬達/發(fā)電機9被配置在干式多片離合器7的離合器鼓6的外周位置,在馬達/發(fā)電機9與變速器輸入軸5之間進行動力的傳遞。
[0039]該馬達與離合器單元M / C中以利用O型密封圈10保持著密封性的狀態(tài)設有缸外殼81，該缸外殼81具有通往從動缸8的第I離合器壓力油路85。
[0040]上述馬達/發(fā)電機9是同步型交流電動機，其具有與離合器鼓6 —體地設置的轉子支承架91和支承固定于轉子支承架91且埋入有永磁鐵的轉子92。并且，上述馬達/發(fā)電機9具有定子94和定子線圈95，該定子94與轉子92隔著氣隙93配置且固定在缸外殼81上，該定子線圈95卷繞在定子94上。另外，在缸外殼81上形成有供冷卻水流通的水套96。
[0041]上述變速器單元T / M以連結的方式連接于馬達與離合器單元M / C，其具有變速器外殼41、V型帶式無級變速器機構42和油泵O / P。V型帶式無級變速器機構42內置于變速器外殼41，其將V型帶張掛在兩個帶輪之間，通過使帶接觸直徑變化而獲得無級的變速比。油泵O / P是產生通往所需部位的液壓的液壓源，其以油泵壓力為初壓(日文:元圧)，并將用于調節(jié)通往帶輪室的變速液壓、離合器液壓、制動器液壓等壓力的、來自圖面以外的控制閥的液壓導向所需部位。在該變速器單元T / M中還設有前進、倒車切換機構43、油箱44和端板45。端板45具有第2離合器壓力油路47 (圖2)。
[0042]借助鏈條驅動機構傳遞變速器輸入軸5的旋轉驅動轉矩，從而對上述油泵O / P進行泵驅動。鏈條驅動機構具有驅動側鏈輪51、從動側鏈輪52和鏈條53，該驅動側鏈輪51隨變速器輸入軸5的旋轉驅動而旋轉，該從動側鏈輪52驅動泵軸57而使泵軸57旋轉，該鏈條53被張掛于兩鏈輪51、52。驅動側鏈輪51被夾裝在變速器輸入軸5與端板45之間，其借助套筒55以相對于固定在變速器外殼41上的定子軸54能夠旋轉的方式被支承于該定子軸54。并且，經由第I轉接器56傳遞來自變速器輸入軸5的旋轉驅動轉矩，該第I轉接器56花鍵嵌合于變速器輸入軸5并且與驅動側鏈輪51進行爪嵌合。
[0043](馬達與離合器單元的構成)
[0044]圖2是表示實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置中的、馬達與離合器單元的構成的主要部分剖視圖，圖3是表示實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置中的干式多片離合器的活塞組裝體的分解立體圖。以下，基于圖2和圖3說明馬達與離合器單元M / C的構成。
[0045]上述離合器從動盤轂3連結于發(fā)動機Eng的發(fā)動機輸出軸I。如圖2所示，在該離合器從動盤轂3上通過花鍵結合保持有干式多片離合器7的驅動盤71 (第I離合盤)。
[0046]上述離合器鼓6連結于變速器單元T / M的變速器輸入軸5。如圖2所示，在該離合器鼓6上通過花鍵結合保持有干式多片離合器7的從動盤72 (第2離合盤)
[0047]通過在離合器從動盤轂3和離合器鼓6之間交替排列多片兩面粘貼有摩擦襯片73,73的驅動盤71和從動盤72而將上述干式多片離合器7夾裝在離合器從動盤轂3和離合器鼓6之間。也就是說,通過將干式多片離合器7結合,能夠在離合器從動盤轂3與離合器鼓6間進行轉矩傳遞，通過將干式多片離合器7分離，能夠切斷離合器從動盤轂3和離合器鼓6間的轉矩傳遞。
[0048]上述從動缸8是控制干式多片離合器7的結合、分離的液壓驅動器，其被配置在變速器單元T / M側和離合器鼓6間的位置。如圖2所示，該從動缸8具有活塞82、第I離合器壓力油路85以及缸油室86，該活塞82能夠滑動地設于缸外殼81的缸孔80中，該第I離合器壓力油路85形成于缸外殼81，用于引導由變速器單元T / M產生的離合器壓力，該缸油室86與第I離合器壓力油路85連通。如圖2所示，在活塞82與干式多片離合器7之間夾裝有滾針軸承87、活塞臂83、復位彈簧84以及臂壓入板88。
[0049]由于上述活塞臂83利用來自從動缸8的推壓力產生干式多片離合器7的推擠力，因此，上述活塞臂83能夠滑動地設置在形成于離合器鼓6的通孔61中。復位彈簧84夾裝在活塞臂83和離合器鼓6之間。滾針軸承87夾裝在活塞82與活塞臂83之間，其抑制活塞82隨活塞臂83的旋轉而轉動。臂壓入板88與波紋彈性支承構件89、89設置成一體，波紋彈性支承構件89、89的內周部和外周部被壓入固定于離合器鼓6。利用該臂壓入板88和波紋彈性支承構件89、89阻斷來自活塞臂83側的泄漏油向干式多片離合器7流入。也就是說，具有利用被密封固定在離合器鼓6的活塞臂安裝位置的臂壓入板88及波紋彈性支承構件89而將配置有從動缸8的濕空間和配置有干式多片離合器7的干空間分開的分隔功倉泛。
[0050]如圖3所示，上述活塞臂83由形成為環(huán)狀的臂體83a和從該臂體83a的4個部位突出地設置的臂突條83b構成。
[0051]如圖3所示，上述復位彈簧84由形成為環(huán)狀的彈簧支承板84a和固定于該彈簧支承板84a的多個螺旋彈簧84b構成。
[0052]如圖2所示，上述臂壓入板88被壓入固定在活塞臂83的臂突條83b上。并且，如圖3所示，在臂壓入板88的內側和外側具有與該臂壓入板88成為一體的波紋彈性支承構件 89,89ο
[0053]如圖2所示，實施例1的泄漏油回收油路設有第I軸承12、第I密封構件31、泄漏油路32、第I回收油路33以及第2回收油路34。S卩，實施例1的泄漏油回收油路是如下的回路:使來自活塞82的滑動部的泄漏油經過由第I密封構件31密封的第I回收油路33及第2回收油路34，返回到變速器單元T / M0除此之外，實施例1的泄漏油回收油路還是如下的回路:使來自活塞臂83的滑動部的泄漏油經過由分隔彈性構件(臂壓入板88、波紋彈性支承構件89、89)密封的泄漏油路32和由第I密封構件31密封的第I回收油路33及第2回收油路34，返回到變速器單元T / M0
[0054]如圖2所示，實施例1的軸承潤滑油路包括滾針軸承20、第2密封構件14、第I軸心油路19、第2軸心油路18、潤滑油路16以及間隙17。該軸承潤滑油路利用如下的路徑進行軸承潤滑:使來自變速器單元T / M的軸承潤滑油經過滾針軸承20、將離合器鼓6以能相對于缸外殼81旋轉的方式支承于缸外殼81的第I軸承12以及夾裝在活塞82與活塞臂83之間的滾針軸承87，返回到變速器單元T / M0
[0055]如圖2所示，上述第2密封構件14夾裝在離合器從動盤轂3和離合器鼓6之間。利用該第2密封構件14密封軸承潤滑油而使軸承潤滑油不能從配置有從動缸8的濕空間流入到配置有干式多片離合器7的干空間中。
[0056](干式多片離合器的構成)
[0057]圖4?圖6是表示干式多片離合器7的各構成構件的圖。以下，基于圖2以及圖4?圖6,說明干式多片離合器7的構成。
[0058]如圖2所示，上述干式多片離合器7是用于將來自發(fā)動機Eng的驅動力的傳遞切斷、接通的離合器，其被配置于離合器室64內，該離合器室64由離合器從動盤轂軸2、離合器從動盤轂3、離合器罩6和前罩60圍成的密閉空間構成。而且,作為干式多片離合器7的構成構件具有:驅動盤71 (第I離合盤)、從動盤72 (第2離合盤)、摩擦襯片73以及前罩60 (罩構件)。
[0059]上述驅動盤71花鍵結合于離合器從動盤轂3，在其與離合器從動盤轂3花鍵結合的花鍵結合部具有供沿軸向流動的氣流通過的通氣孔74。如圖4所示，該驅動盤71在其與離合器從動盤轂3的花鍵部嚙合的花鍵齒之中的、朝內徑側突出的花鍵齒突部75的位置且形成在摩擦襯片73上的襯片槽76的內側位置具有通氣孔74。并且，如圖2所示，驅動盤71設定為多片(實施例1中為4片)通氣孔74沿軸向連通。
[0060]上述從動盤72花鍵結合于離合器鼓6,在其與離合器鼓6花鍵結合的花鍵結合部具有供沿軸向流動的氣流通過的通氣間隙77。如圖6所示，利用如下的間隙空間設定該通氣間隙77:該間隙空間在朝外徑側突出的花鍵齒突部的中央位置形成凹部78，在使該從動盤72的花鍵齒與離合器鼓6的花鍵齒結合時該間隙空間開口。
[0061]上述摩擦襯片73設于驅動盤71的兩面，在離合器結合時摩擦面壓接于從動盤72的盤面。如圖5所示，該摩擦襯片73是環(huán)狀的盤構件，其具有以從內徑位置向外徑位置的徑向的放射直線形成的襯片槽76。該襯片槽76具有即使襯片磨損發(fā)展到了一定程度也能保持凹槽形狀的深度。
[0062]上述前罩60相對于作為靜止構件的缸外殼81 —體固定,用于覆蓋馬達/發(fā)電機9和干式多片離合器7,該缸外殼81相對于離合器鼓軸4被第I軸承12支承。S卩，前罩60是這樣一種靜止構件:相對于離合器從動盤轂軸2被第2軸承13支承，并被密封壓蓋15所密封。在通過覆蓋該前罩60和缸外殼81而形成的內部空間之中，離合器旋轉軸線CL (=轉子軸)側空間作為用于收容干式多片離合器7的離合器室64，離合器室64的外側空間作為用于收容馬達/發(fā)電機9的馬達室65。而且，被灰塵密封構件62分割而成的離合器室64和馬達室65作為阻斷油進入的干空間。
[0063](利用氣流效果排出磨損粉末的構成)
[0064]基于圖2以及圖4?圖6說明利用來自干式多片離合器7的氣流效果排出磨損粉末的構成。
[0065]作為上述干式多片離合器7側的利用氣流效果排出磨損粉末的構成具有:通氣孔
74、通氣間隙77以及襯片槽76。
[0066]上述通氣孔74形成于驅動盤71和離合器從動盤轂3的花鍵結合部，供沿軸向流動的氣流通過(圖4)。
[0067]上述通氣間隙77形成于從動盤72和離合器鼓6的花鍵結合部,供沿軸向流動的氣流通過(圖5)。
[0068]上述襯片槽76以從摩擦襯片73的內徑位置向外徑位置的徑向的放射直線形成，供沿徑向流動的氣流通過(圖4)。
[0069]如圖2和圖6所示，作為上述前罩60側的利用氣流效果排出磨損粉末的構成，具有:外部空氣吸入孔66、外部空氣排出孔67、隔離片內壁68 (內壁構造)以及隔離片外壁69(外壁構造)。
[0070]如圖2所示，上述外部空氣吸入孔66作為向由密閉空間形成的離合器室64內導入外部空氣的孔，其以沿軸向貫穿的方式設置在被配置于干式多片離合器7的側面的前罩60中的兩離合盤71、72的內徑側。具體的外部空氣吸入孔66的徑向設定位置與設定有通氣孔74的干式多片離合器7的徑向位置重合，該通氣孔74供沿軸向流動的氣流通過。而且，如圖6所示，形成于前罩60的一分為三的圓弧孔成為外部空氣吸入孔66。
[0071]如圖2所示，上述外部空氣排出孔67作為將來自由密閉空間形成的離合器室64內的氣流向外部空氣排出的孔，其以沿軸向貫穿的方式設置在被配置于干式多片離合器7的側面的前罩60中的兩離合盤71、72的外徑側。具體的外部空氣排出孔67徑向設定位置與設定有通氣間隙77的干式多片離合器7的徑向位置重合，該通氣間隙77供沿軸向流動的氣流通過。而且，如圖6所示，作為形成于前罩60的一分為三的圓弧孔，將具有開口面積比外部空氣吸入孔66的開口面積大的孔作為外部空氣排出孔67。
[0072]上述隔離片內壁68作為能夠抑制氣流從外部空氣排出孔67的內側向外部空氣吸入孔66的內側流動的構件，而被設置在前罩60的外部空氣排出孔67和外部空氣吸入孔66之間的徑向內表面位置。如圖2和圖6所示，實施例1的隔離片內壁68構成為在前罩60的內側位置以包圍中央的離合器從動盤轂軸2的方式設置的面包圈狀突起。[0073]上述隔離片外壁69作為能夠抑制氣流從外部空氣排出孔67的外側向外部空氣吸入孔66的外側流動的構件，而被設置在前罩60的外部空氣排出孔67和外部空氣吸入孔66之間的徑向外表面位置。如圖2和圖6所示，實施例1的隔離片外壁69構成為在前罩60的內側位置以包圍中央的離合器從動盤轂軸2的方式設置的面包圈狀突起。
[0074]如圖2所示，上述前罩60的外部空氣排出孔67與外部空氣吸入孔66配置如下:外部空氣排出孔67之中的與外部之間的排氣開口 67a的位置比外部空氣吸入孔66之中的與外部之間的吸入開口 66a的位置向軸向外側偏置。這樣的目的在于，能夠防止從外部空氣排出孔67排出了的磨損粉末從外部空氣吸入孔66被再次吸入這樣的磨損粉末再吸入。
[0075]下面說明作用。
[0076]將實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置的作用分成“利用從動缸實現(xiàn)的離合器結合/分離作用”和“利用氣流效果實現(xiàn)的磨損粉末排出作用”來進行說明。
[0077](利用從動缸實現(xiàn)的離合器結合/分離作用)
[0078]以下，用圖2說明利用從動缸8使干式多片離合器7結合、分離的離合器結合/分尚作用。
[0079]利用從動缸8使干式多片離合器7結合時，將由變速器單元T / M產生的離合器液壓經過形成于缸外殼81的第I離合器壓力油路85供給到缸油室86。由此，以液壓乘以受壓面積所得到的液壓力作用于活塞82，使活塞82克服被夾裝在活塞臂83和離合器鼓6間的復位彈簧84的作用力而向圖2的右方向進行行程移動。并且，將液壓力與作用力之差所產生的結合力傳遞到活塞82 —滾針軸承87 —活塞臂83 —臂壓入板88，推壓驅動盤71和從動盤72，使干式多片離合器7結合。
[0080]在使結合狀態(tài)的干式多片離合器7分離時，將向缸油室86供給的工作油經過離合器壓力油路85向變速器單元T / M放掉，使作用于活塞82的液壓力降低后，復位彈簧84的作用力超過液壓力，使構成為一體的活塞臂83和臂壓入板88向圖2的左方向進行行程移動。由此，解除向臂壓入板88傳遞的結合力，使干式多片離合器7分離。
[0081](利用氣流效果實現(xiàn)的磨損粉末排出作用)
[0082]如上所述，當反復進行干式多片離合器7的結合和分離時，摩擦襯片材料的表面發(fā)生剝離而脫落，其成為磨損粉末而堆積于兩離合盤71、72之間，因此有必要將該磨損粉末向外部排出。以下，基于圖7，說明反映該情況的利用氣流效果實現(xiàn)的磨損粉末排出作用。
[0083]在離合器從動盤轂3和離合器鼓6之中的至少一者以離合器旋轉軸線CL為中心旋轉時，由于在摩擦襯片73上具有襯片槽76，所以會產生以在兩面具有摩擦襯片73的離合器從動盤轂3為葉片的離心風扇效果。
[0084]如圖7所示，由于該離心風扇效果，將空氣沿徑向從離合器從動盤轂3側的B區(qū)域送往離合器鼓6側的C區(qū)域，離合器鼓6側的氣壓增高(正壓)，離合器從動盤轂3側的氣壓降低(負壓)。在該氣壓差的作用下，產生了空氣沿徑向從離合器從動盤轂3側向離合器鼓6側移動的徑向氣流E。即，干式離合器7的內徑側的壓力下降為比大氣壓低(負壓)、干式離合器7的外徑側的壓力上升為比大氣壓高(正壓)，從而表示出“離合器外徑側的氣壓〉大氣壓 > 離合器內徑側的氣壓”這樣的壓力關系。
[0085]由于該徑向氣流E的產生使得作為大氣壓的外部空氣與作為負壓的離合器內徑側之間產生氣壓差。因此，如圖7所示，會產生從外部空氣吸入孔66引入的外部空氣經過各通氣孔74而流入到氣壓降低了的離合器從動盤轂3側的內徑側軸向氣流F。
[0086]而且，從動盤72的花鍵結合部為了確保盤片移動而具有間隙余量，從而通氣阻力較低。除此之外，在從動盤72與離合器鼓6花鍵結合的花鍵結合部具有供沿軸向流動的氣流通過的通氣間隙77，因此，通氣阻力進一步變低。并且，由于徑向氣流E的產生使得作為正壓的離合器外徑側與作為大氣壓的外部空氣之間產生氣壓差。因此，如圖7所示，產生了將方向從內徑側軸向改變成徑向而流入到離合器鼓6側的氣流從花鍵結合部的通氣間隙77經過外部空氣排出孔67向外部空氣排出的外徑側軸向氣流G。
[0087]由于該氣流產生的作用，如圖7的箭頭所示，將生成描畫出的外部空氣一外部空氣吸入孔66 —離合器內徑側軸向間隙(通氣孔74等)一離合器徑向間隙(襯片槽76等)一離合器外徑側軸向間隙(通氣間隙77等)一外部空氣排出孔67 —外部空氣這樣的流動線路的氣流的流動(F —E —G)。這里，雖然在圖7中僅記載了最靠活塞側的徑向氣流E，但是在各個具有襯片槽76的部位都會產生多個徑向氣流E。因此，由于反復進行離合器的切斷、接通而從摩擦襯片73的表面剝落的磨損粉末搭乘該氣流的流動(F-E-G)而移動，被排出到外部。
[0088]下面說明效果。
[0089]實施例1的混合動力驅動力傳遞裝置能夠獲得下述列舉的效果。
[0090](I)在密閉空間(離合器室64)內配置有用于對驅動力的傳遞進行切斷、接通的干式離合器(干式多片離合器7)的驅動力傳遞裝置中，
[0091]上述干式離合器(干式多片離合器7)包括:
[0092]第I離合盤(驅動盤71)，其花鍵結合于離合器從動盤轂3 ；
[0093]第2離合盤(從動盤72)，其花鍵結合于離合器鼓6 ；
[0094]摩擦襯片73，其設置于上述第I離合盤(驅動盤71)和上述第2離合盤(從動盤72)之中的一個離合盤，摩擦面在離合器結合時壓接于另一個離合盤的盤面；
[0095]罩構件(前罩60)，其具有外部空氣吸入孔66和外部空氣排出孔67，該外部空氣吸入孔66用于將外部空氣引入到上述密閉空間(離合器室64)內，該外部空氣排出孔67用于將來自上述密閉空間(離合器室64)內的氣流向外部空氣排出。
[0096]上述外部空氣吸入孔66以沿軸向貫穿的方式設置在被配置于上述干式離合器(干式多片離合器7)的側面的上述罩構件(前罩60)中的上述兩離合盤71、72的內徑側，
[0097]上述外部空氣排出孔67以沿軸向貫穿的方式設置在被配置于上述干式離合器(干式多片離合器7)的側面的上述罩構件(前罩60)中的上述兩離合盤71、72的外徑側(圖
2、圖 7)。
[0098]因此，能夠使在隔著摩擦襯片73壓接的離合盤(驅動盤71、從動盤72)之間產生的磨損粉末搭乘軸向氣流排出到外部。
[0099](2)在上述第I離合盤(驅動盤71)上，在第I離合盤與上述離合器從動盤轂3之間的花鍵結合部設置有供沿軸向流動的氣流通過的通氣孔74，設定有上述外部空氣吸入孔66的徑向位置與設定有上述通氣孔74的上述干式離合器(干式多片離合器7)的徑向位置重合(圖7)。
[0100]因此，除了上記(I)的效果以外，因為能夠降低內徑側軸向氣流F的通氣阻力和流動線路彎曲阻力，從而在使外部空氣吸入變得更順暢的同時，能夠使發(fā)揮用于使磨損粉末排出的氣流效果的內徑側軸向氣流F的流量增加。
[0101](3)在上述第2離合盤(從動盤72)上，在第2離合盤與上述離合器鼓6之間的花鍵結合部設置有供沿軸向流動的氣流通過的通氣間隙77，設定有上述外部空氣排出孔67的徑向位置與設定有上述通氣間隙77的上述干式離合器(干式多片離合器7)的徑向位置重合(圖7)。
[0102]因此，除了上記(I)或(2)的效果以外，因為能夠將外徑側軸向氣流G的通氣阻力和流動線路彎曲阻力抑制得較低，從而在使外部空氣排出變得更順暢的同時，能夠使發(fā)揮用于使磨損粉末排出的氣流效果的外徑側軸向氣流G的流量增加。
[0103](4)上述罩構件(前罩60)配置為:上述外部空氣排出孔67之中的與外部之間的排氣開口 67a的位置比上述外部空氣吸入孔66之中的與外部之間的吸入開口 66a的位置向軸向外側偏置(圖2)。
[0104]因此，除了上述(I)?(3)的效果以外，能夠防止從外部空氣排出孔67排出了的磨損粉末再一次從外部空氣吸入孔66被吸入的磨損粉末再吸入。
[0105](5)在上述罩構件(前罩60)的上述外部空氣排出孔67與上述外部空氣吸入孔66之間的徑向內表面位置，設置有能夠抑制從上述外部空氣排出孔67的內側向上述外部空氣吸入孔66的內側的氣流流動的隔離片內壁68 (內壁構造)。
[0106]因此，除了上述(I)?(4)的效果以外，能夠抑制從外部空氣排出孔67的內側向外部空氣吸入孔66的內側的氣流流動，能夠防止在密閉空間(離合器室64)內搭乘氣流朝向外部空氣排出孔67的磨損粉末向外部空氣吸入孔66側返回的磨損粉末返回。其結果，能夠增大從外部空氣排出孔67的磨損粉末的排出效果。
[0107](6)在上述罩構件(前罩60)的上述外部空氣排出孔67與上述外部空氣吸入孔66之間的徑向外表面位置，設置有能夠抑制從上述外部空氣排出孔67的外側向上述外部空氣吸入孔66的外側的氣流流動的隔離片外壁69 (外壁構造)。
[0108]因此，除了上述(I)?(5)的效果以外，能夠抑制從外部空氣排出孔67的外側向外部空氣吸入孔66的外側的氣流流動，能夠防止從外部空氣排出孔67排出的磨損粉末出現(xiàn)再一次向外部空氣吸入孔66側返回的磨損粉末返回。
[0109]以上，雖然基于實施例1說明本發(fā)明的驅動力傳遞裝置，但對于具體的構成，并不限于該實施例1，只要不脫離權利要求書的各項權利要求所涉及的發(fā)明主旨，就允許進行設計的變更、追加等。
[0110]在實施例1中，作為干式離合器示出了使用干式多片離合器的例子，但是也可以是使用干式單片離合器等的例子。
[0111]在實施例1中，示出了常開型的干式離合器的例子。然而，也可以采用使用了膜片彈簧等的常閉型的干式離合器的例子。
[0112]在實施例1中，示出了將驅動盤71花鍵結合于離合器從動盤轂3、將從動盤72花鍵結合于離合器鼓6的例子。然而，也可以米用將驅動盤花鍵結合于離合器鼓、將從動盤花鍵結合于離合器從動盤轂這樣的例子。
[0113]在實施例1中，示出了在驅動盤71上具有摩擦襯片73的例子。然而，也可以采用在從動盤上具有摩擦襯片的例子。
[0114]在實施例1中，示出了為了確保在干式多片離合器7內的氣流通路而設定通氣孔74、通氣間隙77、襯片槽76等的例子。然而，即使沒有通氣孔74、通氣間隙77，也可以是花鍵結合部所具有的嵌合間隙變?yōu)檩S向的氣流通路，盤間間隙變?yōu)閺较虻臍饬魍?。因此，并非必須設定通氣孔74、通氣間隙77、襯片槽76等。
[0115]在實施例1中，示出了使用由面包圈狀突起構成隔離片內壁68來作為內壁構造的例子。但是，作為內壁構造，例如，如圖8所示，可以是這樣的肋形狀的內壁68’:在內表面?zhèn)仍黾油獠靠諝馀懦隹?7和外部空氣吸入孔66之間的前罩60的壁厚，并縮窄兩離合盤71、72的軸向間隙。同樣，作為外壁構造，也可以是使用肋形狀的外壁來代替由面包圈狀突起構成的隔離片外壁69。此外，在內壁構造、外壁構造形成為肋形狀的情況下，能夠提高設置有外部空氣吸入孔66和外部空氣排出孔67的前罩60的剛性。
[0116]在實施例1中，示出了搭載有發(fā)動機和馬達/發(fā)電機、將干式多片離合器應用于作為行駛模式轉變離合器的混合動力驅動力傳遞裝置的應用例。然而，也能夠像內燃機車輛那樣僅搭載發(fā)動機作為驅動源、將干式離合器應用于作為起步離合器的發(fā)動機驅動力傳遞裝置。而且，也能夠像電動汽車、燃料電池車輛等那樣僅搭載馬達/發(fā)電機作為驅動源、將干式離合器應用于作為起步離合器的馬達驅動力傳遞裝置。
[0117]關聯(lián)申請的相互參照
[0118]本申請基于2011年10月12日向日本特許廳提出的日本特愿2011-224625主張優(yōu)先權，并將其所有的公開內容通過參照而完全編入到本說明書中。
【權利要求】
1.一種在密閉空間內配置有用于對驅動力的傳遞進行切斷、接通的干式離合器的驅動力傳遞裝置，其特征在于， 上述干式離合器具有: 第I離合盤，其花鍵結合于離合器從動盤轂； 第2離合盤，花鍵結合于離合器鼓； 摩擦襯片，其設于上述第I離合盤和上述第2離合盤之中的一者，其摩擦面在離合器結合時壓接于上述第I離合盤和上述第2離合盤之中的另一者的盤面； 罩構件，其具有外部空氣吸入孔和外部空氣排出孔，該外部空氣吸入孔用于將外部空氣引入到上述密閉空間內，該外部空氣排出孔用于將來自上述密閉空間內的氣流向外部空氣排出， 上述外部空氣吸入孔以沿軸向貫穿的方式設置在被配置于上述干式離合器的側面的上述罩構件中的上述兩離合盤的內徑側， 上述外部空氣排出孔以沿軸向貫穿的方式設置在被配置于上述干式離合器的側面的上述罩構件中的上述兩離合盤的外徑側。
2.根據(jù)權利要求1所述的驅動力傳遞裝置，其特征在于， 在上述第I離合盤上，在第I離合盤與上述離合器從動盤轂之間的花鍵結合部設置有供沿軸向流動的氣流通過的通氣孔， 設定有上述外部空氣吸入孔的徑向位置與設定有上述通氣孔的上述干式離合器的徑向位置重合。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的驅動力傳遞裝置，其特征在于， 在上述第2離合盤上，在第2離合盤與上述離合器鼓之間的花鍵結合部設置有供沿軸向流動的氣流通過的通氣間隙， 設定有上述外部空氣排出孔的徑向位置與設定有上述通氣間隙的上述干式離合器的徑向位置重合。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的驅動力傳遞裝置，其特征在于， 上述罩構件配置為:上述外部空氣排出孔之中的與外部之間的排氣開口的位置比上述外部空氣吸入孔之中的與外部之間的吸入開口的位置向軸向外側偏置。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的驅動力傳遞裝置，其特征在于， 在上述罩構件的上述外部空氣排出孔與上述外部空氣吸入孔之間的徑向內表面位置，設有能夠抑制從上述外部空氣排出孔的內側向上述外部空氣吸入孔的內側的氣流流動的內壁構造。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的驅動力傳遞裝置，其特征在于， 在上述罩構件的上述外部空氣排出孔與上述外部空氣吸入孔之間的徑向外表面位置，設有能夠抑制從上述外部空氣排出孔的外側向上述外部空氣吸入孔的外側的氣流流動的外壁構造。
【文檔編號】F16D25/12GK103857937SQ201280049503
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年10月11日 優(yōu)先權日:2011年10月12日
【發(fā)明者】秋元達也, 石井繁, 山中剛, 藤井友晴 申請人:日產自動車株式會社