專利名稱：設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于相對于懸架設(shè)備可旋轉(zhuǎn)地支撐諸如汽車之類的車輛的車輪的車輪用軸承裝置，更具體地說，涉及一種設(shè)有用于檢測車輪速度的轉(zhuǎn)速檢測裝置并用來提高車輪軸承的密封性能的車輪用軸承裝置。
背景技術(shù)：
已經(jīng)廣泛公知設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，這種車輪用軸承裝置可相對于懸架設(shè)備支撐車輛的車輪并檢測車輪的轉(zhuǎn)速以控制防抱死系統(tǒng)(ABS)。這種軸承裝置一般包括布置在內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件之間的密封裝置，所述內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件借助于容納在二者之間的滾動元件相對于彼此旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速檢測裝置包括:與密封裝置一體形成的磁性編碼器，該磁性編碼器具有沿著其外周交替布置的磁極；和轉(zhuǎn)速傳感器，該轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測由車輪旋轉(zhuǎn)引起的磁性編碼器的磁極的變化。通常，在將車輪用軸承裝置安裝在形成懸架設(shè)備的一部分的轉(zhuǎn)向節(jié)上之后將轉(zhuǎn)速傳感器安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上。然而，近來已經(jīng)提出了一種設(shè)置有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中轉(zhuǎn)速傳感器也容納在車輪軸承內(nèi)以減小車輪用軸承裝置的總尺寸并且消除轉(zhuǎn)速傳感器和磁性編碼器之間的氣隙調(diào)節(jié)的復(fù)雜性。作為設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置的一個實施例，已知圖13所示的結(jié)構(gòu)。該車輪用軸承裝置包括固定在轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)上并形成定子構(gòu)件的外構(gòu)件51和經(jīng)由雙列滾珠53、53插入到外構(gòu)件51內(nèi)的內(nèi)構(gòu)件52。內(nèi)構(gòu)件52包括轂輪55和裝配到轂輪55上的內(nèi)圈56。外構(gòu)件51具有一體地形成的車身安裝凸緣51b并在其內(nèi)周上形成有雙列外滾道表面51a、51a。另一方面，內(nèi)構(gòu)件52在其外周上形成有與外構(gòu)件51的雙列外滾道表面51a、51a相對布置的雙列內(nèi)滾道表面55a、56a。雙列內(nèi)滾道表面55a、56a中的一個內(nèi)滾道表面55a形成在轂輪55的外周上,而雙列內(nèi)滾道表面55a、56a中的另一個形成在內(nèi)圈56的外周上。內(nèi)圈56壓配合到從轂輪55的內(nèi)滾道表面55a軸向延伸的筒狀部55b上。雙列滾珠53,53容納在外滾道表面和內(nèi)滾道表面之間并由保持架57、57可滾動地保持。轂輪55在其一端上具有用于安裝車輪(未示出)的車輪安裝凸緣54。使筒狀部55b的端部徑向向外塑形變形而形成鉚合部58,內(nèi)圈56通過鉚合部58以不可軸向移動的方式固定。外構(gòu)件51的外側(cè)端設(shè)有密封件59，內(nèi)側(cè)端設(shè)有罩63，罩63用于防止容納在車輪軸承中的潤滑油脂泄漏并防止雨水或灰塵從外部進(jìn)入車輪軸承內(nèi)。編碼器60壓配合到內(nèi)圈56的外周上。編碼器60包括由磁性金屬板形成并具有基本L形橫截面的環(huán)狀支撐構(gòu)件61和附著至環(huán)狀支撐構(gòu)件61的側(cè)表面的編碼器本體62。編碼器本體62由諸如其中混合有鐵素體粉末的橡膠之類的永磁體形成，N極和S極沿著其周向交替。罩63由合成樹脂形成為帶蓋的筒構(gòu)狀造，使得其筒狀部63a壓配合到外構(gòu)件51的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周內(nèi)， 而其蓋部63b將外構(gòu)件51的敞開端封閉。筒狀部63a —體地形成有凸緣64，該凸緣64能夠?qū)⒄麄€罩63相對于外構(gòu)件51準(zhǔn)確定位，因而容易控制安裝在罩63上的傳感器69的位置。如圖14所示，罩63的蓋部63b —體地形成有筒狀傳感器安裝部65，傳感器69的插入部69a插入到傳感器安裝部65中形成的傳感器安裝孔66內(nèi)。另外，帶蓋的筒狀構(gòu)造的金屬芯67在從筒狀部63a的內(nèi)周到蓋部63b的內(nèi)側(cè)表面的范圍上與罩63 —體地模制。金屬芯67包括與罩63的筒狀部63a —體模制的筒狀部67a以及形成筒狀部67a的底部的蓋部67b。傳感器安裝孔66的與編碼器本體62相對的敞開部由金屬芯67的蓋部67b封閉。金屬芯67由厚度為大約0.3mm的非磁性鋼板材料形成。蓋部67b的設(shè)置增加了罩63的強(qiáng)度，并且非磁性材料不會給轉(zhuǎn)速的檢測精度帶來任何不利影響。傳感器69具有合成樹脂形成的本體并且通過將插入部69a插入到罩63的傳感器安裝孔66內(nèi)而安裝在罩63上。插入部69a中包含檢測部(未不出)，用于檢測在插入部69a的頂端附近的位置處由磁性編碼器60的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的磁通變化，插入部69a的頂端與編碼器本體62經(jīng)由預(yù)定軸向間隙相對布置，金屬芯67的蓋部67b夾在二者之間。來自檢測部的信號借助于纜線68輸出。由于罩63的傳感器安裝孔66的與編碼器本體62相對的開口部由金屬芯67的蓋部67b封閉，基本上消除了異物進(jìn)入車輪用軸承裝置內(nèi)部的途徑，因而提高了整個車輪用軸承裝置的密封性(例如，參見專利文獻(xiàn)I)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日 本專利4286063號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置中，由于金屬芯67和合成樹脂形成的罩63之間的熱膨脹系數(shù)差異，有時會在結(jié)合部(即金屬芯67的筒狀部67a和罩63的筒狀部63a之間的結(jié)合部以及金屬芯67的蓋部67b和罩63的蓋部63b之間的的結(jié)合部)中出現(xiàn)分開(剝離)的情況或微裂紋，因此難以長期保持初始的密封性。因此，本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，該車輪用軸承裝置能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，因而能夠提高車輪用軸承裝置的可靠性。解決技術(shù)問題的手段為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，該車輪用軸承裝置包括:外構(gòu)件，該外構(gòu)件的外周上一體地形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車身安裝凸緣，并且該外構(gòu)件的內(nèi)周上一體地形成有雙列外滾道表面；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪和至少一個內(nèi)圈，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣，并且該轂輪具有從所述車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部，所述內(nèi)圈壓配合到所述轂輪的所述筒狀部上，所述內(nèi)構(gòu)件的外周上形成有與所述雙列外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾道表面；容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述內(nèi)滾道表面和所述外構(gòu)件的所述外滾道表面之間的雙列滾動元件；脈沖環(huán)，該脈沖環(huán)適合于配合在所述內(nèi)圈的外周上并具有沿著其周向交替等距變化的磁特性；杯狀的傳感器帽，該傳感器帽由鋼板壓制而成并配合在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端上；和轉(zhuǎn)速傳感器，該轉(zhuǎn)速傳感器在所述傳感器帽的徑向外部位置處安裝在所述傳感器帽上，所述轉(zhuǎn)速傳感器以預(yù)定軸向氣隙與所述脈沖環(huán)對置；其特征在于，在所述外構(gòu)件上安裝有覆有防腐膜的杯狀的帽，該帽由非磁性鋼板壓制而成并且包括:筒狀的配合部，該配合部被壓配合在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周內(nèi)；圓盤部，該圓盤部從所述配合部徑向向內(nèi)延伸并以小的軸向間隙與所述脈沖環(huán)相對；和底部，該底部從所述圓盤部經(jīng)由彎曲部延伸以覆蓋所述內(nèi)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端；并且所述轉(zhuǎn)速傳感器經(jīng)由所述帽的所述圓盤部與所述脈沖環(huán)對置，所述轉(zhuǎn)速傳感器靠近所述圓盤部布置。根據(jù)第一方面的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，該車輪用軸承裝置包括:脈沖環(huán)，該脈沖環(huán)適合于配合在所述內(nèi)圈的外周上并具有沿著其周向交替等距變化的磁特性；杯狀的傳感器帽，該傳感器帽由鋼板壓制而成并配合在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端上；和轉(zhuǎn)速傳感器，該轉(zhuǎn)速傳感器在所述傳感器帽的徑向外部位置處安裝在所述傳感器帽上，所述轉(zhuǎn)速傳感器以預(yù)定軸向氣隙與所述脈沖環(huán)對置；該車輪用軸承裝置的特征在于，在所述外構(gòu)件上安裝有覆有防腐膜的杯狀的帽，該帽由非磁性鋼板壓制而成并且包括:筒狀的配合部，該配合部被壓配合在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周內(nèi)；圓盤部，該圓盤部從所述配合部徑向向內(nèi)延伸并以小的軸向間隙與所述脈沖環(huán)相對；和底部，該底部從所述圓盤部經(jīng)由彎曲部延伸以覆蓋所述內(nèi)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端；并且所述轉(zhuǎn)速傳感器經(jīng)由所述帽的所述圓盤部與所述脈沖環(huán)對置，所述轉(zhuǎn)速傳感器接近所述圓盤部布置。由于該車輪用軸承裝置的上述構(gòu)造，通過消除調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速傳感器和磁性編碼器之間的氣隙的復(fù)雜性而可提高車輪軸承組裝時的可作業(yè)性，并且還可通過該帽而緊密地密封車輪軸承的內(nèi)部。另外，通過覆在所述帽上的防腐膜還可以提高配合部的密封性能。因而，可以提供能夠提高車輪用軸承裝置的可靠性的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置。如第二方面所限定的，優(yōu)選的是，所述防腐膜由陽離子電鍍形成并以磷酸鋅處理作為底層處理而施加。由于坯料鋼表面通過磷酸鋅處理而被化學(xué)粗化，所以提高了防腐膜對鋼表面的附著。因而，可長期防止產(chǎn)生腐蝕。如第三方面 所限定的，優(yōu)選的是，由合成橡膠構(gòu)成的彈性構(gòu)件通過硫化粘合一體地附著至所述帽的所述配合部的外周面。這能夠提高帽和外構(gòu)件之間的配合部的密封性。如第四方面所限定的，還優(yōu)選的是，至少所述帽的所述圓盤部的板厚比其他部分的板厚薄。這能夠?qū)⑺鰵庀对O(shè)定得較小，并且因而提高檢測精度。如第五方面所限定的，優(yōu)選的是，所述帽和所述轉(zhuǎn)速傳感器之間的氣隙被設(shè)定在0.3至1.0mm的范圍內(nèi)。這可以防止在車輪軸承由于施加的負(fù)載而變形時轉(zhuǎn)速傳感器接觸所述帽，因而可穩(wěn)定地保持轉(zhuǎn)速傳感器的檢測精度。如第六方面所限定的，所述傳感器帽包括:筒狀的配合部，該配合部待配合在所述外構(gòu)件的端部上；和底部，該底部從所述配合部徑向向內(nèi)延伸以與所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端面緊密接觸；并且，所述底部形成有與路面平行的插入孔口，所述轉(zhuǎn)速傳感器以可拆卸的方式安裝在該插入孔口內(nèi)。這能夠提高傳感器帽的定位精度，并抑制在由于車輪施加的側(cè)向負(fù)載而在外構(gòu)件和內(nèi)構(gòu)件之間引起相對傾斜狀態(tài)時轉(zhuǎn)速傳感器和脈沖環(huán)之間的氣隙的變化，因而可獲得穩(wěn)定的檢測精度。如第七方面所限定的，優(yōu)選的是，所述傳感器帽的所述配合部壓配合到所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端的外周上；并且在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端的外周上形成有環(huán)狀凹槽，所述配合部的外側(cè)端鉚合到所述環(huán)狀凹槽上。這可以防止傳感器帽由于因來自車輪的輸入負(fù)載引起的配合部的反復(fù)變形而從外構(gòu)件軸向滑落，并可保持原始?xì)庀?。另外，盡管因來自車輪的輸入負(fù)載而在外構(gòu)件的配合部處引起的變形量會在外構(gòu)件的薄區(qū)域中變大，而這不利于防止構(gòu)件軸向滑落，但傳感器帽的鉚合增大了傳感器帽的緊固力，因而有助于減小外構(gòu)件的厚度，并相應(yīng)地減小整個軸承裝置的重量。如第八方面所限定的，還優(yōu)選的是，所述傳感器帽由具有防腐蝕特性的奧氏體不銹鋼板形成。這可以長期防止產(chǎn)生腐蝕，因而提高了車輪用軸承裝置的耐用性。如第九方面所限定的，優(yōu)選的是，在所述傳感器帽上在所述配合部與所述底部之間的最接近路面的拐角部處形成有排放部。這使得可以有效地將諸如雨水之類的異物從徑向底部有效地排出，否則這些異物會以液態(tài)形式落在傳感器帽內(nèi)而進(jìn)入傳感器內(nèi)。如第十方面所限定的，還優(yōu)選的是，在所述傳感器帽的所述底部的中心或該中心附近在該底部上形成有孔口，緊固螺母從所述底部的外側(cè)壓配合到所述孔口內(nèi)；并且，通過將安裝螺栓緊固在所述緊固螺母中而固定所述轉(zhuǎn)速傳感器。這使得可以通過安裝螺栓和緊固螺母的配合而產(chǎn)生的緊固力來防止轉(zhuǎn)速傳感器從傳感器帽脫落。在這種情況下，圍繞緊固螺母的壓配合部設(shè)置任何軸向凹槽都會防止在安裝螺栓緊固期間螺母滑移。如第十一方面所限定的，優(yōu)選的是，外側(cè)列滾動元件的節(jié)圓直徑被設(shè)定為大于內(nèi)側(cè)列滾動元件的節(jié)圓直徑；外側(cè)列的各滾動元件的直徑被設(shè)定為小于內(nèi)側(cè)列的各滾動元件的直徑；并且外側(cè)列滾動元件的數(shù)量被設(shè)定為大于內(nèi)側(cè)列滾動元件的數(shù)量。與內(nèi)側(cè)列相比這能夠增加外側(cè)列的支承剛度，因而能夠延長軸承壽命，同時抑制了外構(gòu)件的外側(cè)尺寸的增加。本發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，該車輪用軸承裝置包括:夕卜構(gòu)件，該外構(gòu)件的外周上一體地形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車身安裝凸緣，并且該外構(gòu)件的內(nèi)周上一體地形成有雙列外滾道表`面；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪和至少一個內(nèi)圈，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣，并且該轂輪具有從所述車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部，所述內(nèi)圈壓配合到所述轂輪的所述筒狀部上，所述內(nèi)構(gòu)件的外周上形成有與所述雙列外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾道表面；容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述內(nèi)滾道表面和所述外構(gòu)件的所述外滾道表面之間的雙列滾動元件；脈沖環(huán)，該脈沖環(huán)適合于配合在所述內(nèi)圈的外周上并具有沿著其周向交替等距變化的磁特性；杯狀的傳感器帽，該傳感器帽由鋼板壓制而成并配合在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端上；和轉(zhuǎn)速傳感器，該轉(zhuǎn)速傳感器在所述傳感器帽的徑向外部位置處安裝在所述傳感器帽上，所述轉(zhuǎn)速傳感器以預(yù)定軸向氣隙與所述脈沖環(huán)對置；其特征在于，在所述外構(gòu)件上安裝有覆有防腐膜的杯狀的帽，該帽由非磁性鋼板壓制而成并且包括:筒狀的配合部，該配合部被壓配合在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周內(nèi)；圓盤部，該圓盤部從所述配合部徑向向內(nèi)延伸并以小的軸向間隙與所述脈沖環(huán)相對；和底部，該底部從所述圓盤部經(jīng)由彎曲部延伸以覆蓋所述內(nèi)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端；并且所述轉(zhuǎn)速傳感器經(jīng)由所述帽的所述圓盤部與所述脈沖環(huán)對置，所述轉(zhuǎn)速傳感器接近所述圓盤部布置。由于該車輪用軸承裝置的上述構(gòu)造，通過消除調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速傳感器和磁性編碼器之間的氣隙的復(fù)雜性而可提高車輪軸承組裝時的可作業(yè)性，并且還可通過該帽而緊密地密封車輪軸承的內(nèi)部。另外，通過覆在所述帽上的防腐膜還可以提高配合部的密封性能。因而，可以提供能夠提高車輪用軸承裝置的可靠性的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置。


圖1是本發(fā)明的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第一實施方式的縱剖視圖；圖2是圖1的檢測部的局部放大圖；圖3是沿著圖4中的線II1-O-1II截取的本發(fā)明的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第二實施方式的縱剖視圖；圖4是圖3的側(cè)視圖；圖5是圖3的檢測部的局部放大圖；圖6是圖3的排放部的局部放大圖；圖7是圖5的變型的局部放大圖；圖8是本發(fā)明的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第三實施方式的縱剖視圖；圖9是圖8的檢測部的局部放大圖；圖10是圖8 的排放部的局部放大圖；圖11是本發(fā)明的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第四實施方式的縱剖視圖；圖12是圖11的排放部的局部放大圖；圖13是現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置的縱剖視圖；和圖14是圖13的局部放大圖。
具體實施例方式實現(xiàn)本發(fā)明的一個優(yōu)選方式是一種設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，該車輪用軸承裝置包括:外構(gòu)件，該外構(gòu)件的外周上一體地形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車身安裝凸緣，并且該外構(gòu)件的內(nèi)周上一體地形成有雙列外滾道表面；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪和至少一個內(nèi)圈，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣，并且該轂輪具有從所述車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部，所述內(nèi)圈壓配合到所述轂輪的所述筒狀部上，所述內(nèi)構(gòu)件的外周上形成有與所述雙列外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾道表面；容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述內(nèi)滾道表面和所述外構(gòu)件的所述外滾道表面之間的雙列滾動元件；脈沖環(huán)，該脈沖環(huán)適合于配合在所述內(nèi)圈的外周上并具有沿著其周向交替等距變化的磁特性；杯狀的傳感器帽，該傳感器帽由鋼板壓制而成并配合在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端上；和轉(zhuǎn)速傳感器，該轉(zhuǎn)速傳感器在所述傳感器帽的徑向外部位置處安裝在所述傳感器帽上，所述轉(zhuǎn)速傳感器以預(yù)定軸向氣隙與所述脈沖環(huán)對置；其特征在于，在所述外構(gòu)件上安裝有覆有防腐膜的杯狀的帽，該帽由非磁性鋼板壓制而成并且包括:筒狀的配合部，該配合部被壓配合在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周內(nèi)；圓盤部，該圓盤部從所述配合部徑向向內(nèi)延伸并以小的軸向間隙與所述脈沖環(huán)相對；和底部，該底部從所述圓盤部經(jīng)由彎曲部延伸以覆蓋所述內(nèi)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端；并且所述轉(zhuǎn)速傳感器經(jīng)由所述帽的所述圓盤部與所述脈沖環(huán)對置，所述轉(zhuǎn)速傳感器接近所述圓盤部布置，并且所述帽和所述轉(zhuǎn)速傳感器之間的氣隙被設(shè)定在0.3至1.0mm的范圍內(nèi)。下面將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。第一實施方式圖1是本發(fā)明的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第一實施方式的縱剖視圖，圖2是圖1的檢測部分的局部放大圖。在以下描述中，將軸承裝置被安裝在車輛上時軸承裝置的外側(cè)稱為“外側(cè)”(附圖中的左側(cè))，并且將軸承裝置被安裝在車輛上時軸承裝置的內(nèi)側(cè)稱為“內(nèi)偵彳”(附圖中的右側(cè))。圖1的設(shè)置有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置是用于從動輪的所謂“第三代”類型，并且包括內(nèi)構(gòu)件31、外構(gòu)件32以及容納在內(nèi)構(gòu)件31和外構(gòu)件32之間的雙列滾動元件(滾珠)3、3。內(nèi)構(gòu)件31包括轂輪34和壓配合在轂輪34上的內(nèi)圈5。轂輪34在其外側(cè)端上一體地形成有用于安裝車輪(未示出)的車輪安裝凸緣6并且在其外周上形成有一個(即外側(cè))內(nèi)滾道表面4a，筒狀部4b從該內(nèi)滾道表面4a軸向延伸。轂螺栓6a在周向等距的位置處固定在車輪安裝凸緣6上。內(nèi)圈5的外周上形成有另一個(即內(nèi)側(cè))內(nèi)滾道表面5a并且內(nèi)圈5以預(yù)定過盈壓配合在轂輪34的筒狀部4b上，筒狀部4b的端部徑向向外塑形變形而形成鉚合部4c，內(nèi)圈5在由鉚合部4c施加預(yù)定軸承預(yù)壓力的狀態(tài)下軸向固定在轂輪34上。轂輪34由碳含量按重量計為0.40 0.80%的諸如S53C之類的中高碳鋼制成，并且在從車輪安裝凸緣6的內(nèi)側(cè)基部6b至筒狀部4b的區(qū)域上包括內(nèi)滾道表面4a在內(nèi)通過高頻感應(yīng)淬火硬化成具有58到64HRC的表面硬度。鉚合部4c未被硬化，因此具有鍛造之后的小于25HRC的表面硬度。內(nèi)圈5和滾動元件3由高碳鉻鋼(諸如SUJ2)形成，并且被浸潰硬化至其芯部而具有58至64HRC的硬度。

外構(gòu)件32在其外周上形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)上的車身安裝凸緣2c并且還在其內(nèi)周上形成有與內(nèi)構(gòu)件31的雙列內(nèi)滾道表面4a、5a對應(yīng)的雙列外滾道表面2a、2a。與轂輪34類似，外構(gòu)件32由碳含量按重量計為0.40 0.80%的諸如S53C之類的中高碳鋼形成，并且通過高頻感應(yīng)淬火硬化成具有58至64HRC的表面硬度。雙列滾動元件3、3容納在雙列外滾道表面2a、2a和雙列內(nèi)滾道表面4a、5a之間并由保持架7、7可滾動地保持。密封件9安裝在由外構(gòu)件32和內(nèi)構(gòu)件31形成的外側(cè)環(huán)狀開口上，帽33安裝在內(nèi)側(cè)環(huán)狀開口上，以便將環(huán)狀開口封閉并密封，防止密封在軸承內(nèi)的潤滑油脂泄漏并防止雨水或灰塵從外部進(jìn)入軸承。盡管這里示出了由使用滾珠作為滾動元件3的雙列角接觸球軸承形成的車輪用軸承裝置，但本發(fā)明不限于這種軸承，而是可以是使用錐形輥?zhàn)幼鳛闈L動元件3的雙列錐形輥?zhàn)虞S承。另外，盡管這里示出了第三代類型的軸承，但本發(fā)明可以應(yīng)用于其中一對內(nèi)圈壓配合在轂輪上的所謂第二代類型軸承。外側(cè)密封件9形成為一體式密封件，該一體式密封件包括以預(yù)定過盈壓配合在外構(gòu)件32的外側(cè)端內(nèi)的金屬芯35和通過硫化粘合而附著至金屬芯35的密封構(gòu)件36。金屬芯35由奧氏體不銹鋼板(JIS SUS304等)或冷軋鋼板(JIS SPCC等)壓制成為具有基本L形橫截面構(gòu)造。另一方面，密封構(gòu)件36由諸如NBR(丁腈橡膠)等合成橡膠形成，并且包括:側(cè)唇緣36a，該側(cè)唇緣36a以預(yù)定過盈滑動接觸車輪安裝凸緣6的內(nèi)側(cè)表面；防塵唇緣36b，該防塵唇緣36b以預(yù)定過盈滑動接觸橫截面為圓弧形的基部6b ;和油脂唇緣36c，該油脂唇緣36c以預(yù)定過盈滑動接觸基部6b。除了 NBR之外，密封構(gòu)件36的材料示例還有諸如HNBR (氫化丁腈橡膠)、EPDM (三元乙丙橡膠)、耐熱和耐化學(xué)性優(yōu)異的ACM (聚丙烯橡膠)、FKM (氟橡膠)或硅橡膠。脈沖環(huán)11壓配合在內(nèi)圈5的外周上。該脈沖環(huán)11包括:環(huán)狀支撐構(gòu)件12，該環(huán)狀支撐構(gòu)件12具有L形橫截面并由諸如鐵素體不銹鋼板(JIS SUS430等)或防腐冷軋鋼板之類的鋼板壓制而成；和磁性編碼器13，該磁性編碼器13通過硫化粘合一體地粘著至環(huán)狀支撐構(gòu)件12的內(nèi)側(cè)表面。如圖2中的放大圖所示，環(huán)狀支撐構(gòu)件12包括壓配合到內(nèi)圈5的外周上的筒狀配合部12a和從配合部12a徑向向內(nèi)延伸的直立部12b。磁性編碼器13 —體地附著至該直立部12b。磁性編碼器13由諸如混合有磁性粉末的合成橡膠之類的彈性體形成，使得N極和S極沿著磁性編碼器13的周向交替布置而形成用于檢測車輪轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)編碼器。盡管這里示出了由橡膠磁體形成的磁性編碼器13，但可以使用其他類型的編碼器，例如由形成有多個通孔 或凹凸部的鋼板制成的脈沖環(huán)，或由燒結(jié)合金形成或附著有塑料磁性板的脈沖環(huán)。根據(jù)本發(fā)明，外構(gòu)件32的內(nèi)側(cè)開口由壓配合在外構(gòu)件32的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周內(nèi)的帽33封閉。為了防止轉(zhuǎn)速傳感器18的檢測性能受到帽33的不利影響，帽33由非磁性鋼板(諸如具有防腐蝕特性的奧氏體不銹鋼板)形成，在非磁性鋼板上形成有由陽離子電鍍形成并以磷酸鋅處理作為底層處理而施加的防腐膜。由于帽33的坯料鋼表面通過磷酸鋅處理而被化學(xué)粗化，因此改進(jìn)了防腐膜與鋼表面的附著。因而，可以長期防止發(fā)生腐蝕，并且可提高外構(gòu)件32和帽33之間的密封性。除了陽離子電鍍涂覆之外，還可以使用防腐膜陰離子電鍍涂覆或氟電鍍涂覆。帽33包括:筒狀配合部33a，該筒狀配合部33a壓配合在外構(gòu)件32的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周內(nèi)；圓盤部14c,該圓盤部14c從配合部33a徑向向內(nèi)延伸并以小的軸向間隙與磁性編碼器13相對；和底部14e，該底部14e從圓盤部14c經(jīng)由彎曲部14d延伸以覆蓋內(nèi)構(gòu)件31的內(nèi)側(cè)端。根據(jù)本發(fā)明，傳感器帽37還在帽33的內(nèi)側(cè)位置處安裝在外構(gòu)件32上。傳感器帽37由具有防腐蝕特性的奧氏體不銹鋼板壓制成具有杯狀構(gòu)造，在該杯狀構(gòu)造上執(zhí)行諸如陽離子電鍍之類的防腐處理。傳感器帽37包括待配合在外構(gòu)件32的內(nèi)側(cè)端的外周上的筒狀配合部16a和與外構(gòu)件32的內(nèi)側(cè)端面32a緊密接觸的底部37a。傳感器帽37的底部37a在其徑向外部中形成有插入孔口 17，轉(zhuǎn)速傳感器18插入在該插入孔口 17中。轉(zhuǎn)速傳感器18嵌入在合成樹脂(諸如PA66)中，并且包括IC電路且形成了用于檢測車輪轉(zhuǎn)速并對其進(jìn)行控制的汽車ABS的一部分，該IC電路結(jié)合有諸如霍爾元件、磁阻元件(MR元件)等用于根據(jù)磁通流動改變磁特性的磁性檢測元件以及用于對磁性檢測元件的輸出波形進(jìn)行整形的波形整形電路。在插入孔口 17附近形成有軸向延伸孔口 19，緊固螺母20從底部37a的外側(cè)壓配合在孔口 19內(nèi)。插入在傳感器帽37的插入孔口 17內(nèi)的轉(zhuǎn)速傳感器18通過經(jīng)由安裝構(gòu)件38將安裝螺栓39緊固到緊固螺母20內(nèi)而固定。緊固螺母20可以被鉚合在傳感器帽37的孔口 19中。
轉(zhuǎn)速傳感器18被布置成接近帽33的圓盤部14c。這通過消除轉(zhuǎn)速傳感器18和磁性編碼器13之間的氣隙調(diào)節(jié)的復(fù)雜性而可改進(jìn)車輪軸承組裝時的可作業(yè)性，并且還可通過帽33將車輪軸承的內(nèi)部緊密密封，并因而可以提供設(shè)置有能夠提高其可靠性的轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置。另外，根據(jù)本發(fā)明，由于帽33壓配合在外構(gòu)件32的端部的內(nèi)周內(nèi)，與壓配合在外構(gòu)件33的外周上的情況相比可增加帽33本身的剛性，并且由于覆在帽33上的防腐膜還增加了帽33和外構(gòu)件32之間的配合部的密封性。在圖2中，氣隙A(帽33和轉(zhuǎn)速傳感器18之間的軸向間隙)被設(shè)定在0.3至1.0mm的范圍內(nèi)。這是因為氣隙A小于0.3_將導(dǎo)致在軸承由于施加的負(fù)載而變形時轉(zhuǎn)速傳感器18接觸帽33，而相反該氣隙A超過1.0mm將使得轉(zhuǎn)速傳感器18的檢測性能不穩(wěn)定。氣隙A的范圍通過控制每個零件及其組裝精度來確定。例如，假定帽33的壓配合位置LI為8mm,其公差為±0.1mm,傳感器帽37的厚度t為Imm,其公差為±0.1mm,并且轉(zhuǎn)速傳感器18的長度L2為8.35mm,其公差為0.15mm,則氣隙A (= Ll+t — L2)將為
0.65mm±0.35mm。因而，可以將氣隙A的變化設(shè)定在0.3到1.0mm的范圍內(nèi)。第二實施方式圖3是沿著圖4中的線II1-O-1II截取的本發(fā)明的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第二實施方式的縱剖視圖，圖4是圖3的側(cè)視圖，圖5是圖3的檢測部的局部放大圖，圖6是圖3的排放部的局部放大圖，而圖7是圖5的變型的局部放大圖。在該實施方式中，使用相同的附圖標(biāo)記表示與上述實施方式中的結(jié)構(gòu)元件相同的結(jié)構(gòu)元件。該設(shè)置有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置是用于從動輪的所謂“第三代”類型，并且包括內(nèi)構(gòu)件1、外構(gòu)件2和容納在內(nèi)構(gòu)件I與外構(gòu)件2之間的雙列滾動元件(滾珠)3a、3b。內(nèi)構(gòu)件I包括轂輪4和壓配合在轂輪4上的內(nèi)圈5。轂輪4在其外側(cè)端上一體地形成有車輪安裝凸緣6，并且在其外周上形成有一個內(nèi)滾道表面4a，筒狀部4b從該內(nèi)滾道表面4a經(jīng)由軸向延伸的軸部4d延伸。在轂輪4的外側(cè)端上形成有軸向延伸的杯狀凹部10。該凹部10通過鍛造形成，并且延伸到外側(cè)內(nèi)滾道表面4a的底部附近，從而使得轂輪4的外側(cè)部的壁厚基本均勻。內(nèi)圈5在其外周上形成有另一個內(nèi)滾道表面5a并壓配合到轂輪4的筒狀部4b上，筒狀部4b的端部塑形變形而形成鉚合部4c，內(nèi)圈5通過該鉚合部4c軸向固定在轂輪4上。這能夠減小軸承裝置的重量和尺寸。滾動元件3a、3b由諸如SUJ2之類的高碳鉻鋼形成，并且被浸潰硬化至其芯部而具有58至64HRC的硬度。轂輪4由碳含量按重量計為0.40至0.80%的諸如S35C之類的中高碳鋼形成，并且在從車輪安裝凸緣6的內(nèi)側(cè)基部6b到筒狀部4b的區(qū)域上包括內(nèi)滾道表面4a在內(nèi)通過高頻感應(yīng)淬火硬化成具有58至64HRC的表面硬度。這使得可以施加足以克服施加至車輪安裝凸緣6的旋轉(zhuǎn)彎曲負(fù)載的機(jī)械強(qiáng)度，以提高形成內(nèi)圈5的配合部的筒狀部4b的微動磨損強(qiáng)度。外構(gòu)件2在其外周上形成有車身安裝凸緣2c，并且還在內(nèi)周上形成有與轂輪4的內(nèi)滾道表面4a相對的外側(cè)外滾道表面2a和與內(nèi)圈5的內(nèi)滾道表面5a相對的內(nèi)側(cè)外滾道表面2b。雙列滾動元件3a、3b容 納在外滾道表面和內(nèi)滾道表面之間并由保持架7、8可滾動地保持。密封件9安裝在形成于外構(gòu)件2和內(nèi)構(gòu)件I之間的外側(cè)開口上，下述的帽14安裝在內(nèi)側(cè)開口上，以防止密封在軸承內(nèi)的潤滑油脂泄漏并防止雨水或灰塵從外部進(jìn)入軸承內(nèi)。外構(gòu)件2由碳含量按重量計為0.40至0.80%的諸如S53C之類的中高碳鋼形成，并在其內(nèi)周上形成有雙列外滾道表面2a、2b，所述外滾道表面2a、2b通過高頻感應(yīng)淬火硬化成具有58至64HRC的表面硬度。在該實施方式中，外側(cè)列滾動元件3a的節(jié)圓直徑PCDo被設(shè)定為大于內(nèi)側(cè)列滾動元件3b的節(jié)圓直徑POTi (POTo > P⑶i)，外側(cè)列各滾動元件3a的直徑do被設(shè)定為小于內(nèi)側(cè)列各滾動元件3b的直徑di (do < di),并且外側(cè)列滾動元件3a的數(shù)量Zo被設(shè)定為大于內(nèi)側(cè)列滾動元件3b的數(shù)量Zi (Zo > Zi)。與內(nèi)側(cè)列相比這能夠增加外側(cè)列的支承剛度，因而能夠延長軸承壽命。盡管這里示出了其中每個滾動元件的尺寸在外側(cè)列和內(nèi)側(cè)列中不同的車輪軸承，但應(yīng)理解的是，可以在兩列中使用相同尺寸的滾動元件。脈沖環(huán)11壓配合到內(nèi)圈5的外周上。如圖5的放大圖所示，脈沖環(huán)11包括環(huán)狀支撐構(gòu)件12和通過硫化粘合一體地附著至環(huán)狀支撐構(gòu)件12的內(nèi)側(cè)表面的磁性編碼器13。外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)開口由壓配合在外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周內(nèi)的帽14封閉。為了防止轉(zhuǎn)速傳感器18的檢測性能受到帽14的不利影響，帽14由具有防腐蝕特性的諸如奧氏體不銹鋼板之類的非磁性鋼板形成，該非磁性鋼板上通過陽離子電鍍形成有防護(hù)膜。帽14包括:筒狀配合部14a，該筒狀配合部14a壓配合在外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周內(nèi)；經(jīng)由縮徑部14b從配合部14a徑向向內(nèi)延伸并以小的軸向間隙與磁性編碼器13相對的圓盤部14c ；和底部14e，該底部14e從圓盤部14c經(jīng)由彎曲部14d延伸以覆蓋內(nèi)構(gòu)件I的內(nèi)側(cè)端(參見圖3)。在該實施方式中，由諸如NBR之類的合成橡膠制成的彈性構(gòu)件15通過硫化粘合一體地附著至帽14的縮徑部14b。彈性構(gòu)件15具有從配合部14a徑向向外突出的環(huán)狀突起15a，使得環(huán)狀突起15a不從圓盤部14c朝向內(nèi)側(cè)突出，從而不與轉(zhuǎn)速傳感器18發(fā)生干涉。外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周的配合表面形成為使得 將機(jī)加工時的顫動振幅限制為3 ii m或更小，并且在環(huán)狀突起15a被壓配合時該突起15a彈性變形并與外構(gòu)件2的端部的內(nèi)周緊密接觸，以提高配合部14a的密封性能。在帽14的內(nèi)側(cè)位置在外構(gòu)件2上還安裝有傳感器帽16。傳感器帽16由具有防腐蝕特性的奧氏體不銹鋼板壓制成具有杯狀構(gòu)造，在該杯狀構(gòu)造上執(zhí)行諸如陽離子電鍍之類的防腐處理。傳感器帽16包括待配合在外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)端的外周上的筒狀配合部16a和待與外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)端面緊密接觸的底部16b。如圖4所示，傳感器帽16的底部16b在與磁性編碼器13對應(yīng)的水平位置形成有插入孔口 17，轉(zhuǎn)速傳感器18插入在插入孔口 17中。在由于車輪施加的側(cè)向負(fù)載而在外構(gòu)件2和內(nèi)構(gòu)件I之間引起相對傾斜狀態(tài)時，這能夠抑制轉(zhuǎn)速傳感器18和磁性編碼器13之間的氣隙的變化，因而能夠獲得穩(wěn)定的檢測精度。在該實施方式中，在徑向外部位置處在傳感器帽16的底部16b上形成有排放部21(參見圖4和圖6)。排放部21形成在配合部16a和底部16b之間的最接近路面的拐角部處。這使得可以將進(jìn)入傳感器帽16內(nèi)部的諸如雨水等異物有效地排出。盡管作為排放部21例示了矩形孔口，但是可以選擇其他構(gòu)造，諸如橢圓形等。圖7示出了圖5的變型。該變型的根本不同僅在于帽14的構(gòu)造，因而將省略其詳細(xì)描述，并且使用相同附圖標(biāo)記表示相同的結(jié)構(gòu)元件。
根據(jù)該變型，外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)開口由帽22封閉。為了防止轉(zhuǎn)速傳感器18的檢測性能受到帽22的不利影響，帽22由具有防腐蝕特性的諸如奧氏體不銹鋼板之類的非磁性鋼板形成為具有杯狀構(gòu)造。帽22包括:筒狀配合部22a，其設(shè)置有包括合成橡膠的彈性構(gòu)件15，該配合部22a壓配合在外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周內(nèi)；和圓盤部22c，該圓盤部22c從配合部22a經(jīng)由縮徑部22b徑向向內(nèi)延伸。另外，從配合部22a到圓盤部22c的區(qū)域的板厚H2形成為比其他部分的板厚Hl薄。更具體地說，至少帽22的圓盤部22c的板厚H2為0.2至1.0mm,而其他部分的板厚Hl為1.0至1.5mm。這使得能夠?qū)庀对O(shè)定得更小，并因而提高檢測精度。在這種情況下，如果板厚H2小于0.2mm,將難以精確形成圓盤部22c的構(gòu)造,另一方面,如果板厚H2超過1.0mm,則氣隙將過大而無法獲得期望的磁特性和精確檢測。第三實施方式圖8是本發(fā)明的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第三實施方式的縱剖視圖，圖9是圖8的檢測部的局部放大圖，而圖10是圖8的排放部的局部放大圖。該實施方式與第二實施方式(圖3)的根本不同之處僅在于傳感器帽24的結(jié)構(gòu)，因而將省略其詳細(xì)描述，并且使用相同的附圖標(biāo)記表示相同的結(jié)構(gòu)元件。該傳感器帽24壓配合在外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周內(nèi)。傳感器帽24由進(jìn)行了諸如陽離子電鍍或鋅鍍之類的防腐處理的奧氏體不銹鋼板或冷軋鋼板壓制而成，并包括待配合在外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周上的筒狀配合部24a和待與外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)端面緊密接觸的底部24b。緊固螺母20在底部24b的中心或該中心附近壓配合到底部24b內(nèi)。根據(jù)該實施方式，由于傳感器帽24壓配合在外構(gòu)件2的內(nèi)周內(nèi)，因此與其中傳感器帽被壓配合到外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端的外周上的外周壓配合型相比可進(jìn)一步提高傳感器帽24的剛度，因而可防止傳感器帽24在車輛運(yùn)行過程中由于飛石而變形或損壞。如圖9的放大圖所示，傳感器帽24的底部24b在與磁性編碼器13對應(yīng)的位置形成有插入孔口 17，并且轉(zhuǎn)速傳感器18插入在插入孔口 17內(nèi)。如圖10的放大圖所示，在傳感器帽24的底部24b在其徑向外部位置處形成有排放部25。該排放部25形成在配合部24a和底部24b之間的最接近路面的拐角部處。這可以將進(jìn)入傳感器帽24內(nèi)的諸如雨水之類的異物有效地排出。第四實施方式圖11是本發(fā)明的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第四實施方式的縱剖視圖，圖12是圖11的排放部的局部放大圖。該實施方式與第二實施方式(圖3)的根本不同僅在于傳感器帽26的結(jié)構(gòu)，因而將省略其詳細(xì)描述，并且使用相同的附圖標(biāo)記表示相同的結(jié)構(gòu)元件。該傳感器帽26壓配合在外構(gòu)件23的內(nèi)側(cè)端的外周上。傳感器帽26由陽離子電鍍的奧氏體不銹鋼板壓制成具有杯狀構(gòu)造，并包括待配合在外構(gòu)件23的內(nèi)側(cè)端的外周上的筒狀配合部26a以及待與外構(gòu)件23的內(nèi)側(cè)端面緊密接觸的底部26b。緊固螺母20在底部26b的中心或該中心附近壓配合在底部26內(nèi)。如圖12的 放大圖所示，在傳感器帽26的底部26b上在其徑向外部位置處形成有排放部21。另外根據(jù)該實施方式，在外構(gòu)件23的內(nèi)側(cè)端的外周上形成有環(huán)狀凹槽27。傳感器帽26壓配合到外構(gòu)件23的內(nèi)周上，并且配合部26a的外側(cè)端通過形成鉚合部28而鉚合到環(huán)狀凹槽27上。這可以防止傳感器帽26從外構(gòu)件23軸向滑落，并可保持原始?xì)庀?。另夕卜，盡管因來自車輪的輸入負(fù)載而在外構(gòu)件的配合部處引起的變形量會在外構(gòu)件的薄區(qū)域中變大，而這不利于防止構(gòu)件軸向滑落，但傳感器帽的鉚合增大了傳感器帽26的緊固力，因而有助于減小外構(gòu)件23的厚度，并相應(yīng)地減小整個軸承裝置的重量。已經(jīng)針對優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過閱讀并理解以上詳細(xì)描述將會想到多種變型和替換。本發(fā)明理應(yīng)解釋為包括落入所附權(quán)利要求或其等同物的范圍內(nèi)的所有這些替換和變型。工業(yè)實用件本發(fā)明可以應(yīng)用于設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的、用于從動輪并使用滾珠或錐形輥?zhàn)幼鳛闈L動元件的內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)型的任何類型的車輪用軸承裝置。附圖標(biāo)記說明1,31 內(nèi)構(gòu)件2，23，32 外構(gòu)件2a, 2b外滾道表面2c車身安裝凸緣3滾動元件3a外側(cè)滾動元件3b內(nèi)側(cè)滾動元件 4, 34 轂輪4a, 5a內(nèi)滾道表面4b筒狀部4c, 28 鉚合部4d 軸部5 內(nèi)圈6車輪安裝凸緣6a轂螺栓6b車輪安裝凸緣的內(nèi)側(cè)基部7,8保持架9密封件10凹入部11 脈沖環(huán)12環(huán)狀支撐構(gòu)件12a, 14a, 16a, 22a, 24a, 26a, 33a 配合部12b直立部13磁性編碼器14,22,33 帽14b, 22b 縮徑部14c, 22c 圓盤部14d彎曲部
14e,16b, 24b, 26b, 37a 底部15彈性構(gòu)件15a環(huán)狀突起16，24，26，37 傳感器帽17插入孔口18轉(zhuǎn)速傳感器19孔口20緊固螺母21,25 排放部27環(huán)狀凹槽32a外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端面35金屬芯36密封構(gòu)件36a 偵_緣36b防塵唇緣 36c油脂唇緣38安裝構(gòu)件39安裝螺栓51外構(gòu)件51a外滾道表面51b車身安裝凸緣52內(nèi)構(gòu)件53滾珠54車輪安裝凸緣55轂輪55a,56a 內(nèi)滾道表面55b筒狀部56內(nèi)圈57保持架58鉚合部59密封件60磁性編碼器61環(huán)狀支撐構(gòu)件62編碼器本體63罩63a筒狀部63b,67b 蓋部64凸緣65傳感器安裝部
66傳感器安裝孔67金屬芯67a筒狀部68 纜線69傳感器69a插入部A 氣隙di內(nèi)側(cè)列滾珠的滾珠直徑do外側(cè)列滾珠的滾珠直徑Hl帽的板厚H2帽的圓盤部的板厚
·
LI帽的壓配合位置L2轉(zhuǎn)速傳感器的長度POTi內(nèi)側(cè)列滾珠的節(jié)圓直徑POTo外側(cè)列滾珠的節(jié)圓直徑t傳感器帽的板厚Zi內(nèi)側(cè)列滾珠的滾珠數(shù)量Zo外側(cè)列滾珠的滾珠數(shù)量
權(quán)利要求
1.一種設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，該車輪用軸承裝置包括: 外構(gòu)件，該外構(gòu)件的外周上一體地形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車身安裝凸緣，并且該外構(gòu)件的內(nèi)周上一體地形成有雙列外滾道表面； 內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪和至少一個內(nèi)圈，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣，并且該轂輪具有從所述車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部，所述內(nèi)圈壓配合到所述轂輪的所述筒狀部上，所述內(nèi)構(gòu)件的外周上形成有與所述雙列外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾道表面； 容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述內(nèi)滾道表面和所述外構(gòu)件的所述外滾道表面之間的雙列滾動元件； 脈沖環(huán)，該脈沖環(huán)適合于配合在所述內(nèi)圈的外周上并具有沿著其周向交替等距變化的磁特性； 杯狀的傳感器帽，該傳感器帽由鋼板壓制而成并配合在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端上；和 轉(zhuǎn)速傳感器，該轉(zhuǎn)速傳感器在所述傳感器帽的徑向外部位置處安裝在所述傳感器帽上，所述轉(zhuǎn)速傳感器以 預(yù)定軸向氣隙與所述脈沖環(huán)對置； 其特征在于， 在所述外構(gòu)件上安裝有覆有防腐膜的杯狀的帽，該帽由非磁性鋼板壓制而成并且包括:筒狀的配合部，該配合部被壓配合在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端的內(nèi)周內(nèi)；圓盤部，該圓盤部從所述配合部徑向向內(nèi)延伸并以小的軸向間隙與所述脈沖環(huán)相對；和底部，該底部從所述圓盤部經(jīng)由彎曲部延伸以覆蓋所述內(nèi)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端；并且 所述轉(zhuǎn)速傳感器經(jīng)由所述帽的所述圓盤部與所述脈沖環(huán)對置，所述轉(zhuǎn)速傳感器靠近所述圓盤部布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中，所述防腐膜由陽離子電鍍形成并以磷酸鋅處理作為底層處理而施加。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中，由合成橡膠構(gòu)成的彈性構(gòu)件通過硫化粘合而一體地附著至所述帽的所述配合部的外周面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中，至少所述帽的所述圓盤部的板厚比所述帽的其他部分的板厚薄。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中，所述帽和所述轉(zhuǎn)速傳感器之間的氣隙被設(shè)定在0.3mm至1.0mm的范圍內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中，所述傳感器帽包括:筒狀的配合部，該配合部待配合在所述外構(gòu)件的端部上；和底部，該底部從所述配合部徑向向內(nèi)延伸以與所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端面緊密接觸；并且其中，所述底部形成有與路面平行的插入孔口，所述轉(zhuǎn)速傳感器以可拆卸的方式安裝在該插入孔口內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中，所述傳感器帽的所述配合部壓配合到所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端的外周上；并且其中在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端的外周上形成有環(huán)狀凹槽，所述配合部的外側(cè)端鉚合到所述環(huán)狀凹槽上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中，所述傳感器帽由具有防腐蝕特性的奧氏體不銹鋼板形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項所述的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中，在所述傳感器帽上在所述配合部與所述底部之間的最接近路面的拐角部處形成有排放部。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項所述的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中，在所述傳感器帽的所述底部的中心或該中心附近在該底部上形成有孔口，緊固螺母從所述底部的外側(cè)壓配合到所述孔口內(nèi)；并且其中，通過將安裝螺栓緊固在所述緊固螺母中而固定所述轉(zhuǎn)速傳感器。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中外側(cè)列滾動元件的節(jié)圓直徑被設(shè)定為大于內(nèi)側(cè)列滾動元件的節(jié)圓直徑；其中外側(cè)列的各滾動元件的直徑被設(shè)定為小于內(nèi)側(cè)列的各滾動元件的直徑；并且其中外側(cè)列滾動元件的數(shù)量被設(shè)定為大于內(nèi)側(cè)列滾動元件的數(shù)量。 ·
全文摘要
本發(fā)明提供一種適于用在車輪中并設(shè)有轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承裝置，該軸承裝置具有改進(jìn)的氣密性。帽(33)安裝至外構(gòu)件(32)，該帽(33)設(shè)有壓配合在外構(gòu)件(32)的內(nèi)端部的內(nèi)周中的筒狀配合部(33a)；從配合部(33a)徑向向內(nèi)延伸的圓盤部(14c)，該圓盤部面向脈沖環(huán)(11)，二者之間具有小的軸向間隙；以及底部(14e)，其從圓盤部(14c)經(jīng)過彎曲部(14d)延伸并覆蓋內(nèi)構(gòu)件(31)的內(nèi)端部。帽(33)覆有防銹涂層。轉(zhuǎn)速傳感器(18)靠近圓盤部(14c)設(shè)置成夾著帽(33)與脈沖環(huán)(11)面對。帽(33)與轉(zhuǎn)速傳感器(18)之間的氣隙(A)設(shè)定在從0.3至1mm的范圍內(nèi)。
文檔編號F16J13/00GK103228460SQ20118005490
公開日2013年7月31日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者乘松孝幸 申請人:Ntn株式會社