專利名稱：多速驅(qū)動(dòng)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開(kāi)的實(shí)施方式總體涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的變速器，尤其涉及具有多速輸入的電動(dòng)可變變速器。
背景技術(shù)：
多模式電動(dòng)可變變速器是有利的新型變速器設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)能夠以低的車輛速度以及高的車輛速度降低引擎損耗和電動(dòng)馬達(dá)損耗。然而，根據(jù)模式變化機(jī)構(gòu)的實(shí)施，多模式電動(dòng)可變變速器具有潛在的缺陷。例如，多模式電動(dòng)可變變速器("多模式EVT")可能由于離合器分離不徹底和多個(gè)行星齒輪組摩擦而經(jīng)歷較高的傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)損耗。此外，在一些多模式EVT內(nèi)的齒輪傳動(dòng)范圍(gearing range)可限制電動(dòng)車輛("EV")的驅(qū)動(dòng)能力。圖1中“機(jī)械點(diǎn)追逐(mechanical point chasing)”的簡(jiǎn)化示圖示出相對(duì)于主減速器的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(“RPM”)所繪制的典型的現(xiàn)有技術(shù)的單模式電動(dòng)可變變速器的第一電動(dòng)馬達(dá)A、第二電動(dòng)馬達(dá)B和引擎的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。從圖1可以看出，引擎RPM ("引擎")隨著主減速器RPM增大而保持不變直到主減速器RPM達(dá)到NI。與此同時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)B("MOT B〃)的RPM與主減速器的RPM成比例地增大。與電動(dòng)馬達(dá)B相比，電動(dòng)馬達(dá)A ("MOT A")的RPM與主減速器的RPM成比例地減小并且在主減速器RPM為NI時(shí)等于零。一旦電動(dòng)馬達(dá)A的RPM達(dá)到小的負(fù)值(在該簡(jiǎn)化示例中使用的是Orpm)，電動(dòng)馬達(dá)A的RPM的任何進(jìn)一步的減小導(dǎo)致系統(tǒng)損耗相應(yīng)地增大。因此，典型的單模式EVT將不允許電動(dòng)馬達(dá)A在引擎運(yùn)行時(shí)以(非常)負(fù)的RPM操作。引擎的轉(zhuǎn)速必須考慮在主減速器RPM超出NI時(shí)馬達(dá)A的RPM不能進(jìn)一步降低(到負(fù))。因此，在主減速器RPM高于NI時(shí)，引擎RPM必須隨著主減速器速度的增大成比例地增大。引擎RPM的增大導(dǎo)致引擎沒(méi)有在其最佳的燃料效率和/或功率范圍內(nèi)操作。因此，設(shè)計(jì)EVT的齒輪傳動(dòng)以在充分的高速公路(即，高速)和市區(qū)(即，低速)性能和效率之間折中變得必要。因此，令人滿意的EVT較好地優(yōu)化引擎操作和電動(dòng)馬達(dá)損耗，同時(shí)還提供令人滿意的市區(qū)和高速公路性能和EV功能，同時(shí)還可利用低損耗模式變化機(jī)構(gòu)緊湊地實(shí)施。一些EVT包括輸入制動(dòng)器，該輸入制動(dòng)器將EVT的輸入軸鎖定以防止輸入軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)以EV模式操作時(shí)，輸入制動(dòng)器啟動(dòng)在EVT內(nèi)的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)以提供推進(jìn)力。此外，對(duì)于給定的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，輸入制動(dòng)器通過(guò)最小化電動(dòng)馬達(dá)和引擎的損耗之和而減小總的系統(tǒng)損耗，來(lái)改善EVT的驅(qū)動(dòng)和再生制動(dòng)效率。然而，除了提供輸入制動(dòng)器功能的EVT之外，典型的現(xiàn)有技術(shù)的EVT依賴于獨(dú)立的離合器和/或制動(dòng)機(jī)構(gòu)。該獨(dú)立的離合器和/或制動(dòng)機(jī)構(gòu)的添加增加了 EVT的成本和分離不徹底。在典型的現(xiàn)有技術(shù)的EVT中，電動(dòng)馬達(dá)用來(lái)啟動(dòng)化石燃料提供動(dòng)力的車輛引擎。因此，電動(dòng)馬達(dá)之間的傳動(dòng)比、EVT的電動(dòng)馬達(dá)的尺寸和對(duì)EVT提供動(dòng)力的電池的尺寸必須足以對(duì)引擎提供足夠的啟動(dòng)力，即使在最差的啟動(dòng)條件下。因此，通常在EVT內(nèi)必須做出折中以確保馬達(dá)具有足夠的扭矩來(lái)啟動(dòng)引擎。因此，電動(dòng)馬達(dá)之間的傳動(dòng)比、電動(dòng)馬達(dá)的尺寸和對(duì)EVT提供動(dòng)力的電池的尺寸對(duì)于特定的車輛操作可能不是理想的。較大的電動(dòng)馬達(dá)和電池對(duì)于啟動(dòng)車輛引擎是必要的，由此增加了 EVT的重量和成本。EVT通常具有有限的反向齒輪性能并且僅依賴于其一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)以提供倒檔推進(jìn)。這在諸如極熱或極冷的氣候中電池電量或電動(dòng)馬達(dá)扭矩可能受到限制的情況下是有問(wèn)題的。如果電力失效或者提供不充分的推進(jìn)力，則車輛完全不能倒檔運(yùn)動(dòng)。因此，如果電池電力不足，則令人滿意的EVT在倒檔操作時(shí)利用引擎的推進(jìn)力或者使用EVT的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)以提供反向推進(jìn)。因此，提供如下的EVT是令人滿意的，該EVT保持引擎操作在引擎的效率和/或功率范圍內(nèi)的同時(shí)還提供滿意的市區(qū)性能和高速公路性能。因此，提供具有集成的輸入制動(dòng)器的EVT也是令人滿意的。提供具有足夠的扭矩以啟動(dòng)車輛引擎而無(wú)需做出其他的車輛性能和價(jià)格折中的EVT也是令人滿意的。此外，提供如下的EVT也是令人滿意的，其中，引擎可提供用于倒檔操作的推進(jìn)力或者EVT的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)可以用于倒檔操作。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)不例性實(shí)施方式中，提供了一種具有變速器輸入軸和電動(dòng)可變變速器輸入軸的電動(dòng)可變變速器。變速器輸入軸可選地聯(lián)接到電動(dòng)可變變速器輸入軸以提供第一輸入傳動(dòng)比，并且變速器輸入軸可選地聯(lián)接到電動(dòng)可變變速器輸入軸以提供第二輸入傳動(dòng)比。在另一示例性實(shí)施方式中，提供了一種具有變速器輸入軸和第一行星齒輪組的變速器。第一行星齒輪組包括第一太陽(yáng)齒輪，與所述第一太陽(yáng)齒輪連續(xù)地嚙合的至少兩個(gè)第一小齒輪，和與所述至少兩個(gè)第一小齒輪連續(xù)地嚙合的第一環(huán)形齒輪。至少兩個(gè)第一小齒輪聯(lián)接到第一托架。該變速器還包括聯(lián)接到所述第一太陽(yáng)齒輪的第一電動(dòng)馬達(dá)，聯(lián)接到所述第一環(huán)形齒輪的第二電動(dòng)馬達(dá)，和聯(lián)接到所述變速器輸入軸的第一離合器機(jī)構(gòu)和第二離合器機(jī)構(gòu)。所述第一離合器機(jī)構(gòu)可選地將變速器輸入軸聯(lián)接到所述第一托架以提供第一輸入傳動(dòng)比并且所述第二離合器機(jī)構(gòu)可選地將變速器輸入軸聯(lián)接到所述第一托架以提供第二輸入傳動(dòng)比。在另一示例性實(shí)施方式中，提供了一種具有第一行星齒輪組的變速器。所述第一行星齒輪組包括第一太陽(yáng)齒輪，與所述第一太陽(yáng)齒輪連續(xù)地嚙合的至少兩個(gè)第一小齒輪，和與所述至少兩個(gè)第一小齒輪連續(xù)地嚙合的第一環(huán)形齒輪。該變速器還包括聯(lián)接到所述第一太陽(yáng)齒輪的第一電動(dòng)馬達(dá)，聯(lián)接到所述第一環(huán)形齒輪的第二電動(dòng)馬達(dá)，和第二行星齒輪組。該第二行星齒輪組包括第二太陽(yáng)齒輪，與所述第二太陽(yáng)齒輪連續(xù)地嚙合的至少兩個(gè)第二小齒輪，和與所述至少兩個(gè)第二小齒輪連續(xù)地嚙合的第二環(huán)形齒輪。該第一行星齒輪組聯(lián)接到第二行星齒輪組。該變速器還包括聯(lián)接到第二行星齒輪組的第一離合器機(jī)構(gòu)和第二離合器機(jī)構(gòu)。該第一離合器機(jī)構(gòu)可選地聯(lián)接所述第二行星齒輪組以提供第一輸入傳動(dòng)比到所述第一行星齒輪組并且所述第二離合器機(jī)構(gòu)可選地聯(lián)接所述第二行星齒輪組以提供第二輸入傳動(dòng)比到所述第一行星齒輪組。所公開(kāi)的實(shí)施方式的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，對(duì)于組合輸入EVT，提供改善的行星齒輪組配置。組合輸入EVT可以在其所需的效率和/或性能范圍內(nèi)更頻繁地操作。此外，該變速器允許操作更有效地和功能更強(qiáng)大的電動(dòng)車輛。組合輸入EVT設(shè)有多速輸入裝置，該裝置可以改善在困難的啟動(dòng)條件下的引擎啟動(dòng)。該組合輸入EVT能夠操作混合電動(dòng)車輛、插電式混合電動(dòng)車輛和增程電動(dòng)車輛與純電池電動(dòng)車輛。


結(jié)合各個(gè)附圖在本文說(shuō)明和描述了該技術(shù)，其中同樣的附圖標(biāo)記表示同樣的方法步驟和/或系統(tǒng)部件，其中:圖1是示出相對(duì)于主減速器的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)所繪制的典型的現(xiàn)有技術(shù)的單模式電動(dòng)可變變速器的第一電動(dòng)馬達(dá)A、第二電動(dòng)馬達(dá)B和引擎的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的曲線圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的實(shí)施方式的具有并入在引擎和輸入分散的行星齒輪組的托架之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器；圖3是示出相對(duì)于主減速器的每分鐘輸出轉(zhuǎn)數(shù)所繪制的圖2的混合輸入電動(dòng)可變變速器的第一電動(dòng)馬達(dá)、第二電動(dòng)馬達(dá)、托架和引擎的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的曲線圖；圖4是列出圖2的組合輸入電動(dòng)可變變速器的操作模式和相應(yīng)的離合器啟用狀態(tài)的表格；圖5示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎和輸入分散的行星齒輪組的托架之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器；圖6示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎和輸入分散的行星齒輪組的托架之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器；圖7示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎和輸入分散的行星齒輪組的托架之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器；圖8是列出圖7的組合輸入電動(dòng)可變變速器的操作模式和相應(yīng)的離合器啟用狀態(tài)的表格；圖9示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎和輸入分散的行星齒輪組的托架之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器；圖10示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎和輸入分散的行星齒輪組的托架之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器；圖11示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎和輸入分散的行星齒輪組的托架之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器；圖12示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎和輸入分散的行星齒輪組的托架之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器；圖13示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎和輸入分散的行星齒輪組的托架之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器；圖14示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎和輸入分散的行星齒輪組的托架之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器；以及圖15示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎和輸入分散的行星齒輪組的托架之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器。
具體實(shí)施例方式圖2示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的實(shí)施方式的具有并入在引擎I和輸入分散的行星齒輪組5的托架44之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器(“C1-EVT”)。C1-EVT包括聯(lián)接到車輛引擎I或其他推進(jìn)動(dòng)力源(“引擎”)的變速器輸入軸2。變速器輸入軸2還聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)81和第二離合器機(jī)構(gòu)82。第一離合器機(jī)構(gòu)81可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸2同軸的第一輸入副軸21。第二離合器機(jī)構(gòu)82可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸2和第一輸入副軸21同軸的第二輸入副軸22。第一輸入副軸21不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一主動(dòng)齒輪11并且第二輸入副軸22不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二主動(dòng)齒輪12。變速器輸入軸2、第一輸入副軸21和第一主動(dòng)齒輪11可以通過(guò)啟用第一離合器機(jī)構(gòu)81和停用第二離合器機(jī)構(gòu)82而聯(lián)接到一起來(lái)同步旋轉(zhuǎn)。變速器輸入軸2，第二輸入副軸22和第二主動(dòng)齒輪12可以通過(guò)啟用第二離合器機(jī)構(gòu)82和停用第一離合器機(jī)構(gòu)81而聯(lián)接到一起來(lái)同步旋轉(zhuǎn)。C1-EVT還包括不可旋轉(zhuǎn)地安裝在EVT輸入軸3上的第一從動(dòng)齒輪31和第二從動(dòng)齒輪32。第一從動(dòng)齒輪31與第一主動(dòng)齒輪11連續(xù)地嚙合并且第二從動(dòng)齒輪32與第二主動(dòng)齒輪12連續(xù)地嚙合。第一主動(dòng)齒輪11/第一從動(dòng)齒輪31 (“第一輸入傳動(dòng)比”)和第二主動(dòng)齒輪12/第二從動(dòng)齒輪32 (“第二輸入傳動(dòng)比”)的傳動(dòng)比可以被選定成用于各個(gè)檔位級(jí)別的任何所需的減速傳動(dòng)比/超速傳動(dòng)比。托架44聯(lián)接到EVT輸入軸3。輸入分散的行星齒輪組5是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以容易地理解的常規(guī)行星齒輪組，并且包括太陽(yáng)齒輪41，多個(gè)小齒輪42和環(huán)形齒輪43。小齒輪42可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架44上。各個(gè)小齒輪42與太陽(yáng)齒輪41和環(huán)形齒輪43連續(xù)地嚙合。太陽(yáng)齒輪41通過(guò)軸52不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)91 (“EMA”)。環(huán)形齒輪43通過(guò)軸51不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)B92 (“EMB”)。環(huán)形齒輪43、軸51和EMB92還不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出齒輪34。輸出齒輪34連續(xù)地嚙合分配來(lái)自C1-EVT的推進(jìn)力的主減速器輸出件35。圖3是示出相對(duì)于主減速器的每分鐘輸出轉(zhuǎn)數(shù)所繪制的圖2的組合輸入電動(dòng)可變變速器的第一電動(dòng)馬達(dá)(“EMA”)、第二電動(dòng)馬達(dá)(“EMB”)、托架和引擎的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的曲線圖。圖3不出對(duì)于主減速器RPM小于NI’使用第一主動(dòng)齒輪11/第一從動(dòng)齒輪31 (“第一輸入傳動(dòng)比”)并且對(duì)于主減速器RPM大于NI’使用第二主動(dòng)齒輪12/第二從動(dòng)齒輪32(“第二輸入傳動(dòng)比”)的C1-EVT的操作。在主減速器RPM小于NI’時(shí)，第一離合器機(jī)構(gòu)81被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)82被停用，導(dǎo)致C1-EVT使用第一輸入傳動(dòng)比操作。從圖3可以看出，引擎I的RPM隨著主減速器的RPM增大而保持不變，直到主減速器的RPM達(dá)到N2。同樣，托架44的RPM在等于0的主減速器RPM和等于NI’的主減速器RPM之間保持不變。EMB92 (在圖3中的“EMB”)的RPM與主減速器RPM成比例地增大。與EMB92相比，EMA91(在圖3中的“EMA”)的RPM與主減速器RPM成比例地減小并且在主減速器RPM等于NI’時(shí)等于O。然而，與圖1的EVT相比，在圖3的C1-EVT中，一旦EMA91的RPM在NI’時(shí)等于0，則第一離合器機(jī)構(gòu)81被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)82被啟用。啟用狀態(tài)上的變化將C1-EVT從第一輸入傳動(dòng)比的操作切換到第二輸入傳動(dòng)比的操作。傳動(dòng)比的相應(yīng)的變化導(dǎo)致EMA91的RPM增大。自始至終，引擎I和EMB92的RPM保持不變。然而，在主減速器RPM大于NI’時(shí)托架44的RPM增大。托架44的RPM在主減速器RPM在NI’和N2之間時(shí)仍然保持不變。在主減速器RPM大于NI’時(shí)，引擎I的RPM仍然保持不變同時(shí)EMB92的RPM與主減速器RPM持續(xù)成比例增大。與此同時(shí)，EMA91的RPM與主減速器RPM成比例減小。然而，由于在NI’時(shí)發(fā)生的齒輪傳動(dòng)上的切換，EMA91的RPM沒(méi)有達(dá)到零，直到主減速器速度等于N2。在主減速器RPM等于N2或者更大時(shí)，引擎I的RPM開(kāi)始增大以便防止EMA91在負(fù)的RPM下操作。同樣，在主減速器速度大于N2時(shí)，托架44的RPM增大。
圖4是列出圖2的組合輸入電動(dòng)可變變速器的操作模式和相應(yīng)的離合器啟用狀態(tài)的表格。第一離合器機(jī)構(gòu)81 (“Cl”)和第二離合器機(jī)構(gòu)82 (“C2”)可以可選地被啟用以實(shí)現(xiàn)C1-EVT的不同操作狀態(tài)。“On”表示離合器已經(jīng)被啟用，由此將上文所述的與離合器附接的所有的部件聯(lián)接到一起。“Off”表示離合器已經(jīng)停用，由此可使離合器聯(lián)接的這些部件獨(dú)立于彼此旋轉(zhuǎn)。再次參考圖2和圖4，當(dāng)C1-EVT利用來(lái)自引擎I和EMB92的推進(jìn)力與以第一輸入傳動(dòng)比產(chǎn)生電能的EMA91 (圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第一輸入傳動(dòng)比”)的組合而被操作為混合電動(dòng)車輛(“HEV”)時(shí),第一離合器機(jī)構(gòu)81被啟用和第二離合器機(jī)構(gòu)82被停用。因此，來(lái)自引擎I的推進(jìn)力傳遞通過(guò)變速器輸入軸2、第一離合器機(jī)構(gòu)81、第一主動(dòng)齒輪11、第一從動(dòng)齒輪31、EVT輸入軸3，接著進(jìn)入輸入分散的行星齒輪組5。在輸入分散的行星齒輪組5中的推進(jìn)力傳遞至太陽(yáng)齒輪41和軸52，導(dǎo)致EMA91旋轉(zhuǎn)并且由此產(chǎn)生電能。在輸入分散的行星齒輪組5中的推進(jìn)力還傳遞至環(huán)形齒輪43，在環(huán)形齒輪43處，推進(jìn)力借助軸51由來(lái)自EMB92的推進(jìn)力補(bǔ)充。推進(jìn)力接著傳遞至輸出齒輪34并且通過(guò)主減速器輸出件35離開(kāi)該變速器。當(dāng)C1-EVT利用來(lái)自引擎I和EMB92的推進(jìn)力與以第二輸入傳動(dòng)比產(chǎn)生電能的EMA91 (圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第二輸入傳動(dòng)比”)的組合而被操作為HEV時(shí)，第二離合器機(jī)構(gòu)82被啟用和第一離合器機(jī)構(gòu)81被停用。因此來(lái)自引擎I的推進(jìn)力傳遞通過(guò)變速器輸入軸2、第二離合器機(jī)構(gòu)82、第二主動(dòng)齒輪12、第二從動(dòng)齒輪32、EVT輸入軸3，接著進(jìn)入輸入分散的行星齒輪組5。在輸入分散的行星齒輪組5中的推進(jìn)力傳遞至太陽(yáng)齒輪41和軸52，導(dǎo)致EMA91旋轉(zhuǎn)并且由此產(chǎn)生電能。在輸入分散的行星齒輪組5中的推進(jìn)力還傳遞至環(huán)形齒輪43，在環(huán)形齒輪43處，推進(jìn)力借助軸51由來(lái)自EMB92的推進(jìn)力補(bǔ)充。推進(jìn)力接著傳遞至輸出齒輪34并且通過(guò)主減速器輸出件35離開(kāi)該變速器。再次參考圖4，在HEV中的C1-EVT可以操作為完全電力驅(qū)動(dòng)的變速器(“EV”)。當(dāng)HEV中的C1-EVT用來(lái)自EMA91和EMB92的推進(jìn)力以EV模式(在EVl中的HEV)操作時(shí)，第一離合器機(jī)構(gòu)81和第二離合器機(jī)構(gòu)82兩者同時(shí)被啟用。同時(shí)啟用第一離合器機(jī)構(gòu)81和第二離合器機(jī)構(gòu)82有效地鎖定EVT輸入軸3并且相應(yīng)地托架44就位并且防止兩者的旋轉(zhuǎn)。EMA91通過(guò)軸52對(duì)太陽(yáng)齒輪41提供推進(jìn)力，這導(dǎo)致環(huán)形齒輪43旋轉(zhuǎn)。EMB92借助軸51補(bǔ)充通過(guò)EMA91提供至環(huán)形齒輪43的推進(jìn)力。推進(jìn)力被傳遞到輸出齒輪34，其接著對(duì)主減速器輸出件35提供動(dòng)力。可替選地，在HEV中的C1-EVT可以由僅通過(guò)EMB92提供的推進(jìn)力以EV模式操作。對(duì)于在該模式中的操作，第一離合器機(jī)構(gòu)81被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)82被停用(圖4中的“在EV2a中的HEV”)或者第一離合器機(jī)構(gòu)81被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)82被啟用(圖4中的“在EV2b中的HEV”)。在該操作模式中，EMB92提供推進(jìn)力到軸51，其接著對(duì)輸出齒輪34提供動(dòng)力。輸出齒輪34對(duì)主減速器輸出件35提供動(dòng)力。EMB92的旋轉(zhuǎn)還使輸入分散的行星齒輪組5的環(huán)形齒輪43借助軸51而旋轉(zhuǎn)。輸入分散的行星齒輪組5的旋轉(zhuǎn)使EMA91旋轉(zhuǎn)。當(dāng)EMB92以該模式提供推進(jìn)力時(shí)，EMA91以速度控制的模式操作，以防止EVT輸入軸3、變速器輸入軸2和引擎I旋轉(zhuǎn)。圖5示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎501和輸入分散的行星齒輪組505的托架544之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)507的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器(“C1-EVT”)。C1-EVT包括被連接到引擎501的變速器輸入軸502。第一主動(dòng)齒輪511可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器輸入軸502并且第二主動(dòng)齒輪512不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器輸入軸
502。變速器輸入軸502還不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一同步機(jī)構(gòu)589。第一同步機(jī)構(gòu)589沿著變速器輸入軸502是縱向可移動(dòng)的并且可以移動(dòng)成接觸第一主動(dòng)齒輪511,由此將第一主動(dòng)齒輪511鎖定到變速器輸入軸502。C1-EVT還包括與變速器輸入軸502平行的EVT輸入軸
503。第一從動(dòng)齒輪531不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸503并且第二從動(dòng)齒輪532可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸503。第一從動(dòng)齒輪531與第一主動(dòng)齒輪511連續(xù)地嚙合并且第二從動(dòng)齒輪532與第二主動(dòng)齒輪512連續(xù)地嚙合。第一主動(dòng)齒輪511/第一從動(dòng)齒輪531 (“第一輸入傳動(dòng)比”)和第二主動(dòng)齒輪512/第二從動(dòng)齒輪532 (“第二輸入傳動(dòng)比”)的齒輪傳動(dòng)比可以被選定到各個(gè)檔位級(jí)別的任何所需的減速傳動(dòng)比/超速傳動(dòng)比。第二同步機(jī)構(gòu)588不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸503。第二同步機(jī)構(gòu)588沿著EVT輸入軸503是縱向可移動(dòng)的并且可以移動(dòng)成接觸第二從動(dòng)齒輪532，由此將第二從動(dòng)齒輪532鎖定到EVT輸入軸503。EVT輸入軸503還聯(lián)接到托架544。輸入分散的行星齒輪組505是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易地理解的常規(guī)行星齒輪組并且包括太陽(yáng)齒輪541、多個(gè)小齒輪542和環(huán)形齒輪543。小齒輪542可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架544上。各個(gè)小齒輪542與太陽(yáng)齒輪541和環(huán)形齒輪543連續(xù)地嚙合。太陽(yáng)齒輪541通過(guò)軸522不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)A591 (1MA”)。環(huán)形齒輪543通過(guò)軸551不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)B592(’TMB”)。環(huán)形齒輪543、軸551和EMB592還不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出齒輪534。輸出齒輪534與主減速器輸出件535連續(xù)地嚙合，主減速器輸出件535分配來(lái)自C1-EVT的推進(jìn)力。圖5的C1-EVT的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)507可以被構(gòu)造成以多種不同模式操作。對(duì)于以第一傳動(dòng)比(在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第一輸入傳動(dòng)比”和“在EV2a中的HEV”)操作多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)507，第一同步機(jī)構(gòu)589沿著變速器輸入軸502縱向移動(dòng)，并與第一主動(dòng)齒輪511接觸，由此將第一主動(dòng)齒輪511不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器輸入軸502。同時(shí)，第二同步機(jī)構(gòu)588保持與第二從動(dòng)齒輪532不接觸。因此，變速器輸入軸502不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一同步機(jī)構(gòu)589、第一主動(dòng)齒輪511、第一從動(dòng)齒輪531、EVT輸入軸503和托架544。對(duì)于以第二傳動(dòng)比(在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第二輸入傳動(dòng)比”和“在EV2b中的HEV”)操作多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)507，第二同步機(jī)構(gòu)588沿著EVT輸入軸503縱向移動(dòng)，接著與第二從動(dòng)齒輪532接觸，由此將第二從動(dòng)齒輪532不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸503。同時(shí)，第一同步機(jī)構(gòu)589保持與第一主動(dòng)齒輪511不接觸。因此，變速器輸入軸502不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二主動(dòng)齒輪512、第二從動(dòng)齒輪532、第二同步機(jī)構(gòu)588、EVT輸入軸503和托架544。對(duì)于作為輸入制動(dòng)器的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)507 (在圖4中的“EV1中的HEV”)的操作(其中托架544和變速器輸入軸502不可旋轉(zhuǎn)地被鎖定就位)，第一同步機(jī)構(gòu)589被移動(dòng)成與第一主動(dòng)齒輪511接觸并且第二同步機(jī)構(gòu)588被移動(dòng)成與第二從動(dòng)齒輪532接觸。圖6示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎601和輸入分散的行星齒輪組605的托架644之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)607的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器(“C1-EVT”)。C1-EVT包括連接到引擎601的變速器輸入軸602。第一主動(dòng)齒輪611可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器輸入軸602并且第二主動(dòng)齒輪612不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器輸入軸602。反向主動(dòng)齒輪613還不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器輸入軸602。變速器輸入軸602還不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一同步機(jī)構(gòu)689。第一同步機(jī)構(gòu)689沿著變速器輸入軸602是縱向可移動(dòng)的并且可以移動(dòng)成與第一主動(dòng)齒輪611接觸，由此將第一主動(dòng)齒輪611不可旋轉(zhuǎn)地鎖定到變速器輸入軸602。Cl-EVT還包括平行于變速器輸入軸602的EVT輸入軸603。第一從動(dòng)齒輪631不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸603。第二從動(dòng)齒輪632和反向從動(dòng)齒輪633可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸603。第一從動(dòng)齒輪631與第一主動(dòng)齒輪611連續(xù)地嚙合并且第二從動(dòng)齒輪632與第二主動(dòng)齒輪612連續(xù)地嚙合。反向從動(dòng)齒輪633與反向空轉(zhuǎn)齒輪614連續(xù)地嚙合，反向空轉(zhuǎn)齒輪614與反向主動(dòng)齒輪613連續(xù)地嚙合。第一主動(dòng)齒輪611/第一從動(dòng)齒輪631 (“第一輸入傳動(dòng)比”)，第二主動(dòng)齒輪612/第二從動(dòng)齒輪632 (“第二輸入傳動(dòng)比”)和反向主動(dòng)齒輪613/反向從動(dòng)齒輪633 (“反向/第三輸入傳動(dòng)比”)的齒輪傳動(dòng)比可以被選定成各個(gè)檔位級(jí)別的任何所需的減速傳動(dòng)比/超速傳動(dòng)比。第二同步機(jī)構(gòu)688不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸603。第二同步機(jī)構(gòu)688沿著EVT輸入軸603是縱向可移動(dòng)的并且可以被移動(dòng)成與第二從動(dòng)齒輪632或反向從動(dòng)齒輪633接觸。第二同步裝置機(jī)構(gòu)688通過(guò)與第二從動(dòng)齒輪632接觸將第二從動(dòng)齒輪632不可旋轉(zhuǎn)地鎖定到EVT輸入軸603。第二同步機(jī)構(gòu)688通過(guò)與反向從動(dòng)齒輪633接觸將反向從動(dòng)齒輪633不可旋轉(zhuǎn)地鎖定到EVT輸入軸603。EVT輸入軸603還聯(lián)接到托架644。輸入分散的行星齒輪組605是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易地理解的常規(guī)行星齒輪組并且包括太陽(yáng)齒輪641、多個(gè)小齒輪642和環(huán)形齒輪643。小齒輪642可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架644上。各個(gè)小齒輪642與太陽(yáng)齒輪641和環(huán)形齒輪643連續(xù)地嚙合。太陽(yáng)齒輪641通過(guò)軸652不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)A691 (“EMA”)。環(huán)形齒輪643通過(guò)軸651不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)B692(“EMB”)。環(huán)形齒輪643、軸651和EMB692還不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出齒輪634。輸出齒輪634連續(xù)地嚙合分配來(lái)自C1-EVT的推進(jìn)力的主減速器輸出件635。圖6的C1-EVT的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)607可以被構(gòu)造成用于以多個(gè)不同的模式操作。對(duì)于以第一傳動(dòng)比(在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第一輸入傳動(dòng)比”和“在EV2a中的HEV”)操作多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)607，第一同步機(jī)構(gòu)689沿著變速器輸入軸602縱向移動(dòng)，接著與第一主動(dòng)齒輪611接觸，由此將第一主動(dòng)齒輪611不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器輸入軸602。同時(shí)，第二同步機(jī)構(gòu)688保持與第二從動(dòng)齒輪632和反向從動(dòng)齒輪633不接觸。因此，變速器輸入軸602不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一同步機(jī)構(gòu)689、第一主動(dòng)齒輪611、第一從動(dòng)齒輪631、EVT輸入軸603和托架644。對(duì)于以第二傳動(dòng)比(在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第二輸入傳動(dòng)比”和“在EV2b中的HEV”)操作多速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)607，第二同步機(jī)構(gòu)688沿著EVT輸入軸603縱向移動(dòng)，接著與第二從動(dòng)齒輪632接觸，由此將第二從動(dòng)齒輪632不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸603。同時(shí)，第一同步機(jī)構(gòu)689保持與第一主動(dòng)齒輪611不接觸。因此，變速器輸入軸602不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二主動(dòng)齒輪612、第二從動(dòng)齒輪632、第二同步機(jī)構(gòu)688、EVT輸入軸603和托架644。對(duì)于多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)607以反向的操作，第二同步機(jī)構(gòu)688沿著EVT輸入軸603縱向移動(dòng)并且移動(dòng)成與反向從動(dòng)齒輪633接觸，由此將反向從動(dòng)齒輪633不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸603。同時(shí)，第一同步機(jī)構(gòu)689保持與第一主動(dòng)齒輪611不接觸。因此，變速器輸入軸602不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到反向主動(dòng)齒輪613、反向空轉(zhuǎn)齒輪614、反向從動(dòng)齒輪633、第二同步機(jī)構(gòu)688、EVT輸入軸603和托架644。對(duì)于作為輸入制動(dòng)器的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)607 (在圖4中的“EV1中的HEV”)的操作(其中托架644和變速器輸入軸602不可旋轉(zhuǎn)地被鎖定就位)，第一同步機(jī)構(gòu)689被移動(dòng)成與第一主動(dòng)齒輪611接觸并且第二同步機(jī)構(gòu)688被移動(dòng)成與第二從動(dòng)齒輪532或反向從動(dòng)齒輪533接觸。圖7示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎701和輸入分散的行星齒輪組705的托架744之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)707的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器(“C1-EVT”)。C1-EVT包括連接到引擎701的變速器輸入軸702。變速器輸入軸702還聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)781和第二離合器機(jī)構(gòu)782。第一離合器機(jī)構(gòu)781可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸702同軸的第一輸入副軸721。第二離合器機(jī)構(gòu)782可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸702和第一輸入副軸721同軸的第二輸入副軸722。第一輸入副軸721不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一主動(dòng)齒輪711。第二輸入副軸722可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二主動(dòng)齒輪712和反向主動(dòng)齒輪713。第一同步機(jī)構(gòu)789不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二輸入副軸722。第一同步機(jī)構(gòu)789沿著第二輸入副軸是可縱向移動(dòng)的并且可以被移動(dòng)成與第二主動(dòng)齒輪712或反向主動(dòng)齒輪713接觸。第一同步機(jī)構(gòu)789通過(guò)接觸第二主動(dòng)齒輪712將第二主動(dòng)齒輪712不可旋轉(zhuǎn)地鎖定到第二輸入副軸722。第一同步機(jī)構(gòu)789通過(guò)接觸反向主動(dòng)齒輪713將反向主動(dòng)齒輪713不可旋轉(zhuǎn)地鎖定到第二輸入副軸722。通過(guò)啟用第一離合器機(jī)構(gòu)781,引擎701、變速器輸入軸702、第一輸入副軸721和第一主動(dòng)齒輪711可以聯(lián)接到一起同步旋轉(zhuǎn)。通過(guò)啟用第二離合器機(jī)構(gòu)782，引擎701、變速器輸入軸702、第二輸入副軸722和第一同步機(jī)構(gòu)789可以聯(lián)接到一起同步旋轉(zhuǎn)。該變速器還包括不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸703的第一從動(dòng)齒輪731、第二從動(dòng)齒輪732和反向從動(dòng)齒輪733。第一從動(dòng)齒輪731與第一主動(dòng)齒輪711連續(xù)地嚙合并且第二從動(dòng)齒輪732與第二主動(dòng)齒輪712連續(xù)地嚙合。反向主動(dòng)齒輪713與反向空轉(zhuǎn)齒輪714連續(xù)地嚙合，該反向空轉(zhuǎn)齒輪714與反向從動(dòng)齒輪733連續(xù)地嚙合。第一主動(dòng)齒輪711/第一從動(dòng)齒輪731(“第一輸入傳動(dòng)比”)、第二主動(dòng)齒輪712/第二從動(dòng)齒輪732 (“第二輸入傳動(dòng)比”)和反向主動(dòng)齒輪713/反向從動(dòng)齒輪733 (“反向/第三輸入傳動(dòng)比”)的齒輪傳動(dòng)比可以被選定成各個(gè)檔位級(jí)別的任何所需的減速傳動(dòng)比/超速傳動(dòng)比。 托架744還聯(lián)接到EVT輸入軸703。輸入分散的行星齒輪組705是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易地理解的常規(guī)行星齒輪組并且包括太陽(yáng)齒輪741、多個(gè)小齒輪742和環(huán)形齒輪743。小齒輪742可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架744上。各個(gè)小齒輪742與太陽(yáng)齒輪741和環(huán)形齒輪743連續(xù)地嚙合。太陽(yáng)齒輪741通過(guò)軸752不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)A791 (“EMA”)。環(huán)形齒輪743通過(guò)軸754不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第三離合器機(jī)構(gòu)783和第四離合器機(jī)構(gòu)784。第三離合器機(jī)構(gòu)783可選地將環(huán)形齒輪743和軸754不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器殼體793。當(dāng)?shù)谌x合器機(jī)構(gòu)783被啟用時(shí)，第三離合器機(jī)構(gòu)783將環(huán)形齒輪743和軸754鎖定到變速器殼體793，并且防止環(huán)形齒輪743和軸754的旋轉(zhuǎn)。第四離合器機(jī)構(gòu)784可選地將環(huán)形齒輪743通過(guò)軸753不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)B792 (“EMB”)。EMB792永久地聯(lián)接到軸753，軸753將EMB792聯(lián)接到輸出齒輪734。當(dāng)?shù)谒碾x合器機(jī)構(gòu)784被啟用時(shí)，第四離合器機(jī)構(gòu)784將環(huán)形齒輪743和軸754不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB792、軸753和輸出齒輪734。輸出齒輪734與分配來(lái)自C1-EVT的推進(jìn)力的主減速器輸出件735連續(xù)地嚙合。圖8是列出圖7的組合輸入電動(dòng)可變變速器的操作模式和相應(yīng)的離合器啟用狀態(tài)的表格。第一離合器機(jī)構(gòu)781 (“Cl”)、第二離合器機(jī)構(gòu)782 (“C2”)、第三離合器機(jī)構(gòu)783(“C3”)和第四離合器機(jī)構(gòu)784 (“C4”)可以可選地被啟用以實(shí)現(xiàn)C1-EVT的不同的操作狀態(tài)?！癘n”表示離合器已經(jīng)被啟用，由此將如上文所述離合器聯(lián)接的所有的部件聯(lián)接到一起?！癘ff”表示離合器已經(jīng)停用，由此可使離合器聯(lián)接的這些部件獨(dú)立于彼此旋轉(zhuǎn)。C1-EVT可以以多種模式操作，這些模式包括混合電動(dòng)車輛(“HEV”)、插電式混合電動(dòng)車輛(“PHEV”)和增程電動(dòng)車輛(“ReEV”)與純電池電動(dòng)車輛(“BEV”)。
參考圖1和圖8，當(dāng)C1-EVT利用來(lái)自引擎701和EMB792的推進(jìn)力與產(chǎn)生電能的EMA791的組合在HEV中操作時(shí)，第三離合器機(jī)構(gòu)783被停用并且第四離合器機(jī)構(gòu)784被啟用。因此，來(lái)自引擎701的推進(jìn)力通過(guò)軸702傳遞到第一離合器機(jī)構(gòu)781和第二離合器機(jī)構(gòu)782。此時(shí)，對(duì)于以第一傳動(dòng)比(“HEV1”)在HEV中操作的C1-EVT，第一離合器機(jī)構(gòu)781被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)782被停用。因此，推進(jìn)力傳遞通過(guò)第一離合器機(jī)構(gòu)781、第一輸入副軸721、第一主動(dòng)齒輪711、第一從動(dòng)齒輪731，接著傳遞到EVT輸入軸703。對(duì)于以第二傳動(dòng)比(“HEV2”)在HEV中操作的C1-EVT，第一離合器機(jī)構(gòu)781被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)782被啟用。此外，同步機(jī)構(gòu)789沿著第二輸入副軸722縱向移動(dòng)并且移動(dòng)成與第二主動(dòng)齒輪712接觸，由此將第二主動(dòng)齒輪712不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二輸入副軸722。因此，推進(jìn)力傳遞通過(guò)第二離合器機(jī)構(gòu)782、第二輸入副軸722、同步裝置機(jī)構(gòu)789、第二主動(dòng)齒輪712、第二從動(dòng)齒輪732，接著傳遞到EVT輸入軸703。對(duì)于以反向/第三傳動(dòng)比在HEV中操作的C1-EVT，第一離合器機(jī)構(gòu)781被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)782被啟用。此外，同步機(jī)構(gòu)789沿著第二輸入副軸722縱向移動(dòng)并且移動(dòng)成接觸反向主動(dòng)齒輪713，由此將反向主動(dòng)齒輪713不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二輸入副軸722。因此，推進(jìn)力傳遞通過(guò)第二離合器機(jī)構(gòu)782、第二輸入副軸722、同步裝置機(jī)構(gòu)789、反向主動(dòng)齒輪713、反向空轉(zhuǎn)齒輪714、反向從動(dòng)齒輪732，接著到EVT輸入軸703。當(dāng)以第一傳動(dòng)比、第二傳動(dòng)比和反向/第三傳動(dòng)比操作時(shí)，推進(jìn)力從EVT輸入軸703傳遞到輸入分散的行星齒輪組705的托架744。推進(jìn)力通過(guò)輸入分散的行星齒輪組705傳遞到軸754和第四離合器機(jī)構(gòu)784。在第四離合器機(jī)構(gòu)784處，EMB792補(bǔ)充來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)701的推進(jìn)力并且該推進(jìn)力傳遞通過(guò)軸753、輸出齒輪734，接著傳遞到主減速器輸出件735。再次參考圖7和圖8，C1-EVT還可以被構(gòu)造成在ReEV中使用。在ReEV中，用于車輛的推進(jìn)力通常由電動(dòng)馬達(dá)使用由電池提供的能量來(lái)提供。當(dāng)電池被耗盡時(shí)，通常采用汽油或其他燃料提供動(dòng)力的引擎以提供推進(jìn)力和/或電能，對(duì)電動(dòng)馬達(dá)提供動(dòng)力。當(dāng)C1-EVT在ReEV中操作為BEV (“ReEV作為BEV1”)(僅EMB792利用電池電力提供推進(jìn)力)時(shí)，第一離合器機(jī)構(gòu)781、第二離合器機(jī)構(gòu)782、第三離合器機(jī)構(gòu)583和第四離合器機(jī)構(gòu)584被全部停用。實(shí)際上，C1-EVT變成單速電池提供動(dòng)力的變速器。在該配置中，推進(jìn)力僅通過(guò)EMB792來(lái)提供并且前行通過(guò)軸753、輸出齒輪734，接著傳遞到主減速器輸出件735。對(duì)于反向的C1-EVT的操作，EMB792僅在相反的方向上旋轉(zhuǎn)。當(dāng)在ReEV中使用并且以BEV模式操作時(shí)，C1-EVT還可以被構(gòu)造成使得EMA791和EMB792兩者在沒(méi)有來(lái)自引擎701 (“ReEV作為BEV2”)的輔助下提供推進(jìn)力。在該配置中，第一離合器機(jī)構(gòu)781、第二離合器機(jī)構(gòu)782和第四離合器機(jī)構(gòu)784被啟用并且第三離合器機(jī)構(gòu)783被停用。第一離合器機(jī)構(gòu)781和第二離合器機(jī)構(gòu)782的啟用同時(shí)有效地將EVT輸入軸703鎖定就位，由此防止EVT輸入軸703和輸入分散的行星齒輪組705的托架744旋轉(zhuǎn)。因此，來(lái)自EMA791的推進(jìn)力前行通過(guò)太陽(yáng)齒輪741、小齒輪742、環(huán)形齒輪743和離合器784。EMB792隨后補(bǔ)充EMA791的推進(jìn)力并且組合的推進(jìn)力前行通過(guò)軸753傳遞到輸出齒輪734，接著傳遞到主減速器輸出件735。對(duì)于利用EMA791和EMB792的C1-EVT在ReEV中的反向操作，EMA791和EMB792僅在與它們用于前行推進(jìn)的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)。在以BEV模式操作的ReEV中所用的C1-EVT還可以被唯一地由EMB792提供推進(jìn)力，同時(shí)EMA791以速度控制模式操作以保持EVT輸入軸703、變速器輸入軸702和引擎701的RPM等于零。對(duì)于該模式的操作，第三離合器機(jī)構(gòu)783被停用并且第四離合器機(jī)構(gòu)784被啟用。在該操作模式中，EMB792向軸753提供推進(jìn)力，軸753接著將推進(jìn)力傳遞到輸出齒輪734。輸出齒輪734對(duì)主減速器輸出件735提供動(dòng)力。第四離合器機(jī)構(gòu)784和軸754將EMB792聯(lián)接到輸入分散的行星齒輪組705的環(huán)形齒輪743。因此，推進(jìn)力還被轉(zhuǎn)移到環(huán)形齒輪743，使得輸入分散的行星齒輪組705旋轉(zhuǎn)。以速度控制模式操作的EMA791被提供動(dòng)力，以使太陽(yáng)齒輪741以防止EVT輸入軸703、變速器輸入軸702和引擎701旋轉(zhuǎn)的RPM旋轉(zhuǎn)。對(duì)于該模式的操作，第一離合器機(jī)構(gòu)781可以被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)782可以被停用(“ReEV作為BEV3a”)或者第一離合器機(jī)構(gòu)781可以被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)782可以被啟用(“ReEV作為BEV3b”)。C1-EVT還可以被構(gòu)造成用在一系列ReEV中，其中引擎701使EMA791旋轉(zhuǎn)以便產(chǎn)生電能以對(duì)EMB792提供動(dòng)力并且對(duì)車輛提供推進(jìn)力。在該配置中，在引擎701和主減速器輸出件735之間不存在機(jī)械動(dòng)力路徑。仍然參考圖7和圖8，當(dāng)C1-EVT操作作為一系列ReEV，其利用EMA791作為發(fā)電機(jī)和EMB792作為推動(dòng)源，第三離合器機(jī)構(gòu)783被啟用，由此將環(huán)形齒輪743鎖定到變速器殼體793并且第四離合器機(jī)構(gòu)784被停用。第三離合器機(jī)構(gòu)783和第四離合器機(jī)構(gòu)784的啟用狀態(tài)構(gòu)造C1-EVT以利用EMA791作為發(fā)電機(jī)和EMB792作為推進(jìn)動(dòng)力源。引擎701提供機(jī)械動(dòng)力以使EMA791作為發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。因此，來(lái)自引擎701的推進(jìn)力通過(guò)軸702傳遞到第一離合器機(jī)構(gòu)781和第二離合器機(jī)構(gòu)782。此時(shí),對(duì)于以第一傳動(dòng)比操作在一系列ReEV中C1-EVT (“ReEV作為系列1”)，第一離合器機(jī)構(gòu)781被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)782被停用。因此，推進(jìn)力傳遞通過(guò)第一離合器機(jī)構(gòu)781、第一輸入副軸721、第一主動(dòng)齒輪711、第一從動(dòng)齒輪731，接著傳遞到EVT輸入軸703。對(duì)于以第二傳動(dòng)比操作在一系列ReEV中C1-EVT (“ReEV作為系列2”)，第一離合器機(jī)構(gòu)781被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)782被啟用。此外，同步機(jī)構(gòu)789沿著第二輸入副軸722縱向移動(dòng)并且移動(dòng)成與第二主動(dòng)齒輪712接觸，由此將第二主動(dòng)齒輪712不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二輸入副軸722。因此，推進(jìn)力傳遞通過(guò)第二離合器機(jī)構(gòu)782、第二輸入副軸722、同步機(jī)構(gòu)789、第二主動(dòng)齒輪712、第二從動(dòng)齒輪732，接著傳遞到EVT輸入軸703。對(duì)于以反向/第三傳動(dòng)比操作在一系列ReEV中的C1-EVT，第一離合器機(jī)構(gòu)781被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)782被啟用。此外，同步機(jī)構(gòu)789沿著第二輸入副軸722縱向移動(dòng)并且移動(dòng)成與反向主動(dòng)齒輪713接觸，由此將反向主動(dòng)齒輪713不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二輸入副軸722。因此，推進(jìn)力傳遞通過(guò)第二離合器機(jī)構(gòu)782、第二輸入副軸722、同步機(jī)構(gòu)789、反向主動(dòng)齒輪713、反向空轉(zhuǎn)齒輪714、反向從動(dòng)齒輪733，接著傳遞到EVT輸入軸703。當(dāng)以第一傳動(dòng)比、第二傳動(dòng)比和反向/第三傳動(dòng)比操作時(shí)，推進(jìn)力從EVT輸入軸703傳遞到輸入分散的行星齒輪組705的托架。與EMA791固定的太陽(yáng)齒輪741通過(guò)小齒輪742被強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)，這是因?yàn)榄h(huán)形齒輪743被鎖定就位。因此，EMA791產(chǎn)生電能以對(duì)EMB792提供動(dòng)力。與此同時(shí)，因?yàn)榈谒碾x合器機(jī)構(gòu)784被停用，所以EMB792獨(dú)立于環(huán)形齒輪743而獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。EMB792使用由EMA791和/或電池提供的電能以向軸753施加推進(jìn)力。推進(jìn)力通過(guò)軸753傳遞到輸出齒輪734，接著傳遞到主減速器輸出件735上。仍然參考圖7和圖8，CI_EVT可以操作為并行的ReEV(在圖8中“ReEV作為EVT1”或“ReEV作為EVT2”)，其中引擎701和EMB792都提供推進(jìn)力并且EMA791產(chǎn)生電能。當(dāng)C1-EVT操作為并行的ReEV時(shí)，在C1-EVT內(nèi)離合器啟用狀態(tài)和推進(jìn)力流與關(guān)于作為HEV(“HEV1”和“HEV2”)的C1-EVT的操作的描述相同。此外，可以設(shè)想，可以在PHEV中使用C1-EVT。正如ReEV，當(dāng)C1-EVT操作為PHEV時(shí)，在C1-EVT內(nèi)離合器啟用狀態(tài)和推進(jìn)力流與關(guān)于作為(“HEV1”和“HEV2”)的C1-EVT的操作的描述相同。然而，當(dāng)在PHEV中使用C1-EVT時(shí)，使用比當(dāng)在HEV中使用C1-EVT時(shí)具有更高的扭矩和功率的EMB792是令人滿意的。圖9示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎901和輸入分散的行星齒輪組905的托架944之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)907的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器(“C1-EVT”)。C1-EVT包括連接到引擎901的變速器輸入軸902。變速器輸入軸902還聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)981和第二離合器機(jī)構(gòu)982。第一離合器機(jī)構(gòu)981可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸902同軸的第一輸入軸904。第二離合器機(jī)構(gòu)982可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸902和第一輸入軸904同軸的EVT輸入軸903。輸入副軸主動(dòng)齒輪921不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一輸入軸904。輸入副軸956平行于EVT輸入軸903和第一輸入軸904。輸入副軸從動(dòng)齒輪922和EVT輸入軸主動(dòng)齒輪923不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸入副軸956。輸入副軸從動(dòng)齒輪922與輸入副軸主動(dòng)齒輪921連續(xù)地嚙合。EVT輸入軸主動(dòng)齒輪923與不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸903的EVT輸入軸從動(dòng)齒輪924連續(xù)地嚙合。當(dāng)?shù)谝浑x合器機(jī)構(gòu)981被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)982被停用時(shí)，變速器輸入軸902和第一輸入軸904被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙x合器機(jī)構(gòu)982被啟用并且第一離合器機(jī)構(gòu)981被停用時(shí)，變速器輸入軸902和EVT輸入軸903被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。托架944不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸903。輸入分散的行星齒輪組905是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易地理解的常規(guī)行星齒輪組并且包括太陽(yáng)齒輪941、多個(gè)小齒輪942和環(huán)形齒輪943。小齒輪942可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架944上。各個(gè)小齒輪942與太陽(yáng)齒輪941和環(huán)形齒輪943連續(xù)地嚙合。太陽(yáng)齒輪941通過(guò)軸952不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)A991 (“EMA”)。環(huán)形齒輪943通過(guò)軸955不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB減速齒輪組906。 EMB減速齒輪組906包括不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到軸955的EMB副軸從動(dòng)齒輪945和平行于軸955的EMB副軸957。EMB副軸957具有EMB副軸主動(dòng)齒輪946和不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB副軸主動(dòng)齒輪946的EMB從動(dòng)齒輪947。EMB副軸主動(dòng)齒輪946與EMB副軸從動(dòng)齒輪945連續(xù)地嚙合。EMB從動(dòng)齒輪947與EMB主動(dòng)齒輪948連續(xù)地嚙合，EMB主動(dòng)齒輪948通過(guò)軸958不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)B992 (“EMB”)。因此，EMB992通過(guò)EMB減速齒輪組906聯(lián)接到環(huán)形齒輪943。然而，在一個(gè)實(shí)施方式中，用于EMB992的EMB減速齒輪組906可以被省略并且EMB992可以被直接聯(lián)接到環(huán)形齒輪943。環(huán)形齒輪943還不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出齒輪934。輸出齒輪934與輸出主動(dòng)齒輪937連續(xù)地嚙合。輸出主動(dòng)齒輪937和輸出從動(dòng)齒輪938不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出副軸936。輸出從動(dòng)齒輪938與分配來(lái)自C1-EVT的推進(jìn)力的主減速器輸出件935連續(xù)地嚙合。輸出主動(dòng)齒輪937和輸出從動(dòng)齒輪938可以被選擇以實(shí)現(xiàn)用于C1-EVT的所需的主減速比。圖9的C1-EVT的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)907可以被構(gòu)造成以多個(gè)不同的模式操作。對(duì)于作為一體式齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)907的操作，其中變速器輸入軸902的輸入RPM和托架944的輸出RPM是相等的(在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第二輸入傳動(dòng)比”和“在EV2b中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)981被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)982被啟用。因此，變速器輸入軸902不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二離合器機(jī)構(gòu)982、EVT輸入軸903和托架944。對(duì)于作為減速齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)907的操作，其中變速器輸入軸902的輸入RPM大于托架944的輸出RPM (在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第一輸入傳動(dòng)比”和“在EV2a中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)981被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)982被停用。因此，變速器輸入軸902不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)981、第一輸入軸904、輸入副軸主動(dòng)齒輪921、輸入副軸從動(dòng)齒輪922、輸入副軸956、EVT輸入軸主動(dòng)齒輪923、EVT輸入軸從動(dòng)齒輪924、接著聯(lián)接到EVT輸入軸903和托架944。對(duì)于作為輸入制動(dòng)器的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)907的操作，其中托架944和變速器輸入軸902不可旋轉(zhuǎn)地鎖定就位(在圖4中的“在EVl中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)981和第二離合器機(jī)構(gòu)982都被啟用。圖10示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎1001和輸入分散的行星齒輪組1005的托架1044之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1007的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器(“C1-EVT”)。C1-EVT包括被連接到引擎1001的變速器輸入軸1002。變速器輸入軸1002還聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)1081和第二離合器機(jī)構(gòu)1082。第一離合器機(jī)構(gòu)1081可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸1002同軸的第一輸入軸1004。第二離合器機(jī)構(gòu)1082可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸1002和第一輸入軸1004同軸的EVT輸入軸1003。輸入副軸主動(dòng)齒輪1021不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一輸入軸1004。輸入副軸1056平行于EVT輸入軸1003和第一輸入軸1004。輸入副軸從動(dòng)齒輪1022和EVT輸入軸主動(dòng)齒輪1023不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸入副軸1056。輸入副軸從動(dòng)齒輪1022與輸入副軸主動(dòng)齒輪1021連續(xù)地嚙合。EVT輸入軸主動(dòng)齒輪1023與不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸1003的EVT輸入軸從動(dòng)齒輪1024連續(xù)地哨合。當(dāng)?shù)谝浑x合器機(jī)構(gòu)1081被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1082被停用時(shí),變速器輸入軸1002和第一輸入軸1004被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙x合器機(jī)構(gòu)1082被啟用并且第一離合器機(jī)構(gòu)1081被停用時(shí)，變速器輸入軸1002和EVT輸入軸1003被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。托架1044不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸1003。輸入分散的行星齒輪組1005是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易地理解的常規(guī)行星齒輪組并且包括太陽(yáng)齒輪1041、多個(gè)小齒輪1042和環(huán)形齒輪1043。小齒輪1042可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架1044上。各個(gè)小齒輪1042與太陽(yáng)齒輪1041和環(huán)形齒輪1043連續(xù)地嚙合。太陽(yáng)齒輪1041通過(guò)軸1052不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)A1091 (“EMA”)。環(huán)形齒輪1043通過(guò)軸1055不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB減速齒輪組1006。EMB減速齒輪組1006包括不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到軸1055的EMB副軸從動(dòng)齒輪1045和平行于軸1055的EMB副軸1057。EMB副軸1057具有EMB副軸主動(dòng)齒輪1046和不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB副軸主動(dòng)齒輪1046的EMB從動(dòng)齒輪1047。EMB副軸主動(dòng)齒輪1046與EMB副軸從動(dòng)齒輪1045連續(xù)地嚙合。EMB從動(dòng)齒輪1047與EMB主動(dòng)齒輪1048連續(xù)地嚙合，EMB主動(dòng)齒輪1048通過(guò)軸1058不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)B1092 (“EMB”)。因此，EMB1092通過(guò)EMB減速齒輪組1006聯(lián)接到環(huán)形齒輪1043。然而，在一個(gè)實(shí)施方式中，用于EMB1092的EMB減速齒輪組1006可以被省略并且EMB1092可以被直接聯(lián)接到環(huán)形齒輪1043。在一個(gè)實(shí)施方式中，C1-EVT可以設(shè)有鏈條或帶主減速器。例如，環(huán)形齒輪1043可以配備能夠容納鏈條或帶的鏈輪。C1-EVT還可以配備齒輪傳動(dòng)的主減速器。在一個(gè)實(shí)施方式中，軸1055不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1071。鏈條或帶1070將鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1071聯(lián)接到不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出副軸1077的鏈條驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪1072。輸出副軸1077不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到行星齒輪組的太陽(yáng)齒輪1073。行星齒輪組的環(huán)形齒輪1075聯(lián)接到變速器殼體1093。行星齒輪組的托架1076承載小齒輪1074并且不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出軸1059。圖10的C1-EVT的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1007可以被構(gòu)造成以多個(gè)不同的模式的操作。對(duì)于作為一體式齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1007的操作，其中變速器輸入軸1002的輸入RPM和托架1044的輸出RPM是相等的(在圖4中的“HEVw/引擎打開(kāi)，第二輸入傳動(dòng)比”和“在EV2b中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1081被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1082被啟用。因此，變速器輸入軸1002不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二離合器機(jī)構(gòu)1082、EVT輸入軸1003和托架1044。對(duì)于作為減速齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1007的操作，其中變速器輸入軸1002的輸A RPM大于托架1044的輸出RPM (在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第一輸入傳動(dòng)比”和“在EV2a中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1081被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1082被停用。因此，變速器輸入軸1002不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)1081、第一輸入軸1004、輸入副軸主動(dòng)齒輪1021、輸入副軸從動(dòng)齒輪1022、輸入副軸1056、EVT輸入軸主動(dòng)齒輪1023、EVT輸入軸從動(dòng)齒輪1024，接著聯(lián)接到EVT輸入軸1003和托架1044。對(duì)于作為輸入制動(dòng)器的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1007的操作，其中托架1044和變速器輸入軸1002不可旋轉(zhuǎn)地鎖定就位(在圖4中的“在EVl中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1081和第二離合器機(jī)構(gòu)1082都被啟用。圖11示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎1101和輸入分散的行星齒輪組1105的托架1144之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1107的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器(“C1-EVT”)。C1-EVT包括連接到引擎1101的變速器輸入軸1102。變速器輸入軸1102還聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)1181和第二離合器機(jī)構(gòu)1182。第一離合器機(jī)構(gòu)1181可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸1102同軸的EVT輸入軸1104。第二離合器機(jī)構(gòu)1182可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸1102和EVT輸入軸1104同軸的第一輸入軸1103。輸入主動(dòng)齒輪1121不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸1104。輸入副軸1156平行于第一輸入軸1103和EVT輸入軸1104。輸入從動(dòng)齒輪1122和EVT輸入軸主動(dòng)齒輪1123不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸入副軸1156。輸入從動(dòng)齒輪1122與輸入主動(dòng)齒輪1121連續(xù)地嚙合。輸入EVT輸入軸主動(dòng)齒輪1123與不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一輸入軸1103的EVT輸入軸從動(dòng)齒輪1124連續(xù)地嚙合。當(dāng)?shù)谝浑x合器機(jī)構(gòu)1181被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1182被停用時(shí)，變速器輸入軸1102和EVT輸入軸1104被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙x合器機(jī)構(gòu)1182被啟用并且第一離合器機(jī)構(gòu)1181被停用時(shí)，變速器輸入軸1102和第一輸入軸1103被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。托架1144不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一輸入軸1103。輸入分散的行星齒輪組1105是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易地理解的常規(guī)行星齒輪組并且包括太陽(yáng)齒輪1141、多個(gè)小齒輪1142和環(huán)形齒輪1143。小齒輪1142可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架1144上。各個(gè)小齒輪1142與太陽(yáng)齒輪1141和環(huán)形齒輪1143連續(xù)地嚙合。太陽(yáng)齒輪1141通過(guò)軸1152不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)A1191 (“EMA”)。環(huán)形齒輪1143不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到軸1155。軸1155不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB減速齒輪組1106，EMB減速齒輪組1106接著通過(guò)軸1158不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)B (“EMB”)。EMB減速齒輪組1106包括不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到軸1155的EMB副軸從動(dòng)齒輪1145和平行于軸1155的EMB副軸1157。EMB副軸1157具有EMB副軸主動(dòng)齒輪1146和不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB副軸主動(dòng)齒輪1146的EMB從動(dòng)齒輪1147。EMB副軸主動(dòng)齒輪1146與EMB副軸從動(dòng)齒輪1145連續(xù)地嚙合。EMB從動(dòng)齒輪1147與EMB主動(dòng)齒輪1148連續(xù)地嚙合，EMB主動(dòng)齒輪1148通過(guò)軸1158不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB1192 (“EMB”)。因此，EMB1192通過(guò)EMB減速齒輪組1106、軸1158和軸1155聯(lián)接到環(huán)形齒輪1143。然而，在一個(gè)實(shí)施方式中，用于EMBl 192的EMB減速齒輪組1106可以被省略并且EMBl 192可以被直接聯(lián)接到環(huán)形齒輪
1143。環(huán)形齒輪1143還不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出齒輪1134。輸出齒輪1134與輸出主動(dòng)齒輪1137連續(xù)地嚙合。輸出主動(dòng)齒輪1137和輸出從動(dòng)齒輪1138不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出副軸1136。輸出從動(dòng)齒輪1138與分配來(lái)自變速器的推進(jìn)力的主減速器輸出件1135連續(xù)地嚙合。輸出主動(dòng)齒輪1137和輸出從動(dòng)齒輪1138可以被選擇以實(shí)現(xiàn)C1-EVT的所需的主減速比。圖11的C1-EVT的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1107可以被構(gòu)造成以多個(gè)不同的模式操作。對(duì)于作為一體式齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1107的操作，其中變速器輸入軸1102的輸入RPM和托架1144的輸出RPM是相等的(在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第一輸入傳動(dòng)比”和“在EV2a中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1181被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1182被停用。因此，變速器輸入軸1102不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)1181、EVT輸入軸1104和托架
1144。對(duì)于作為減速齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1107的操作，其中變速器輸入軸1102的輸入RPM大于托架1144的輸出RPM (在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第二輸入傳動(dòng)比”和“在EV2b中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1181被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1182被啟用。因此，變速器輸入軸1102不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二離合器機(jī)構(gòu)1182、第一輸入軸1103、EVT輸入軸從動(dòng)齒輪1124、EVT輸入軸主動(dòng)齒輪1123、輸入從動(dòng)齒輪1122、輸入主動(dòng)齒輪1121，接著聯(lián)接到EVT輸入軸1104和托架1144。對(duì)于作為輸入制動(dòng)器的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1107的操作，其中托架1144和變速器輸入軸1102不可旋轉(zhuǎn)地鎖定就位(在圖4中的“在EVl中的HEV”),第一離合器機(jī)構(gòu)1181和第二離合器機(jī)構(gòu)1182都被啟用。圖12示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎1201和輸入分散的行星齒輪組1205的托架1244之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1207的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器(“C1-EVT”)。C1-EVT包括連接到引擎1201的變速器輸入軸1202。變速器輸入軸1202還聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)1281和第二離合器機(jī)構(gòu)1282。第一離合器機(jī)構(gòu)1281可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸1202同軸的第一輸入軸1204。第二離合器機(jī)構(gòu)1282可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸1202和第一輸入軸1204同軸的EVT輸入軸1203。第一輸入軸1204不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入行星齒輪組的EVT輸入托架1228。EVT輸入托架1228承載多個(gè)EVT輸入小齒輪1226，這些EVT輸入小齒輪1226與EVT輸入環(huán)形齒輪1227和EVT輸入太陽(yáng)齒輪1225連續(xù)地嚙合。EVT輸入太陽(yáng)齒輪1225不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器殼體1293。EVT輸入環(huán)形齒輪1227不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸1203。當(dāng)?shù)谝浑x合器機(jī)構(gòu)1281被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1282被停用時(shí)，變速器輸入軸1202和第一輸入軸1204被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙x合器機(jī)構(gòu)1282被啟用并且第一離合器機(jī)構(gòu)1281被停用時(shí)，變速器輸入軸1202和EVT輸入軸1203被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。托架1244不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸1203。輸入分散的行星齒輪組1205是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易地理解的常規(guī)行星齒輪組并且包括太陽(yáng)齒輪1241，多個(gè)小齒輪1242和環(huán)形齒輪1243。小齒輪1242可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架1244上。各個(gè)小齒輪1242與太陽(yáng)齒輪1241和環(huán)形齒輪1243連續(xù)地嚙合。太陽(yáng)齒輪1241通過(guò)軸1252不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)A1291 (“EMA”)。環(huán)形齒輪1243通過(guò)軸1257不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB減速齒輪組1206。EMB減速齒輪組1206包括不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到軸1257的第三EMB齒輪1249。第三EMB齒輪1249與在軸1256上旋轉(zhuǎn)的第二 EMB齒輪1248連續(xù)地嚙合。第二 EMB齒輪1248與第一 EMB齒輪1247連續(xù)地嚙合。軸1258將第一 EMB齒輪1247不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)B1292 (“EMB”)。因此，EMB1292通過(guò)EMB減速齒輪組1206和軸1257聯(lián)接到環(huán)形齒輪1243。然而，在一個(gè)實(shí)施方式中，用于EMB1292的EMB減速齒輪組1206可以被省略并且EMB1292可以被直接聯(lián)接到環(huán)形齒輪1243。軸1257不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1271。鏈條或帶1270將鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1271聯(lián)接到鏈條驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪1272，鏈條驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪1272不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出副軸1277。輸出副軸1277不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到行星齒輪組的太陽(yáng)齒輪1273。行星齒輪組的環(huán)形齒輪1275聯(lián)接到變速器殼體1293。行星齒輪組的托架1276承載小齒輪1274并且不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出軸1259。在一個(gè)實(shí)施方式中，變速器可以配備替代帶和/或鏈條1270的齒輪傳動(dòng)的主減速器。在另一實(shí)施方式中，環(huán)形齒輪1243可以直接配備能夠容納帶和/或鏈條1270的鏈輪。圖12的C1-EVT的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1207可以被構(gòu)造成以多個(gè)不同的模式操作。對(duì)于作為一體式齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1207的操作，其中變速器輸入軸1202的輸入RPM和托架1244的輸出RPM是相等的(在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第二輸入傳動(dòng)比”和“在EV2b中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1281被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1282被啟用。因此，變速器輸入軸1202不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二離合器機(jī)構(gòu)1282、EVT輸入軸1203和托架1244。對(duì)于作為減速齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1207的操作，其中托架1244的輸出RPM大于變速器輸入軸1202的輸入RPM (在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第一輸入傳動(dòng)比”和“在EV2a中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1281被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1282被停用。因此，變速器輸入軸1202不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一輸入軸1204和EVT輸入托架1228。EVT輸入太陽(yáng)齒輪1225不可旋轉(zhuǎn)地鎖定就位至變速器殼體1293。因此，EVT輸入托架1228使EVT輸入小齒輪1226旋轉(zhuǎn)，由此使EVT輸入環(huán)形齒輪1227、EVT輸入軸1203和托架1244以比變速器輸入軸1202更大的RPM旋轉(zhuǎn)。對(duì)于作為輸入制動(dòng)器的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1207的操作，其中托架1244和變速器輸入軸1202不可旋轉(zhuǎn)地被鎖定就位(在圖4中的“在EVl中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1281和第二離合器機(jī)構(gòu)1282都被啟用。圖13示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎1301和輸入分散的行星齒輪組1305的托架1344之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1307的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器(“C1-EVT”)。C1-EVT包括連接到引擎1301的變速器輸入軸1302。變速器輸入軸1302還聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)1381和第二離合器機(jī)構(gòu)1382。第一離合器機(jī)構(gòu)1381可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸1302同軸的EVT輸入軸1304。第二離合器機(jī)構(gòu)1382可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸1302和EVT輸入軸1304同軸的第一輸入軸1303。EVT輸入軸1304不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入行星齒輪組的EVT輸入環(huán)形齒輪1327。第一輸入軸1303不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到承載多個(gè)EVT輸入小齒輪1326的EVT輸入托架1328，這些EVT輸入小齒輪1326與EVT輸入環(huán)形齒輪1327和EVT輸入太陽(yáng)齒輪1325連續(xù)地嚙合。EVT輸入太陽(yáng)齒輪1325不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器殼體1393。當(dāng)?shù)谝浑x合器機(jī)構(gòu)1381被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1382被停用時(shí)，變速器輸入軸1302和EVT輸入軸1304被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙x合器機(jī)構(gòu)1382被啟用并且第一離合器機(jī)構(gòu)1381被停用時(shí),變速器輸入軸1302和第一輸入軸1303被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。托架1344不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸1304。輸入分散的行星齒輪組1305是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易地理解的常規(guī)行星齒輪組并且包括太陽(yáng)齒輪1341、多個(gè)小齒輪1342和環(huán)形齒輪1343。小齒輪1342可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架1344上。各個(gè)小齒輪1342與太陽(yáng)齒輪1341和環(huán)形齒輪1343連續(xù)地嚙合。太陽(yáng)齒輪1341通過(guò)軸1352不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)A1391 (“EMA”)。環(huán)形齒輪1343通過(guò)軸1353不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪 1371。該變速器還包括聯(lián)接到EMB減速齒輪組1306的電動(dòng)馬達(dá)B1392 (“EMB”)。EMB減速齒輪組1306包括軸1358，軸1358將EMB1392不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB主動(dòng)齒輪1348。EMB主動(dòng)齒輪1348與EMB從動(dòng)齒輪1347連續(xù)地嚙合。EMB從動(dòng)齒輪1347和EMB鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1346不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB副軸1357。帶和/或鏈條1370將EMB鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1346、鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1371和鏈條驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪1372聯(lián)接成彼此一起旋轉(zhuǎn)。鏈條驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪1372不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出副軸1377。輸出副軸1377不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到行星齒輪組的太陽(yáng)齒輪1373。行星齒輪組的環(huán)形齒輪1375聯(lián)接到變速器殼體1393。行星齒輪組的托架1376承載小齒輪1374并且不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出軸1359。在一個(gè)實(shí)施方式中，該變速器還可配備代替帶和/或鏈條1370的齒輪傳動(dòng)的主減速器。例如，環(huán)形齒輪1343可以配備能夠容納帶和/或鏈條1370的鏈輪。圖13的C1-EVT的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1307可以被構(gòu)造成以多個(gè)不同的模式操作。對(duì)于作為一體式齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1307的操作，其中變速器輸入軸1302的輸入RPM和托架1344的輸出RPM是相等的(在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第一輸入傳動(dòng)比”和“在EV2a中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1381被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1382被停用。因此，變速器輸入軸1302不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)1381、EVT輸入軸1304和托架1344。對(duì)于作為超速齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1307的操作，其中托架1344的輸出RPM大于變速器輸入軸1302的輸入RPM (在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第二輸入傳動(dòng)比”和“在EV2b中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1381被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1382被啟用。因此，變速器輸入軸1302不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一輸入軸1303和EVT輸入托架1328。EVT輸入太陽(yáng)齒輪1325不可旋轉(zhuǎn)地鎖定就位至變速器殼體1393。因此，EVT輸入托架1328使EVT輸入小齒輪1326旋轉(zhuǎn)，由此使EVT輸入環(huán)形齒輪1327、EVT輸入軸1304和托架1344以高于變速器輸入軸1302的RPM旋轉(zhuǎn)。對(duì)于作為輸入制動(dòng)器的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1307的操作，其中托架1344和變速器輸入軸1302不可旋轉(zhuǎn)地鎖定就位(在圖4中的“在EVl中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1381和第二離合器機(jī)構(gòu)1382都被啟用。圖14示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎1401和輸入分散的行星齒輪組1405的托架1444之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1407的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器(“C1-EVT”)。C1-EVT包括連接到引擎1401的變速器輸入軸1402。變速器輸入軸1402還聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)1481。第一離合器機(jī)構(gòu)1481可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸1402同軸的EVT輸入軸1403。EVT輸入軸1403不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入行星齒輪組的EVT輸入環(huán)形齒輪1427。變速器輸入軸1402不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一輸入軸1404。第一輸入軸1404不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到承載多個(gè)EVT輸入小齒輪1426的EVT輸入托架1428，這些EVT輸入小齒輪1426與EVT輸入環(huán)形齒輪1427和EVT輸入太陽(yáng)齒輪1425連續(xù)地嚙合。EVT輸入太陽(yáng)齒輪1425可選地通過(guò)制動(dòng)機(jī)構(gòu)1494不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器殼體1493。制動(dòng)機(jī)構(gòu)1494可以是任何類型的制動(dòng)機(jī)構(gòu)或其他合適的離合器機(jī)構(gòu)。當(dāng)?shù)谝浑x合器機(jī)構(gòu)1481被啟用時(shí)，變速器輸入軸1402和EVT輸入軸1403被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝浑x合器機(jī)構(gòu)1481被停用時(shí)，變速器輸入軸1402和EVT輸入軸1403被解除連接并且獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)1494被啟用時(shí)，EVT輸入太陽(yáng)齒輪1425被防止旋轉(zhuǎn)。當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)1494被停用時(shí)，EVT輸入太陽(yáng)齒輪1425自由地旋轉(zhuǎn)。托架1444不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入軸1403。輸入分散的行星齒輪組1405是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易地理解的常規(guī)行星齒輪組并且包括太陽(yáng)齒輪1441、多個(gè)小齒輪1442和環(huán)形齒輪1443。小齒輪1442可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架1444上。各個(gè)小齒輪1442與太陽(yáng)齒輪1441和環(huán)形齒輪1443連續(xù)地嚙合。太陽(yáng)齒輪1441通過(guò)軸1452不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)A1491 (“EMA”)。環(huán)形齒輪1443通過(guò)軸1453不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪 1471。該變速器還包括聯(lián)接到EMB減速齒輪組1406的電動(dòng)馬達(dá)B1492 (“EMB”)。EMB減速齒輪組1406包括軸1458，軸1458將EMB1492不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB主動(dòng)齒輪1448。EMB主動(dòng)齒輪1448與EMB從動(dòng)齒輪1447連續(xù)地嚙合。EMB從動(dòng)齒輪1447和EMB鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1446不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB副軸1457。帶和/或鏈條1470將EMB鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1446、鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1471和鏈條驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪1472聯(lián)接成彼此一起旋轉(zhuǎn)。鏈條驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪1472不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出副軸1477。輸出副軸1477不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到行星齒輪組的太陽(yáng)齒輪1473。行星齒輪組的環(huán)形齒輪1475聯(lián)接到變速器殼體1493。行星齒輪組的托架1476承載小齒輪1474并且不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出軸1459。在一個(gè)實(shí)施方式中，該變速器還可以配備有替代帶和/或鏈條1470的齒輪傳動(dòng)的主減速器。圖14的C1-EVT的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1407可以被構(gòu)造成以多個(gè)不同的模式操作。對(duì)于作為一體式齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1407的操作，其中變速器輸入軸1402的輸入RPM和托架1444的輸出RPM是相等的(在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第一輸入傳動(dòng)比”和“在EV2a中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1481被啟用并且制動(dòng)機(jī)構(gòu)1494被停用。因此，變速器輸入軸1402不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)1481、EVT輸入軸1403、EVT輸入環(huán)形齒輪1427和托架1444。使EVT輸入太陽(yáng)齒輪1425自由地旋轉(zhuǎn)。對(duì)于作為超速齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1407的操作，其中托架1444的輸出RPM大于變速器輸入軸1402的輸入RPM(在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第二輸入傳動(dòng)比”和“在EV2b中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1481被停用并且制動(dòng)機(jī)構(gòu)1494被啟用。因此，變速器輸入軸1402不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一輸入軸1404和EVT輸入托架1428。EVT輸入太陽(yáng)齒輪1425通過(guò)制動(dòng)機(jī)構(gòu)1494不可旋轉(zhuǎn)地鎖定就位。因此，EVT輸入托架1428使EVT輸入小齒輪1426旋轉(zhuǎn)，由此使EVT輸入環(huán)形齒輪1427和托架1444以大于變速器輸入軸1402的RPM的RPM旋轉(zhuǎn)。對(duì)于作為輸入制動(dòng)器的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1407的操作，其中托架1444和變速器輸入軸1402不可旋轉(zhuǎn)地被鎖定就位(在圖4中的“在EVl中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1481和制動(dòng)機(jī)構(gòu)1494都被啟用。圖15示出根據(jù)本發(fā)明所公開(kāi)的另一實(shí)施方式的具有并入在引擎1501和輸入分散的行星齒輪組1505的托架1544之間的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1507的示例性組合輸入電動(dòng)可變變速器(“C1-EVT”)。C1-EVT包括被連接到引擎1501的變速器輸入軸1502。變速器輸入軸1502還聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)1581和第二離合器機(jī)構(gòu)1582。第一離合器機(jī)構(gòu)1581可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸1502同軸的第一輸入軸1504。第二離合器機(jī)構(gòu)1582可選地聯(lián)接到與變速器輸入軸1502和第一輸入軸1504同軸的第二輸入軸1503。第一輸入軸1504不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EVT輸入行星齒輪組1507的EVT輸入環(huán)形齒輪1527。第二輸入軸1503不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到承載多個(gè)EVT輸入小齒輪1526的托架1544，這些EVT輸入小齒輪1526與EVT輸入環(huán)形齒輪1527和EVT輸入太陽(yáng)齒輪1525連續(xù)地嚙合。EVT輸入太陽(yáng)齒輪1525通過(guò)軸1551不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器殼體1593。當(dāng)?shù)谝浑x合器機(jī)構(gòu)1581被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1582被停用時(shí)，變速器輸入軸1502、第一輸入軸1504和EVT環(huán)形齒輪1527被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙x合器機(jī)構(gòu)1582被啟用并且第一離合器機(jī)構(gòu)1581被停用時(shí)，變速器輸入軸1502和第二輸入軸1503被連接并且同步地旋轉(zhuǎn)。托架1544也是輸入分散的行星齒輪組1505的托架1544。這樣，托架1544用作輸入分散的行星齒輪組1505的EVT輸入軸。在一個(gè)實(shí)施方式中，多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1507的EVT輸入行星齒輪組的托架1544和輸入分散的行星齒輪組1505的托架1544可以是不可旋轉(zhuǎn)地彼此聯(lián)接的不同的托架。輸入分散的行星齒輪組1505是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易地理解的常規(guī)行星齒輪組并且包括太陽(yáng)齒輪1541，多個(gè)小齒輪1542和環(huán)形齒輪1543。小齒輪1542可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架1544上。各個(gè)小齒輪1542與太陽(yáng)齒輪1541和環(huán)形齒輪1543連續(xù)地嚙合。太陽(yáng)齒輪1541通過(guò)軸1552不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)A1591(“EMA”)。環(huán)形齒輪1543不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1571。C1-EVT還包括聯(lián)接到EMB減速齒輪組1506的電動(dòng)馬達(dá)B1592(“EMB”)。EMB減速齒輪組1506包括軸1558，軸1558將EMB1592不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB主動(dòng)齒輪1548。EMB主動(dòng)齒輪1548與EMB從動(dòng)齒輪1547連續(xù)地嚙合。EMB從動(dòng)齒輪1547和EMB鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1546不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到EMB副軸1557。帶和/或鏈條1570將EMB鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1546、鏈條驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1571和鏈條驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪1572聯(lián)接成彼此一起旋轉(zhuǎn)。鏈條驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪1572不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出副軸1577。輸出副軸1577不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到行星齒輪組的太陽(yáng)齒輪1573。行星齒輪組的環(huán)形齒輪1575聯(lián)接到變速器殼體1593。行星齒輪組的托架1576承載小齒輪1574并且不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輸出軸1559。在一個(gè)實(shí)施方式中，該變速器還可配備有替代帶和/或鏈條1570齒輪傳動(dòng)的主減速器。圖15的C1-EVT的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1507可以被構(gòu)造成以多個(gè)不同的模式操作。對(duì)于作為減速齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1507的操作，其中變速器輸入軸1502的輸入RPM大于托架1544的輸出RPM (在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第一輸入傳動(dòng)比”和“在EV2a中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1581被啟用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1582被停用。因此，變速器輸入軸1502不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一離合器機(jī)構(gòu)1581、第一輸入軸1504和EVT輸入環(huán)形齒輪1527。EVT輸入太陽(yáng)齒輪1525不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器殼體1593。因此，使安裝在托架1544上的EVT輸入小齒輪1526旋轉(zhuǎn)由此使托架1544以小于變速器輸入軸1502的RPM的RPM旋轉(zhuǎn)。對(duì)于作為一體式齒輪組的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1507的操作，其中變速器輸入軸1502的輸入RPM和托架1544的輸出RPM是相等的(在圖4中的“HEV w/引擎打開(kāi)，第二輸入傳動(dòng)比”和“在EV2b中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1581被停用并且第二離合器機(jī)構(gòu)1582被啟用。因此，變速器輸入軸1502不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二離合器機(jī)構(gòu)1582、第二輸入軸1503和托架1544，使它們分別以相同的RPM旋轉(zhuǎn)。對(duì)于作為輸入制動(dòng)器的多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1507的操作，其中托架1544和變速器輸入軸1502不可旋轉(zhuǎn)地鎖定就位(在圖4中的“在EVl中的HEV”)，第一離合器機(jī)構(gòu)1581和制動(dòng)機(jī)構(gòu)1594都被啟用。盡管所公開(kāi)的圖2、圖5到圖7以及圖9到圖15的C1-EVT具有兩個(gè)前進(jìn)傳動(dòng)比，并且在一些實(shí)施方式中具有反向/第三傳動(dòng)比，C1-EVT不受這樣的限制。任何數(shù)量的前進(jìn)和/或反向傳動(dòng)比和相應(yīng)的離合器和同步機(jī)構(gòu)根據(jù)需要可以被包括在C1-EVT內(nèi)。在一個(gè)實(shí)施方式中，連續(xù)可變變速器可以被構(gòu)造在變速器輸入軸和電動(dòng)可變變速器輸入軸之間，由此提供接近無(wú)限數(shù)量的傳動(dòng)比。傳動(dòng)比和相應(yīng)的主減速比可以被選擇成本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解的任何所需的減速比或超速比以實(shí)現(xiàn)所需的引擎效率、功率帶和/或車輛性能。此外，如本領(lǐng)域的技術(shù)人員已知的，在C1-EVT內(nèi)可以利用任何類型的離合機(jī)構(gòu)或離合裝置。例如，C1-EVT可利用在常規(guī)的干式雙離合變速器或者任何其他已知的離合機(jī)構(gòu)中常見(jiàn)的干式離合器、濕式離合器、多板式離合器、齒式離合器、同步機(jī)構(gòu)、雙離合器，以實(shí)現(xiàn)所公開(kāi)的離合作用。離合器機(jī)構(gòu)可以位于第一輸入副軸和第二輸入副軸、EVT輸入軸或者三者的任一組合上。此外，可以使用行星齒輪組代替副軸裝置。例如，參考圖2，可以通過(guò)第一行星齒輪組替換第一主動(dòng)齒輪11/第一從動(dòng)齒輪21的組合，以及可以通過(guò)第二行星齒輪組替換第二主動(dòng)齒輪12/第二從動(dòng)齒輪22。此外，盡管圖2、圖5到圖7和圖9到圖15所公開(kāi)的C1-EVT示出多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接到輸入分散的EVT，然而多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不受這樣的限制。相反，多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以聯(lián)接到任何類型的EVT的電動(dòng)可變變速器輸入軸。例如，多速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以聯(lián)接到組合分散的EVT、輸出分散的EVT或者任何其他類型的EVT的電動(dòng)可變變速器輸入軸。因此，因?yàn)橥ㄟ^(guò)可選地啟用或停用第一離合器機(jī)構(gòu)和第二離合器機(jī)構(gòu)可以改變所公開(kāi)的C1-EVT的輸入比，因此C1-EVT可以以更高的效率操作同時(shí)實(shí)現(xiàn)較佳的車輛性能。此夕卜，當(dāng)利用電動(dòng)馬達(dá)A時(shí)，C1-EVT的多速輸入比允許更高效的和更有效率的引擎啟動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，第一離合器機(jī)構(gòu)和第二離合器機(jī)構(gòu)被停用時(shí)的同時(shí)電動(dòng)馬達(dá)A被供電以啟動(dòng)引擎。隨后，第一離合器機(jī)構(gòu)或第二離合器機(jī)構(gòu)中的一個(gè)被啟用以及電動(dòng)馬達(dá)A的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性用來(lái)啟動(dòng)車輛引擎。此外，因?yàn)镃1-EVT包括集成的輸入制動(dòng)器，因此C1-EVT可利用電動(dòng)馬達(dá)A和電動(dòng)馬達(dá)B用于前行和反向電動(dòng)車輛操作，從而減少系統(tǒng)損耗和提高推進(jìn)力。C1-EVT還可以配備反向齒輪和空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，當(dāng)該C1-EVT反向操作時(shí)，該系統(tǒng)可以使引擎推進(jìn)力補(bǔ)充由電動(dòng)馬達(dá)A和電動(dòng)馬達(dá)B提供的推進(jìn)力。還可以配備C1-EVT用于混合電動(dòng)車輛和插電式混合電動(dòng)車輛。C1-EVT還能夠通過(guò)將第三離合器機(jī)構(gòu)和第四離合器機(jī)構(gòu)添加到EVT而用于增程的電動(dòng)車輛和純電池電動(dòng)車輛。還應(yīng)該理解，盡管說(shuō)明書(shū)提到電動(dòng)馬達(dá)B減速齒輪組，但是電動(dòng)馬達(dá)B減速齒輪組不需要用于電動(dòng)馬達(dá)B的輸出的減速齒輪傳動(dòng)。反之，電動(dòng)馬達(dá)B減速齒輪組可增大電動(dòng)馬達(dá)B的輸出比或者實(shí)現(xiàn)電動(dòng)馬達(dá)B的任何其他所需的輸出傳動(dòng)比。所公開(kāi)的實(shí)施方式的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，針對(duì)C1-EVT，提供改善的行星齒輪組配置。因此，C1-EVT可以以其所需的效率和/或性能范圍更頻繁地操作。此外，該變速器允許更有效的和功能更強(qiáng)大的電動(dòng)車輛操作。C1-EVT被提供多速輸入裝置，該多速輸入裝置可以在困難的啟動(dòng)條件下改善引擎啟動(dòng)。C1-EVT能夠用于混合電動(dòng)車輛、插電式混合電動(dòng)車輛、增程的電動(dòng)車輛和純電池電動(dòng)車輛的操作。 盡管在本文結(jié)合優(yōu)選的實(shí)施方式和其具體示例例證和描述了本發(fā)明，然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易地理解，其他實(shí)施方式和示例可以執(zhí)行相似的功能和/或?qū)崿F(xiàn)相同的結(jié)果。所有這樣的等同實(shí)施方式和示例在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)并且旨在被所附的權(quán)利要求書(shū)所覆蓋。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)可變變速器，包括: 變速器輸入軸；和 電動(dòng)可變變速器輸入軸， 其中，所述變速器輸入軸可選地聯(lián)接到所述電動(dòng)可變變速器輸入軸以提供第一輸入傳動(dòng)比，并且所述變速器輸入軸可選地聯(lián)接到所述電動(dòng)可變變速器輸入軸以提供第二輸入傳動(dòng)比。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)可變變速器，還包括: 行星齒輪組，所述行星齒輪組聯(lián)接到所述電動(dòng)可變變速器輸入軸，所述行星齒輪組包括: 太陽(yáng)齒輪， 與所述太陽(yáng)齒輪連續(xù)地嚙合的至少兩個(gè)小齒輪， 聯(lián)接到所述至少兩個(gè)小齒輪的托架，和 與所述至少兩個(gè)小齒輪連續(xù)地嚙合的環(huán)形齒輪； 聯(lián)接到所述行星齒輪組的第一電動(dòng)馬達(dá)；和 聯(lián)接到所述行星齒輪組的第二電動(dòng)馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)可變變速器，其中， 所述托架聯(lián)接到所述電動(dòng)可變變速器輸入軸； 所述太陽(yáng)齒輪聯(lián)接到所述第一電動(dòng)馬達(dá)；以及 所述環(huán)形齒輪聯(lián)接到所述第二電動(dòng)馬達(dá)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)可變變速器，其中， 所述電動(dòng)可變變速器輸入軸通過(guò)第一離合器機(jī)構(gòu)可選地聯(lián)接到所述變速器輸入軸以提供所述第一輸入傳動(dòng)比，并且所述電動(dòng)可變變速器輸入軸通過(guò)第二離合器機(jī)構(gòu)可選地聯(lián)接到所述變速器輸入軸以提供所述第二輸入傳動(dòng)比。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)可變變速器，其中， 所述第二電動(dòng)馬達(dá)可選地聯(lián)接到所述環(huán)形齒輪；以及 所述環(huán)形齒輪可選地聯(lián)接到變速器殼體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)可變變速器，還包括: 聯(lián)接到所述第一離合器機(jī)構(gòu)的第一輸入副軸，所述第一輸入副軸包括聯(lián)接到所述第一輸入副軸的第一主動(dòng)齒輪；和 聯(lián)接到所述第二離合器機(jī)構(gòu)的第二輸入副軸，所述第二輸入副軸包括: 可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述第二輸入副軸的第二主動(dòng)齒輪， 可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述第二輸入副軸的反向主動(dòng)齒輪，和 聯(lián)接到所述第二輸入副軸的同步機(jī)構(gòu)， 其中，所述電動(dòng)可變變速器輸入軸還包括: 與所述第一主動(dòng)齒輪連續(xù)地嚙合的第一從動(dòng)齒輪， 與所述第二主動(dòng)齒輪連續(xù)地嚙合的第二從動(dòng)齒輪，和 與反向空轉(zhuǎn)齒輪連續(xù)地嚙合的反向主動(dòng)齒輪，其中所述反向空轉(zhuǎn)齒輪與所述反向主動(dòng)齒輪連續(xù)地嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)可變變速器，還包括:聯(lián)接到所述第一離合器機(jī)構(gòu)和所述托架的第一行星齒輪組；和 聯(lián)接到所述第二離合器機(jī)構(gòu)和所述托架的第二行星齒輪組。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)可變變速器，還包括: 可選地聯(lián)接到所述第一離合器機(jī)構(gòu)的第一齒輪； 與所述第一齒輪連續(xù)地嚙合的第二齒輪； 聯(lián)接到所述第二齒輪和第三齒輪的輸入副軸；和 第四齒輪，所述第四齒輪聯(lián)接到所述電動(dòng)可變變速器輸入軸并且與所述第三齒輪連續(xù)地嚙合， 其中，所述電動(dòng)可變變速器輸入軸可選地聯(lián)接到所述第二離合器機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)可變變速器，其中，所述第二電動(dòng)馬達(dá)通過(guò)第二電動(dòng)馬達(dá)減速齒輪組聯(lián)接到所述環(huán)形齒輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)可變變速器，其中，通過(guò)連續(xù)可變變速器提供所述第一輸入傳動(dòng)比和所述第二輸入傳動(dòng)比。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)可變變速器，還包括: 可選地將所述變速器輸入軸聯(lián)接到所述電動(dòng)可變變速器輸入軸的第一離合器機(jī)構(gòu)；和可選地將所述變速器輸入軸聯(lián)接到所述電動(dòng)可變變速器輸入軸的第二離合器機(jī)構(gòu)，其中，所述第一離合器機(jī)構(gòu)和第二離合器機(jī)構(gòu)可選地被啟用以防止所述電動(dòng)可變變速器輸入軸旋轉(zhuǎn)。
12.一種變速器，包括: 變速器輸入軸； 第一行星齒輪組，包括: 第一太陽(yáng)齒輪， 與所述第一太陽(yáng)齒輪連續(xù)地嚙合的至少兩個(gè)第一小齒輪，所述至少兩個(gè)第一小齒輪聯(lián)接到第一托架，以及 與所述至少兩個(gè)第一小齒輪連續(xù)地嚙合的第一環(huán)形齒輪； 聯(lián)接到所述第一太陽(yáng)齒輪的第一電動(dòng)馬達(dá)；和 聯(lián)接到所述第一環(huán)形齒輪的第二電動(dòng)馬達(dá)，其中，所述變速器輸入軸可選地聯(lián)接到所述第一托架以提供第一輸入傳動(dòng)比并且所述變速器輸入軸可選地聯(lián)接到所述第一托架以提供第二輸入傳動(dòng)比。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的變速器，其中， 所述變速器輸入軸通過(guò)第一離合器機(jī)構(gòu)可選地聯(lián)接到所述第一托架以提供所述第一輸入傳動(dòng)比；以及 所述變速器輸入軸通過(guò)第二離合器機(jī)構(gòu)可選地聯(lián)接到所述第一托架以提供所述第二輸入傳動(dòng)比。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的變速器，還包括: 第二行星齒輪組，所述第二行星齒輪組包括: 第二太陽(yáng)齒輪， 與所述第二太陽(yáng)齒輪連續(xù)地嚙合的至少兩個(gè)第二小齒輪，所述至少兩個(gè)第二小齒輪聯(lián)接到第二托架，和與所述至少兩個(gè)第二小齒輪連續(xù)地嚙合的第二環(huán)形齒輪， 其中，所述第一托架聯(lián)接到所述第二托架，所述第二太陽(yáng)齒輪聯(lián)接到變速器殼體，所述第二環(huán)形齒輪可選地聯(lián)接到所述第一離合器機(jī)構(gòu)，并且所述第一托架和第二托架可選地聯(lián)接到所述第二離合器機(jī)構(gòu)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的變速器，還包括: 第二行星齒輪組，所述第二行星齒輪組包括: 第二太陽(yáng)齒輪， 與所述第二太陽(yáng)齒輪連續(xù)地嚙合的至少兩個(gè)第二小齒輪，所述至少兩個(gè)第二小齒輪聯(lián)接到第二托架，和 與所述至少兩個(gè)第二小齒輪連續(xù)地嚙合的第二環(huán)形齒輪， 其中，所述第一托架聯(lián)接到所述第二環(huán)形齒輪，所述第二太陽(yáng)齒輪聯(lián)接到所述變速器殼體，所述第二托架可選地聯(lián)接到所述第一離合器機(jī)構(gòu)，并且所述第一托架和第二環(huán)形齒輪可選地聯(lián)接到所述第二離合器機(jī)構(gòu)。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的變速器，還包括: 第二行星齒輪組，所述第二行星齒輪組包括: 第二太陽(yáng)齒輪， 與所述第二太陽(yáng)齒輪連續(xù)地嚙合的至少兩個(gè)第二小齒輪，所述至少兩個(gè)第二小齒輪聯(lián)接到第二托架，和 與所述至少兩個(gè)第二小齒輪連續(xù)地嚙合的第二環(huán)形齒輪， 其中，所述第一托架聯(lián)接到所述第二環(huán)形齒輪，所述第二太陽(yáng)齒輪可選地聯(lián)接到所述變速器殼體，所述第二托架聯(lián)接到所述變速器輸入軸，所述第一托架和第二環(huán)形齒輪可選地聯(lián)接到所述第一離合器機(jī)構(gòu)，并且所述第一離合器機(jī)構(gòu)和所述第二離合器機(jī)構(gòu)是相同的。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的變速器，還包括:聯(lián)接到所述第一環(huán)形齒輪的主減速器輸出件，其中，所述主減速器輸出件包括行星齒輪組，以及所述第二電動(dòng)馬達(dá)、所述主減速器輸出件和所述第一環(huán)形齒輪均通過(guò)帶或鏈條彼此聯(lián)接。
18.一種變速器，包括: 第一行星齒輪組，所述第一行星齒輪組包括: 第一太陽(yáng)齒輪， 與所述第一太陽(yáng)齒輪連續(xù)地嚙合的至少兩個(gè)第一小齒輪，和 與所述至少兩個(gè)第一小齒輪連續(xù)地嚙合的第一環(huán)形齒輪； 聯(lián)接到所述第一太陽(yáng)齒輪的第一電動(dòng)馬達(dá)； 聯(lián)接到所述第一環(huán)形齒輪的第二電動(dòng)馬達(dá)； 聯(lián)接到所述第一行星齒輪組的第二行星齒輪組，所述第二行星齒輪組包括: 第二太陽(yáng)齒輪， 與所述第二太陽(yáng)齒輪連續(xù)地嚙合的至少兩個(gè)第二小齒輪，和與所述至少兩個(gè)第二小齒輪連續(xù)地嚙合的第二環(huán)形齒輪，以及聯(lián)接到所述第二行星齒輪組的第一離合器機(jī)構(gòu)和第二離合器機(jī)構(gòu)，其中，所述第一離合器機(jī)構(gòu)可選地聯(lián)接所述第二行星齒輪組以提供第一輸入傳動(dòng)比到所述第一行星齒輪組，并且所述第二離合器機(jī)構(gòu)可選地聯(lián)接所述第二行星齒輪組以提供第二輸入傳動(dòng)比到所述第一行星齒輪組。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的變速器，其中，所述第一離合器機(jī)構(gòu)可選地將所述第二環(huán)形齒輪聯(lián)接到所述變速器輸入軸，并且所述第二離合器機(jī)構(gòu)可選地將所述第二太陽(yáng)齒輪聯(lián)接到所述變速器殼體。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的變速器，其中，所述第一離合器機(jī)構(gòu)可選地將所述第二環(huán)形齒輪聯(lián)接到所述變速器輸入軸，并且所述第二離合器機(jī)構(gòu)可選地將所述第二托架聯(lián)接到所述變速 器輸入軸。
全文摘要
組合輸入被提供用于機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)可變變速器。所述組合輸入電動(dòng)可變變速器具有改善的輸入傳動(dòng)比，該輸入傳動(dòng)比使車輛引擎在市區(qū)和高速公路兩者的車輛操作期間在其所需的效率和/或性能范圍內(nèi)操作。此外，多速輸入電動(dòng)可變變速器提供了輸入制動(dòng)器而無(wú)需專用的輸入制動(dòng)離合器或者制動(dòng)機(jī)構(gòu)并且并入用于反向操作的反向齒輪。
文檔編號(hào)F16H3/72GK103210239SQ201180054811
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2011年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者泰麥·戈, 普尤·杜米特, 斯科特·A·米勒, 戴爾·E·馬丁, 特拉維斯·J·米勒 申請(qǐng)人:克萊斯勒集團(tuán)有限責(zé)任公司